Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Μιας και πιάσαμε τις 4άρες.

428i Cabrio. Υπέροχη

Και παιζει να ειναι και η πρωτη της βολτα αν κρίνω απο την πινακιδα! Κουκλαρα!!

Στάλθηκε από το GT-I9195 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Πολύ ωραίο αυτοκίνητο! Και η 147 δεν πάει πίσω βέβαια...

Πέτυχα στο νησί μια κόκκινη 428 με MPack. Πολύ εντυπωσιακή.

Εδώ παίζει πολύ ένα BMW GT, που δεν το είχα πολύ δει παλιότερα. Πολύ ωραίο, από τις λίγες φορές που έχω σκεφτεί και τέτοιο για BMW

Kυκλοφορούσε στην Ορεστιάδα για κανα 2 βδομάδες 428i με M pack και γκρι σατιν χρώμα, καυλέξ.

Μου φαίνεται μάλιστα, επειδή την πέτυχα και παρκαρισμένη και στον δρόμο 2 φορές, στο δρόμο φαίνεται ακόμα καλύτερη.

Λαμπάκι καυσαερίων ;

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Omega seamaster?

Αισιόδοξη για τους μη Γερμανούς κατασκευαστές έκθεση. Τόσα χρόνια διαβάζουμε ότι θα αλωθεί το κάστρο των Γερμανών στα πολυτελή, αλλά...

Τίγκα στο Carbon τα DS, δε βάζουν στα γερμανικά. Citroen DSi3.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

Καλά αυτό για πρίμιουμ Άλφα Ρομέο τα διαβάζω και γελάω....

Που είναι το αστείο?
Ίσα ίσα αν κάποιος αξίζει λόγω μαρκας (όνομα και ιστορία) να είναι στην κατηγορία αυτή είναι η Alfa?

Άμα κοιτάξεις την μάρκα από σήμερα και πίσω είναι πρίμιουμ ΤΙΜΗΣ ΕΝΕΚΕΝ. Άμα την κοιτάξεις από σήμερα και προς το μέλλον, είναι γουαναμπεί.

Το άρθρο γενικώς είναι χαμένο στη μετάφραση, π.χ. ενδεικτικά μαργαριτάρια :

Άνοδο στις πωλήσεις πολυτελών αυτοκινήτων παρουσιάζουν και οι Maserati, Cadillac, Infiniti, Volvo καθώς και η Alfa Romeo

Η μόνη πολυτελής φίρμα στην παραπάνω πρόταση είναι η Μαζέρα, για τη δε Άλφα δείτε και παραπάνω. Ο μεταφραστής ή ο συντάκτης έχει αντιληφθεί τις έννοιες πρίμιουμ, λάξαρυ, μαζικός? Αμφιβάλλω.

Οι τρεις γερμανικές πολυτελείς αυτοκινητοβιομηχανίες, η Audi, BMW και Mercedes-Benz σήμερα καταλαμβάνουν το 60% της παγκόσμιας αγοράς πολυτελών αυτοκινήτων

Πόθεν προέκυψε το 60% και με ποιά μέθοδο μέτρησης? Μπήκε μέσα στην εξίσωση και η Σιτροέν? Ειρήσθω εν παρόδω ότι το ποσοστό αυτό πιο πολύ για παγκόσμιο μου κάνει, στα μέρη μας η τριάδα παίζει με ποσοστά εκλογών ανάδειξης ΓΓ στο ΚΚΣΕ επί Στάλιν, κοντά στο 90% δηλαδή. Το έγραψα και στο τοπικό της Τζούλιας γιατί έγινε και εκεί θέμα, παραπάνω σε ευρώπη δεν πάει για την τριάδα και μεσοπρόθεσμα δεν έχουν πρόβλημα λόγω κεκτημένης να διατηρήσουν τα ποσοστά τους, το μάκρο άγνωστο.

Εδώ έσκισε

Οι ειδικοί θεωρούν πως η Jaguar θα είναι η εταιρία με την μεγαλύτερη αύξηση των πωλήσεων μιας και η Βρετανική εταιρία προσφέρει πλέον σύγχρονα και πολυτελή αυτοκίνητα, με την XE να κάνει την αρχή. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρουν, οι Γερμανικές εταιρίες έχουν μείνει πίσω στη τεχνολογία που προσφέρουν στα αυτοκίνητα της κατηγορίας της XE. Τα αυτοκίνητά τους δεν διαθέτουν νέα υλικά, όπως το carbon, ενώ δεν χαρακτηρίζονται από καινοτομία. Όπως χαρακτηριστικά δηλώνουν αναλυτές, τα γερμανικά αυτοκίνητα “είναι απλά συμβατικά αυτοκίνητα με υψηλή ποιότητα.”

Τι λέει ρε το ούφο? Και στο φινάλε, έχει αντιληφθεί ότι αυτό που μετράει είναι το πως τα εκλαμβάνει ο πελάτης και ο κοσμάκης που τα λιγουρεύεται και όχι πως έχουν τα πράματα στην πραγματικότητα?

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Άμα κοιτάξεις την μάρκα από σήμερα και πίσω είναι πρίμιουμ ΤΙΜΗΣ ΕΝΕΚΕΝ. Άμα την κοιτάξεις από σήμερα και προς το μέλλον, είναι γουαναμπεί.

Αν το σχέδιο ευοδωθεί και δούμε μεγάλες πισωκίνητες Άλφα με δυνατά μοτέρ και σπορ συμπεριφορά θα είναι πιο πρίμιουμ από τα γερμανικά ταξί!

Οι τρεις γερμανικές πολυτελείς αυτοκινητοβιομηχανίες

Αν θέλουμε να είμαστε ακριβολόγοι, ούτε αυτό ισχύει. Πολυτελής κατασκευαστής είναι η Μαζεράτι ή η Bentley για παράδειγμα. Η σειρά πάει έτσι: Luxury > Premium > Mass.

Αν το σχέδιο ευοδωθεί και δούμε μεγάλες πισωκίνητες Άλφα με δυνατά μοτέρ αι σπορ συμπεριφορά θα είναι πιο πρίμιουμ από τα γερμανικά ταξί!

To τρίπτυχο πισωκίνηση, δυνατό μοτέρ και ζμπορ δεν κάνει τον παπά, ίσως τον νεοκόρο ή το παπαδοπαίδι και τίποτα παραπάνω. Κάπου είχα δει μια μελέτη της JD Power που έλεγε με ποσοστά τα κριτήρια των αγοραστών του είδους. Πρώτο το στάτους της μάρκας, η μούρη χυδαιστί. Δεύτερο η αντιληπτή ποιότητα, τρίτο η αξιοπιστία και οι προσφερόμενες εγγυήσεις . Δεν θυμάμαι τα υπόλοιπα παρά μόνο ότι οι επιδόσεις ήταν ακόμη πιο πίσω, περίπου 5η ή 6η θέση και η τιμή αμέσως μετά.
Και κάπου αλλού μια άλλη μελέτη που έχει μνημονευθεί πολλάκις εδώ και που έλεγε ότι ένα σοβαρότατο ποσοστό πεμβεδάκηδων δεν γνωρίζει που έχει κίνηση το τουτούνι τους.
Με τσιγγουνιές, χωρίς μακροπρόθεσμο πλάνο και νοοτροπία επαρχιώτικη και επιπόλαια, νοοτροπία και πρακτικές Φίατ παρελθόντων δεκαετιών με άλλα λόγια, πριμιά δεν αποκτάς. Είδαμε που κατήντησαν και η Λάντσια και η Άλφα.

Όποιος δεν νιώθει από οδήγηση, ας πάρει Lexus. Πιο καλοφτιαγμένα και αξιόπιστα από τα γερμανικά...

Πάντως μπορεί για δεκαετίες να έπαιζαν το πουλάκι τους στο Τορίνο, αλλά τελευταία απέδειξαν ότι όταν θέλουν, μπορούν! Η αναβίωση της Μαζεράτι είναι η απόδειξη.

Νομίζω το λέει ο άνθρωπος ξεκάθαρα:

Κάπου είχα δει μια μελέτη της JD Power που έλεγε με ποσοστά τα κριτήρια των αγοραστών του είδους. Πρώτο το στάτους της μάρκας, η μούρη χυδαιστί.

Και σε κουράδα να βάλεις το σήμα της BMW θα πουλήσει (αυτό το χε πει ο Hammond νομίζω).

Οι Ιταλοί έχουν πολλά καρβέλια να φάνε για να απειλήσουν σοβαρά το γερμανικό κατεστημένο.

Αυτή τη στιγμή τα περισσότερα διαδικτυακά περιοδικά έχουν ανεβάσει βίντεο με δοκιμή της Ghibli Diesel, όπου όλες οι λούλες σπεύδουν να πουν ότι 'καλό είναι αλλά Diesel θα έπαιρνα μερκέντι'. --> FAIL

Αντιθέτως η BMW έσπευσε να μοιράσει στο λαό 435...

Δεν διαφωνώ με την επιλογή της Maserati να βγάλει Diesel (ίσα ίσα) αλλά όταν έχεις 5' να μιλήσεις στον κόσμο για το brand Maserati (μέσω μιας λούλας ΟΚ) τότε φρόντισε να βάλεις το γραμμόφωνο του Λούσιφερ και άσε τα Diesel να τα πουλήσουν στις αντιπροσωπείες...

Πάντως μπορεί για δεκαετίες να έπαιζαν το πουλάκι τους στο Τορίνο, αλλά τελευταία απέδειξαν ότι όταν θέλουν, μπορούν! Η αναβίωση της Μαζεράτι είναι η απόδειξη.

Η αναβίωση της Μαζεράτι ήταν σχετικά εύκολη υπόθεση για τους απλούστατους λόγους ότι παίζει στην πολυτελή ζώνη όπου οι επιλογές είναι ελαχιστότατες και σε μεγάλο βαθμό το μέιντ ιν ίταλυ (χοντρο)μετράει. Και φυσικά απαιτούσε πολύ λιγότερα χρήματα λόγω μεγέθους.
Και η πλάκα (ή το οξύμωρο) είναι ότι ενώ στα πολυτελή η ιταλική καταγωγή είναι γερό προσόν, στις άλλες δύο κατηγορίες για την πλειονότητα των υποψηφίων πελατών είναι χοντρό μειονέκτημα.
Όλα γίνονται, αλλά θέλει πολλή δουλειά, συνέπεια, χρόνο και ΠΟΛΛΑ ΦΡΑΓΚΑ. Και δυστυχώς η Φίατ τα έχει κάνει ρόιδο στο παρελθόν σε όλους αυτούς τους τομείς. Άρα για να αλλάξει προς το καλύτερο η Άλφα πρέπει πρώτα να αλλάξει 100% μυαλά η μαμά της.

Σκέψεις
Η Αλφα Ρομέο έχει μείνει πολλά χρόνια εκτός πρίμιουμ και θα κάνει πολλά χρόνια να ξαναμπεί, ακόμα κι αν γίνουν όλες οι κινήσεις σωστά... πράγμα πολύ αμφίβολο. Κάτι 8c 4c κούκλες είναι αλλά θέλει κι άλλους κούκους και πιο μαζικής κατανάλωσης για να έρθει άνοιξη. Και γενικά απαιτείται χρόνος, δε γίνεσαι από τη μια μέρα στην άλλη. Πχ αν και η Λέξους κατάφερε να είναι πρίμιουμ ακόμα κι αν πλεονεκτεί σε αξιοπιστία αποτελεί εκκεντρική/αντισυμβατική επιλογή. Και δεν περιμένω να τα καταφέρει να γίνει mainstream τουλάχιστον στην Ευρώπη.
Η Μαζεράτι έχει πολύ περιορισμένη παραγωγή και target group, δεν απειλεί την τριάδα και ούτε την ανταγωνίζεται άμεσα.
Η Porsche ειδικά με την Cayenne και Macan μάλλον είναι πολύ πιο απειλητική. Από την άλλη αυτή είναι που απειλείται περισσότερο από Maserati και Aston Martin.
Το Nissan GTR είναι και καλό και αξιόπιστο και όλα τα καλά και πατάει τα πάντα κάτω αλλά πρίμιουμ δεν είναι.... και με τα μούτρα που έχει δεν θα γίνει. Γκοτζίλας... χρειάζεται και κάποια χάρη για το πρίμιουμ.

Οι Ιταλοι δεν κυνηγανε 1.000.000 πωλησεις ετησιως σαν τους Γερμανους. Η Μαζερ θελει 50.000 και η Αλφα 300.000. Μπορουνε και πρεπει να ειναι η αντισυμβατικη, σπορ επιλογη του ψαγμενου, οπως παλια.

Me 300.000 τεμάχια δεν γίνεσαι όπως παλιά, αν και μπροστά στη σημερινή ανυπαρξία είναι σοβαρότατο νούμερο. Λίγο κάτω από 200.000 τεμάχια είχε η φίρμα όταν την ανέλαβαν οι Ανιέλι το 1985, και τότε η πρίμιουμ αγορά ήταν 3 φορές κάτω (και βάλε) σε όγκο σε σχέση με σήμερα. Και είχε και 100% δικιά της τεχνογνωσία, κορυφαία μάλιστα. Την ίδια περίοδο η Πεμβέ δεν πρέπει να είχε πάνω από 400-500.000 τεμάχια, τώρα είναι 3 φορές πάνω μαζί με τα Μίνι. Aπόδειξη του πόσα έχει χάσει η Άλφα με τη διαχείριση που είχε τα τελευταία 30 χρόνια, και πόσο δύσκολο και ακριβό θα αποδειχθεί να τα ξανααποκτήσει (και αν).

Δε παει έτσι, η ανάπτυξη της BMW οφείλεται στο συνεχές λανσάρισμα νέων μοντέλων, κατι για το οποίο την επικρίνουν πολλοί.

Sent from a mobile device