Ο χρήστης pik. έγραψε:

Ναι είναι μικρότερη! Το πιστεύεις όμως ότι αυτό που βλέπεις είναι από ξύλο; Εντυπωσιακό...

ειλικρινα δεν φαινεται μικροτερη αλλα σε πιστευω εννοειται.

Εντυπωσιακο που εχει φτασει η αποτυπωση design μεσω υπολογιστη πραγματικα...

Οπως βλεπεις ακομα δεν σχολιαζω! >>

ειναι σιγουρα πιο μικρη απο την 599;

49 mm più corta della 599
60 mm più bassa
20 mm più stretta

piu stretta è meglio è....
δηλαδη μιλαμε τσεκουρωμα ειδικα σε υψος και μηκος!αυτο και αν ειναι εντυπωσιακο!
Lunghezza 4.665 mm> 4.616
Larghezza 1.962 mm>1,94
Altezza 1.336 mm>1,27!!!!!!!!!

απο βαρος που ειμαστε;1500;

Οπως και να εχει η 599 εχει η ηδη περασει στην ιστορια και αν μη τι αλλο ειναι σιγουρα future classic μια και ειναι πανεμορφη.Για μενα ειναι μια δευτερη 275 η 599....η 275 της νεας εποχης

1.336/1.962 = 0.681
1.270/1.940 = 0.655

Ακόμα πιο κοντά στη χρυσή τομή (τιμή 0.618) κάτι που θα την κάνει να δείχνει πιο όμορφη. Ο λόγος μήκους προς πλάτους είναι πάντα στο 2.38 οπότε θα δείχνει το ίδιο φαρδιά σε σχέση με την 599.

Υπάρχει κάτι που δεν μου αρέσει στο σχήμα πάντως. Το πίσω μέρος μου είναι λίγο φουσκωμένο σαν body builder με στεροειδή. Τώρα βέβαια περιμένω να δω και τις φωτογραφίες του τελικού μοντέλου.

Το mazda πιο πάνω με χάλασε γιατί έμοιαζε η μούρη του. Πιο ομορφη απο την 599.

Χρήστο Δήμου αυτό είναι το τελικό μοντέλο....επομένως το μόνο που μπορείς να περιμένεις,είναι άλλες οπτικές γωνίες του,την οπίσθια coda tronca σε στυλ 8c ή να εκτιμήσεις τη fiancata σε στυλ pontoon από την 250TR.....

Ρικ ευχαριστουμε για τη φωτο!!!Προσωπικα,μου αρεσει.Μου φαινεται σα μειξη απο 550 και california.Ας περιμενουμε να δουμε και τις επισημες φωτογραφιες.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Χρήστο Δήμου αυτό είναι το τελικό μοντέλο....επομένως το μόνο που μπορείς να περιμένεις,είναι άλλες οπτικές γωνίες του,την οπίσθια coda tronca σε στυλ 8c ή να εκτιμήσεις τη fiancata σε στυλ pontoon από την 250TR.....

Μου φαίνεται πολύ.... american.... τότε...

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Οπως και να εχει η 599 εχει ηση περασει στην ιστορια και αν μη τι αλλο ειναι σιγουρα future classic μια και ειναι πανεμορφη.Για μενα ειναι μια δευτερη 275 η 599....η 275 της νεας εποχης

Mε όλα αυτά τα ηλεκτρονικά,εγκεφάλους, cazzi e mazzi και λοιπά παραφερνάλια των τελευταίων ετών που κουβαλάνε επάνω τους τα αυτοκίνητα,τα οποία έχουν θεωρητικά περιορισμένο κύκλο ζωής και αμφίβολη έως αδύνατη διαθεσιμότητα στο βαθύ μέλλον,ο κύκλος των συλλεκτών έχει καταλήξει ότι δεν είναι ενδεδειγμένη κίνηση η επένδυση σε μοντέλα της Ferrari των τελευταίων ετών (λόγω αδυναμίας συντήρησης και διατήρησης σε αξιόμαχη κατάσταση στο μέλλον).Και αυτό ισχύει για όλες τις ανάλογες μάρκες-μοντέλα.

Με το που θα διατεθεί στο εμπόριο η 620 μια full optional 599 του 2009.....θα πέσει στα 95 χιλιάρικα (μάζευε λεφτά)
Επομένως 275 σε επίπεδο συλλεκτικού status και τιμών δεν πρόκειται να γίνει ποτέ η 599.

Απαισιόδοξη άποψη, την οποία δεν ασπάζομαι. Το μόνο που δεν σπρώχνει τις τιμές τόσο ψηλά είναι η μεγαλύτερη παραγωγή. Σαν τεχνολοgικά δημιουργήματα όμως είναι απείρως καλύτερα από τα παλαιότερα.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

Χρήστο Δήμου αυτό είναι το τελικό μοντέλο....επομένως το μόνο που μπορείς να περιμένεις,είναι άλλες οπτικές γωνίες του,την οπίσθια coda tronca σε στυλ 8c ή να εκτιμήσεις τη fiancata σε στυλ pontoon από την 250TR.....

Μου φαίνεται πολύ.... american.... τότε...

Κλασικές ιταλικές γραμμές του 60 αγαπητέ Χρήστο.

Πανεμορφη ειναι, ειδικα μπροστα, δειχνει 100% Ferrari, (στα δικα μου ματια τουλαχιστον) και αναμενουμε το πισω μερος.
Θα εχει αραγε ενα-δυο στρογγυλοφαναρα σε καθε πλευρα, ή κατι διαφορετικο?
Νομιζω θα ειναι ευχαριστη εκπληξη, η πισω οψη, οι τυποι θα το φυλανε για -οπτικο- κερασακι στην τουρτα.

P.S Αυτο το 'θαμπο' ασημι-γκρι της παει πολυ, μαζι με καφε-mocca δερμα μεσα θα ειναι 'λουκουμος'...
Που υπογραφω, και ποσο καιρο πρεπει να περιμενω...?

Από ένα φανάρι σε κάθε κωλομέρι πίσω. Υπογράφεις στην Τζένεσις, σκας 20 χήνες προκαταβόλα και ετοιμάζεις και άλλες 600 μετρητό άμα τη παραδώσει...

Να κανω ανταλλαγή το κουπέ δηλ.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Από ένα φανάρι σε κάθε κωλομέρι πίσω. Υπογράφεις στην Τζένεσις, σκας 20 χήνες προκαταβόλα και ετοιμάζεις και άλλες 600 μετρητό άμα τη παραδώσει...

Δηλαδη λεγεται 620 και στοιχιζει ομοιως?

sent from my ICS android

Μάλλον λιγότερα θα είναι.

Χλωμή βλέπω την διαθεσιμότητα σε τσιπς, μητρικές πλακέτες, ηλεκτρονικά κολπάκια, κ.α. σε μεγάλο βάθος χρόνου. Που θα τα βρεις αυτά, ποιός θα τα επαναπρογραμματίσει στο αμάξι σου και με τι κόστος? Βρίσκω απόλυτα φυσιολογικές τις επιφυλάξεις των συλλεκτών, ακόμη και όταν μιλάμε για Φερράρι.
Πρόσκαιρα ναι, λειτουγούν ΠΟΛΥ καλύτερα και αποδοτικότερα από όποιοδήποτε μηχανικό σύστημα, σε μεγάλο βάθος χρόνου η αγωνία είναι μήπως δεν λειτουργούν καθόλου και μείνεις με ένα στατικό αυτοκίνητο. Το τίμημα της πολύ υψηλής τεχνολογίας.

ρε παιδια μιλαμε για την φερραρι οχι για την lada. αμα εχεις το μαρουλι ολα γινονται

Ο χρήστης theo13 έγραψε:
ρε παιδια μιλαμε για την φερραρι οχι για την lada. αμα εχεις το μαρουλι ολα γινονται

Sorry, αλλά η σύγκριση είναι άτοπη! Ένα μοντέλο της Lada ακόμα και στο βαθύ μέλλον παραμένει σχεδόν το ίδιο (π.χ. Niva), οπότε πλήρης διαθεσιμότητα ανταλλακτικών

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Οπως και να εχει η 599 εχει ηση περασει στην ιστορια και αν μη τι αλλο ειναι σιγουρα future classic μια και ειναι πανεμορφη.Για μενα ειναι μια δευτερη 275 η 599....η 275 της νεας εποχης

Mε όλα αυτά τα ηλεκτρονικά,εγκεφάλους, cazzi e mazzi και λοιπά παραφερνάλια των τελευταίων ετών που κουβαλάνε επάνω τους τα αυτοκίνητα,τα οποία έχουν θεωρητικά περιορισμένο κύκλο ζωής και αμφίβολη έως αδύνατη διαθεσιμότητα στο βαθύ μέλλον,ο κύκλος των συλλεκτών έχει καταλήξει ότι δεν είναι ενδεδειγμένη κίνηση η επένδυση σε μοντέλα της Ferrari των τελευταίων ετών (λόγω αδυναμίας συντήρησης και διατήρησης σε αξιόμαχη κατάσταση στο μέλλον).Και αυτό ισχύει για όλες τις ανάλογες μάρκες-μοντέλα.

Με το που θα διατεθεί στο εμπόριο η 620 μια full optional 599 του 2009.....θα πέσει στα 95 χιλιάρικα (μάζευε λεφτά)
Επομένως 275 σε επίπεδο συλλεκτικού status και τιμών δεν πρόκειται να γίνει ποτέ η 599.

Απαισιόδοξη άποψη, την οποία δεν ασπάζομαι. Το μόνο που δεν σπρώχνει τις τιμές τόσο ψηλά είναι η μεγαλύτερη παραγωγή.

Aυτό ισχύει μεταξύ των σχετικά πρόσφατων μοντέλων.Για παράδειγμα η 355 παρήχθη σε 8/10000 κομμάτια,ενώ η 360 σε περισσότερα από 15000.Επομένως αν θες μια καλή 355 έχεις 50 % λιγότερες πιθανότητες να την βρεις από ό,τι μια αντίστοιχη 360...άρα θα την πληρώσεις ακριβότερα.

Υπάρχει κόσμος όμως που προτιμά μια 'καλή' 348 ή 328 σε μια υψηλή τιμή,σε σχέση με μια πιο σύγχρονη Ferrari,π.χ. μια 360 που στοιχίζει λιγότερα χρήματα,για τρεις λόγους:

1°Η 348 (ή 328) είναι μια Ferrari που αγγίζει τα χρονικά όρια του ιστορικού αυτοκινήτου στην Ιταλία,και συνεπώς μπορεί να συντηρηθεί με μικρότερο κόστος (ασφάλεια + τέλη).
2° είναι Ferrari ανέγγιχτες από τη λαίλαπα των ηλεκτρονικών,και το θέλουμε ή όχι,υπάρχει πάντα κόσμος που προτιμά να οδηγεί το αυτοκίνητο....από το να τον οδηγεί αυτό.
3° Με 50000 ευρώ στην ιταλική αγορά βάζεις στο χέρι μια καλοδιατηρημένη 348 (μακάρι με κινητήρα H),ενώ με τα ίδια χρήματα δεν βρίσκεις αντίστοιχα καλοδιατηρήμενη 360. Τις περισσότερες φορές την τιμή την καθορίζει το ίδιο το πωλούμενο αντικείμενο και η καταστάσή του,παρά το μοντέλο και η χρονολογία του.Θεωρώ καλύτερη επένδυση μια 348 από πρώτο χέρι με μερικές χιλ. χιλιόμετρα,σε σχέση με μια 360 που έχει τραβήξει τα πάνδεινα στους στόλους των ενοικιαζομένων μακράς διαρκείας,στα χέρια του κάθε άσχετου με 100Κ χιλόμετρα στις πλάτες ......

΄Όλες οι σύγχρονες Ferrari χάνουν το 25 με 30% της τιμής τους τον πρώτο χρόνο και ένα επιπλεόν 15% το δεύτερο.Ακολουθεί μικρότερο ποσοστό πτώσης τα επόμενα χρόνια.
Αυτή τη στιγμή η 355 έχει σταθεροποιηθεί ανάμεσα στα 45 και 60k€. Η 360 θα πέσει κάτω από τα 40-45k€ για τα πιο ταλαιπωρημένα μοντέλα και το ίδιο θα συμβεί με την F430 και την 458,οι οποίες θα σταθεροποιήσουν στο προσεχές μέλλον τις τιμές τους γύρω στα 50k€.Αντίθετα η California,για την οποία πίστευα ότι θα έχει μια απαξίωση χωρίς όρια, σε στυλ California=Mondial=GT4=Grande Punto Abarth διατηρείται σε ανεκτά επίπεδα (ίσως επειδή σύμφωνα με το στυλ της εποχής μας είναι πιο ευχάριστη στο δρόμο).
Σε βάθος χρόνου όλα αυτά τα μοντέλα θα έχουν την τύχη της GT4.Πιθανότατα η 599GTO (που θα σταθεροποιηθεί στα 180-200Κ ευρώ) ίσως στο μέλλον να αξίζει κάποια χρήματα,εξαιτίας της περιορισμένης παραγωγής,αλλά σίγουρα όχι λόγω του ότι έχει κάτι από την ιδιαιτερότητα των 4 supercars της περιόδου 1985 - 2005 .Και αυτό θα έχει αντίκτυπο και στις τιμές και στο συλλεκτικό ενδιαφέρον,στο οποίο έτσι και αλλιώς τροχοπέδη θα αποτελέσει η έλλειψη ηλεκτρονικών αναλωσίμων .

Στον αντίποδα υπάρχουν παλιότερες Ferrari που μέσα στη δεκαετία διπλασίασαν ως τετραπλασίασαν τις τιμές τους.Η F40 για παράδειγμα από τα 170-200000 € το 2005,σήμερα κοστίζει πάνω από 300000 €.
Η 275 (Gtb ή Gts) κόστιζε ανάμεσα σε 100 και 200000 € στις αρχές του 2000. Σήμερα μια Gts κοστίζει minimum 300000 € και μια Gtb τουλάχιστον 600000 €,ενώ πάνω από 1 εκατομύριο κοστίζει μια GTB/C alluminio ή acciaio. Η 250 GTE είναι ένα άλλο παράδειγμα:για χρόνια κάτω από τα 100000 €,σήμερα φλερτάρει μα τα 200000 €. Η 250 Pininfarina Coupé (πανέμορφο αυτοκίνητο.... μα ένα δράμα μηχανικά),δεν κόστιζε πάνω από 140000 € πριν λίγα χρόνια και σήμερα κοστίζει τα διπλά.
Για να μην μιλήσουμε για τις διάφορες 330 Gtc, Daytona,και κυρίως τις Dino.Οι μόνες που εξακολουθούν να μην σηκώνουν τιμή είναι οι boxer σε όλες τους τις εκδοχές,μολονότι κουβαλούν κινητήρα ζωντανή ιστορία στις πλάτες τους και η Pininfarina τις θεωρεί από τις πιο καλοεκτελεσμένες και εμπνευσμένες δουλειές της.

Σαν τεχνολοgικά δημιουργήματα όμως είναι απείρως καλύτερα από τα παλαιότερα.

Αυτό είναι σχετικό.Τα σημερινά είναι σίγουρα πιο καλοφτιαγμένα,πιο αξιόπιστα,πιο πολυτελή,πιο φιλικά και ίσως πιο γρήγορα.
Σε επίπεδο φιλοσοφίας όμως(και ιδιαιτέρως των supercars) το πράγμα έχει και δεύτερη ανάγνωση.
Με την F50 η Ferrari μπήκε σε μια τροχιά διαφορετική από αυτήν που έπρεπε να ακολουθήσει αν ήθελε πραγματικά να εξακολουθεί να παράγει supercars που υπηρετούν ξεκάθαρα sport προσανατολισμούς.¨Ηδη με την F50 εμφανίζεται το παράδοξο του supercar που είναι spider. Με την Enzo, μια σειρά λύσεων προδίδει μια απόπειρα συμβιβασμού απέναντι στην έννοια της ανόθευτης φιλοσοφίας racing που θα περίμενε κανείς (η προσοχή στις εσωτερικές λεπτομέρειες,ο τρόπος ανοίγματος των θυρών...).
Όλοι αυτοί οι συμβιβασμοί (να τα κάνουμε ευκολότερα στην χρήση στο δρόμο και ασφαλέστερα)αναπόφευκτα οδήγησαν σε αύξηση του βάρους και συνακόλουθη αύξηση της ιπποδύναμης ώστε να επιτευχθούν οι επιδόσεις.
Άξια διάδοχος της F40 θα ήταν μια F50 coupè, με βάρος 50 kg λιγότερα από την F40. Με τον ίδιο τρόπο η Enzo θα έπρεπε να είναι εξ αρχής αυτό που ήταν δομικά η Fxx...
Σήμερα φτάσαμε στο παράδοξο τα V12 παραγωγής να μην είναι πια GT (ό,τι δηλ. διιστορικά ήταν στην παράδοση της Ferrari),αλλά αυτοκίνητα υπερεπιδόσεων που ξεπερνούν το αμέσως προηγούμενο χρονικά supercar.Πότε όμως στο παρελθόν μια 512M είχε καλύτερες επιδόσεις από μια F40; ή μια 575M από μια F50?

Η F40 του χθες αποτελούσε την απόλυτη έκφραση της μεταφοράς της αγωνιστικής εμπειρίας στο δημόσιο δρόμο,εμπειρίας προερχόμενης κατεθείαν από F1 και το Sport, εφαρμοσμένης σε ένα μοντέλο παρσαγωγής.Η 599 GTO του σήμερα είναι ένας έξυπνος τρόπος να ξεπουλήσουν τα τελευταία σασσί της GTB... (κάπως όπως έκαναν με τις CS και Scud.)ή λίγο παραπάνω (μια όμορφη 599 με προφυλακτήρες tuning,σκληρότερη ανάρτηση και λίγο ανθρακόνημα).Φαντάσου τι θα σημαίνει αυτό σε επίπεδο συλλεκτικού ενδιαφέροντος σε 20 χρόνια από σήμερα.....

Πριν 25 χρόνια η Ferrari εφάρμοσε στην F40 όλη την εμπειρία των 40 χρόνων της στην F1 και στο Sport.
Δεν είναι τυχαίο ότι ακόμα και στις γραμμές της αντικατοπτρίζεται μια εκμοντερνισμένη εκδοχή των 250 LM ,από την οποία ξεσηκώνει τη μούρη,τους αεραγωγούς,τα φώτα...το οπίσθιο κρύσταλο από την 330 P4,με έναν εξοπλισμό υπερελαφρύ,που έλκει την καταγωγή από την εποχή των 'competizione' SWB και GTB. Με λίγα λόγια λιγότερο βάρος και σπαρτιάτικοι εξοπλισμοί.
Η 599 GTO θυμίζει μετά βίας τη γιαγιά της 250,μοιάζοντας περισσότερο με μια νέα εκδοχή της GTB, χωρίς ίχνος που να παραπέμπει στο λιτό πνεύμα των 250 SWB competizione ή 275 GTB/C.Μάλλον στην Mercedes τα κατάφεραν στο 'ρεπλικάρισμα' καλύτερα με την SLS από όσο στη Ferrari με την GTO. Τουλάχιστον η SLS είναι πραγματικά μια 300SL του σήμερα και στο θυμίζει κάθε φορά που τη συναντάς.

Εν κατακλείδι το 'τεχνολογικώς απείρως καλύτερα' δεν λέει και πολλά πράγματα,καθώς πάντα απέναντι στο ερώτημα ποιός την έχει μεγαλύτερη, υπάρχει πάντα το αντίστοιχο ποιός την λέχει μικρή αλλά ξέρει να την χρησιμοποιεί.......

κενταει ο Manzoni....

καταντησε να ειναι πιο ομορφη η 8C απο μια Φερραρι...
ή να ειναι πιο ομορφη μια Αστον απο μια Φερραρι...
Οποιος δεν το βλεπει ας αλλαξει γυαλια.

γενικα μιλαω ...δεν αναφερομαι στο 620GT...
οταν βγουν οι επισημες θα τα πουμε και γι αυτο.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Aυτό ισχύει μεταξύ των σχετικά πρόσφατων μοντέλων.Για παράδειγμα η 355 παρήχθη σε 8/10000 κομμάτια,ενώ η 360 σε περισσότερα από 15000.Επομένως αν θες μια καλή 355 έχεις 50 % λιγότερες πιθανότητες να την βρεις από ό,τι μια αντίστοιχη 360...άρα θα την πληρώσεις ακριβότερα.

Υπάρχει κόσμος όμως που προτιμά μια 'καλή' 348 ή 328 σε μια υψηλή τιμή,σε σχέση με μια πιο σύγχρονη Ferrari,π.χ. μια 360 που στοιχίζει αντίσοιχα χρήματα,για τρεις λόγους:

1°Η 348 (ή 328) είναι μια Ferrari που αγγίζει τα χρονικά όρια του ιστορικού αυτοκινήτου στην Ιταλία,και συνεπώς μπορεί να συντηρηθεί με μικρότερο κόστος (ασφάλεια + τέλη).
2° είναι Ferrari ανέγγιχτες από τη λαίλαπα των ηλεκτρονικών,και το θέλουμε ή όχι,υπάρχει πάντα κόσμος που προτιμά να οδηγεί το αυτοκίνητο....από το να τον οδηγεί αυτό.
3° Με 50000 ευρώ στην ιταλική αγορά βάζεις στο χέρι μια καλοδιατηρημένη 348 (μακάρι με κινητήρα H),ενώ με τα ίδια χρήματα δεν βρίσκεις αντίστοιχα καλοδιατηρήμενη 360. Τις περισσότερες φορές την τιμή την καθορίζει το ίδιο το πωλούμενο αντικείμενο και η καταστάσή του,παρά το μοντέλο και η χρονολογία του.Θεωρώ καλύτερη επένδυση μια 348 από πρώτο χέρι με μερικές χιλ. χιλιόμετρα,σε σχέση με μια 360 που έχει τραβήξει τα πάνδεινα στους στόλους των ενοικιαζομένων μακράς διαρκείας,στα χέρια του κάθε άσχετου με 100Κ χιλόμετρα στις πλάτες ......

΄Όλες οι σύγχρονες Ferrari χάνουν το 25 με 30% της τιμής τους τον πρώτο χρόνο και ένα επιπλεόν 15% το δεύτερο.Ακολουθεί μικρότερο ποσοστό πτώσης τα επόμενα χρόνια.
Αυτή τη στιγμή η 355 έχει σταθεροποιηθεί ανάμεσα στα 45 και 60k€. Η 360 θα πέσει κάτω από τα 40-45k€ για τα πιο ταλαιπωρημένα μοντέλα και το ίδιο θα συμβεί με την F430 και την 458,οι οποίες θα σταθεροποιήσουν στο προσεχές μέλλον τις τιμές τους γύρω στα 50k€.Αντίθετα η California,για την οποία πίστευα ότι θα έχει μια απαξίωση χωρίς όρια, σε στυλ California=Mondial=GT4=Grande Punto Abarth διατηρείται σε ανεκτά επίπεδα (ίσως επειδή σύμφωνα με το στυλ της εποχής μας είναι πιο ευχάριστη στο δρόμο).
Σε βάθος χρόνου όλα αυτά τα μοντέλα θα έχουν την τύχη της GT4.Πιθανότατα η 599GTO (που θα σταθεροποιηθεί στα 180-200Κ ευρώ) ίσως στο μέλλον να αξίζει κάποια χρήματα,εξαιτίας της περιορισμένης παραγωγής,αλλά σίγουρα όχι λόγω του ότι έχει κάτι από την ιδιαιτερότητα των 4 supercars της περιόδου 1985 - 2005 .Και αυτό θα έχει αντίκτυπο και στις τιμές και στο συλλεκτικό ενδιαφέρον,στο οποίο έτσι και αλλιώς τροχοπέδη θα αποτελέσει η έλλειψη ηλεκτρονικών αναλωσίμων .

Στον αντίποδα υπάρχουν παλιότερες Ferrari που μέσα στη δεκαετία διπλασίασαν ως τετραπλασίασαν τις τιμές τους.Η F40 για παράδειγμα από τα 170-200000 € το 2005,σήμερα κοστίζει πάνω από 300000 €.
Η 275 (Gtb ή Gts) κόστιζε ανάμεσα σε 100 και 200000 € στις αρχές του 2000. Σήμερα μια Gts κοστίζει minimum 300000 € και μια Gtb τουλάχιστον 600000 €,ενώ πάνω από 1 εκατομύριο κοστίζει μια GTB/C alluminio ή acciaio. Η 250 GTE είναι ένα άλλο παράδειγμα:για χρόνια κάτω από τα 100000 €,σήμερα φλερτάρει μα τα 200000 €. Η 250 Pininfarina Coupé (πανέμορφο αυτοκίνητο.... μα ένα δράμα μηχανικά),δεν κόστιζε πάνω από 140000 € πριν λίγα χρόνια και σήμερα κοστίζει τα διπλά.
Για να μην μιλήσουμε για τις διάφορες 330 Gtc, Daytona,και κυρίως τις Dino.Οι μόνες που εξακολουθούν να μην σηκώνουν τιμή είναι οι boxer σε όλες τους τις εκδοχές,μολονότι κουβαλούν κινητήρα ζωντανή ιστορία στις πλάτες τους και η Pininfarina τις θεωρεί από τις πιο καλοεκτελεσμένες και εμπνευσμένες δουλειές της.

Μεταξύ μας... πίπες! Το τι λέει η αγορά δεν έχει σχέση με την πραγματική αξία (= worth, not value) συνήθως, αν και τα 300κ μιας F40, τα 600 μιας F50 και το 1m μιας Enzo είναι μια κάποια ένδειξη.

Αυτό είναι σχετικό.Τα σημερινά είναι σίγουρα πιο καλοφτιαγμένα,πιο αξιόπιστα,πιο πολυτελή,πιο φιλικά και ίσως πιο γρήγορα.

Μιλώντας για συγκρίσιμα μοντέλα, ceteris paribus, αυτό το μάλλον μοιάζει αστείο. Μια 458 θα έστελνε στον αγύριστο μια 348 με μισή γκαζιά! Αλλά και συγκριτικά της εποχής των, είναι πολύ καλύτερες οι σημερινές Ferrari. Μια 348 κοντραρίζονταν από ένα NSX, η Italia από τίποτα!

Ηδη με την F50 εμφανίζεται το παράδοξο του supercar που είναι spider.

Εδώ συμφωνούμε, αν και έγινε για λόγους 'αίσθησης F1'. Κατά τα άλλα ήταν σαφώς ανώτερο κατασκεύασμα από την F40 η Spider F50.

Με την Enzo, μια σειρά λύσεων προδίδει μια απόπειρα συμβιβασμού απέναντι στην έννοια της ανόθευτης φιλοσοφίας racing που θα περίμενε κανείς

Εδώ θα τα χαλάσουμε ΤΕΛΕΙΩΣ! Τι ακριβώς είναι νοθευμένο σε μια Enzo? Για με η πιο ανόθευτη Ferrari δρόμου ever.

Με τον ίδιο τρόπο η Enzo θα έπρεπε να είναι εξ αρχής αυτό που ήταν δομικά η Fxx...

Μα η FXX είναι μια super-Enzo. Απλά δεν μπορείς να έχεις στο δρόμο 900 άλογα, 1100 κιλά και σλικ. Αν και ορισμένοι το έκαναν κι αυτό!

Σήμερα φτάσαμε στο παράδοξο τα V12 παραγωγής να μην είναι πια GT (ό,τι δηλ. διιστορικά ήταν στην παράδοση της Ferrari),αλλά αυτοκίνητα υπερεπιδόσεων που ξεπερνούν το αμέσως προηγούμενο χρονικά supercar.Πότε όμως στο παρελθόν μια 512M είχε καλύτερες επιδόσεις από μια F40; ή μια 575M από μια F50?

Είχα αυτόν τον προβληματισμό πριν από έναν μήνα αλλά μάλλον κάνεις λάθος. Τα hypercars ξεπερνιούνται ιστορικά από τα supercars μετά από 10 χρόνια. Παράδειγμα: Η F50 ξεπεράστηκε από την 599 και η Enzo θα ξεπεραστεί από την 620. Βέβαια η τελική της Enzo (370+ πραγματικά μετρήθηκε) θα είναι αξεπέραστη, μέχρι να βγει η νέα Enzo! Αλλά κακά τα ψέμματα, τα ηλεκτρονικά, οι αναρτήσεις και τα λάστιχα δεν μένουν στάσιμα. Θα θέλαμε σήμερα ένα Super-GT αργότερο από το hypercar του 1995? I think not!

Πριν 25 χρόνια η Ferrari εφάρμοσε στην F40 όλη την εμπειρία των 40 χρόνων της στην F1 και στο Sport.
Δεν είναι τυχαίο ότι ακόμα και στις γραμμές της αντικατοπτρίζεται μια εκμοντερνισμένη εκδοχή των 250 LM ,από την οποία ξεσηκώνει τη μούρη,τους αεραγωγούς,τα φώτα...το οπίσθιο κρύσταλο από την 330 P4,με έναν εξοπλισμό υπερελαφρύ,που έλκει την καταγωγή από την εποχή των 'competizione' SWB και GTB. Με λίγα λόγια λιγότερο βάρος και σπαρτιάτικοι εξοπλισμοί.
Η 599 GTO θυμίζει μετά βίας τη γιαγιά της 250,μοιάζοντας περισσότερο με μια νέα εκδοχή της GTB, χωρίς ίχνος που να παραπέμπει στο λιτό πνεύμα των 250 SWB competizione ή 275 GTB/C.Μάλλον στην Mercedes τα κατάφεραν στο 'ρεπλικάρισμα' καλύτερα με την SLS από όσο στη Ferrari με την GTO. Τουλάχιστον η SLS είναι πραγματικά μια 300SL του σήμερα και στο θυμίζει κάθε φορά που τη συναντάς.

Το τι έγινε πριν 25 χρόνια είναι largely irrelevant αν και η Enzo είχε πολύ περισσότερη από αυτή την τεχνογνωσία αλλά anyway. Η 599 GTO είναι πράγματι ένα marketing exercise, αλλά και η 250 είχε απλά την τύχη ώστε τα αγωνιστικά της εποχής να είναι κοντά στα δρομίσια. Το ιδανικό; Μια FXX για τον δρόμο! Όσο για την SLS... ένα μεγάλο GT. Boring as hell mate, even though the sound is rather entertaining but not quite to the screaming and squealing peaks a Prancing Horse customer is accustomed to and expectant of.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Από ένα φανάρι σε κάθε κωλομέρι πίσω. Υπογράφεις στην Τζένεσις, σκας 20 χήνες προκαταβόλα και ετοιμάζεις και άλλες 600 μετρητό άμα τη παραδώσει...

Ι will pass...Θα την χτυπησω απο Γερμανια σε δυο τρια χρονακια... (λεμε και καμμια μαλακια να περασει η ωρα... )
Θα εχει παει μτχ, κανενα 100αρικο, μια χαρα τιμη.

@Realzeus
Αν μιλας για την SLS παντα συγκριτικα με καποια αντιστοιχη Ferrari, οκ μπορει να ειναι λιγο πιο βαρετη, η συνολικη εμπειρια, αλλα σε γενικοτερα πλαισια, μονο βαρετη δεν εχει χαρακτηριστει, απο οσους την εχουν οδηγησει.
Ειναι αλλα τα επιπεδα των συγκεκριμενων κατασκευων εδω, δεν μιλαμε απλως για ενα hot-hatch ή ενα οποιοδηποτε GT...
Τωρα για τις υπολοιπες παλαιοτερες που επεσαν στο τραπεζι της συζητησης, σε οδηγικο επιπεδο εμπειριων πχ, θα ανταλλαζα
ΑΝΕΤΑ την συντομη επαφη μιας F430 με αυτη μιας χειροκινητης F355, και ειλικρινα δεν θα με ενδιεφερε ΚΑΘΟΛΟΥ για το αν ειμαι σημαντικα πιο αργος με αυτην, και ουτε εαν τα χειριστηρια θα ηταν (που ειναι απ' οτι λενε...) πιο βαρια, και γενικοτερα
πιο δυσκολη να οδηγηθει ακομα και σχεδον στο οριο, ποσο μαλλον πανω απο αυτο...Για καποιες πιο παλαιες δε, θα ελεγα την
κλασικη πλεον ατακα, 'ονειρο ζω, μην με ξυπνατε'...
Τωρα σε οτι αφορα την FXX, ως ιδανικο στο δρομο... Γουστα...Νομιζω παντως οτι ακομα και η καλυτερη κεντρομηχανη Ferrari, δεν μπορει να ειναι και η πιο ιδανικη δημιουργια της scuderia, οταν υπαρχει διαθεσιμη κατασκευη και σε καθολικη διαταξη, εφοσον μιλαμε για δρομο, -και οχι για πιστα- οπως ειπες και εσυ.