http://www.newsauto.gr/news/2021-tha-pa ... s-ferrari/

Καλέστε το 166!
Δεν αισθάνεται καλά ο φίλος μου ο Αλέξανδρος!!

Καλημέρα κούκλε μου!

Προς τέρψιν των οφθαλμών και δημιουργία λάγνων συναισθημάτων…

Ferrari Dino 246 GT, σταθμευμένη στο Badrutt’s Palace - St. Moritz, ενώ διακρίνεται και μία Rolls Royce Phantom.

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
http://www.newsauto.gr/news/2021-tha-parousiasti-suv-tis-ferrari/

Καλέστε το 166!
Δεν αισθάνεται καλά ο φίλος μου ο Αλέξανδρος!!

Καλημέρα κούκλε μου!

Βασίλη μου αν είχα €1 κάθε φορά που έβγαινε αυτή η ιστορία εδώ και χρόνια, θα είχα μαζέψει την προκαταβολή για την Ferrari μου...

Ferrari Dino 246 GT, σταθμευμένη στο Badrutt’s Palace - St. Moritz, ενώ διακρίνεται και μία Rolls Royce Phantom.

Αν και κατασκευάστηκε από την Ferrari SpA, η 246 θεωρητικά δεν είναι Ferrari και ποτέ δεν φόρεσε τον διάσημο θυρεό.

Εγώ δεν θα απεκλεια καθόλου το ενδεχόμενο να υποκύψει κ η Ferrari στον πειρασμό που υπέκυψαν κ οι άλλοι!

Υπάρχουν αντικειμενικοί λόγοι που κάνουν δύσκολο κάτι τέτοιο. Δεν λέω ότι αποκλείεται, αλλά υπάρχουν μεγάλα εμπόδια:

1. Αν ξεπεράσει τις 10.000 μονάδες τον χρόνο (σήμερα είναι στις 8000) χάνει τις απαλλαγές για όρια εκπομπών που απολαμβάνει τώρα ως κατασκευαστής μικρής κλίμακας και θα επιβαρυνθεί με μεγάλα πρόστιμα.
2. Η γραμμή παραγωγής είναι ήδη στο όριό της.
3. Η αναμονή ξεπερνάει ήδη τα δύο χρόνια σε πολλές περιπτώσεις. Οι καταναλωτές SUV δεν είναι σαν αυτούς των supercar για να κάνουν υπομονή.

Αν θα γίνει πάντως δεν θα είναι ένα συνηθισμένο SUV, μάλλον κάτι σαν ελαφρώς ψηλωμένο, δίθυρο, shooting brake.

Θα συμφωνήσω με την ανάλυση του γιατί είναι δύσκολο να γίνει κάτι τέτοιο πραγματικότητα

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Αν θα γίνει πάντως δεν θα είναι ένα συνηθισμένο SUV, μάλλον κάτι σαν ελαφρώς ψηλωμένο, δίθυρο, shooting brake.

Θα ήθελα να δω ένα τέτοιο σχέδιο όμως

Sent from my Coolpad 8675-A using Tapatalk

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Υπάρχουν αντικειμενικοί λόγοι που κάνουν δύσκολο κάτι τέτοιο. Δεν λέω ότι αποκλείεται, αλλά υπάρχουν μεγάλα εμπόδια:

1. Αν ξεπεράσει τις 10.000 μονάδες τον χρόνο (σήμερα είναι στις 8000) χάνει τις απαλλαγές για όρια εκπομπών που απολαμβάνει τώρα ως κατασκευαστής μικρής κλίμακας και θα επιβαρυνθεί με μεγάλα πρόστιμα.
2. Η γραμμή παραγωγής είναι ήδη στο όριό της.
3. Η αναμονή ξεπερνάει ήδη τα δύο χρόνια σε πολλές περιπτώσεις. Οι καταναλωτές SUV δεν είναι σαν αυτούς των supercar για να κάνουν υπομονή.

Αν θα γίνει πάντως δεν θα είναι ένα συνηθισμένο SUV, μάλλον κάτι σαν ελαφρώς ψηλωμένο, δίθυρο, shooting brake.

Τα χρήματα αποτελούν πάντα λόγο για να επεκτείνει μια εταιρία τις...δημιουργίες της!
Μπορεί να κατασκευάσει μια ακόμη μονάδα παραγωγής, να εξακολουθήσει να παράγει σε μικρούς αριθμούς αλλά σταθερά με τιμές Ferrari ή κ να καταφύγει στο να βάλει νερό στο κρασί της όπως λίγο πολύ κάνουν όλες οι μεγάλες εταιρίες κερδίζοντας πολλούς περισσότερους αγοραστές με λίγο μικρότερο βαλάντιο...
Είναι πιο συμφέρον κ ευκολότερο να παίρνεις λιγότερα από περισσότερους, παρά το αντίθετο!

Φυσικά όλα αυτά υποθέσεις είναι...να χουμε να λέμε...

Οι εταιρείες πολυτελών ειδών κάνουν με απόλυτη επιτυχία ακριβώς το αντίθετο, παίρνουν πολλά λεφτά από λίγους. Έτσι λειτουργούν οι Ferrari, Bugatti, Lamborghini, Louis Vuitton, Dom Perignon, Pateck Philippe, Mont Blanc κλπ. Δεν είναι ξυραφάκια, είναι προϊόντα που πολλοί τα βλέπουν ως μέσο καταξίωσης, οπότε πρέπει να είναι σπάνια και φυσικά πολύ ακριβά. Είναι μια από τις αρχές του marketing. Δεν ισχύει εδώ ό,τι ισχύει για τα μαζικά προϊόντα. Αν φτηνύνεις ή μαζικοποιήσεις το προϊόν χάνεις την πελατειακή σου βάση η οποία θα ψάξει κάτι άλλο πιο ξεχωριστό. Μαθήματα πρώτου έτους marketing.

Λίγα από πολλούς παίρνουν από τα αναμνηστικά προϊόντα (καπελάκια κλπ). Άλλο πράγμα αυτό όμως.

Εκτός αν αποφασίσεις να γίνεις μαζικός κατασκευαστής (όπως η Porsche)...

Ωραίος ο Realzeus!!

Ισχύουν όσα γράφει ο Αλέξανδρος κ αυτός είναι ο ένας δρόμος.
Στο τέλος του μηνύματός του έδωσε ένα παράδειγμα κ για το αντίθετο.
Μια κατηγορία - ή κ περισσότερες - πιο κάτω, οι επίσης λεγόμενοι premium κατασκευαστές Mercedes, BMW, Audi κτλ. το κάνουν όλο κ συχνότερα, άλλοτε με επιτυχία, άλλοτε όχι...με σταθερή αύξηση της κερδοφορίας τους πάντως.

Δεν έχω σπουδάσει οικονομικά ούτε marketing, αλλά με απλή λογική στην πρώτη περίπτωση πουλάς 10.000 εκπληκτικά αμάξια που κάνουν 200.000 το ένα, ενώ στη δεύτερη πουλάς 700.000 πολύ πιο συμβατικά αμάξια που κάνουν κατά μέσο όρο 35-40.000 το ένα. Φυσικά υπάρχουν κ οι ενδιάμεσες τιμές κ αριθμοί παραγωγής...

Α, μια ερώτηση που είχα εδώ και καιρό και τη θυμήθηκα τώρα για όποιον ξέρει:
Τι εξυπηρετεί η αυτονόμηση της Ferrari από την FCA; Γιατί το έκαναν;

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Δεν έχω σπουδάσει οικονομικά ούτε marketing, αλλά με απλή λογική στην πρώτη περίπτωση πουλάς 10.000 εκπληκτικά αμάξια που κάνουν 200.000 το ένα, ενώ στη δεύτερη πουλάς 700.000 πολύ πιο συμβατικά αμάξια που κάνουν κατά μέσο όρο 35-40.000 το ένα. Φυσικά υπάρχουν κ οι ενδιάμεσες τιμές κ αριθμοί παραγωγής...

Η Ferrari δεν είναι Porsche όμως Βασίλη μου, το πιο φτηνό της αυτοκίνητο ξεκινάει εκεί που τελειώνει η πιο ακριβή Porsche (αν εξαιρέσουμε ειδικές εκδόσεις στυλ 918). Πάντα ήταν πολύ πιο πάνω σε τιμή, επιδόσεις, σπανιότητα, κύρος κλπ. Παλιά συγκρίνονταν μόνο με την Lamborghini, σήμερα έχει μπει και η McLaren στον χορό. Πάντα η Ferrari έλεγε ότι θέλει να πουλάει λίγα και ακριβά αυτοκίνητα.

Τι εξυπηρετεί η αυτονόμηση της Ferrari από την FCA; Γιατί το έκαναν;

Για να την βάλουν στο χρηματιστήριο της ΝΥ (NYSE) και να αντλήσουν κεφάλαια. Η μετοχή διαπραγματεύεται στο ταμπλό ως RACE.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Για να την βάλουν στο χρηματιστήριο της ΝΥ (NYSE) και να αντλήσουν κεφάλαια. Η μετοχή διαπραγματεύεται στο ταμπλό ως RACE.

Ευχαριστώ συμφορουμίτη αν και εντέλει μου γέννησες πιο πολλές απορίες

Να τις συζητήσουμε!

Ωραίος!

-Γιατί μπορεί να ήθελε κεφάλαια η Ferrari; Προέκυψε κάποια έκτακτη ανάγκη; Γιατί εξ΄όσων γνωρίζω, η εταιρία πάει καλά και βάσει πλάνου τα τελευταία χρόνια και μάλιστα καλύτερα από οποιαδήποτε άλλη περίοδο στην ιστορία της (βελτιώνει συνεχώς τους οικονομικούς της δείκτες). Θυμάμαι και κάποιες μελέτες που την κατέτασσαν ως το ισχυρότερο 'μπραντ' παγκοσμίως. Φοβερή διάκριση!
-Αυτός ήταν ο μόνος τρόπος να μαζέψει χρήμα; Γιατί όχι δάνεια ας πούμε; Εδώ από ότι μας λένε έχουν εκπονήσει ένα πρότζεκτ 5 δισεκατομμυρίων μόνο για την Άλφα Ρομέο, μια εταιρία λίγο πολύ μεταξύ φθοράς και αφθαρσίας. Θα είχαν πρόβλημα να μαζέψουν ρευστό για την ακμάζουσα Ferrari;
-Και τελικά, στην πράξη τι σημαίνει αυτή η αυτονόμηση και το χρηματιστήριο; Μεγαλύτερος έλεγχος από επενδυτές, στη φόρα περισσοτερα στοιχεία της εταιρίας, κτλ. Τι ακριβώς;

Αυτά τα ολίγα.

Η εταιρεία πάει άψογα από οικονομικής απόψεως, όπως σωστά λες. Είναι στην ισχυρότερη φάση της ιστορίας της. Τα χρήματα τα θέλουν για την μητρική όμως (Exor, των Agnelli) η οποία ελέγχει και όλο το γκρουπ FCA, ώστε να χρηματοδοτήσουν τις υπόλοιπες μάρκες. Με άλλα λόγια βάλανε την κότα με τα χρυσά αυγά να γεννάει για όλο το μαγαζί.

Θεωρητικά το χρηματιστήριο σημαίνει μεγαλύτερη διαφάνεια, αλλά ξέρεις πως είναι με αυτές τις εταιρείες, ό,τι δεν θέλουν να φανεί το κρύβουν. Από εκεί και πέρα έχουν κάνει ένα περίεργο σχήμα και ουσιαστικά ο έλεγχος παραμένει στους Ανιέλλι, no matter what.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Με άλλα λόγια βάλανε την κότα με τα χρυσά αυγά να γεννάει για όλο το μαγαζί.

Μμμμ, αυτό εξηγεί πολλά!
Ευχαριστώ!

Ferrari Portofino

^^^ Πολύ όμορφη!!!

Ferrari Portofino, η αντικαταστάτρια της California T:

WORLD PREMIERE AT THE FRANKFURT MOTOR SHOW

THE FERRARI PORTOFINO
REVEALED

A GT THAT REPRESENTS A UNIQUE COMBINATION OF SPORTINESS, ELEGANCE AND ON BOARD COMFORT

Maranello, 23 August 2017 – The Ferrari Portofino is the new V8 GT set to dominate its segment thanks to a perfect combination of sportiness, elegance and on board comfort.

Ferrari has chosen a particularly evocative moniker for this exceptionally versatile drop-top car, referencing one of Italy’s most beautiful towns. Portofino is renowned for its charming tourist port and, over the years, has become internationally synonymous with elegance, sportiness and understated luxury. The launch colour of the new Ferrari has also been dedicated to this marvellous town: Rosso Portofino.
Ferrari Portofino

LIGHTER CHASSIS, MORE POWERFUL ENGINE
Capable of unleashing a massive 600 cv and sprinting from 0 to 100 km/h in just 3.5 seconds, the Ferrari Portofino is the most powerful convertible to combine the advantages of a retractable hard top, a roomy boot and generous cockpit space plus two rear seats suitable for short trips.
The Ferrari Portofino’s all-new chassis features a significant weight saving over the California T it replaces. Thanks to the extensive use of modern production technologies, all the chassis and body-in-white components have been redesigned with a consequent reduction in weight despite an increase in torsional rigidity.

Engine
The renowned Ferrari V8 turbo, part of the engine family that was nominated International Engine of the Year in both 2016 and 2017, now punches out 40 cv more than the California T’s power unit thanks to the adoption of new components and specific calibration of the engine management software. The characteristic Ferrari V8 soundtrack has also been further enhanced and can be fully appreciated, particularly in top-down driving.
All aspects of the 8-cylinder’s efficiency have been honed with the adoption of new pistons and con-rods, and a new intake system design. The geometries throughout the exhaust system have also been revolutionised. The new one-piece-cast exhaust header reduces losses, an important factor in ensuring Ferrari’s characteristic throttle response with zero turbo lag. These improvements, combined with the Variable Boost Management which adjusts torque delivery to suit the gear selected, enable the Ferrari Portofino to offer even higher levels of acceleration in all gears and lower fuel consumption compared to the outgoing model.

Vehicle dynamics
The Ferrari Portofino’s vehicle dynamic characteristics have been completely revised and benefit from the introduction of new technological solutions. For the first time on this type of Ferrari model, the third generation electronic rear differential (E-Diff3) has been adopted and integrated with the F1-Trac, improving both mechanical grip and the control of the car on the limit. The Ferrari Portofino is also the first GT in the range to be fitted with EPS (Electric Power Steering). This allowed the engineers to reduce the steering ratio by seven per cent for even more responsive steering without a trade-off in stability thanks to the integration with the E-Diff3. The magnetorheological damping system (SCM-E) has been uprated with dual-coil technology which helps reduce roll while simultaneously improving absorption of road surface unevenness. The result is an even more dynamic, responsive car that also delivers superior ride comfort.

Design & Aerodynamics
The Ferrari Design Centre-penned Ferrari Portofino is an aggressively-styled car with a two-box fastback configuration – unprecedented in a coupé-convertible with a retractable hard top – that adds extra sleekness to its silhouette, lending it a sportier character without impinging on its elegance and dynamism.
Close collaboration between the Aerodynamics department and Ferrari Design has ensured maximum efficiency in the development of the surface treatment. Starting with the front, the form of the large radiator grille opening, that stretches from edge to edge of the carefully contoured nose, is underscored by a new full-LED headlight assembly with a more horizontal shape. The outside edge of the headlight hides an innovative air intake which vents into the front wheelarch and exits along the flank to reduce drag.
The tail design underlines the car’s sporty stance which has been further enhanced by placing the tail lights futher apart. This elegant solution cleverly conceals the rear volume housing the all-new RHT which features a more lightweight design and can be raised or lowered at low speeds.

Comfort on board
There was also a particular focus on board comfort which is guaranteed by a slew of new features, not least an infotainment system with 10.2” touchscreen display, a new air-conditioning system that improves occupant comfort both with the top up or down, a new steering wheel, 18-way electrically adjustable seats with a new backrest design that boosts legroom for rear seat passengers, and the passenger display. All occupants will particularly appreciate the new wind deflector which, when the top is dropped, cuts air flow inside the cabin by 30% and also reduces aerodynamic noise.
The Ferrari Portofino will make its world debut at the Frankfurt International Motor Show in September.

Technical Specification
ENGINE
Type V8 – 90°
Overall displacement 3855 cm3
Maximum power output * 441 kW (600 cv) at 7500 rpm
Maximum torque * 760 Nm from 3000 to 5250 rpm
WEIGHT AND DIMENSIONS
Length 4586 mm
Width 1938 mm
Height 1318 mm
Weight distribution 46-54% front/rear
PERFORMANCE
Maximum speed >320 Km/h
0-100 km/h 3.5 sec
FUEL CONSUMPTION AND CO2 EMISSIONS**
Fuel consumption 10,5 l/100km
Emissions 245g CO2/km
NOTE

• In 7th gear
  ** Combined cycle. Under homologation. ECE+EUDC with standard HELE system.

http://auto.ferrari.com/en_EN/sports-ca ... portofino/

Φαίνεται πολύ ωραία!! Άλλωστε oι Ιταλοί στο design πάντα είναι πρώτοι με διαφορά!
ΕPS σε Ferrari όμως; Ακούγεται κάπως..
Αλήθεια πόσο βάρος έχει; (δεν το είδα γραμμένο στο κείμενο).