-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Όπως ξέρουμε όμως οι αεροσύραγγες είναι μεγαλύτερος πονοκέφαλος και από τις γυναίκες.Είμαι σίγουρος πως έχεις ακριβώς τις ίδιες γνώσεις τόσο για τις αεροσύραγγες, όσο και για τις γυναίκες μποαχαχαχαχ
Χαλαρώστε ρε σεις, ακόμα δεν ανέβηκε το Forum και άρχισαν τα ψαλίδια [Mod]
-
H απίθανη ιστορία της διαβόητης αστυνομικής GTE του επιθεωρητή Σπαταφόρα, που πήρε φόρα και κατέβηκε τα 135 σκαλιά της Piazza di Spagna...
Youtube Video -
Σε ποια αεροδυναμική σύραγγα έγινε η εξέλιξη;
Κατά τα άλλα, κλασικό καρακιτσαριο πλέον, δεν απογοητεύει.
-
'Σήραγγα' ρε παιδιά
-
Ο χρήστης mirage έγραψε:
Η απλή(!) 458 έχει 0,33 Cd,δεν το λες και καλό.
Και οι Formula 1 έχουν γύρω στο 0.70. Καταλαβαίνεις φαντάζομαι πως ο σκοπός δεν είναι η ελάχιστη δυνατή οπισθέλκουσα αλλά ο συγκερασμός οπισθέλκουσας, ψύξης και κάθετης δύναμης. Για αυτό κανένα supercar δεν είναι πολύ slippery.
Από το press release:
Aerodynamic requirements guided the work of the Ferrari Styling Centre, which led the project in cooperation with Pininfarina, to sculpt the car’s forms to ensure they were more performance-oriented than ever. The most notable features in this sense are the front and rear movable aerodynamics which balance downforce and cut drag, thus helping make the 458 Speciale the most aerodynamically efficient range production car in Ferrari history (E Index of 1.5)
http://458speciale.ferrari.com/en#overviewΤι ακριβώς είναι το E index?
Να υποθέσω Cd * A ή έγραψα κοτσάνα ?
-
Talk is cheap
1967 Ferrari 275 GTB/4 NART Spider sells for incredible $27.5 million
-
Ο χρήστης μοδ έγραψε:
Χαλαρώστε ρε σεις, ακόμα δεν ανέβηκε το Forum και άρχισαν τα ψαλίδια [Mod]Αναβαθμίσεις ορεεεεεεεεεεεεεεε Σε έχουμε δει [μοδ]
-
Διεγράφη off-topic [Mod]
-
Ο χρήστης nass έγραψε:
Η απλή(!) 458 έχει 0,33 Cd,δεν το λες και καλό.
Και οι Formula 1 έχουν γύρω στο 0.70. Καταλαβαίνεις φαντάζομαι πως ο σκοπός δεν είναι η ελάχιστη δυνατή οπισθέλκουσα αλλά ο συγκερασμός οπισθέλκουσας, ψύξης και κάθετης δύναμης. Για αυτό κανένα supercar δεν είναι πολύ slippery.
Από το press release:
Aerodynamic requirements guided the work of the Ferrari Styling Centre, which led the project in cooperation with Pininfarina, to sculpt the car’s forms to ensure they were more performance-oriented than ever. The most notable features in this sense are the front and rear movable aerodynamics which balance downforce and cut drag, thus helping make the 458 Speciale the most aerodynamically efficient range production car in Ferrari history (E Index of 1.5)
http://458speciale.ferrari.com/en#overviewΤι ακριβώς είναι το E index?
Να υποθέσω Cd * A ή έγραψα κοτσάνα ?
Αυτό είναι το drag area
-
Lift to drag ratio πρέπει να είναι το E Index.
-
Μάλλον downforce/drag γιατί δεν νομίζω να θέλουν lift στη συγκεκριμένη περίπτωση.
-
ΟΛΑ τα σιτε, ελληνικά και ξένα, αναπαράγουν παπαγαλίζοντας το περιβόητο E index της ανακοίνωσης τύπου της εταιρείας, χωρίς κανένας να εξηγεί τι είναι αυτό. Αν υπάρχει ευρέως διαθέσιμη εξήγηση δηλαδής και δεν είναι κάποιος δείκτης που χρησιμοποιεί εσωτερικά η Φερράρι και μόνο, και αν δεν είναι και ελλιπής και δεν χρήζει και πρόσθετων πληροφοριών για να αξιολογηθεί.
Μάλλον downforce/drag
ΑΝ είναι κάτι από όλα αυτά, ή και σε σχέση με το βάρος, δεν πρέπει να μας πει και σε ποια ταχύτητα το πιάνει?
έδιτ
Ferrari has now built its most powerful naturally aspirated V8 ever (605 cv) with an extraordinary specific power output of 135 cv/l , the highest ever achieved by a road-going naturally aspirated engine.
To Kαπάρο με 164 αλόγατα στο λίτρο από το 2007, τό'χουν ακουστά?
-
Ο χρήστης j.marr έγραψε:
Μάλλον downforce/drag γιατί δεν νομίζω να θέλουν lift στη συγκεκριμένη περίπτωση.To downforce/drag είναι και χρησιμοποιούν αντίστοιχες μονάδες μέτρησης και στην F1.
-
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Ferrari has now built its most powerful naturally aspirated V8 ever (605 cv) with an extraordinary specific power output of 135 cv/l , the highest ever achieved by a road-going naturally aspirated engine.
To Kαπάρο με 164 αλόγατα στο λίτρο από το 2007, τό'χουν ακουστά?
Παπάρια road car engine...
The engine was meant to be a 2.4-litre V8 with 430bhp, but as the car evolved the engine grew to become a 3.5-litre V8 that’s essentially a mildly detuned Indycar engine with 575bhp at 10,500rpm and “around” 310lb ft of torque.
http://www.autocar.co.uk/car-review/cap ... /caparo-t1 -
Είναι στριτ λίγκαλ το Καπάρο ή όχι? Αν δεν είναι, τότε το εν λόγω Φερραρικό έχει την μεγαλύτερη ειδική απόδοση από όλα τα αυτοκίνητα.
-
Road going είναι όμως, οπότε που είναι το πρόβλημα?
rotary engines καν ε? (180 ίππους/λίτρο).
ΥΓ για λίγο θα είναι της Ferrari, η GT3 RS έχει περιθώρια ακόμη και ήδη η GT3 4.0 RS βρισκόταν on
par με την 458.ΥΓ 2 : οι συγκρίσεις με την GT3 θα είναι επικές, ο επικεφαλής αφήνει να εννοηθεί οτι τα 475 είναι λίγο
περισσότερα.edit: dstou
-
Έλα ρε συ dstou. Στην Αγγλία μπορεί να βγάλει πινακίδες ακόμα και Formula 3 αν βάλει φώτα! Μάλιστα κυκλοφορεί ελεύθερο dragster 3000 ίππων!!! Αυτό δεν το κάνει road car. Επίσης κυκλοφορεί άρμα με πινακίδες!!! Αγγλικές τρέλες απλά. Οπότε μόνο road cars δεν είναι οι διάφορες φόρμουλες με άδεια κυκλοφορίας.
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Μάλλον downforce/drag γιατί δεν νομίζω να θέλουν lift στη συγκεκριμένη περίπτωση.
To downforce/drag είναι και χρησιμοποιούν αντίστοιχες μονάδες μέτρησης και στην F1.
Μπορούμε να έχουμε μερικές ακόμα πληροφορίες?
-
Ο χρήστης mirage έγραψε:
Μάλλον downforce/drag γιατί δεν νομίζω να θέλουν lift στη συγκεκριμένη περίπτωση.
To downforce/drag είναι και χρησιμοποιούν αντίστοιχες μονάδες μέτρησης και στην F1.
Μπορούμε να έχουμε μερικές ακόμα πληροφορίες?
Αμέ. E-mail στην Ferrari SpA.
-
Κάτι χάνω στην μετάφραση. Τέλος πάντων αν κατάλαβα καλά αυτό το E index είναι κάποιος αδιάστατος αριθμός που χρησιμοποεί και στην ομάδα της F1 η Ferrari γιατί μονάδα μέτρησης σίγουρα δεν είναι και μάλλον είναι το downforce/drag αλλά για περισσότερα email στην Ferrari SpA
Ferrari Forum (aka REALZEUS' topic)
