Ο χρήστης italakias έγραψε:
ριξε λιγη βαζελινη.

Που να ριξει βαζελινη;

στα πενταλ.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

ριξε λιγη βαζελινη.

Που να ριξει βαζελινη;

Σεμνά!!!

Υποθέτω ότι ζητάει να λιπάνει την πεταλιέρα με βαζελίνη!!!

Με πρόλαβε!!!!

Συνηθως στον πειρο κανει θορυβο.Εκει θελει λιπανση .Μηπως ομως εχει προβλημα με τον δισκο του;Η με το συρματοσκοινο ή την τρομπα( αν εχει υδραυλικο ) του συμπλεκτη;

Αν το τρίξιμο εμφανίζεται και όταν πατά ταυτόχρονα και τα άλλα πεντάλ τότε μάλον είναι θέμα λίπανσης της πεταλιέρας. Πάντως ένας έλεγχος επί της ευκαιρίας δεν θα έβλαπτε κανένα.

Το αμαξι ειναι Fiat Bravo του '99.

Να υποθεσω οτι το φαινομενο επιδεινωνεται με τη ζεστη?

Kατα πασα πιθανοτητα, θελει λαδωμα η τρομπα (sgr18103)
Ξεσκεπασε την (εχει ενα ελαστικο καλυμα σα τσιμουχα) και αφου την καθαρισεις ψεκασε με καποιο σπρει , πχ WD40 ή λιγο λαδι μηχανης με μια συριγγα. Οχι βαζελινη, οχι σπρευ σιλικονης, οχι γρασσο.
Ταυτοχρονα παιζε με το συμπλεκτη (ασε-πατα) και επανελαβε τη διαδικασια. Προσοχη, μη τραβηξεις με υπερβολικη δυναμη προς τα πανω το πενταλ, θα φυγει απο τη θεση του, θα σπασει και θα χασεις τα υγρα φρενων.

Επισης, ψεκασε καλου κακου και τα πανω σημεια στο πενταλ.

delete

Προέκυψε θέμα δίσκου/πλατώ, και φίλος μου σύστησε κάποιον που επισκευάζει τα υλικά τριβής χρησιμοποιώντας αντί για φερμουίτ, kevlar.

Ποιός έχει άποψη περί χρησιμοποίησης kevlar?

Tο όνομα του επισκευαστή μου το έδωσαν και είδα και την ιστοσελίδα του ωστόσο για να μην θεωρηθή διαφήμιση αποφεύγω να το δημοσιεύσω.

ειναι τοσο φθηνα το δισκο-πλατο που το βλεπω τουλαχιστον χαζομαρα να τρεχεις να βρεις ανθρωπους να σου φτιαξουν τον ηδη δισκο που εχεις κια με αποτελεσμα μαλλον της τσαςπου.

Ρίχνω μια ματιά στους συμπλέκτες της ACT --> http://www.advancedclutch.com/products/racediscs.aspx κι έχω μερικές απορίες.

1. Τι διαφορές έχει ένας εξάφτερος από έναν τετράφτερο δίσκο; (Δεν εννοώ την προφανή διαφορά στον αριθμό των φτερών!)

2. Ποια η διαφορά της σειράς R που δεν έχει ελατήριο στο κέντρο από τη G που έχει;

3. Η ACT στη περιγραφή των δίσκων χρησιμοποιεί ορισμένους όρους:

[]low inertia
[]Good durability but shortened spline life
[]Harsh engagement
[]chatter
[*]reduced driveline shock

Μπορεί κάποιος να τους εξηγήσει;

Όσο πιό λίγα φτερά τόσο πιό ελαφρύς άρα λίγο καλύτερο στροφάρισμα. Για να αντισταθμίστεί όμως η μικρότερη επιφάνεια βάζουν πιό σκληρά υλικά τριβής. Με τον τετράφτερο απλά ξεχνάς χρήση σε πόλη, το αμάξι θα θέλει ξεκίνημα με 3000-4000 στροφές για να μη σβήσει. Επίσης δέν υπάρχει η έννοια του πατιναρίσματος, πχ σε ξεκίνημα σε ανηφόρα. Αυτοί οι δίσκοι είναι τόσο σκληροί που δουλεύουν μόνο on-off δέν υπάρχει ενδιάμεσο

Το ελατήριο στο κέντρο είναι για να εξομαλύνει τους κραδασμούς. Στους αγωνιστικούς δίσκους το βγάζουν γιατί απο τη μεγάλη ιπποδύναμη και τις θερμοκρασίες πολλές φορές σπάει. Χωρίς ελατήριο όμως το κιβώτιο τρώει αρκετό ζόρι.

Οπότε οι τετράφτεροι χωρίς ελατήριο είναι για καθαρά αγωνιστική χρήση ενώ οι 6φτεροι με ελατήριο για σπόρ/ημιαγωνιστική χρήση.

Αυτό που λέει για spline life δέν ξέρω τί είναι. Spline είναι το πολύσφηνο, θέλω να πιστεύω οτι εννοεί οτι φθείρεται το θυληκό μέρος του δίσκου και όχι το αρσενικό του κιβωτίου

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Όσο πιό λίγα φτερά τόσο πιό ελαφρύς άρα λίγο καλύτερο στροφάρισμα. Για να αντισταθμίστεί όμως η μικρότερη επιφάνεια βάζουν πιό σκληρά υλικά τριβής. Με τον τετράφτερο απλά ξεχνάς χρήση σε πόλη, το αμάξι θα θέλει ξεκίνημα με 3000-4000 στροφές για να μη σβήσει. Επίσης δέν υπάρχει η έννοια του πατιναρίσματος, πχ σε ξεκίνημα σε ανηφόρα. Αυτοί οι δίσκοι είναι τόσο σκληροί που δουλεύουν μόνο on-off δέν υπάρχει ενδιάμεσο

Το ελατήριο στο κέντρο είναι για να εξομαλύνει τους κραδασμούς. Στους αγωνιστικούς δίσκους το βγάζουν γιατί απο τη μεγάλη ιπποδύναμη και τις θερμοκρασίες πολλές φορές σπάει. Χωρίς ελατήριο όμως το κιβώτιο τρώει αρκετό ζόρι.

Οπότε οι τετράφτεροι χωρίς ελατήριο είναι για καθαρά αγωνιστική χρήση ενώ οι 6φτεροι με ελατήριο για σπόρ/ημιαγωνιστική χρήση.

Αυτό που λέει για spline life δέν ξέρω τί είναι. Spline είναι το πολύσφηνο, θέλω να πιστεύω οτι εννοεί οτι φθείρεται το θυληκό μέρος του δίσκου και όχι το αρσενικό του κιβωτίου

Το ελατήριο είναι για να εξομαλύνει τους κραδασμούς κατά την κίνηση για να μη φθείρεται ο δίσκος ή κατά την αλλαγή για να κάνει πιο άνετη τη ζωή του οδηγού; Πάντως και με το ελατήριο στην αγωνιστική σειρά τους έχει και μάλιστα είναι πιο ακριβοί από τους αντίστοιχους χωρίς ελατήριο.

Με εξάφτερο ή τετράφτερο το πεντάλ γίνεται πιο σκληρό ή η μόνη διαφορά είναι ότι δεν πατινάρουν;

Υπάρχει πάντως και η σειρά για το δρόμο --> http://www.advancedclutch.com/products/streetdiscs.aspx
Ο SS μάλλον μια χαρά είναι. Αλλά θα θέλει και αυτός πολλές στροφές για εκκίνηση και θα πατινάρει λιγότερο από τον stock συμπλέκτη ενός αυτοκινήτου;

Και τέλος με την ίδια χρήση ποιος έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής; Ένας εξάφτερος της αγωνιστικής σειράς ή ο SS της σειράς δρόμου;

Μπορει καποιος να με διαφωτισει στο θεμα συμπλεκτη - βολαν;
Το αυτοκινητο ειναι A4 1.6 του 99 και μολις πριν 1000χλμ αλλαξα συμπλεκτη προληπτικα. Απο την αρχη που το πηρα , οταν αφηνα το γκαζι τελειως και το ξαναπατουσα αισθανομουνα ενα σκορτσαρισμα-τρανταγμα στις χαμηλες στροφες (2000 και κατω), με 2α-3η. Τωρα που αλλαξα συμπλεκτη, το σκορτσαρισμα εγινε εντονοτερο και το νιωθω ακομα και με 4η. Ειναι χαρακτηριστικο βιτσιο των audi η ειναι λογω φθορας του βολαν οπως μου ειπε ενας φιλος; Επισης μερικες φορες (1 στις 10) οταν αλλαζω απο 3η σε 4η νιωθω ενα γρατζουνισμα πριν κουμπωσει η 4η. Να ανησυχω για το κιβωτιο;

Ο χρήστης pusher έγραψε:
Το ελατήριο είναι για να εξομαλύνει τους κραδασμούς κατά την κίνηση για να μη φθείρεται ο δίσκος ή κατά την αλλαγή για να κάνει πιο άνετη τη ζωή του οδηγού; Πάντως και με το ελατήριο στην αγωνιστική σειρά τους έχει και μάλιστα είναι πιο ακριβοί από τους αντίστοιχους χωρίς ελατήριο.

Νομίζω πιό πολύ για να προστατεύει το κιβώτιο απο τους κραδασμούς κατα την αλλαγή. Λογικό αυτοί με ελατήριο να είναι πιό ακριβοί καθώς είναι πιό πολύπλοκοι.

Με εξάφτερο ή τετράφτερο το πεντάλ γίνεται πιο σκληρό ή η μόνη διαφορά είναι ότι δεν πατινάρουν;

Το πόσο θα σκληρήνει το πεντάλ εξαρτάται απο το πλατώ που θα μπεί και όχι απο το δίσκο. Δίνει τεχνικά χαρακτηριστικά για τα πλατώ?

Υπάρχει πάντως και η σειρά για το δρόμο --> http://www.advancedclutch.com/products/streetdiscs.aspx
Ο SS μάλλον μια χαρά είναι. Αλλά θα θέλει και αυτός πολλές στροφές για εκκίνηση και θα πατινάρει λιγότερο από τον stock συμπλέκτη ενός αυτοκινήτου;

Σίγουρα θα δαγκώνει λίγο πιό απότομα απο τον μαμά και θα θέλει να το συνηθίσεις αλλά δέν πιστεύω κάτι τραγικό.

Είχα οδηγήσει για λίγο ένα πολύ πειραγμένο Punto GT με τετράφτερο και λίγο το οτι χαμηλά ήταν ψόφιο, λίγο ο συμπλέκτης που μόλις τον άφηνες δάγκωνε φούλ με τη μία, το ξεκίνημα ήταν διαδικασία για γερά νεύρα που απαιτούσε αποφασιστικό πάτημα του δεξιού πεντάλ. Επίσης πιστέυω το συγκεκριμένο αν έμενε σε ανηφόρα μετά έπρεπε να φτάσεις τις στροφές στον κόφτη για να ξεκινήσει.

Βασικά για τί αμάξι θέλεις το δίσκο? Αν είναι για ελαφρώς βελτιωμένο με +20-30 άλογα και ο μαμά συμπλέκτης δέν έχει τάση να πατινάρει τότε θα σου έλεγα να το αφήσεις όπως είναι.

Βλέπω εδώ είχει τα πλατώ: http://www.advancedclutch.com/products/ ... lates.aspx

Για τα δύο πρώτα λέει οτι το πεντάλ θα είναι λίγο-πολύ στα νορμάλ επίπεδα.

Για Escort τον θέλω. 75 hp. Δεν είναι ότι πρόκειται για δυνατό κινητήρα, αλλά με το συμπλέκτη της Ford δεν είμαι ικανοποιημένος. Μία φορά που 'χα κολλήσει στην άμμο αμέσως μύρισε... Και μετά πατίναρε ως ένα βαθμό. Όχι πάρα πολύ αλλά τότε τον άλλαξα. Και αργότερα όταν ανέβαινε ο αδερφός μου σε βουνό για να περάσει ένα κομμάτι με πάγο τον υπερθέρμανε. Και σ' αυτή την περίπτωση μύρισε... Και τώρα το πατινάρισμα είναι αισθητό, όχι υπερβολικό όμως.

Επίσης έχει το πεντάλ του συμπλέκτη ένα σκληρό σημείο το οποίο για να ξεπεραστεί απαιτεί επιπλέον δύναμη στο πόδι. Κάνει δηλαδή ένα σκαλοπάτι. Αυτό από τι είναι; Ρουλεμάν ίσως; (Ο συμπλέκτης δεν είναι υδραυλικός).

Δεδομένων των παραπάνω είπα να ρίξω μια ματιά στο τι κυκλοφορεί στην αγορά από συμπλέκτες και τι τύποι υπάρχουν. Της Ford μου φαίνεται ιδιαίτερα μυγιάγγιχτος και κάνει 170 € (μόνο ο δίσκος).

Στο 206 μου το πεντάλ του συμπλέκτη έχει αποκτήσει μετά από 4.5 χρόνια και 43Κ χλμ μια σχετικά μεγάλη νεκρή διαδρομή στην αρχή και 'δαγκώνει' μόνο 2 πόντους από το πάτωμα. Είχε κάνει και κάποια μικρά 'σκαλοπατάκια' στο άφημα του πεντάλ, τα οποία οφειλόντουσαν σε φυσιολογική φθορά της [αυτορυθμιζόμενης] ντίζας κι εξαφανίστηκαν μόλις την άλλαξα.

Αυτή τη στιγμή αν και ο δίσκος φαίνεται να έχει ακόμα ζωή (δεν πατινάρει, δε μυρίζει, κλπ) η αποσύμπλεξη είναι οριακή με ~2 cm 'ενεργή' διαδρομή πεντάλ. H διάγνωση είναι ότι μάλλον έχει έρθει η ώρα για πλατώ και μάλλον θέλει κοίταγμα και το δίχαλο (όπου πιάνει η ντίζα).

Το ερώτημά είναι τι ακριβώς παίζει και η κίνηση του πεντάλ δε μετατρέπεται σε αντίστοιχη κίνηση αποσύμπλεξης στο δίσκο από τη στιγμή που η ντίζα είναι μια χαρά? Φταίει το δίχαλο που έχει 'αρπάξει' λόγω πλατώ και δε μεταφέρει όλη την κίνηση του πεντάλ?.... Και από εκεί και πέρα, τι είναι καλύτερο να βάλω? Πάλι VALEO, ή να δοκιμάσω τον αντίστοιχο SACHS?...

Σε μερικές περιπτώσεις η ντίζα μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να πιάνει σωστά.

Nido, μπορείς να καταργήσεις την αυτορυθμιζόμενη και να βάλεις συμβατική;
Μήπως έχει στραβώσει τπτ στα μοχλικά;