-
^ Τελος, χιπις δεν ειμαι, οποτε ασε με ησυχο με το περιβαλον.
-
Ψηφίζω ΑΝΕΤΟΤΑΤΑ αμερικάνικο σπορ.
η Ζ06 είναι κτήνος (με τα 500+ ε). κουκλάρα και ταπεινώνει πολύ κοσμο.
Από την άλλη... Στην αμερική έχουν μεράκι και κρατάνε τα παλιά τους αμάξια.
Μια θεοπαλια Mustang για μένα παρακαλώ.
μια φορά ζούμε.
-
Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
αφού πάνω από 70μαω δεν πάτε στο Αμέρικα.
γιατί δεν παίρνεις ένα yaris ή ένα prius να βοηθήσεις και τον πλανήτη...?εκτός και αν πηγαίνεις σε trackdays οπότε πάω πάσο.
κρίμα τέτοιο αμάξι να χαραμίζεται σε τέτοιες ταχύτητες...
*οπου τέτοιο αμάξι βάλε Μ3,Μ5,clk 55 κτλ
Δεν ξερω για σενα ή αυτους που σουπαν κατι τετοιο, αλλα εγω παω 85 με 100 συνεχεια. Πρωτον.
Δευτερον, οταν καταλαβα το οφελος της επιταχυνσης (ανεξαρτητου absolute ταχυτητας), τοτε καταλαβα ποσο overrated ειναι η τελικη ταχυτητα. Δεν υπαρχει τιποτε πιο βαρετο απο το να πηγενω με την ταχυτητα του φωτος για οσα μιλια θες. Αυτο που σου δινει την χαρα της οδηγησης, εν μερη, ειναι η αλλαγες πορειας (αυτο που λετε 'στροφες') και αλλαγες ταχυτητας, αρα επιταχυνση και επιβραδυνση.
εγώ συνεχίζω να πιστεύω ότι τέτοια αυτοκίνητα χαραμίζονται στους δημόσιους δρόμους της Αμερικής και της κάθε Αμερικής..
οπως πχ βλέπω καθημερινα μεσήλικες κυρίες να οδηγούν 330 κάμπριο με τους αγκώνες στο τιμόνι.....
αδικα χαραμίζονται τα αυτοκίνητα....
προσωπικά πιστεύω ότι ότι καταναλωτικό αγαθό αγοράζεις το παίρνεις για να το χρησιμοποιείς, τι να την κάνω την Μ3 αν δεν μπορώ μια φορά την εβδομάδα να πηγαίνω τέρμα?Την να την κάνω αν με χτυπάνε κάμερες κάθε 150 μέτρα και αν δεν μπορώ να κάνω γρήγορο ταξίδι.Γιατί και με 100μαω να πηγαίνεις πάλι αργά είναι για το Μ3.Και τέλος, αν την παίρνεις για χρήση σε πίστα,τότε πάω πάσο..
-
Δηλαδη τα αυτοκίνητα δεν χαραμίζονται στην Ελλάδα και χαραμίζονται στις ΗΠΑ?
-
Η 911 πόσο πάει στην Αμερική;
-
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Δηλαδη τα αυτοκίνητα δεν χαραμίζονται στην Ελλάδα και χαραμίζονται στις ΗΠΑ?οχι στον ίδιο βαθμό...
στην Ελλάδα το πατάς όποτε θες και όσο θες....στην Αμερική όσους ξέρω πάνε μεχρι 70 μίλια....μετά
τρέχει ο στρατηγός και τους πιάνει από τα @@ -
Τσεκαρε το ανανεωμενο SLK 55 με V8 ανεβασμενο στα 400 αλογα πλεον και με ενα ελαφρυ φρεσκαρισμα εξωτερικα.
Σουπερ ποιοτητα(απορω τι δεν σου αρεσε στην ποιοτητα του 350)Αφθονοι χωροι(εγω ειμαι 2.01 και χωραω υπερ ανετα στο SLK)
Γκαζι ατελειωτο 0-100 σε 4,5 λεει η Merc.
Εμφανιση απαιχτη απο οτιδηποτε στα λεφτα του(δεν μοιαζει με κανενα SLK του γειτονα)
-
Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
Το Κειμαν Ες θα το δοκιμασω. Αν και σου λεω απο τωρα επηδει εχω κατσει μεσα, ειναι στεναχωρο, απλως δεν θυμαμαι ποσο στεναχωρο σε σχεση με τα Μ, διοτι μπηκα μεσα στο Κέιμαν Ες τον Φεβρουαριο του 2006 στο σαλονι αυτο/του του Σικαγο. Επισης πολλα λεφτα για 295 αλογα, οσο ελαφρυ και να'ναι και μαντευω οτι οπως και το καμπριο Μ, θα ειναι αβολο για 'μεγαλα' ταξιδια. Αναλογα με τα εξτρα κοστιζει γυρω στα 75Κ εδω.Άβολο για μεγάλα ταξίδια δεν είναι. Σίγουρα δεν είναι Carrera αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι άβολο.. Περισσότερο GTi όμως και λιγότερο GT αδιαμφισβήτητα.
Μ3 CS? Εννοεις Μ3 CSL? Δεν υπαρχει εδω. Δεν περναει τα crash test των ΗΠΑ το CSL.
Μ3 CS εννοώ την M3 CS. Είναι η 'απλή' Μ3 με την ανάρτηση της CSL ένα κλικ πιο σκληρή απόσο ξέρω, φρένα ίδια με της CSL, 19άρες ζάντες όμοιου σχεδιασμού με της CSL. Ίσως να αναφέρεται και ως 'competion pack' στην Αμερική αντί για CS.
Το Ζ06 φανταζομαι θα ειναι σχεδον αδυνατο να το τεσταρω για τους ιδιους λογους που ισχυουν για το RS4. Ειναι limited production, μολις βγηκε αρα ολοι το θελουν, σιγουρα οι dealers το πουλανε πανω απο οτι θα επρεπε να το πουλανε.
Πάντως RS4 για test drive στην ΕΛΛΑΔΑ υπάρχει..
-
Ο χρήστης dimitrios έγραψε:
αφού πάνω από 70μαω δεν πάτε στο Αμέρικα.
γιατί δεν παίρνεις ένα yaris ή ένα prius να βοηθήσεις και τον πλανήτη...?εκτός και αν πηγαίνεις σε trackdays οπότε πάω πάσο.
κρίμα τέτοιο αμάξι να χαραμίζεται σε τέτοιες ταχύτητες...
*οπου τέτοιο αμάξι βάλε Μ3,Μ5,clk 55 κτλ
Δεν ξερω για σενα ή αυτους που σουπαν κατι τετοιο, αλλα εγω παω 85 με 100 συνεχεια. Πρωτον.
Δευτερον, οταν καταλαβα το οφελος της επιταχυνσης (ανεξαρτητου absolute ταχυτητας), τοτε καταλαβα ποσο overrated ειναι η τελικη ταχυτητα. Δεν υπαρχει τιποτε πιο βαρετο απο το να πηγενω με την ταχυτητα του φωτος για οσα μιλια θες. Αυτο που σου δινει την χαρα της οδηγησης, εν μερη, ειναι η αλλαγες πορειας (αυτο που λετε 'στροφες') και αλλαγες ταχυτητας, αρα επιταχυνση και επιβραδυνση.
εγώ συνεχίζω να πιστεύω ότι τέτοια αυτοκίνητα χαραμίζονται στους δημόσιους δρόμους της Αμερικής και της κάθε Αμερικής..
οπως πχ βλέπω καθημερινα μεσήλικες κυρίες να οδηγούν 330 κάμπριο με τους αγκώνες στο τιμόνι.....
αδικα χαραμίζονται τα αυτοκίνητα....
προσωπικά πιστεύω ότι ότι καταναλωτικό αγαθό αγοράζεις το παίρνεις για να το χρησιμοποιείς, τι να την κάνω την Μ3 αν δεν μπορώ μια φορά την εβδομάδα να πηγαίνω τέρμα?Την να την κάνω αν με χτυπάνε κάμερες κάθε 150 μέτρα και αν δεν μπορώ να κάνω γρήγορο ταξίδι.Γιατί και με 100μαω να πηγαίνεις πάλι αργά είναι για το Μ3.Και τέλος, αν την παίρνεις για χρήση σε πίστα,τότε πάω πάσο..
Εχεις οδηγησει Μ3?
-
Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:
Η 911 πόσο πάει στην Αμερική;Το απλο 911 $90Κ. Μολις ηρθα απο Πορσε αντι/πο. Θα γραψω τι εγινε.
-
Γραψε.
Αντε κουνησουΑΚομααααα ???
-
Ο χρήστης MANGO έγραψε:
Τσεκαρε το ανανεωμενο SLK 55 με V8 ανεβασμενο στα 400 αλογα πλεον και με ενα ελαφρυ φρεσκαρισμα εξωτερικα.
Σουπερ ποιοτητα(απορω τι δεν σου αρεσε στην ποιοτητα του 350)Αφθονοι χωροι(εγω ειμαι 2.01 και χωραω υπερ ανετα στο SLK)
Γκαζι ατελειωτο 0-100 σε 4,5 λεει η Merc.
Εμφανιση απαιχτη απο οτιδηποτε στα λεφτα του(δεν μοιαζει με κανενα SLK του γειτονα)
Το μοντελο που εννοεις ειναι το SS. Το οποιο δεν ειναι καν καμπριο. Εχει σκληρη οχι αφερουμενη οροφη.
http://www.acurazine.com/forums/showthr ... 603&page=2
Δευτερον, δεν ξερουμε ποτε και εαν θα κυκλοφορησει το μοντελο. Τελος κανει δυο τρισεκατομμυρια δολλαρια
-
Ο χρήστης Kid έγραψε:
Το Κειμαν Ες θα το δοκιμασω. Αν και σου λεω απο τωρα επηδει εχω κατσει μεσα, ειναι στεναχωρο, απλως δεν θυμαμαι ποσο στεναχωρο σε σχεση με τα Μ, διοτι μπηκα μεσα στο Κέιμαν Ες τον Φεβρουαριο του 2006 στο σαλονι αυτο/του του Σικαγο. Επισης πολλα λεφτα για 295 αλογα, οσο ελαφρυ και να'ναι και μαντευω οτι οπως και το καμπριο Μ, θα ειναι αβολο για 'μεγαλα' ταξιδια. Αναλογα με τα εξτρα κοστιζει γυρω στα 75Κ εδω.
Άβολο για μεγάλα ταξίδια δεν είναι. Σίγουρα δεν είναι Carrera αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι άβολο.. Περισσότερο GTi όμως και λιγότερο GT αδιαμφισβήτητα.
Μολις γυρισα μετα απο τεστ. Θα γραψω παρακατω.
Μ3 CS? Εννοεις Μ3 CSL? Δεν υπαρχει εδω. Δεν περναει τα crash test των ΗΠΑ το CSL.
Μ3 CS εννοώ την M3 CS. Είναι η 'απλή' Μ3 με την ανάρτηση της CSL ένα κλικ πιο σκληρή απόσο ξέρω, φρένα ίδια με της CSL, 19άρες ζάντες όμοιου σχεδιασμού με της CSL. Ίσως να αναφέρεται και ως 'competion pack' στην Αμερική αντί για CS.
Α ναι. Ετσι λεγετε εδω. Κομπετισιον πακετζ. Αυτο θα παω για τεστ αυριο. Ηδη πηρα τηλ. με περιμενουν.
Το Ζ06 φανταζομαι θα ειναι σχεδον αδυνατο να το τεσταρω για τους ιδιους λογους που ισχυουν για το RS4. Ειναι limited production, μολις βγηκε αρα ολοι το θελουν, σιγουρα οι dealers το πουλανε πανω απο οτι θα επρεπε να το πουλανε.
Πάντως RS4 για test drive στην ΕΛΛΑΔΑ υπάρχει..
Θα παω για τεστ του S4 ξανα! Διοτι ειμουν τοσο απογοητευμενος την προηγουμενη φορα, που δεν πιστευα οτι οδηγουσα το S4. Και αρα θα ρωτησω. Επισης θα ηθελα να τεσταρω το καινουργιο ΤΤ με τον 3.2λιτρο V6 αλλα δεν ξερω ποτε ερχεται εδω. Θα ρωτησω επισης.
-
Εγω διαβασα οτι θα πωλειται κανονικα με τιμη 107.000 ευρω. Οι φωτο που ειδα ειναι διαφορετικες απο αυτες που εχεις εσυ(το αμαξι φοραει διαφορετικα σποιλερ). Και ειναι νορμαλ αυτοκινητο κανονικη συνεχεια του προηγουμενου.
Το διαβασα στο ελληνικο auto motor und sport -
Ο χρήστης MANGO έγραψε:
Εγω διαβασα οτι θα πωλειται κανονικα με τιμη 107.000 ευρω. Οι φωτο που ειδα ειναι διαφορετικες απο αυτες που εχεις εσυ. Και ειναι νορμαλ αυτοκινητο κανονικη συνεχεια του προηγουμενου.
Το διαβασα στο ελληνικο auto motor und sportΛινκ?
By the way, mango, δηλαδη μου λες οτι εισαι 2.01 γυναικα?
-
Ετσι ειπα ? το παιρνω πισω (btw where did that come from??)
Βασικι δεν εχω λινκ γιατι αγορασα το περιοδικο και απο εκει το ειδα. -
http://autoreview.belproject.com/item/76
Errection ! ! ! ! watch the seats
U were right about the rest. its just a special edition that might get in to production and without the ability to transform into a mighty cabrio
πως λεμε Mighty mouse
-
Πηρα τηλ. εναν αλλο BMW αντ/πο σημερα, μου λεει εχω ενα M Coupe στο φορτηγο, θα ειναι εδω σε δυο μερες. Επισης ενας αλλος ΜΒ αν/πος μου λεει εχω ενα CLK550 αλλα ειναι καμπριο, εχω 5 στο καραβι. Θα με παρουν τηλ. μολις φτασουν. Αυριο παω για τεστ Μ3 παντως.
Σημερα η μερα ηταν ασχημοτατη. Δεν σταματησε να βρεχει. Κιομως πηρα τηλ. Πορσε αντ/πο να ρωτησω εαν εχει Cayman S και Boxster S για test drive. Μου λεει βεβαιως.
Παω λοιπον. Μπαινω μεσα στο Κειμαν και αμεσως ειναι εμφανεστατο οτι ο εσωτερικος χωρος ειναι καλυτερος του M Roadster. Και του Coupe M. Ενω περιμενα το αντιθετο. Ξανακαθησα μεσα στο Πορσε τον Φεβρουαριο, αλλα δεν θυμομουν να ειχα προβλημα. Αυτο που θυμομουν και επανεπιβεβαιωθηκε ηταν το ποσο σκληρα ειναι τα καθισματα Τι κ@λους εχουν οι Γερμανοι ακριβως?
Το εσωτερικο, και στα δυο ειναι το ιδιο βασικα. Λυτο, αλλα πολυ πιο ποιοτικο απο αυτο της προηγουμενης γενιας Μποξτερ. Μ'αρεσει που το καθισμα εχει ηλεκτρονικο χειροσμο μονο για την πλατη. Οι αλλοι χειρισμοι ειναι χειροκινητοι. Εαν κοβεις βαρος και ισως και κοστος απο εκει, τι στο καλο χρειαζεται ενα ηλεκτρικο συστημα για αυτον τον σκοπο? ΠΟσες φορες δηλαδη αλλαζει καποιος την θεση οδηγησης?
Το καθισμα ειναι ΟΚ, δεν μπορω να πω οτι 'το φορας' το αυτοκινητο per Στρατη. Απο το καθισμο και μονο τουλαχιστον. ΑΠο πλευρας μηκους εχει αρκετο, ειμαι τερμα πισω και οταν παταω συμπλεκτη, ειναι ακριβως τερμα extended ο μηρος.
Καθισα και ως συνοδηγος αλλα και ως οδηγος και στα δυο κατα την διαρκεια του τεστ. Το τεστ εγινε σε δρομους....backroads. Δηλαδη οχι σε αυτοκινητοδρομο. Οπως και αυτο του BMW.
Το πρωτο πραγμα που μου αποσπε την προσοχη ειναι ο κινητηρας. Για δυο λογους, ενα η χροια και η ενταση του και δυο το οτι το stereo effect ειναι διαφορετικο και περιεργο, λογο του οτι ερχεται ο ηχος απο την πλατη. Νιωθεις τον κινητηρα να ειναι μεσα στο οχημα ως τριτος επιβατης (αυτη την προταση θα την κανω tradmark by the way)
Απο χροια, το Κειμαν δεν ενθουσιαζει. Ειναι καλυτερος των 3λιτρων BMW ομως. Απο ενταση ειναι σχεδον ενοχλητικος. Με αλλα λογια ο ηχος του Κειμαν για μενα ειναι πλην και πλην. Ο ηχος απο πλευρας εντασης ειναι ΣΥΝΕΧΩΣ παραπανω σε ενταση απο οτι θα επρεπε. Εγω ψαχνω για οχημα το οποιο θα σ'αφησει να μπορεις να συζητησεις με τον συνοδηγο ενω κρουζαρεις και ενω κατω απο 4000 σαλ. Αλλα οταν υπαρχει φορτος στο γκαζι και ειδικα πανω απο 4Κ σαλ, να πρωταγωνιστει. Γιαυτο λεω οτι ο ηχος ηταν συνεχως παραπανω σε ενταση στην περιπτωση του Κειμαν. Ακομη και με κλειστα παραθυρα. Αρα με δυο λεξεις το Κειμαν, TOO LOUD (for me).
Τωρα απο πλευρας χαρακτηρα, ο κινητηρας εχει δυο σκαλοπατια. That was a surprise to me actually. Ενα γυρω στις 2800 σαλ και ενα γυρω στις 4800 σαλ (και βλεποντας την καμπυλη ροπης στο βιβλιαρακι αργοτερα επαλιθευεται). Ομως 'στροφαρει/γυρναει' σαν τρελος στις υψηλες. Ζει για να τον μαρσαρεις. Μετα τις 4500 σαλ εχει τα χαρακτηριστικα Χοντα κινητηρα με το κλασσικο VTEC. Οχι οπως του S2000 αλλα σαν του τωρινου οχηματος μου. Ο δικος μου εχει δυο σκαλοπατια επισης, ενα στις 3800 που αλλαζει το VTEC και ενα στις 4800 (και πιο εντονο απο τα δυο) οποτε ανοιγει το δευτερο κλαπετο της εισαγωγης.
Γενικα ο κινητηρας ειναι συν εαν εξαιρεσουμε το issue του θορυβου γενικα. Τραβαει απο οπου θες και στις πανω στροφες 'παρα-τραβαει'.
Το τιμονι του Κειμαν ειναι εντελως lineαr. Ακομη και στο τερμα της διαδρομης. Εκει που αλλαζει η γεωμετρια των περισσοτερων οχηματων. Ειναι παν-αρκιβες φυσικα οπως θα περιμενε κανεις απο Πορσε (εκτος ισως του 996). Το χειροκινητο κιβωτιο πιο ακριβες απο το M Roadster! Πολυ πολυ καλο κιβωτιο απο ολες τις πλευρες. Ακομη και η 6η ειναι σχετικα κοντη. Τα φρενα αψογα αν και δεν τα δοκιμασα οσο καλα οσο αυτα του BMW.
Μ΄αρεσει το option των δυο χωρων αποσκευων και στα δυο Πορσε διοτι το 911 δεν εχει καθολου χωρους με μονο το εμπρος μερος. Οι βαλιτσες μπαινουν στις πισω θεσεις στο 911 βασικα.
Το αλλο μειων για μενα ειναι η ελληψη (φεγγαρο)οροφης στο Κειμαν αλλα ειναι τοσο καθαροαιμο, οπως και το Μ Κουπε, που κατι τετοιο δεν ειναι καν optional.
Απο πλευρας ανεσης το Κειμαν ηταν καλυτερο απο οτι περιμενα, ομως οχι και ανετο. Οπως και το M Roadster, δεν ειναι οχημα για μεγαλα ταξιδια. Ειναι οχημα για την πιστα και για μικρες αποστασεις preferrably οχι στον αυτοκινητοδρομο.
Επισης το οχημα που οδηγησα ειχε τις σταναρντ 18ες ζαντες και οχι τις optional 19ρες. Ο πωλητης μου ειπε οτι οι 19αρες δεν ειναι καθολου ανετες.
Το Boxster S οπως ειπα ειναι βασικα το ιδιο απο μεσα. Ο ηχος του κινητηρα ηταν αρκετα διαφορετικος. Απο πλευρας χροιας, αρκετα καλυτερος επισης, εαν οχι αρκετα καλος γενικα. Και απο πλευρας εντασης ηταν χαμηλερης εντασης σε σχεση με το Κειμαν. Overall παραπανω εντασης απο οτι θα ηθελα ειδικα στις χαμηλες στροφες, ομως καλυτερη η υποθεση ηχου κινητηρα στην περιπτωση του Μποξτερ Ες. Επισης ο κινητηρας μου φανηκε πιο γραμμικος απο αυτον του Κειμαν. Ειχε ενα σκαλοπατι, αντι για δυο και αυτο ηταν μικροτερης εντασης απο αυτα του Κειμαν.
Η αναρτηση ειχε προβλημα ομως. Σε bumps αναπηδουσε παραπανω απο το Κειμαν. Επισης κατα την ιδια στιγμη ηταν εμφανες οτι η ακαμψια του Κειμαν ειναι πολυ μεγαλυτερη απο οτι αυτη του Μποξτερ. Μαλιστα υπηρχε και ενα creak/squeak στο Μποξτερ το οποιο ερχοταν πισω απο την πλατη μου το οποιο δεν μου αρεσε καθολου οταν συνδυαζα τον θορυβο με την τιμη του οχηματος. Η ποιτητα της οροφης μου εδωσε εντυπωση χαμηλοτερης αυτης του BMW παντως. Και στην περιπτωση του Μποξτερ η οροφη θελει ξεκουμπωμα και κινηται κατα πολυ πιο αργα απο το M Roadster. Καποια squeaks επισης ακουγοντε ενω την κατεβαζεις. Καθολου ενθουσιασμενος απο την οροφη του οχηματος.
Το αλλο που εγινε ηταν η εντελως διαφορετικη αισθηση του shifter του Μποξτερ Ες. Ομως μου ειπε ο πωλητης οτι το οχημα ειναι εξοπλισμενο με το quick shift option το οποιο κανει τις αλλαγες κατα 30% πιο γρηγορες. Δεν αισθανθηκα γρηγοροτερες αλλαγες, κυριως διοτι ο shifter ηταν κατα 100% πιο ανακριβης απο αυτον του Κειμαν. Μου ειπε οτι και τα δυο κιβωτια ειναι ακριβως τα ιδια, χωρις το εξτρα αυτο. Δεν το αμφιβαλω.
Σε μερικους μηνες τα καινουργια Μποξτερ θα ανεβουν σε ιπποδυναμη. Νομιζω το Ες θα παρει τον 3.4λιτρο κινητηρα με 7 αλογα παραπανω ή κατι τετοιο και παραπανω ροπη.
Γενικα, εαν ηταν Boxster S vs M Roadster, θα ελεγα Boxster S. Δεν εχω ιδεα για M Coupe vs Cayman S διοτι δεν εχω οδηγησει το ενα απο τα δυο. Ομως και τα δυο Πορσε μου δινουν την εντυπωση των toy cars για ατομα με mid-life crisis syndrome και αρα δεν με ενθουσιασαν γενικα, ειδικα κοιταζοντας τις τιμες. Μετα απο Πορσε τιμες, τα BMW φενονται να ειναι φανταστικα deals. Βασικα αναλογα τα εξτρα ομως το Μποξτερ Ες παει στα 65Κ με φορους και το Κειμαν στα 71Κ. Γυρω στα 10Κ παραπανω απο οτι αξιζουν κατα την γνωμη μου.
Γενικα, απο την ολη ιστορια, οφεληθηκα στο οτι να νομιζω οτι μαλλον δεν θα αγορασω Πορσε τελικα.
-
gavriil1 είσαι σίγουρος ότι ξέρεις να κάθεσαι σωστά;
Να μη βολεύεσαι στην porsche ενώ είσαι 1.80, μου φαίνεται περίεργο...
Κοίτα και προς mercedes μεριά, ειδικά κάτι σε έκδοση amg...
-
Οι SL ξεφεύγουν σε κόστος;;;
Ερευνα αγορας νεου οχηματος - Lexus SC430 tested (σελ. 14)