Εντελώς λάθος μονάδα μέτρησης κατανάλωσης. Ευνοεί τα αμάξια με μεγάλη ιπποδύναμη γιατί δεν έχει σχέση με την πραγματικότητα.
Πχ υπολογίστε 'πόσο λίγο' καίει η Κορβέτ με τα 500 άλογα.

Ο χρήστης PuntoLord έγραψε:

ΤΟ κόστος ανα χλμ, αν και είναι αυτό που σε καίει στο τέλος, δεν είανι σωστό για να κάνεις συγκρίσεις.

Φαντάσου εγώ βάζω βενζίνει με 1,4

γι αυτό μην τρελαίνεσαι

Έγραψα αυτά που πλήρωσα φίλε Πάνο......εγώ έβαζα με 0,60€, τι να κάνω, άλλοι έχουν εταιρικά και δεν πληρώνουν ούτε cent οπότε και δεν τους νοιάζει....

άρα benzine ruuulzzz
το σχόλιο μου πήγε στον κάβουρα που εξεπλάγη με το πολύ μικρό κόστος/χλμ το οποίο προφανώς δεν είναι συνάρτηση ενός μόνο παράγοντα

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:
Scotch, το audi τι μοντέλο-κυβικά-άλογα είναι?

ΤΤ του 2004, 1.8 20V (όχι fsi), με τους 150. Και αρκετό γκάζι έχει (για τα γούστα μου) και λίγα καίει. Παίζει βέβαια ρόλο και το γεγονός ότι τα περισσότερα χιλιόμετρα (για να μην πω όλα) έχουν γίνει εκτός Αθηνών.

2. Smart
   Κόστος ανά ΚΜ: 6,2 λεπτά (0,06151 €) .......

Diesel rulezzzz ακόμα πιο οικονομικό και από ένα Smart....

Σκέψου όμως ότι αυτά τα χιλιόμετρα έχουν γίνει στην Αττική και όχι στις Autobahnz
To ότι θα προτιμούσα diesel βέβαια είναι αυτονόητο

Ο χρήστης Scotch έγραψε:
......Σκέψου όμως ότι αυτά τα χιλιόμετρα έχουν γίνει στην Αττική και όχι στις Autobahnz
To ότι θα προτιμούσα diesel βέβαια είναι αυτονόητο

Την κατανάλωση στην πίστα που είναι 9,6 στην έχω πει??

ΥΓ: Στην Autobahn με 140Κμ/Ω καίει 5.....

Ευλόγησον πάτερ

Σημερινή μέτρηση:

7,18 (45,02 λίτρα για 626,9χλμ). Τα γ@μημ#ν@ μποτιλιαρίσματα στον περιφερειακό με κατέστρεψαν!!!!

για το 206 πάντα...

Ο χρήστης markvag έγραψε:
Σημερινή μέτρηση:

7,18 (45,02 λίτρα για 626,9χλμ). Τα γ@μημ#ν@ μποτιλιαρίσματα στον περιφερειακό με κατέστρεψαν!!!!

για το 206 πάντα...

Μάρκο, μια και το 206 έχει υπολογιστή ταξιδίου, μπορείς να μου πεις τι νούμερα βλέπεις καθώς ανεβαίνεις την ανηφόρα του ΤΙΤΑΝ πηγαίνοντας για Δερβένι; Μιλάμε για στιγμιαία κατανάλωση...

Ο χρήστης famas έγραψε:
Μάρκο, μια και το 206 έχει υπολογιστή ταξιδίου, μπορείς να μου πεις τι νούμερα βλέπεις καθώς ανεβαίνεις την ανηφόρα του ΤΙΤΑΝ πηγαίνοντας για Δερβένι; Μιλάμε για στιγμιαία κατανάλωση...

Μμμμ... Συνήθως φροντίζω να είμαι με καμμιά 120-130 και να χάνω σταδιακά ταχύτητα μέχρι τα 110 για να ανέβω την ανηφόρα με 110. Με σταθερά τα 110 μου δίνει κάπου στα 10-11...

Βέβαια, πάντα θα σε κόψει ο μπάρμπας που είναι στη μεσαία με 81 προσπερνώντας φορτηγό που πάει με 80, ενώ στην αριστερή είναι ο 'γρήγορος' που σε προσπερνάει με 111...

Μιλάω για ανέβασμα από ΤΙΤΑΝ προς Καβάλα. Στο ανάποδο ανέβασμα βλέπω παραπάνω (πιο έντονη ανηφόρα).

με το clio μου (1.2 16V) απο το γεμισμα μεχρι να αναψει το λαμπακι (αραγε ποσα λιτρα ειναι;) εκανα 685 km. Αθηνα - Πατρα - Αθηνα περιπου 470 km και τα υπολοιπα στην Αθηνα...

Κρύο και αυξήθηκε η κατανάλωση 2-3 λίτρα

Έχω τη μισή μάσκα κλεισμένη με νάιλον,
σε μποτιλιάρισμα ζεσταίνεται πολύ και πατάω το κουμπάκι να δουλεύει συνέχεια ο ανεμιστήρας.
Παρά τα κόλπα η κατανάλωση με το κρύο ανέβηκε από 8 -> 8,5 λτρ.

μπορειτε να πειτε 2 λογια γιατι με το κρυο ανεβαινει η καταναλωση?
οκ, περα απο το γεγονος οτι αργει περισσοτερο να ζεσταθει στην αρχη.

Ο χρήστης spiros έγραψε:
μπορειτε να πειτε 2 λογια γιατι με το κρυο ανεβαινει η καταναλωση?
οκ, περα απο το γεγονος οτι αργει περισσοτερο να ζεσταθει στην αρχη.

Αν κάνεις πολλές μικρές διαδρομές αυτός ο λίγος χρόνος μέχρι να ζεσταθεί (είτε είσαι ακίνητος είτε κινείσαι) είναι σημαντικό ποσοστό του χρόνου της διαδρομής κατά το οποίο έχει πολύ μα πολύ αυξημένη κατανάλωση (δουλεύει με πολύ πλούσιο μίγμα). Εμένα πχ μόλις ξεκινάει κρύο έχει κατανάλωση στο ρελαντί πάνω από 3λτ/ώρα που γρήγορα πέφτουν στα 1,8 και μετά σιγά σιγά στο 1,1 μέχρι και κάτω από 1 στο ζεστό ρελαντί.
Ο πιο κρύος αέρας είναι και πιο πυκνός οπότε αυξάνεται και η βενζίνη που πέφτει μέσα (και η απόδοση). Αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί με πιο χαλαρή οδήγηση για οικονομία ή χωρίς προσοχή για επιδόσεις αλλά σε βάρος της οικονομίας.
Αν όμως ξεκινήσεις και οδηγώντας με τον ίδιο τρόπο αδειάσεις όλο το ντεπόζιτο με ένα ξεκίνημα πιθανόν να μην είναι μεγαλύτερη η κατανάλωση, μπορεί να είναι και μικρότερη.

Ποιο το κέρδος ρε λέοντα, αφού όταν είναι κρύο ούτως ή άλλως δεν κυκλοφορεί νερό.
Άπαξ και φτάσει σε θερμοκρασία να κυκλοφορεί δεν κερδίζεις κάτι, δεν πρόκειται να κρυώσει

Με το κρύο αυξάνεται η αεροδυναμική αντίσταση (δεν είναι αμελητέο).

Αυτό που επηρεάζει σημαντικά το αμάξι μου είναι η θερμοκρασία του λαδιού, αυξάνοντας υπερβολικά το ιξώδες. Καλύπτοντας τη μισή μάσκα τα λάδια είναι πιο ζεστά στο ταξίδι (θέλει προσοχή γιατί εύκολα υπερθερμαίνεται το αμάξι καλύπτοντας μέρος της μάσκας).
Το προηγούμενο μοντέλο είχε ψυγείο λαδιού/νερού και το χειμώνα τα λάδια ήταν ωραία και ζεστά, το κατάργησαν όμως στο δικό μου μοντέλο.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Με το κρύο αυξάνεται η αεροδυναμική αντίσταση (δεν είναι αμελητέο).

Αυτό που επηρεάζει σημαντικά το αμάξι μου είναι η θερμοκρασία του λαδιού, αυξάνοντας υπερβολικά το ιξώδες. Καλύπτοντας τη μισή μάσκα τα λάδια είναι πιο ζεστά στο ταξίδι (θέλει προσοχή γιατί εύκολα υπερθερμαίνεται το αμάξι καλύπτοντας μέρος της μάσκας).
Το προηγούμενο μοντέλο είχε ψυγείο λαδιού/νερού και το χειμώνα τα λάδια ήταν ωραία και ζεστά, το κατάργησαν όμως στο δικό μου μοντέλο.

http://en.wikipedia.org/wiki/Ice_Road_Truckers style!!

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Καλύπτοντας τη μισή μάσκα τα λάδια είναι πιο ζεστά στο ταξίδι (θέλει προσοχή γιατί εύκολα υπερθερμαίνεται το αμάξι καλύπτοντας μέρος της μάσκας).

Και γιατί δεν βάζεις ένα κλαπέτο στη μάσκα που θα ανοιγοκλείνει με ντίζα μέσα από τη καμπίνα; Ξέρεις, efficient dynamics: gypsy edition

Σε παλιά αυτοκίνητα υπήρχε η ντίζα με αναδιπλούμενο κάλυμμα του ψυγείου.... τότε όμως δεν είχαν θερμοστάτες...

Ο χρήστης zorz έγραψε:

Καλύπτοντας τη μισή μάσκα τα λάδια είναι πιο ζεστά στο ταξίδι (θέλει προσοχή γιατί εύκολα υπερθερμαίνεται το αμάξι καλύπτοντας μέρος της μάσκας).

Και γιατί δεν βάζεις ένα κλαπέτο στη μάσκα που θα ανοιγοκλείνει με ντίζα μέσα από τη καμπίνα; Ξέρεις, efficient dynamics: gypsy edition

Λεωνίδα όλο πατέντες είσαι
Κύρος γρανάζης