Ο χρήστης morpheus έγραψε:
Δεν είναι μόνο το image που θα με κάνει να προτιμήσω ένα Audi/Bmw απο ένα Peugeot/Fiat...

αλλά;
Τι θα σε κάνει να προτιμήσεις ενα ιμπιζα Απο ένα μεταμφιεσμενο ιμπιζ πέρα Απο το ντιζαιν και το σήμα;

Ο χρήστης morpheus έγραψε:
Δεν είναι μόνο το image που θα με κάνει να προτιμήσω ένα Audi/Bmw απο ένα Peugeot/Fiat...

Φυσικά. Για ένα S4, μια 320, μια M5 ή ένα A5 κλπ.
Αλλά για το Α1 με τα 86 άλογα που υπάρχει σε Ibiza, Polo, Fabia, Roomster και στο μέλλον σε ... Golf, Leon, Altea, Octavia, A3 κλπ μόνο το Image και άντε και η 'καλύτερη' ποιότητα του εσωτερικού! Από το Α1 1,4 122ΗΡ και πέρα αρχίζει να έχει περισσότερη αξία, ουσία και λόγο ύπαρξης.

Όσο για τα υπόλοιπα ανταγωνιστικά και μη, premium mini, supermini, μεσαία, μεγάλα κλπ δεν διαφωνώ με κανέναν και για να υπάρχουν και να πωλούνται σημαίνει οτι τα θέλει ο κόσμος, υπάρχει ζήτηση ή εξυπηρετούν κάποιους σκοπούς. ... ακόμα και το 'πλαστικό' Smart έχει κάποια υπέρ για κάποιους!

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Δεν είναι μόνο το image που θα με κάνει να προτιμήσω ένα Audi/Bmw απο ένα Peugeot/Fiat...

αλλά;
Τι θα σε κάνει να προτιμήσεις ενα ιμπιζα Απο ένα μεταμφιεσμενο ιμπιζ πέρα Απο το ντιζαιν και το σήμα;

Ο ίδιος λόγος που κάνει ορισμένους να προτιμούν το μεταμφιεσμένο G.Punto

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Δεν είναι μόνο το image που θα με κάνει να προτιμήσω ένα Audi/Bmw απο ένα Peugeot/Fiat...

αλλά;
Τι θα σε κάνει να προτιμήσεις ενα ιμπιζα Απο ένα μεταμφιεσμενο ιμπιζ πέρα Απο το ντιζαιν και το σήμα;

εσυ δηλαδη μονο για αυτα προτιμησες mito απο punto?

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

Δεν είναι μόνο το image που θα με κάνει να προτιμήσω ένα Audi/Bmw απο ένα Peugeot/Fiat...

αλλά;
Τι θα σε κάνει να προτιμήσεις ενα ιμπιζα Απο ένα μεταμφιεσμενο ιμπιζ πέρα Απο το ντιζαιν και το σήμα;

εσυ δηλαδη μονο για αυτα προτιμησες mito απο punto?

όχι...
Εμένα έχει cuore sportivo...

Πήραν το abarth punto , του βαλαν ένα όμορφο κουκουλι , ένα πιασαρικο σήμα και βουαλα... Έτσι και αλλιώς ομως , το αμπαρθ ήταν εξαρχής καλό αυτοκίνητο , το ντιζαιν του δεν ήταν του γουστου μου...

ε και το ibiza δε το λες κουκλι σε σχεση με τα αλλα αδερφακια του

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
ε και το ibiza δε το λες κουκλι σε σχεση με τα αλλα αδερφακια του

και άσχημο και αμπαλο οδηγηκα...
Ωραία βάση για να ξεκινήσεις...

θες να μιλησουμε για δεσμους με corsa? οτιδηποτε αμπαλο απο τη στιγμη που δεν ειναι τελειως παρταλι μπορει να κανει παπαδες..

θυμησου κατι tempra που εγιναν αλφα κατα το παρελθον

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
θες να μιλησουμε για δεσμους με corsa? οτιδηποτε αμπαλο απο τη στιγμη που δεν ειναι τελειως παρταλι μπορει να κανει παπαδες..

θυμησου κατι tempra που εγιναν αλφα κατα το παρελθον

το πλαίσιο είναι κοινό με το κορσα...
Αν οδηγησεις opc θα δεις ότι έχει πλαισιαρα και παραολα τα πολλά του ατια δεν καταφέρνει να το φέρει σε δύσκολη θέση...

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Δεν είναι μόνο το image που θα με κάνει να προτιμήσω ένα Audi/Bmw απο ένα Peugeot/Fiat...

αλλά;
Τι θα σε κάνει να προτιμήσεις ενα ιμπιζα Απο ένα μεταμφιεσμενο ιμπιζ πέρα Απο το ντιζαιν και το σήμα;

Ξαναδιάβασε σε παρακαλώ τι έγραψα...
Η απάντηση μου ήταν συγκεκριμένη για συγκεκριμένες μάρκες... δεν ανέφερα πουθενά τα ibiza/polo...
Αλλά αν έψαχνα χαμηλού κυβισμού οικονομικό μικρό, ναι, πολύ πιθανό να κοιτούσα πχ το polo ή το ibiza και όχι το Α1... σαφώς και δεν βγάζει νόημα να 'στριμωχτείς' σε αυτή την κατηγορία...
Αν είχα όμως το μαρούλι ή έψαχνα για 2ο, 3ο, 4ο αυτοκίνητο, φυσικά και θα πήγαινα σε A1, Mini...
Και οι λόγοι είναι και το σήμα... και το design... και η ποιότητα υλικών και συναρμογής... και η (μικρή στην περίπτωση του A1, μεγάλη στην περίπτωση του Mini) διαφοροποίηση στο οδηγικό κομμάτι...
Όσο για τα στοιχεία που μοιράζονται, μην θεωρείς δεδομένο πως τα ίδια parts χρησιμοποιούνται απο όλους τους κατασκευαστές με τον ίδιο τρόπο...
Και η 147 είχε πολύ καλά υλικά (όσα ήταν πρώτη μούρη τουλάχιστον) και στην πρώτη λακούβα το έπαιζες over ή under για το πόσα απο αυτά θα παραμείνουν στη θέση τους...

Κατα τα άλλα συμφωνώ με cosneo...

μην αγχωνεστε για το αν ειναι καλο και αν θα πουλησει...........πιστευω οτι θα ειναι πολυ καλο αλλα θα παει οπως το παλιο αδερφι του το Α2 ακλαφτο
οι καιροι που καποιος εδινε το κατι παραπανω για το πουλ μουρ πανε ανεπιστρεπτει

Το Α2 μάλλον παραήταν καλό για την εποχή (και την κατηγορία) του... αυτό δείχνει να ακολουθεί την πεπατημένη...

Το Α2 ήταν πολύ όμορφο και μοντέρνο εξωτερικά αλλά μηχανολογικά ήταν μέτριο σαν εκτέλεση με βάση τα χαρακτηριστικά του ενώ ήταν και αρκετά ακριβό.

Ένα yaris είχε παρόμοιους χώρους, ήταν ελαφρύτερο και ταυτόχρονα είχε καλύτερη παθητική ασφάλεια. Το αλουμινένιο πλαίσιο του Α2 στην πράξη δεν του έδινε κανένα πλεονέκτημα.

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
οι καιροι που καποιος εδινε το κατι παραπανω για το πουλ μουρ πανε ανεπιστρεπτει

Από πότε γίνεται αυτό?
Τα στατιστικά του ΣΕΑΑ δεν δείχνουν κάτι τέτοιο!
Οι premium βλέπω να έχουν τις ίδιες απώλειες (λόγω κρίσης) με τους άλλους κατασκευαστές.

Η Audi θεωρώ πως είναι η μόνη εταιρία της VAG με τους περισσότερους νεοτερισμούς που δείχνει να πετυχαίνουν. Μικρομεσαίο Α3, κουπέ TT και Α5, SUV Q5 και Q7 κλπ. Το Α1 δεν είναι καν σε καμιά extreme κατηγορία αλλά στα supermini που όλοι έχουν μερίδιο.

για καποιον γνωστη του γκρουπ ο 1.2 86 ποιο θα ειναι το φθηνοτερο που θα μπαινει; και πιο το ελαφρυτερο απο τα οικονομικα παντα;

Το φθηνότερο είναι η fabia ελαφρύτερο το ibiza όταν βγεί αλλά έρχεται και το lupo σε κανά χρόνο φθηνότερο και ελαφρύτερο , ελπίζω να μην σε μπέρδεψα .

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Ένα yaris είχε παρόμοιους χώρους, ήταν ελαφρύτερο και ταυτόχρονα είχε καλύτερη παθητική ασφάλεια. Το αλουμινένιο πλαίσιο του Α2 στην πράξη δεν του έδινε κανένα πλεονέκτημα.

-------------- Audi A2 (5 doors) 1.2tdi / 1.4 --- Toyota Yaris (3 doors) 1.3 / 1.4tdi
Length: ---------------------3.826 mm -------------------------------------- 3.615 mm
Kerb weight: ---------- 855 kg / 895 kg ------------------------------ 975 kg / 920 kg
Drag coefficient: ------ 0.250 / 0.280 -------------------------------------- 0.300
Euroncap: --------------------- 4 ------------------------------------------------- 4

Εγώ αναφερόμουν στο Yaris της ίδιας χρονολογίας με το Α2, όχι το σημερινό. Το πρώτο Yaris (που κυκλοφορούσε όταν παρουσιάστηκε το Α2) ζύγιζε 820 κιλά (1.3Sol) και παρ'όλο που και τα 2 είχαν 4 αστέρια το Yaris είχε συνολικά την μεγαλύτερη βαθμολογία EuroNCAP στην κατηγορία του (μιλάω για μέσα 2000).

Το Α2 ζύγιζε 895κιλά και είχε Cd0.28 (άσχετο με το αλουμινένιο πλαίσιο αυτό βέβαια). Τα 855 και 0.25 που αναφέρεις είναι της ειδικής έκδοσης 3lt (στην κατανάλωση πάει αυτό) που ήταν πιο ακριβή και σχετικά περιορισμένης παραγωγής και ενδιαφέροντος.

Το συμπέρασμα είναι πως το Α2 αν και ήταν ιδιαίτερα ενδιαφέρον σχεδιαστικά (προσωπικά μου αρέσει πάρα πολύ όπως και τα περισσότερα Audi της εποχής αυτής) και είχε το τεχνολογικό highlight του αλουμινένιου πλαισίου, επί της ουσίας δεν ήταν τίποτα ιδιαίτερα παρά ένα ποιοτικό (αλλά όχι ιδιαίτερα άνετο) supermini.

Η A-class με τα μειονεκτήματα και τις ιδιαιτερότητές της είναι ένα πολύ πιο ξεχωριστό αυτοκίνητο και ας μην είναι αλουμινένια.

Ο χρήστης IKE έγραψε:

Η A-class με τα μειονεκτήματα και τις ιδιαιτερότητές της είναι ένα πολύ πιο ξεχωριστό αυτοκίνητο και ας μην είναι αλουμινένια.

για την aclass της τοτε εποχης μιλας?