-
Έχει όντως λίγο περίεργο κούμπωμα στην αίσθηση (που πολλές φορές όντως αποκομίζεις την αίσθηση που έγραψε ο Γρηγόρης), αλλά στις αλλαγές τελικά δεν έχει πρόβλημα. Σαν συνολική αίσθηση το κιβώτιο του Μιτο θα το χαρακτήριζα ούτε κρύο ούτε ζέστη.
Επίσης χαίρομαι που ο Γρηγόρης επιβεβαίωσε και το μικρό κόμπιασμα σαν δισταγμό που κάνει η Tbi σε χαμηλές στροφές στην εκκίνηση. Να μην μας βγάλουν και τρελούς κάποιοι...
-
Ο χρήστης Vasgti έγραψε:
Επίσης χαίρομαι που ο Γρηγόρης επιβεβαίωσε και το μικρό κόμπιασμα σαν δισταγμό που κάνει η Tbi σε χαμηλές στροφές στην εκκίνηση. Να μην μας βγάλουν και τρελούς κάποιοι...Έχει κόμπιασμα στις 800σαλ έλεος?
Ποιός θέλει να σε βγάλει τρελό ρε Μπίλυ?
Μα είναι δυνατόν να απαιτείς από ένα κινητήρα να είναι εξίσου δυνατός πιο χαμηλά από το ρελαντί?
Τι ανήκουστα πράγματα είναι τούτα? -
Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:
θα διαφωνήσω....το κιβωτιο της mito ηταν πολυ καλο....παρα πολυ καλο μαλιστα .....
δεν με προδωσε σε καμια γρηγορη αλλαγη.....αυτο το θα μπει ή δεν θα μπει το ενιωθα και εγω λιγο στην αρχη, αλλα ηταν καθαρα θεμα εξοικείωσης.Το κιβώτιο της ΜΙΤΟ είναι ίδιο με του Panda. Αν θεωρείς του Panda καλό πάω πάσο.
Δεν έχει καμία σχέση με της 159 που είναι σαφώς καλύτερο...αν και απέχει αρκετά κάμποσα χρόνια από Α4 και 3άρα.
-
Ειπα σαν δισταγμό (σαν μικρό σκαλοπάτι). Δεν είπα ότι κόβει. Αναπαίσθητο μεν, αλλά αν έχεις οδηγήσει κάμποσα αυτοκίνητα με αντίστοιχες προδιαγραφές, είναι αδύνατον να μη το παρατηρήσεις. Αν θες να βρούμε μια Tbi να σου δείξω στο ξεκίνημα τι εννοώ...
Και δεν είναι ανήκουστο. Ανήκουστο είναι το γεγονός πως αμφισβητείς κάτι που όλοι λένε πως υφίσταται.
-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
θα διαφωνήσω....το κιβωτιο της mito ηταν πολυ καλο....παρα πολυ καλο μαλιστα .....
δεν με προδωσε σε καμια γρηγορη αλλαγη.....αυτο το θα μπει ή δεν θα μπει το ενιωθα και εγω λιγο στην αρχη, αλλα ηταν καθαρα θεμα εξοικείωσης.Το κιβώτιο της ΜΙΤΟ είναι ίδιο με του Panda. Αν θεωρείς του Panda καλό πάω πάσο.
Δεν έχει καμία σχέση με της 159 που είναι σαφώς καλύτερο...αν και απέχει αρκετά κάμποσα χρόνια από Α4 και 3άρα.
του panda ειναι ωραιο... κυριως λογω της βολικης θεσης στην οποια βρισκεται και μαλλον γιατι οταν το οδηγησα ειχα μονο citroen
του 500 που οδηγησα μου φανηκε απλα καλο τωρα που το σκεφτομαι και σε καμια περιπτωση δε το συγκρινω με τη σουπα της Mito και ας ειναι το ιδιο απο κατω
-
Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:
θα διαφωνήσω....το κιβωτιο της mito ηταν πολυ καλο....παρα πολυ καλο μαλιστα .....
δεν με προδωσε σε καμια γρηγορη αλλαγη.....αυτο το θα μπει ή δεν θα μπει το ενιωθα και εγω λιγο στην αρχη, αλλα ηταν καθαρα θεμα εξοικείωσης.είναι καθαρά θέμα εξοικείωσης...
Για ένα παράξενο λόγο , όσο πιο πολύ πιέζεις το μοτέρ τόσο καλυτερα κουμπώνουν
ένα τικ μικρότερη διαδρομή νά είχε -
Ο χρήστης kostaras84 έγραψε:
η mito QV θα έχει καλύτερες επιδόσεις σε συγκριση με το ibiza cupra και το cooper s....?
Δεν είναι τόσο τα απόλυτα νούμερα, όπως αυτό της ιπποδύναμης ή του 0-100 αλλά
στις χαμηλές στροφές η mito 170 MA έχει 30% καλύτερη απόδοση στις ρεπρίζ από την ήδη πολύ καλή Mito 155....
θα δεις σύντομα σε τεστΕλπίζω να γίνει ένα καλό συγκριτικό με τους κύριους ανταγωνιστές στην κατηγορία της όπως corsa OPC, mini cooper S, ibiza cupra και το νέο polo...γιατί όλα καλά στη θεωρία αλλά πρέπει να δούμε τι γινετε και στην πράξη..
**Οι βασικοί ανταγωνιστές της QV δεν είναι το Cupra, OPC....Των FR και GSI ναι....το Cooper S **είναι ειδική περίπτωση γιατί ναι μεν έχουν παρόμοια ιπποδύναμη αλλά το S είναι η κορυφαία έκδοση που έχει αλλαγμένους προφυλακτήρες και συνολική εξωτερική εμφάνιση σε σχέση με το βασικό Cooper κάτι που όμως δεν είναι η QV καθότι παραμένει με την ίδια εξωτερική εμφάνιση όπως των βασικών εκδόσεων....
Το ότι βέβαια θα γίνουν συγκριτικά της QV με το Cooper S από τον ειδικό Τύπο το θεωρώ δεδομένο, χωρίς ωστόσο να εξηγούν τι έκδοση ακριβώς αντιπροσωπεύει η μια και η άλλη....και ο νοών νοείτω....Καλά την GTA επειδή έχει πολύ κιλά/ίππο θα την συγκρίνουν με την BMW M3 έλεος...Καλα δεν παιζεσαι...
Η Mito QV εχει πιο σπορ γκρι titanium δαχτυλιδια στους προβολεις μπρος-πισω
και βαμμενες ανθρακι τις 17αρες ζαντες που φοραει ως εξτρα και η 155αρα,
ισοφαριζοντας ετσι τους διαφορετικους προφυλακτηρες του MCS...
Σαφως και ειναι αμεσος ανταγωνιστης με τα παραπανω. Θα κανει και τα ιδια λεφτα(?) περιπου, ειναι και πολυ κοντα στην ιπποδυναμη.
Εσυ ειδικα, δεν θα επρεπε να φοβασαι την συγκριση, αφου γνωριζεις πολυ καλα
τις προδιαγραφες της, και το μεγαλυτερο θεμα -κατα την γμωμη μου τουλαχιστον-
που ειχε πριν, το μετριοτατο κιβωτιο, εχει αλλαχτει, και υπαρχει και η επιπλεον
διαφοροποιηση-βελτιωση στο θεμα της ενεργητικης αναρτησης, που θα βελτιωνει την ακριβεια χειρισμων και γενικοτερα της οδικης συμπεριφορας...Φυσικά και δεν κάνουν τα ίδια λεφτά... η QV κυμαίνεται γύρω στα 21.000
Δεν μιλαω τοσο για το MCS. Αυτο ετσι κι αλλιως ειναι πανακριβο. Mε το Chili πακετο, και μια ηλιοροφη και μεταλλικο χρωμα, ψωνιζεις αντιστοιχα το εκπληκτικο και ολοκληρωμενο Golf GTI, αμα θες.
Μιλαω για 207RC, Corsa OPC , Ibiza Cupra... -
Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Επίσης χαίρομαι που ο Γρηγόρης επιβεβαίωσε και το μικρό κόμπιασμα σαν δισταγμό που κάνει η Tbi σε χαμηλές στροφές στην εκκίνηση. Να μην μας βγάλουν και τρελούς κάποιοι...
**Έχει κόμπιασμα στις 800σαλ ** έλεος?
Ποιός θέλει να σε βγάλει τρελό ρε Μπίλυ?
Μα είναι δυνατόν να απαιτείς από ένα κινητήρα να είναι εξίσου δυνατός πιο χαμηλά από το ρελαντί?
Τι ανήκουστα πράγματα είναι τούτα?Aν κανεις το λαθος να ξεκινησεις αφηνοντας απλα συμπλεκτη, πιθανοτατα θα σβησει...
Ειναι η αισθηση (οχι σε ηχο βεβαια) που ειχαμε παλαιοτερα στα αυτοκινητα με καρμπυρατερ, , -οσοι τα προλαβαν- που ανεβαζαμε λιγο τις στροφες τα κρυα πρωινα,
για να 'καθαρισει' το μοτερ και να ξεκινησεις χωρις μπουκωματα και σβησιματα.
Θελει λιγο γκαζακι μεχρι τις 1,000σ.α.λ για να ειναι οκ.
Μαλλον ηλεκτρονικο ειναι το θεμα αλλα εστω για 200.σ.α.λ σε ξενερωνει λιγο στην αρχη,
απο την στιγμη που σε ολα τα υπολοιπα συγχρονα αυτοκινητα με ηλεκτρονικο
γκαζι, απλα δεν υφισταται αυτο το πραγμα... -
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Μιλαω για 207RC, Corsa OPC , Ibiza Cupra...Αυτά έχουν αλλαγμένους προφυλακτήρες...
-
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Επίσης χαίρομαι που ο Γρηγόρης επιβεβαίωσε και το μικρό κόμπιασμα σαν δισταγμό που κάνει η Tbi σε χαμηλές στροφές στην εκκίνηση. Να μην μας βγάλουν και τρελούς κάποιοι...
**Έχει κόμπιασμα στις 800σαλ ** έλεος?
Ποιός θέλει να σε βγάλει τρελό ρε Μπίλυ?
Μα είναι δυνατόν να απαιτείς από ένα κινητήρα να είναι εξίσου δυνατός πιο χαμηλά από το ρελαντί?
Τι ανήκουστα πράγματα είναι τούτα?Aν κανεις το λαθος να ξεκινησεις αφηνοντας απλα συμπλεκτη, πιθανοτατα θα σβησει...
Ειναι η αισθηση (οχι σε ηχο βεβαια) που ειχαμε παλαιοτερα στα αυτοκινητα με καρμπυρατερ, , -οσοι τα προλαβαν- που ανεβαζαμε λιγο τις στροφες τα κρυα πρωινα,
για να 'καθαρισει' το μοτερ και να ξεκινησεις χωρις μπουκωματα και σβησιματα.
Θελει λιγο γκαζακι μεχρι τις 1,000σ.α.λ για να ειναι οκ.
Μαλλον ηλεκτρονικο ειναι το θεμα αλλα εστω για 200.σ.α.λ σε ξενερωνει λιγο στην αρχη,
απο την στιγμη που σε ολα τα υπολοιπα συγχρονα αυτοκινητα με ηλεκτρονικο
γκαζι, απλα δεν υφισταται αυτο το πραγμα...μπορει να ειναι και θεμα μεταδοσης..
πω πω τι μου θυμισες τωρα τα καρμπυρατερ και το τσοκ
νεος οδηγος επρεπε να παλεψω με αυτες τις αηδιες , ειδικα χειμωνα επρεπε να κανω αλχημειες για να το βαλω μπροστα και φυσικα να εχω το νου μου να βγαλω το τσοκ εγκαιρως για να μη μου σβησει
ωραια χρονια ομως τοτε....
-
Εγω στο πρωτο μου αυτοκινητο, ενα Fiesta 1.0L του 83' ειχα βρει την εξης λυση:
Πριν βαλω μπροστα, παταγα δυο παντοφλιες στο πενταλ του γκαζιου, τραβαγα μετα το τσοκ πανω, εβαζα μπροστα με λιγο γκαζι πατημενο, και επαιρνε με την μια . Κραταγα κατοπιν το τσοκ κανα 3λεπτο και μετα ολα οκ
Αλλιως πριν βρω το κολπο δεν ηταν λιγες οι φορες που εσβηνε μετα απο 3-4λεπτα και γινομουν ρομπα οταν επεφτα σε κινηση... -
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
:lol:
Εγω στο πρωτο μου αυτοκινητο, ενα Fiesta 1.0L του 83' ειχα βρει την εξης λυση:
Πριν βαλω μπροστα, παταγα δυο παντοφλιες του γκαζιου, τραβαγα μετα το τσοκ πανω,
εβαζα μπροστα με λιγο γκαζι πατημενο, και επαιρνε με την μια , κραταγα το τσοκ
κανα 3λεπτο και μετα ολα οκ
Αλλιως πριν βρω το κολπο δεν ηταν λιγες οι φορες που εσβηνε μετα απο 3-4λεπτα και γινομουν ρομπα οταν ημουν σε κινηση...εγω σε πολυ κρυο επρεπε να δινω γκαζακι οταν ημουν σταματημενος στη κινηση , αλλιως εσβηνε (και αντε να ξαναπαρει)
και γενικα εκανα κατι παραξενα για να παρει μπροστα στην αρχη , εβαζα εβγαζα το τσοκ (ημουν και 18 ) αλλα στα 2 λεπτα επρεπε επειγοντως να βγει
αυτο με το γκαζι στη νεκρα ηταν καλο? γιατι τα ντιζατα και σβηστα εριχναν βενζινη και μπορουσε να μπουκωσει ασχημα και μετα να μιζαρεις 3-4 φορες για να καψει τη βενζινη..
επισης πολυ καλη τακτικη ηταν να ξεκινας κοφτες
100% επιτυχια -
Ο χρήστης Vasgti έγραψε:
Επίσης χαίρομαι που ο Γρηγόρης επιβεβαίωσε και το μικρό κόμπιασμα σαν δισταγμό που κάνει η Tbi σε χαμηλές στροφές στην εκκίνηση. Να μην μας βγάλουν και τρελούς κάποιοι...Τρελους οχι,αδαεις ισως.. Με λιγα λογια,δεν ισχυει κανενα κομπιασμα,για πολλοστη φορα.Και οσες ακομα χρειαστει.Οχι οτι εχει καμια σημασια αλλα ετσι για το γαμωτο μιας λαθος εκτιμησης που εχετε κανει.-
εδιτ υστερα απο μερικα ποστ που διαβασα: Κομπιασμα εννοειτε το να ανεβασεις ισα ισα 200rpm για να κινηθει το αυτοκινητο;
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
θα διαφωνήσω....το κιβωτιο της mito ηταν πολυ καλο....παρα πολυ καλο μαλιστα .....
δεν με προδωσε σε καμια γρηγορη αλλαγη.....αυτο το θα μπει ή δεν θα μπει το ενιωθα και εγω λιγο στην αρχη, αλλα ηταν καθαρα θεμα εξοικείωσης.Το κιβώτιο της ΜΙΤΟ είναι ίδιο με του Panda. Αν θεωρείς του Panda καλό πάω πάσο.
Δεν έχει καμία σχέση με της 159 που είναι σαφώς καλύτερο...αν και απέχει αρκετά κάμποσα χρόνια από Α4 και 3άρα.
του panda ειναι ωραιο... κυριως λογω της βολικης θεσης στην οποια βρισκεται και μαλλον γιατι οταν το οδηγησα ειχα μονο citroen
του 500 που οδηγησα μου φανηκε απλα καλο τωρα που το σκεφτομαι και σε καμια περιπτωση δε το συγκρινω με τη σουπα της Mito και ας ειναι το ιδιο απο κατω
κοτοσουπα ή ψαροσουπα? δεν μας διευκρινισες...
Edit.Σεμνα!![mod] -
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
:lol:
Εγω στο πρωτο μου αυτοκινητο, ενα Fiesta 1.0L του 83' ειχα βρει την εξης λυση:
Πριν βαλω μπροστα, παταγα δυο παντοφλιες του γκαζιου, τραβαγα μετα το τσοκ πανω,
εβαζα μπροστα με λιγο γκαζι πατημενο, και επαιρνε με την μια , κραταγα το τσοκ
κανα 3λεπτο και μετα ολα οκ
Αλλιως πριν βρω το κολπο δεν ηταν λιγες οι φορες που εσβηνε μετα απο 3-4λεπτα και γινομουν ρομπα οταν ημουν σε κινηση...εγω σε πολυ κρυο επρεπε να δινω γκαζακι οταν ημουν σταματημενος στη κινηση , αλλιως εσβηνε (και αντε να ξαναπαρει):lol:
και γενικα εκανα κατι παραξενα για να παρει μπροστα στην αρχη , εβαζα εβγαζα το τσοκ (ημουν και 18 ) αλλα στα 2 λεπτα επρεπε επειγοντως να βγει:rtfm:
αυτο με το γκαζι στη νεκρα ηταν καλο? γιατι τα ντιζατα και σβηστα εριχναν βενζινη και μπορουσε να μπουκωσει ασχημα και μετα να μιζαρεις 3-4 φορες για να καψει τη βενζινη..
επισης πολυ καλη τακτικη ηταν να ξεκινας κοφτες
100% επιτυχιαΜε σβηστο κινητηρα εννοεις...Ναι σε εμενα ηταν καλο αυτο το 'μπουκωμα'
γιατι εμαθα αργοτερα οτι ετσι κατεβαζε βενζινη
Για καποιο λογο δεν κατεβαζε μονο του την απαιτουμενη ποσοτητα
και μπουκωνε πολυ πιο ευκολα αν παταγες πολυ γκαζι την ωρα που πρωτοεπαιρνε
μπροστα.
Μιλαμε για προηγμενη τεχνολογια.
Over and out το -
Ο χρήστης vagelis25 έγραψε:
κοτοσουπα ή ψαροσουπα? δεν μας διευκρινισες...
Edit [mod]δηλαδη δεν ειναι σουπα το κιβωτιο???
και μιλα μου καλυτερα γιατι αν θες αρχιζουμε να λεμε Edit [mod] χωρις παπακια.. -
Ο χρήστης vagelis25 έγραψε:
θα διαφωνήσω....το κιβωτιο της mito ηταν πολυ καλο....παρα πολυ καλο μαλιστα .....
δεν με προδωσε σε καμια γρηγορη αλλαγη.....αυτο το θα μπει ή δεν θα μπει το ενιωθα και εγω λιγο στην αρχη, αλλα ηταν καθαρα θεμα εξοικείωσης.Το κιβώτιο της ΜΙΤΟ είναι ίδιο με του Panda. Αν θεωρείς του Panda καλό πάω πάσο.
Δεν έχει καμία σχέση με της 159 που είναι σαφώς καλύτερο...αν και απέχει αρκετά κάμποσα χρόνια από Α4 και 3άρα.
του panda ειναι ωραιο... κυριως λογω της βολικης θεσης στην οποια βρισκεται και μαλλον γιατι οταν το οδηγησα ειχα μονο citroen
του 500 που οδηγησα μου φανηκε απλα καλο τωρα που το σκεφτομαι και σε καμια περιπτωση δε το συγκρινω με τη σουπα της Mito και ας ειναι το ιδιο απο κατω
κοτοσουπα ή ψαροσουπα? δεν μας διευκρινισες...
Edit [mod]Μαλλον κοτοσουπα...
Ειναι και η αγαπημενη μου. -
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
κοτοσουπα ή ψαροσουπα? δεν μας διευκρινισες...
Edit [mod]δηλαδη δεν ειναι σουπα το κιβωτιο???
και μιλα μου καλυτερα γιατι αν θες αρχιζουμε να λεμε Edit [mod] χωρις παπακια..ντακς νταη!
σε καμια περιπτωση δεν ειναι σουπα! εισαι τουλαχιστον υπερβολικος! κουμπωνουν μια χαρα και σιγουρα
ψαξε βρες αλλο επιχειρημα να θαψεις την μιτο
παμε...το χεις.... -
εγω ειμαι νταης? δε στα πανε καλα..
οπως και να το κανουμε ο επιλογεας ειναι σουπα και αυτα ειναι λογια κατοχου που τον συγκρινει με focus II που εχει επισης στην κατοχη του
δεν ειπα οτι δεν ειναι ακριβης , δεν ειπα οτι δεν ειναι αποτελεσματικος , δεν ειπα καν οτι δεν ειναι γρηγορος..
ειπα μονο οτι εχει αισθηση σουπας..σαν τα κιβωτια των citroen που κανουν μια χαρα τη δουλεια τους (χαλανε βεβαια, αλλα τεσπα), ειναι πολυ γρηγορα αλλα εχουν αισθηση σουπας..αν δε μπορεις να αντιληφθεις τι σημαινει αυτο , δε μπορω να σου λυσω το προβλημα..
δοκιμασε να οδηγησεις ενα αυτοκινητο με σαφη κουμπωμα του επιλογεα και μικρες διαδρομες να καταλαβεις** τι δεν ειναι σουπα** -
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
εγω ειμαι νταης?Απλά είσαι νταής: http://www.youtube.com/watch?v=yPyW5HUViDg
Alfa Romeo Mi.Τo 2008