Ο χρήστης kyan έγραψε:
Αν και νομιζω οτι κανει ακριβως την ιδια δουλεια όπως και να κανεις το γκαζοφρενο, με την διαφορα οτι οταν το κανεις καλα με τα 2 ποδια απλα κερδιζεις τα καποια δεκατα που διαρκει να μεταφερεις το ποδι απο το ενα πενταλ στο αλλο
Όχι μόνο αυτό. Πατώντας φρένο εξαλείφεις το σπινάρισμα του εσωτερικού τροχού, αποφεύγοντας έτσι την απώλεια ισχύος σε αυτόν από το διαφορικό. Στην ουσία 'μιμείσαι' ένα μπλοκέ διαφορικό. 
Καλοοο!
Mitellas απο μια ερωτηση που ειχα κανει πριν κανα χρονο, η ρενο sport δεν εχει τιποτα για το απλο κλιακι. Δεν το εψαξα παραπανω, αν και η απαντηση που ειχα παρει φανηκε να ειναι ¨του ποδαριου' ή τυχαια απο πλευρας του επισημου συνεργειου.
Αυτο που καταλαβαινω εχω (περα απο το αρνητικο καμπερ, που οσες φορες και να εχω διαβασει τι ειναι ολο το ξεχναω - αληθεια, ειναι οταν η αποσταση μεταξυ των 2 τροχων ειναι μεγαλυερη στο κατω μερος τους σε σχεση με το πάνω οταν τους κοιτας απο μπροστα?) ειναι οτι για να υποστρεψει λιγοτερο πρεπει:
το κεντρο βαρους να μετατοπιστει προς τα μπροστα για να ελαφρυνει ο πισω άξονας και συνεπως η τριβη (ολισθησησ) να ειναι μικροτερη.
Αυτο γινεται 1. αν ψηλωσεις τα πισω ελατηρια (εμενα δεν ειναι ρυθμιζομενα ως προς αυτο)-χαμηλώσεις τα μπροστα. 2. Αν μαλακωσεις τα μπροστα αμορτησε ή και ελατηρια μιας και κατα την εισοδο=φρεναρισμα εχουμε μεγαλυτερη μετατοπιση του κεντρου βάρους μπροστα.
Βεβαια μετα το apex, δεν υπαρχει πλεον αυτη η μετατοπιση το κεντρου βαρους που υπάρχει στην εισοδο. Το αμαξι εχει πλεον ισοροπισει αναφορικα με τους 2 άξονες και αν υπάρχει κατι που να το 'διαταρασει' αυτο ειναι η πιθανη μεγαλη χρονικα διαρκεια του προτυτερου χρονικα 'σπασιματος' της προσφυσης του πισω άξονα. (μιλαμε παντα για ημιακαμπτο)
Αυτο που δεν καταλαβαινω ακριβως ειναι το πως η αντριστεπτικη η αμορτισερ-ελατηριο, επηρεάζουν το στησιμο, κυριως μετα το apex, γιατι λιγο πολύ για πριν το apex καταλαβαινω. Για μετα το apex, αυτο που καταλαβαινω ειναι οτι η κλιση που εχει το αμαξι (ας πουμε για το clio 2 1.4 που εχει ημιακαμπτο και μακ φερσον μπροστα) ισως αλλάζει την κλιση του τροχου σε σχεση με τον δρομο, οποτε κατι πρεπει να γινει για να εχει ο τροχος την καλυτερη δυνατη κλιση, αυτη με την μεγαλυτερη πλευρικη προσφυση.
Κατι αλλο: οταν βαζουμε ελατηρια χαμηλωματος μπροστα αλλάξει και η κλιση των τροχων του εμπροσθιου αξονα οταν το αμαξι ειναι σε ισορροπια? Αν ναι, πάνω σε στροφη, νομιζω οτι η κλιση, ειτε με μαμα ελατηρια ειτε με πιο σκληρα και χαμηλα, θα ειναι περιπου ι ιδια γιατι ναι μεν τα μαμα ελατηρια ειναι μιο μαλακα και συμπιεζονται πιο πολύ, ειναι ομως και πιο 'ψηλα' οπωτε υποθετω οτι ο τροχος θα βρισκεται περιπου στο ιδιο 'βαθος' φορωντας πιο σκληρα και χαμηλα ελατηρια αφου αν και χαμηλα, δεν συμπιεζονται το ιδιο πολυ σε σχεση με τα μαμα
Για να κλεισω, δεν μπορω να καταλάβω γιατι απο τα 98Hp και τα 11750Ε πρεπει να πάει καποιος στα 180hp και 25.000Ε (μιλαω για το διλιτρο) pskarm για να αποκτησει αλλο καμπερ, ή άλλη αντισρεπτικη. Εξαρτηματα της γεωμετριας της αναρτησης που δεν κοστιζουν τοσο πολύ (αν τα εφτιαχνε η renault sport) αλλα αλλάζουν την συμεριφορα του αυτοκινητου πολύ!