Ο χρήστης kyan έγραψε:
Τα δικά μου απορρυθμίζονται πάντως και δεν φαίνεται στο ρελαντί αλλά στη λειτουργία του κινητήρα στις ψηλές στροφές, όπου γίνεται τραχύς ο ήχος του και πέφτει η απόδοσή του

Eάν έφταιγαν οι πεταλούδες ή η άρθρωση νομίζω πως το πρόβλημα θα γινόταν περισσότερο αισθητό στο ρελαντί και στα λίγα γκάζια όπου ένα μικρό παίξιμο της πεταλούδας αντιστοιχεί σε μεγάλο ποσοστό διαφοροποίησης της επιφάνειας ανοίγματος. Στα μεγάλα ανοίγματα πεταλκούδας ούτως ή άλλως έχει πολύ μεγάλη ταχύτητα ροής και ήδη μεγάλη ανοιχτή διατομή.
Έχετε κοιτάξει το αβάνς;

Aυτά γιατί δεν τα συζητάτε ''σπίτι σας'' να μάθει και κανας αλλος τίποτα?

Ο χρήστης felleas έγραψε:
Aυτά γιατί δεν τα συζητάτε ''σπίτι σας'' να μάθει και κανας αλλος τίποτα?

Αυτό τώρα δεν το κατάλαβα βρε fellea!!! Δηλαδή εδω τι είναι? Κέντρο Διερχομένων?!!

Ο χρήστης kouk έγραψε:

Aυτά γιατί δεν τα συζητάτε ''σπίτι σας'' να μάθει και κανας αλλος τίποτα?

Αυτό τώρα δεν το κατάλαβα βρε fellea!!! Δηλαδή εδω τι είναι? Κέντρο Διερχομένων?!!

Με συγχωρείς Κουκ δεν εννοεούσα κάτι τέτοιο.
Το παίρνω πίσω....

Θα τα κάνω quote.

Κι εμένα μου έκανε εντυπωση όταν το διάβασα από εσένα!

Κανένα πρόβλημα!

Αυξημενη καταναλωση,ασταθεια στο ρελαντι,και γενικα υποτονικη λειτουργια του κινητηρα.

Ανάλογα με το αυτοκίνητο. Στο δικό μου αν αποσυνδέσεις τον λ ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, δουλεύει άθλια. Αν το σβήσεις και το βάλεις μπρος (χωρίς να επανασυνδέσεις τον λ) δουλεύει στρωτά. Ο εγκέφαλος βλέπει ότι ο λ δεν δίνει σήμα και τον αγνοεί χρησιμοποιώντας προκαθορισμένες τιμές, δουλεύει όμως ο κινητήρας σε limp mode. Αν δεν ξέρεις ότι ο λ δεν είναι συνδεδεμένος, δεν μπορείς να το καταλάβεις εύκολα, απλά οδηγώντας το αυτοκίνητο (δουλεύει καλά).

Δεν χρειάζεται να καταστραφεί ο λ για να σου ανάψει το λαμπάκι. Στα παλιά αυτοκίνητα αν δεν δώσει σωστό σήμα μέσα σε 2 λεπτά (lazy sensor) είναι άχρηστος. Στα καινούρια με 2 λ είναι πολύ πιο αυστηρά τα πράγματα.

Ο λ συγκρίνει το οξυγόνο της εξάτμισης με το οξυγόνο του αέρα (είναι ανοικτός απ' έξω) γι αυτό μη τον ξεσκίζετε με τη μάνικα. Επίσης είναι πολύ ευαίσθητος στη μυρωδιά της σιλικόνης, αν μυρίσει σιλικόνη ψοφάει - μακριά οι κοινές σιλικόνες από τα αμάξια με λ, υπάρχουν ειδικές (sensor safe).

Το εν λογο αμαξι ειναι το smart for two , μοντ.2002 και εχει 2 αισθητηρες λ.

Το λαμπακι ειναι αναμενο μονιμα αλλα το αμαξι δεν παρουσιαζει καποιο προβλημα κατα την λειτουργια του, και αναρωτιεμαι υπαρχει περιπτωση να μην εχει καει ο λ αλλα απλα καποια στιγμη να εβγαλε σφαλαμα και να εχει μεινει αναμενο το λαμπακι ή μηπως οντως εχει καει αλλα δεν εχει ορατα συμπτώματα.

Το λαμπάκι δεν ανάβει μόνο για τον λ. Δυστυχώς στα καινούρια (ODBII) αυτοκίνητα οι κατασκευαστές αποφάσισαν ότι ο ιδιοκτήτης δεν χρειάζεται να μπορεί να δει το κωδικό για τον οποίο είναι αναμμένο το λαμπάκι και χρειάζεται scanner για να διαβάσεις το κωδικό. (Στο δικό μου παλιό αναβοσβήνει το λαμπάκι και σου δείχνει το κωδικό του σφάλματος).

Πήγαινε σε συνεργείο και οπωσδήποτε πριν το reset να διαβάσουν και να σου πουνε το κωδικό του σφάλματος. Αλλιώς μπορείς να βγάλεις το καλώδιο από τη μπαταρία για λίγο (1 λεπτό? - αν δεν ξέρεις ποιά είναι η ασφάλεια για το backup) αλλά θα χάσεις τις μνήμες από το ραδιόφωνο και μπορεί να σου ζητάει κωδικό.