Που ακριβώς το είδες αυτο,σε ποιο configuration? Γιατί δε μπορεσα να βρω κάτι, αν εχεις λινκ, στείλε
Καλά το 3θυρο ακόμη δε κυκλοφόρησε, πώς βρέθηκε τιμή για 3θυρο και μάλιστα tsi

http://cc5.volkswagen.de/cc5/configurat ... app=ICC-DE

http://www.volkswagen.de/vwcms/master_p ... r/de3.html
και πάτα στο Konfigurator

Ευχαριστώ πολυ. Ναι απ ότι είδα το 1,2 tsi 3θυρο έχει 16,425Ε και το 1,4 85 ps 15.000, όταν εδώ στην Ελλάδα το 5θυρο πόλο 1,4 85 ps comfortline ξεκινάει από τα 14.250.

Και αφού τα 3θυρα είναι πιο φθηνα απο τα 5θυρα (παίρνωντας ως παραδειγμα πχ το golf όπου το 122 comfortline κάνει 19200 το 3θυρο και 20,000 το 5θυρο), οδήγουμαστε στο λογικό συμπερασμα ότι η τιμή του θα είναι πιο χαμηλή στην Ελλάδα.

Ή μήπως κάνω λάθος; Δε μπόρεσα στο configurator να βρώ 5θυρο αμάξωμα, δε με βοηθάνε τα γερμανικά μου, ωστε να δω ακριβώς την διαφορα στην τιμη ενος 1,4 πόλο στην Ελλάδα και Γερμανια ώστε να βγαλουμε στο περιπου ενα συμπερασμα για τον tsi

Edit: @jimpe Στο γερμανικό site στον 1.2 tsi υπάρχει μόνο η comfortline και highline,ενω στα άλλα υπάρχει και η trendline. Ίσως κάτι αντίστοιχο γίνει και στην Ελλάδα και με τον tsi να μπορείς να το αγοράσεις απο comfortline και πάνω

Καλό το ότι βλέπω 3θυρο και tsi να κυκλοφορεί ταυτόχρονα.

Πάντως κάτι δεν πάει καλά με τους Γερμανούς ή εγώ δεν καταλαβαίνω τίποτα ενώ στη σελίδα δείχνει το comfortline 1.2(3θυρο ) 14.150€ σε ένα pdf που έχουν το έχει ακριβώς ίδια τιμή 5θυρο.Δηλαδή 3θυρο = 5θυρο ;;

http://www.volkswagen.de/etc/medialib/vwcms/virtualmaster/de/Models/polo/media.Par.0113.File.pdf/technik-preise_der-neue-polo.pdf

Προ τριών εβδομάδων, ο επίσημος αντιπρόσωπος επαρχιακής πόλης μου είπε ότι το Polo με τον 1,2TSi θα είναι περί τα 450-500 ευρώ ακριβότερο ανά επίπεδο εξοπλισμού από το τρέχον 1,4. Και φυσικά ψιλο-χάρηκα...
Και στην τελική, δεν καταλαβαίνω γιατί να είναι πολύ ακριβότερο...

Ο χρήστης JarnoT έγραψε:
Προ τριών εβδομάδων, ο επίσημος αντιπρόσωπος επαρχιακής πόλης μου είπε ότι το Polo με τον 1,2TSi θα είναι περί τα 450-500 ευρώ ακριβότερο ανά επίπεδο εξοπλισμού από το τρέχον 1,4. Και φυσικά ψιλο-χάρηκα...
Και στην τελική, δεν καταλαβαίνω γιατί να είναι πολύ ακριβότερο...

Όλα καλά αλλά δεν βλέπεται ρε γμτ...
Άσπρο και κόκκινο που το είδα... Τραγικό

Ο χρήστης JarnoT έγραψε:
Προ τριών εβδομάδων, ο επίσημος αντιπρόσωπος επαρχιακής πόλης μου είπε ότι το Polo με τον 1,2TSi θα είναι περί τα 450-500 ευρώ ακριβότερο ανά επίπεδο εξοπλισμού από το τρέχον 1,4. Και φυσικά ψιλο-χάρηκα...
Και στην τελική, δεν καταλαβαίνω γιατί να είναι πολύ ακριβότερο...

Και τώρα με έκανες και μένα χαρούμενο! Μακάρι να είναι έτσι! Και να έρθει σύντομα! Όσο για την εμφάνιση εντάξει είναι θέμα γούστου, δε μπορούμε να επιβάλλουμε σε κανένα τίποτα!

Είμουν αρχικά στο δήλιμα VW polo 1.4 Highline ή Ford fiesta sport. Άν και φαίνεται ξεκάθαρος νικητής το Ford fiesta sport, είχα ξενερώσει απίστευτα με τα πίσω ταμπούρα και τον κινητήρα του ford που ροπάρει πάρα πολύ ψηλά για το οδηγικό μου στυλ.
Παράλληλα η ποιότητα VW ήταν ένα μεγάλο (+), αλλά με προβλημάτιζε ο ψόφιος και ξεπερασμένος κινητήρας.

Έχω ενθουσιαστεί απίστευτα με το 1.2 tsi! Το αμαξάκι από άρθρα και video που έχω δει είναι σκέτο διαόλι και άν είναι αλήθεια αυτό που λέει ο φίλος παραπάνω για τα +500 ευρώ, τότε παίρνω vw polo 1.2 tsi highline στα 15300 ευρώ που με το όφελος απόσυρσης μειώνεται σημαντικά

Ελπίζω να έρθουν τον Δεκέμβριο..

Ακόμα δεν το είδαμε ... τον αυξήσαμε κιόλας!!!
Από την ΑΒΤ ... 'η βελτίωση για τον 1.2 TSI απέφερε 25ps και πλέον η απόδοσή του αγγίζει τους 130ps'.
http://www.autoaccessories.gr/tuning/preview_news.asp?TuningProductId=15197

Προσπαθώ να μπω στο μενταλιτέ αυτού που σπεύδει να 'βελτιώσει' το ολοκαίνουργιο υπερτροφοδοτούμενο Πόλο των 105 ίππων. Μιλάμε πρέπει να είναι πολύ τελειωμένο ψώνιο ο άνθρωπος.
Αλλά τέτοιους θέλουν τα εργοστάσια και οι κάθε λογής ΑΒΤ για να τους ροκανίσουν και το τελευταίο τους ευρώ.

εδώ πληρώνουμε τη seat για να προσθέσει μερικά αλογάκια σε 14άρια ατμοσφαιρικά, μας πειράζει η καταξιωμένη (και στον αγωνιστικό χώρο) αμπτ που θέλει να βγάλει λίγη ροπή από τον 1.2 tsi??

Youtube Video

Τα πάντα όλα ο νέος 1.2 TSI.

Τα σπαει και αυτος ο κινητηρας!
H VW απο το 2005 και μετα βγαζει απιστευτους κινητηρες!

http://www.youtube.com/watch?v=q6KRoYGAwGI&NR=1
ο βασικος αντιπαλος του!

Όταν θα έρθει η έκδοση 1.2 TSI, τι νόημα υπάρχει να παραμείνει ο κινητήρας 1.4 85hp?

Σε σχέση με τον 1.2 TSI:
-Αυξημένη κατανάλωση
-Αυξημένα τέλη
-Αυξημενοι ρύποι
-Αυξημένο maintenance
-Μειωμένες επιδόσεις

Αυτά τα λίγα που σκέφτηκα καθιστούν την αγορά του 1.4 κινητήρα σε έγκλημα. Ακόμα και αν κοστίζει παρπάνω ο TSI, σε 1-2 χρόνια έχεις κάνει απόσβεση από τα καύσιμα, τα τέλη και το service (αν πιστέψουμε τους γερμανούς στο τελευταίο).

Να αντιστρέψω το ερώτημα. Τι νόημα έχει για το εργοστάσιο η κατάργηση του 1.4 85 ΗΡ, της best seller έκδοσης του Polo δηλαδή?

Το 1.4 είναι φθηνότερο, σε άλλη χώρα λιγότερο αλλού πιο πολύ. Επίσης εξ ορισμού θα είναι και πιο αξιόπιστο καθότι άτμο ενώ το TSI είναι υπετροφοδοτούμενο, θα έχει και μικρότερο κοστολόγιο συντήρησης και λιγότερο κόστος σε έκτακτες επισκευές στον κινητήρα αφού δεν έχει τα υποσυστήματα της υπετροφοδότησης.
Τα περί μικρότερης κατανάλωσης είναι υπό εξέταση. Τα περί περιβάλλοντος δεν απασχολούν ούτε το 1% των αγοραστών, όλων των αυτοκινήτων όλων των κατηγοριών. Η ελληνική αγορά με την ιδιαιτερότητα των τελών και του ειδικού τέλους ταξινόμησης με τα κυβικά, ουδέποτε απασχόλησε στα σοβαρά τα εργοστάσια.
Άρα το 1.4 είναι σίγουρα πιο κατάλληλο για fleet sales, rent a car αλλά και για δεύτερο σε όλους αυτούς που έχουν ένα σοβαρό πρώτο και έτσι δεν νοιάζονται για τις παραπάνω επιδόσεις του 1.2 .

ΥΓ Μην πιστεύετε σε όλα τα εργοστάσια, τουλάχιστον μέχρι να αποδειχτούν στην πράξη και σε ευρεία βάση.

Όπως ο 1.4ΤSI αντικατέστησε ουσιαστικά πχ τους παλιούς ατμοσφαιρικούς 1.6(120-125hp), 1.8(125hp) και τον 1.8Τ(150+hp),
έτσι και ο 1.2TSI θα αντικαταστήσει *σταδιακά *τους παλιούς ατμοσφαιρικούς 1.4(101άλογα) και 1.6(102-105 άλογα),
αν βγει και κάνας 1.0ΤSI ή κάποιος υπορρυθμισμένος 1.2TSI ίσως αυτός αντικαταστήσει και τον 1.4 με τα 85 άλογα.

Το μέλλον σύμφωνοι ότι είναι οι TSI, αλλά αγάλι αγάλι και για πολλούς λόγους,
ο 1.4 θα έχει χαμηλότερη ιπποδύναμη και θα δίνει τη δυνατότητα να πουλάει πιο ακριβά ο 1.2TSI!
Δες το από τη μεριά της VW και όχι από τη μεριά του πελάτη,
**όσο η VW μπορεί θα πουλάει αυτό που της δίνει το μεγαλύτερο κέρδος!
Δε θα είναι η πρώτη φορά άλλωστε που θα συνυπάρχουν κινητήρες ανταγωνιστικοί μεταξύ τους
(εδώ παλιότερα υπήρχαν οι 1.4 και 1.6 στην ίδια γκάμα μοντέλου και είχαν και την ίδια ιπποδύναμη, 101άλογα).

Η τεχνολογία TSI μπορεί να μην είναι καινούρια, ο 1.2TSI όμως είναι όπως και να το κάνουμε ένας καινούριος αδούλευτος κινητήρας στο δρόμο.
Είναι δύσκολες οικονομικά οι εποχές και όσο να 'ναι η VW δε θα θέλει να κάνει ανακλήσεις εκατοντάδων χιλιάδων μοντέλων,
χωρίς προηγουμένως να έχει κάνει μια περιορισμένης έκτασης δοκιμή του κινητήρα σε πραγματικές συνθήκες και αγοραστές.
Η εμπειρία χρόνων δείχνει το αυτονόητο,
ότι δηλαδή ποτέ σχεδόν οι μετρήσεις αξιοπιστίας σε μοντέλα προπαραγωγής δεν αναδεικνύουν όλα τα πιθανά προβλήματα.

Ποιος θα επιλέξει όμως τον φτηνότερο και δοκιμασμένο 1.4 με τα 85 άλογα;
Υπάρχουν και κάποιοι αγοραστές που χρειάζονται λιγότερα άλογα και θα επιμένουν στους παλιούς ατμοσφαιρικούς...
ΆΛλοι πάλι θα δουν τί τους συμφέρει και θα δοκιμάσουν τους TSI.
(Το ερώτημα είναι πιο αμείλικτο στους κινητήρες με ακόμα πιο οριακές ιπποδυνάμεις και αναφέρομαι στους 1.2 με τα 60-70 άλογα...)

Στα supermini της Vag φαίνεται (προς το παρόν) να είναι μονόδρομος σαν μέση και πάνω επιλογή ο νέος 1,2 αφού δεν προσφέρεται ο 1,4 Tsi 122hp (που μάλλον δεν συμφέρει να μπει στα supermini).
Οι υπόλοιπες προσφορές (παλιοί 1,2 70hp ή 1,4 85hp) είναι μικρότερες και εναλλακτικες προσφορές που παίζουν επικουρικό ρόλο ανάλογα με τις προσωπικές νοοτροπίες/ανάγκες, κρατικές νομοθεσίες, αγορές κλπ. Αυτά (σαν προυποθέσεις) νομίζω θα υπάρχουν μέχρι να 'δοκιμαστεί' ο 1,2 Tsi και να 'ανακυρηχθεί' από τον κόσμο ως καλή επιλογή.
Κάτι αντίστοιχο πιστευω ότι συνέβη και συμβαίνει πλέον και στο Golf ... πόσοι επιλέγουν σήμερα την έκδοση με τον κινητήρα 1,4 με τα 80hp? (ή αντίστοιχα και στο Octavia5)

PS. Ενώ το προηγούμενο Polo σε βάρος ήταν στον ένα τόνο και κάτι (το 1,4 είχε 1075 κιλά) ... στο καινούριο βλέπω 1550 κιλά ... http://www.volkswagen.gr/media/country/gr/x/models/polo/polo/media.Par.0004.File.pdf/td_polo.pdf

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:
http://www.youtube.com/watch?v=q6KRoYGAwGI&NR=1
ο βασικος αντιπαλος του!

• 900cc multiair turbo