Ακούγεται ότι ο Marchione θέλει το σύνολο της GM Εurope,ας μην ξεχνάμε και ότι η GM θέλει χρήμα-ρευστό- και προφανώς επιθυμεί να ξεφορτωθεί όλες τις δραστηριότητες που μπορεί να πουλήσει εκτός από τις βασικές στην Αμερική. Ακούγεται λοιπόν ότι θα εξαγοράσει και την Vauxhaul αλλά και τη Saab. Μακροχρόνια λοιπόν και σε περίπτωση που οι εταιρείες Saab και Lancia δεν κατορθώσοσουν να αυξήσουν τις πωλήσεις τους, ακούγεται ότι θα κλείσουν.Δεν ξέρω βέβαια κατά πόσο αυτό θα είναι εφικτό σε Σουηδία και Ιταλία αντίστοιχα...

Ο χρήστης scandinavian έγραψε:
Ακούγεται ότι ο Marchione θέλει το σύνολο της GM Εurope,ας μην ξεχνάμε και ότι η GM θέλει χρήμα-ρευστό- και προφανώς επιθυμεί να ξεφορτωθεί όλες τις δραστηριότητες που μπορεί να πουλήσει εκτός από τις βασικές στην Αμερική. Ακούγεται λοιπόν ότι θα εξαγοράσει και την Vauxhaul αλλά και τη Saab. Μακροχρόνια λοιπόν και σε περίπτωση που οι εταιρείες Saab και Lancia δεν κατορθώσοσουν να αυξήσουν τις πωλήσεις τους, ακούγεται ότι θα κλείσουν.Δεν ξέρω βέβαια κατά πόσο αυτό θα είναι εφικτό σε Σουηδία και Ιταλία αντίστοιχα...

Αυτά είναι υποθέσεις που ξεκίνησαν από συγκεκριμένο βρετανικό site.Το σχέδιο που υπέβαλε ο Marchionne στην γερμανική κυβέρνηση αφορά μόνο την Opel,αφού η Saab δεν ενδιαφέρει πραγματικά τη Fiat,ενώ τη Vauxhall η GM, θέλοντας να κρατήσει μια μικρή πόρτα ανοιχτή στην ευρωπαϊκή αγορά,προσανατολίζεται στο να την κρατήσει.
Πολλά θα εξαρτηθούν από το ποιά ανταλλάγματα θα ζητήσει η GM για τις δραστηριότητές τις στη λατινική Αμερική,τις οποίες θέλει να εξαγοράσει η Fiat και οι οποίες εξαρτώνται άμεσα από την γκάμα της Opel.Σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο δεν αποκλείεται η GM να ζητήσει μερίδιο στον όμιλο Fiat-Οpel-Chrysler( !!!!!) και να αναγκάσει την Fiat να φορτωθεί και τη Saab.
Σε μια τέτοια περίπτωση, η Saab θα έχει πιθανότητες επιβίωσης μόνο ως rebadged Lancia.Για την τελευταία δεν υπάρχει σχέδιο κλεισίματος της από τη Fiat.Κάτι τέτοιο δεν θα είχε και νόημα,καθώς η Lancia,μολονότι ουσιαστικά ένα brand που κάνει καριέρα εντός Ιταλίας,αφενός εξακολουθεί να κάνει πωλήσεις,οι οποίες μπορούν να γίνουν καλύτερες αν έχει και το κατάλληλο προϊόν,αφετέρου δεν επιβαρύνει αυτή τη στιγμή οικονομικά τη Fiat.Επιπλεόν η Lancia είναι ο μόνος τρόπος για να μπορεί η Fiat να διαθέσει αυτοκίνητα ιδιαίτερης τυπολογίας ή σε συγκεκριμένα segments,στα οποία δεν έχει πιθανότητες επιτυχίας με το δικό της λογότυπο.
Τέλος σύμφωνα με τον ίδιο το Marchionne, η εκ βάθρων αναδιοργάνωση της Lancia είναι πολύ πιο εύκολη υπόθεση από αυτήν της Alfa.

Vauxhall to source future models from Daewoo?
05/01/2009, 9:24 AMBy Drew Johnson

General Motors’ European Opel and Vauxhall brands are closely intertwined, but GM CEO Fritz Henderson recently revealed Vauxhall will be staying in the GM fold even if Opel is sold off. That leaves Vauxhall’s future lineup in question, but one possible solution has emerged.

According to Autocar, GM could be planning to source future Vauxhall models from its South Korean Daewoo unit. Vauxhall currently sources the majority of its vehicles from Opel, but that relationship will undoubtedly end after Opel is sold.

However, that solution wouldn’t exactly be problem free. Although Daewoo has a number of vehicles in its lineup that could replace current Vauxhall models, most of those cars are already sold in the UK under the Chevrolet banner. GM is known for its badge engineering, but it seems highly unlikely that the Detroit automaker would employ such tactics in its current state.

To avoid two full lines of identical and competing vehicles, Vauxhall could absorb Chevrolet in the UK. That move would prevent any problem overlap, but could also prove to be extremely time consuming and a logistical nightmare.

A second scenario would see Vauxhall importing a larger number of Holden vehicles. Holden, GM’s Australian unit, already supplies Vauxhall with a version of its Commodore sedan.

While it remains unclear exactly how GM will supply the future Vauxhall, we can probably expect a hybrid of the two plans– some vehicles from Daewoo and some from Holden. That dramatic shift would essentially change the face of Vauxhall overnight, for better or for worse.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
A second scenario would see Vauxhall importing a larger number of Holden vehicles. Holden, GM’s Australian unit, already supplies Vauxhall with a version of its Commodore sedan.

lol

Το σκέφτηκε πολύ το 'δεύτερο σενάριο' αυτός που το έγραψε; Πέρα από το Commodore και τα παράγωγά του, η γκάμα της Holden είναι το Aveo, το Astra, το Cruze, το Captiva, ένα επαγγελματικό Corsa και ένα pick-up της Isuzu.

Ο χρήστης mika_hakkinen έγραψε:

A second scenario would see Vauxhall importing a larger number of Holden vehicles. Holden, GM’s Australian unit, already supplies Vauxhall with a version of its Commodore sedan.

lol

Το σκέφτηκε πολύ το 'δεύτερο σενάριο' αυτός που το έγραψε; Πέρα από το Commodore και τα παράγωγά του, η γκάμα της Holden είναι το Aveo, το Astra, το Cruze, το Captiva, ένα επαγγελματικό Corsa και ένα pick-up της Isuzu.

Έχει κάποια λογική αυτή η υπόθεση,καθώς τα μοντέλα Chevrolet/Daewoo της Holden είναι όλα δεξιοτίμονα και ουσιαστικά δεν έχουν καμία ανάγκη τροποποίησης για τη βρετανική αγορά.

Τo αμερικανικό δικαστήριο παραμερίζοντας τα hedge funds που αντιδικούν με την Chrysler,αποφάσισε να επιτρέψει την επίσπευση της δημοπρασίας της πλειοψηφίας των assets της εταιρείας,στην οποία ο κύριος πλειοδότης θα είναι η Fiat.H κατάθεση των προσφορών θα ολοκληρωθεί στις 20 Μαίου και στις 27 θα ανακοινωθεί ο πλειοδότης.Στη νέα εταιρεία θα μετέχουν η Fiat,η UAW,το αμερικανικό Treasury και η καναδική κυβέρνηση.Ταυτοχρόνως ο δικαστής Gonzalez κατάφερε ένα ακόμα χτύπημα κατά των αντιδίκων της Chrysler,δηλώνοντας ότι τα 21 hedge funds που δεν είχαν συμφωνήσει με το αμερικανικό Treasury,οφείλουν να αποκαλύψουν την ταυτότητά τους.Αυτό είχε ως συνέπεια τα περισσότερα από αυτά να συμβιβαστούν,προκειμένου να μην αποκαλύψουν την ταυτότητά τους.Τελικά έμειναν μόνο 5,εκ των οποίων τα 2 άλλαξαν γνώμη,αφού δε πιστεύουν πλέον οτι πρόκειται να κερδίσουν κάτι περισσότερο.Μόνο 3 hedge funds είναι πλεόν αντίδικοι της Chrysler,τα οποία κατέχουν λιγότερο από το 2% των ασφαλισμένων χρεών της.... κάτι που σημαίνει πως πρακτικά τέλειωσε η υπόθεση, και είναι τυπική η όλη διαδικασία για τη δημιουργία της νέας Chrysler.Υπενθυμίζω ότι όλα αυτά τα hedge funds είχαν εξαγοράσει από τις πιστώτριες τράπεζες της Chrysler, τα δάνεια που είχε λάβει η τελευταία, έναντι 50-70 cents το δολάριο και απαιτούσαν να αποσπάσουν 66 cents το δολάριο,αντί των 33 cents που τους πρότεινε η αμερικανική κυβέρνηση.Για το λόγο αυτό ο Martin Luther Obama.... τα πήρε στο κρανίο και άφησε την Chrysler να οδηγηθεί στην χρεωκοπία του άρθρου 11,στην οποία τα funds δεν αναμένεται να πάρουν περισσότερα από 15 cents το δολάριο.

Aπό την άλλη πλευρά η UAW τόνισε, ότι μόλις ολοκληρωθεί η διαδικασία της πτώχευσης και αφού επιτραπεί από την επιτροπή κεφαλαιαγοράς του χρηματιστηρίου,θα αρχίσει να πουλά τις μετοχές της,καθώς δεν σκοπεύει να συμμετέχει για πολύ καιρό στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας.Αυτή τη στιγμή η UAW κατέχει το 55% των μετοχών,όντας ο μεγαλύτερος μέτοχος της Chrysler,γεγονός που δεν της εξασφαλίζει όμως και την διοίκηση της εταιρείας.

Τέλος ανακοινώθηκε και επίσημα, κάτι που ψυθιριζόταν μερικές εβδομάδες πριν.Ο Sergio Marchionne θα αναλάβει χρέη CEO και στην Chrysler.

φιλε μου τη διαβασα τη συνεντευξη του, αυτο που δε μπορω να καταλαβω ειναι γιατι ντε και καλα οι ιταλοι ειναι οι καλοι και οι αλλοι ειναι οι μαφιοζοι?

και επειδη ειπε οσα ειπε ο Μαρκιοννε για να τον προτιμησουν, σημαινει οτι πρεπει να τον πιστεψουμε?

εχω προσεξει οτι εχεις εμπαθεια με τους παντες εκτος απο την ιταλικηα αυτοκινητοβιομηχανια..

δεν πιστευω οτι εχεις καποιο συμφερον απο αυτο , σε αντιθεση με μερικους αλλους, ομως δε μπορω να καταλαβω το κολλημα σου..

ολοι οι υπολοιποι που δεν αγοραζουμε ιταλικα ξερουμε οτι εχουμε να κανουμε με καθικια, εσυ γιατι νομιζεις οτι εχεις να κανεις με αγγελους δεν μπορω να το εξηγησω..

Ο χρήστης 888888 έγραψε:
Mακαρι να διαψευστω....
Αλλα νομιζω οτι οι συζητησεις επι συζητησεων με διαφορους 'τυχαρπαστους' θυμιζουν τη δυσμοιρη Rover...
Τα οικονομικα της Οpel ειναι σε μαυρο χαλι και η εταιρεια ειναι κυριολεκτικα αδειο πουκαμισο αφου δεν της ανηκει τιποτα σε επιπεδο know How πατεντων κλπ.
Αν δεν υπαρξει εκ νεου ενδιαφερον απο τη Fiat, οπως δειχνουν τα πραγματα πολυ συντομα θα δουμε τους τιτλους του τελους για το ευρωπαϊκο παρακλαδι της κρατικης πλεον GM.

Chi vivrà vedrà'...
Η διαφαινόμενη υπαναχώρηση της Magna οφείλεται σε μεγάλο βαθμό και στα τεράστια προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ρώσοι 'συγγενείς' της.Η Sberbank βλέπει την ρωσική αγορά να καταρρέει χωρίς σταματημό και η Gaz έχει ήδη αναγγείλει 7000 απολύσεις.

Η Baic δεν χαίρει εκτιμήσεως ούτε από την γερμανική κυβέρνηση ούτε από τους εργαζομένους στην Opel.Είναι κινέζικη,πολύ μικρή σε μέγεθος και δεν έχει τεχνολογία δική της.Το συμβούλιο της Opel εκφράστηκε ήδη αρνητικά εναντίον της και θεωρεί τήν πρότασή της απαράδεκτη.

Η Rhj δεν είναι τίποτα περισσότερο από σκιά της GM.Η πρότασή της απορρίφθηκε ήδη από το συμβούλιο της Opel,δια στόματος του προέδρου Karl Franz,ο οποίος δήλωσε ότι η επιλογή της Rhj σημαίνει διατήρηση του σημερινού ιδιοκτησιακού καθεστώτος (GM).....με τη μόνη διαφορά ότι θα έχουν ήδη ξοδευτεί χρήματα των γερμανών φορολογουμένων και θα χαθούν χιλιάδες θέσεις εργασίας.

Με τον Αύγουστο προ των πυλών,τις τράπεζες σε δύσκολη θέση,τον Marchionne στη λίμνη (.....του Michigan)και τους γερμανούς σε προεκλογική εκστατεία.....φτάσαμε ήδη στο Σεπτέμβρη.
Αν η Angelona τον Οκτώβρη κουβαλάει στις τσέπες της την επανεκλογή της......ίσως να μπορέσει να αντισταθεί στις πιέσεις που θα ασκηθούν από Wolfsburg μεριά,σε περίπτωση που επανέλθει στο προσκήνιο η λύση Fiat.

H τελευταία ούτε επαναλαμβάνει την πρόταση του περασμένου Μαίου,ούτε την αποσύρει.....και σίγουρα δεν πρόκειται να υποβάλει καινούρια και πιο δελεαστική.
Το ενδεχόμενο της συγχώνευσης είναι εξαιρετικής σημασίας για το Torino,στην κατεύθυνση των οικονομιών κλίμακας και του επανυπολογισμού του κόστους σχεδιασμού και εξέλιξης νέων μοντέλων......αλλά φροντίζει να το κρύψει επιμελώς,περιμένοντας τις ικέτιδες.
Αναγκαστικά το ενδεχόμενο spin off της FGA,που αν είχε εξελιχθεί διαφορετικά η κατάσταση,θα πραγματοποείτο το ερχόμενο φθινόπωρο.....πρέπει να περιμένει για το 2010.

Τα 6 εκατομύρια ετησίων πωλήσεων από προαπαιτούμενο για την κερδοφορία των αυτοκινητοβιομηχανιών.....υπό τις σημερινές συνθήκες,τείνουν να γίνουν αναγκαία προϋπόθεση για την επιβίωσή τους.

Προ των πυλών η θρυλούμενη συγχώνευση Λαικού Αυτοκινήτου και Porsche μετά την άμεση απόλυση του διευθύνοντος συμβούλου και του οικονομικού διευθυντή της τελευταίας, οι οποίοι πλήρωσαν τα χρηματιστηριακά παίγνια του περασμένου Νοεμβρίου παρά τα κέρδη, την υπερχρέωση της εταιρείας και την αντίθεσή τους στα σχέδια συγχώνευσης.
Η απόφαση ελήφθη τα ξημερώματα μετά από μαραθώνια σύσκεψη 15 ωρών και στο παρά πέντε της αύξησης μετοχικού κεφαλαίου ύψους 5 δις με Καταριανά πετροδόλλαρα.

http://www.capital.gr/Articles.asp?id=781328

Ναι εδω λενε οτι θα εχουν 15-20 % οι Καταριανοι..... στο τελος....

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Προ των πυλών η θρυλούμενη συγχώνευση Λαικού Αυτοκινήτου και Porsche μετά την άμεση απόλυση του διευθύνοντος συμβούλου και του οικονομικού διευθυντή της τελευταίας, οι οποίοι πλήρωσαν τα χρηματιστηριακά παίγνια του περασμένου Νοεμβρίου παρά τα κέρδη, την υπερχρέωση της εταιρείας και την αντίθεσή τους στα σχέδια συγχώνευσης.
Η απόφαση ελήφθη τα ξημερώματα μετά από μαραθώνια σύσκεψη 15 ωρών και στο παρά πέντε της αύξησης μετοχικού κεφαλαίου ύψους 5 δις με Καταριανά πετροδόλλαρα.

http://www.capital.gr/Articles.asp?id=781328

Ο καϋμένος ο Windelkin... Μόνο 50 εκ. ευρώ αποζημίωση και θα παραμείνει και ως σύμβουλος...

Δεν αντιλέγω ότι αυτός είναι που έσωσε την εταιρεία και την έκανε κερδοφόρα και μεγάλη (παρόλο που η κίνηση με τη VW δεν του βγήκε), αλλά κάτι τέτοιες αποζημιώσεις είναι λίγο προκλητικές, ιδίως αυτό τον καιρό... ιδίως αν λάβουμε υπόψη πως ο συγκεκριμένος ήταν από τους καλύτερα αμοιβόμενους CEO. Για το 2007 αν δεν απατώμαι είχα ακούσει κάτι για ετήσιες απολαβές κάπου στα 60εκ...

H Fiat εξαγόρασε τελικά τις εγκαταστάσεις του Bertone στο Grugliasco.Στην εξαγορά δεν περιλαμβάνεται και το centro stile (Caprie),αλλά μόνο οι γραμμές παραγωγής του εργοστασίου.Σώζονται οι 1140 θέσεις εργασίας.

Στις εγκαταστάεις του Grugliasco θα συναρμολογούνται niche μοντέλα του gruppo και της Chrysler.

Fiat approved to buy Bertone coachbuilding business

Douglas A. Bolduc
Automotive News Europe
August 6, 2009 13:44 CET
UPDATED: Aug. 6 14:10 CET
Fiat S.p.A.'s bid for Carrozzeria Bertone S.p.A. was approved by Italian Industry Minister Claudio Scajola Thursday.

Fiat will invest 150 million euros ($215.9 million) over three years in the struggling contract manufacturer that has produced models ranging from the Lamborghini Miura to the Volkswagen Polo during its 96 years in business.

The other bidders for the coachbuilder included Italian entrepreneurs Gianmario Rossignolo and Domenico Reviglio.

Fiat CEO Sergio Marchionne says that the automaker is interested in Bertone's Turin plant for niche vehicle production.

Fiat declined to say which niche model or models it would make at Bertone's Turin factory. The only detail the company gave was that the vehicles would be sold in Europe and North America.

Fiat has a controlling stake in Chrysler Group and plans to relaunch the Fiat brand in the United States in early 2011. The U.S. relaunch of Fiat-owned subsidiary Alfa Romeo is planned for the end of 2011.

The Italian press has speculated that starting in the second half of 2011 Fiat could use the Bertone plant make everything from convertibles to large sedans.

Rossignolo planned to use the plant to produce up to 10,000 units a year of a luxury sedan and SUV.

Finally got it

The Bertone family lost control of the coachbuilding business when bankruptcy administrators took control in February 2008. The Bertone design business, which remains in the hands of the Bertone family, was not affected by the collapse of the contract manufacturing unit.

This was Fiat's second attempt this decade to take control of Bertone's coachbuilding business. In 2006, Fiat started negotiations to buy a controlling stake in the company. It planned to make a coupe cabriolet for the Lancia brand at the plant.

For undisclosed reasons, the talks between Fiat and Bertone collapsed in spring 2007. Shortly after that, Fiat scrapped plans to make the coupe cabriolet, which was known as the Fulvia.

Bertone, founded in November 1912, is Italy's oldest contract manufacturer. The company stopped volume production in December 2005.

Bertone still employs about 1,140 people, down from the 1,450-person work force it had at the end of 2007.

Bάση για την Abarth ?

Ο χρήστης Montecarlo έγραψε:
Bάση για την Abarth ?

Κεντρομήχανο Αbarth σε βάση Lotus.

Η Fiat με τις επιχορηγήσεις της περιφέριεας του Piemonte και της ιταλικής κυβέρνησης θα προχωρήσει σε πρόωρες συνταξιοδοτήσεις του προσωπικού της carrozzeria Bertone.
Πέρα από όλα αυτά όμως,θυμάμαι τα λόγια του Marcionne,που έλεγε ότι από τα εργοστάσια του ομίλου πρέπει να κλείσουν ένα στο νότο (Termini Imerese?)και ένα στο βορά.Με την απόκτηση των εγκαταστάσεων του Grugliasco και τις γύρω εκτάσεις,νομίζω ότι ήρθε η ώρα για το κλείσιμο των εγκαταστάσεων του Mirafiori....και εκεί αποσκοπεί ίσως η απόκτηση της Bertone.

To Mirafiori έχει τρομακτικές διαστάσεις σαν κατασκευή,η οποία είναι στο μεγαλύτερο μέρος της εκτός χρήσης (πέρα από κάποια γραφεία και την Abarth....εκεί παράγονται πια μόνο οι MiTo,Punto classic,Idea και Musa).Πρόκειται για ένα γιγαντιαίο φρούριο που παρεμβάλεται μεταξύ του οδικού δικτύου της πόλης,προκαλώντας τρομερά συγκοινωνιακά προβλήματα και εξακολουθεί να λειτουργεί μόνο εξαιτίας των πιέσεων των συνδικαλιστών,του δήμου και των αρχών της περιφερείας του Piemonte.
Συνεπώς μια πιθανή απόφαση της Fiat να το κλείσει,μεταφέροντας το προσωπικό του και την παραγωγή του κάπου άλλου,θα έβρισκε σύμφωνες πλέον και τις δημοτικές αρχές...καθώς θα παρουσιαζόταν μια μοναδική ευκαιρία περιβαλλοντικής αναβάθμισης όλης της νότιας πλευράς της πόλης του Torino.
Εξάλλου ο Bertone όπως προείπα κάποια οικόπεδα τα έχει γύρω από τις εγκαταστάσεις του Grugliasco.

Σιγά σιγά βγαίνουν στον αέρα ειδήσεις γύρω από την υπόθεση της εξαγοράς Bertone από τη Fiat.
Σύμφωνα με κάποιες υποθέσεις,εκεί θα συναρμολογηθούν δύο νέα μοντέλα του gruppo,που σε επίπεδο πατωμάτων είναι προϊόντα συνεργασίας με την Chrysler:το ένα από αυτά θα είναι ένα sport coupe και το άλλο μια ναυαρχίδα (διάδοχος της Thesis).Προς την κατεύθυνση αυτή συνηγορεί η διακηρυγμένη πρόθεση της Fiat να δημιουργήσει έναν τορινέζικο πόλο κατασκευής αυτοκινήτων πολυτελείας,γεγονός που αφενός μεν μπορεί να θέσει στο μέλλον σε κίνδυνο τις θέσεις των εργαζομένων στη Maserati στην Emilia Romagna (της οποίας οι γραμμές παραγωγής εικάζεται ότι θα μετακομίσουν βορειότερα),αφετέρου ψιθυρίζεται ότι στον πόλο αυτό θα συμπεριληφθούν σύντομα και οι εγκαταστάσεις της Pininfarina στο Moncalieri,που βρίσκονται σήμερα σε κίνδυνο και τις οποίες υποτίθεται ότι η Fiat έχει βάλει στο μάτι.

Προσωπική μου εκτίμηση είναι ότι ο κίνδυνος εξακολουθεί να αφορά τους εργαζομένους της Bertone,από τους οποίους η Fiat σίγουρα θα οδηγήσει σε πρόωρη συνταξιοδότηση μεγάλο μέρος.....στο δε μέτωπο της παραγωγής,η πιθανότερη εκδοχή είναι ο μελλοντικός παροπλισμός του Mirafiori,όπως ακριβώς έγινε παλιότερα με τις γειτονικές εγκαταστάσεις της Rivalta.

Στο μικροσκόπιο των Αρχών η πρώην ηγεσία της Porsche για χειραγώγηση της μετοχής της VW
*Με ένταλμα ερεύνης «επισκέφθηκε» η εισαγγελία της Στουτγκάρδης τα γραφεία της Porsche, υποψιαζόμενη χειραγώγηση της μετοχής της Volkwagen τον καιρό που κατείχε μεγάλο μερίδιό της.

Στο στόχαστρο τίθενται ο πρώην διευθυντής της, Βέντελιν Βίντεκινγκ, και άλλα στελέχη, όπως ο τότε οικονομικός διευθυντής Χέρτερ.

Οι ομοσπονδιακές Αρχές υποψιάζονται ότι οι δύο πρώην ισχυροί άνδρες του κατασκευαστή πολυτελών αυτοκινήτων είχαν αξιοποιήσει εσωτερικές εμπιστευτικές πληροφορίες και είχαν χειραγωγήσει τη μετοχή της VW.

«Μετά τις υποδείξεις της Εποπτικής Αρχής, ξεκινήσαμε διαδικασία έρευνας με βάση υποψίες για χειραγώγηση μετοχών και αθέμιτη μεταβίβαση εσωτερικών πληροφοριών» ανέφερε η εισαγγελία στο γερμανικό Spiegel.

Η έρευνα ξεκίνησε στις αρχές Αυγούστου από την Ομοσπονδιακή Οικονομική Εποπτική Αρχή της Γερμανίας και αφορά κυρίως την περίοδο που κορυφώθηκε τον Οκτώβριο του 2008, όταν η μετοχή της VW (μεγάλο μέρος της οποίας κατείχε τότε η Porsche) είχε καταλήξει να διαπραγματεύεται κοντά στα 1000 ευρώ.

Οι Αρχές όμως επεκτείνουν το βλέμμα τους και στις πιο πρόσφατες δiακυμάνσεις της μετοχής της VW, η οποία έχει χάσει περίπου το 40% της αξίας της στις τελευταίες τέσσερις συνεδριάσεις του χρηματιστηρίου της Φρανκφούρτης.

Στην τελευταία φάση του «πολέμου» μεταξύ Porsche και Volkswagen, η Volkswagen είναι μία από τους επίδοξους σωτήρες της ιστορικής Porsche που παλεύει να βρει την έξοδο από το βάλτο των χρεών που της άφησε η οικονομική κρίση σε συνδυασμό με την απόπειρα «επιθετικής εξαγοράς» της VW.

O δε πρώην διευθυντής της Porsche, B.Βίντεκινγκ, κατέχει θέση «ήρωα» που αναγκάστηκε να αποστρατευτεί όταν ανακοινώθηκε ότι η VW θα εξαγαράσει μεγάλο μερίδιο της Porsche.*
http://www.in.gr/news/article.asp?lngEn ... gDtrID=251

Το ξανασκέφτεται η GM για την Opel, και εξετάζει σχέδια χρηματοδότησής της προκειμένου να παραμείνει στο μαντρί.

http://www.capital.gr/Articles.asp?id=800101

Για την ακρίβεια το νέο δ.σ. της GM,με δεδομένο ότι για την Opel υπάρχει ρευστότητα μέχρι το τέλος του χρόνου,χωρίς περαιτέρω άμεση ανάγκη κρατικών δανειοδοτήσεων,φρενάρει τη διαδικασία πώλησης......ψάχνοντας δανειοδότηση από άλλες,πλην γερμανικής,κυβερνήσεις,που θα της επιτρέψουν να διατηρήσει το πλειοψηφικό μετοχικό πακέτο στη θυγατρική της.Ήδη η βελγική κυβέρνηση φαίνεται διατεθιμένη για κρατική βοήθεια 1δισ ευρώ προς την Opel,προκειμένου να μην κλείσει το εργοστάσιο της Antwerp,χωρίς περαιτέρω δεσμεύσεις της GM.
Είχε γίνει εμφανές,αμέσως μετά την υπαγωγή της GM στο chapter11,ότι αυτή δεν ήθελε να πουλήσει την Opel έναντι πινακίου φακής,στον οποιονδήποτε.....και ιδίως στο αυστροκαναδορωσικό κονσόρτσιουμ της Magna-Sberbank,καθώς κάτι τέτοιο αυτομάτως θα σήμαινε μεταφορά τεχνογνωσίας GM,μέσω Ρωσίας, στην Κίνα,σε διάστημα 5-6μηνών από την ολοκληρωση της συμφωνίας.Γι'αυτό και η GM δημιούργησε όλα αυτά τα προσκόμματα και τις δυσκολίες στις επαφές με τη Magna.....προς εκνευρισμό της γερμανικής κυβέρνησης.
Τώρα που η GM τσέπωσε την αμερικανική κρατική βοήθεια....και η Opel έχει ήδη λάβει 1,5δισ, ευρώ γερμανική κρατική βοήθεια,οι σύμβουλοι της νέας GM....της υποδεικνύουν τρόπους να κρατήσει την Opel.

H γερμανική κυβέρνηση,που θα ήθελε να ολοκληρωθεί η μεταβίβαση πριν την 27η Σεπτεμβρίου,είναι πλέον με την πλάτη στον τοίχο,δεδομένου ότι δεν μπορεί να πιέσει την GM να υπογράψει ούτε με τη Magna,ούτε με την Rhj.

Eξαγριωμένοι με τη στάση της GM είναι και οι εργαζόμενοι της Opel,οι οποίοι,σε περίπτωση που μέχρι την Παρασκευή αυτή δεν ανακοινώσει την απόφασή της σχετικά με την πώληση της Opel,απειλούν ότι το επόμενο Σάββατο θα κατευθυνθούν προς το Βερολίνο...προκειμένου να διαδηλώσουν δυναμικά έξω από την αμερικανική πρεσβεία. Ο Klaus Franz, πρόεδρος του συμβουλίου εργαζομένων της Opel,δήλωσε ότι η υπομονή των εργαζομένων έχει φτάσει στα όριά της....και αν η GM δεν κάνει κάτι,πρέπει να αναμένει εντυπωσιακές αντιδράσεις.

Από την πλευρά της -και αυτό είνα το πλέον σοβαρό- η κυβέρνηση Obama δήλωσε ότι δεν ανακατεύεται στις αποφάσεις της General Motors......παρότι ουσιαστικά ιδιοκτήτης της τελυταίας είναι πια το αμερικανικό δημόσιο.Ο ίδιος ο Λευκός Οίκος,εξήγησε ότι το task force της αμερικανικής κυβέρνησης έχει μόνο δικαίωμα γνωμοδοτήσεων και ανταλλαγής απόψεων με τη γερμανική κυβέρνηση ....αλλά όχι και επιβολής αποφάσεων στο δ.σ της GM.Πράγμα που σημαίνει ότι ουσιαστικά ευλογεί την απόφαση της νέας GM να διατηρήσει την Opel.

Η τηλενουβέλα μπαίνει σε νέο κύκλο επεισοδίων....με άφθονο σασπένς και πολύ γέλιο.

Στο σημερινό επεισόδιο της αγαπημένης μας σαπουνόπερας....νέες συγκλονιστικές εξελίξεις

FRANKFURT (Reuters) - The German government might drop its opposition to Belgian-based financial investor RHJ International as a buyer for General Motors' European unit Opel, Bild newspaper reported on Thursday.
Berlin could be willing to accept RHJ if it teamed up with an international partner from the car industry, the mass-selling daily said, without saying where it obtained the information.
Germany's Economy Ministry was not immediately available for comment.
The German government had so far favored Canadian car-parts supplier Magna over RHJ, which aims to shrink the carmaker to return it to profit.
Talks to sell Opel have dragged on for months and are a political hot potato ahead of German elections in September, because of the state support required for the eventual buyer.
GM's board of directors on Friday postponed a decision on proposals by GM's management to relinquish a controlling stake in Opel either to Magna or RHJ.
A GM source told Reuters on Monday the company was considering a third alternative that would see it inject billions into Opel to hold on to the company, though people close to the talks have said this might be a bargaining tactic.

Η GM θα κρατήσει την Opel, σύμφωνα με πηγές του γερμανικού Τύπου

Βερολίνο

Το συμβούλιο διοίκησης της General Motors θα ανακοινώσει την Τρίτη ότι εγκαταλείπει την πώληση της ευρωπαϊκής θυγατρικής της Opel και ότι θα διατηρήσει τον έλεγχό της, σύμφωνα με πληροφορίες της εφημερίδας Suddeutsche Zeitung.

«Το συμβούλιο διοίκησης της General Motors θα αποφανθεί την Τρίτη υπέρ της παραμονής της θυγατρικής της στον όμιλο. Η GM θέλει έτσι να αποτρέψει το ενδεχόμενο η τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας να φθάσει στη Ρωσία και να επωφεληθεί ένας ανταγωνιστής για να αναπτυχθεί τα επόμενα χρόνια» αναφέρει η εφημερίδα, η οποία υποστηρίζει ότι κατέχει πληροφορίες από πηγή στο συμβούλιο διοίκησης.

Η γερμανική κυβέρνηση επιχείρησε την Παρασκευή να ασκήσει πίεση στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία, προκειμένου να πάρει μία απόφαση για την ευρωπαϊκή θυγατρική της την ερχόμενη εβδομάδα.

«Η κυβέρνηση έκανε το τμήμα της εργασίας που της αναλογεί, τα συμβόλαια είναι έτοιμα για υπογραφή και τώρα η GM πρέπει να βάλει νερό στο κρασί της» δήλωσε ο υπουργός Οικονομίας Καρλ-Τέοντορ τσου Γκούτενμπεργκ σε συνέντευξη Τύπου.

Η GM έχει να επιλέξει είτε να παραχωρήσει τον όμιλο σε έναν από δύο υποψηφίους, το επενδυτικό ταμείο RHJ International και τη ρωσο-καναδική κοινοπραξία, της οποίας ηγείται η εταιρία ανταλλακτικών Magna που συνδέεται με τη ρωσική τράπεζα Sberbank και στηρίζεται στη ρωσική κατασκευαστική GAZ, επιλογή η οποία υποστηρίζεται από τη γερμανική κυβέρνηση, είτε να κρατήσει τη θυγατρική της.

http://www.in.gr/news/article.asp?lngEn ... gDtrID=251