Όλα δείχνουν ότι η συμφωνιά Fiat-Chrysler είναι πλέον πραγματικότητα.
Η επίσημη δήλωση του Marchionne:
Fiatgroup.it
DICHIARAZIONE DELL’AMMINISTRATORE DELEGATO DEL GRUPPO FIAT SERGIO MARCHIONNE

“Desidero ringraziare pubblicamente il Presidente Obama a nome di tutto il management del Gruppo Fiat per le parole di apprezzamento che ha avuto nei confronti del lavoro fatto negli ultimi cinque anni e per il suo incoraggiamento a finalizzare una solida alleanza tra Chrysler e Fiat.

Siamo fermamente convinti che le tecnologie ecologiche e le piattaforme per vetture medio-piccole sviluppate da Fiat giocheranno un ruolo fondamentale nel ricostruire uno stretto rapporto tra i marchi del Gruppo Chrysler e i consumatori americani. Questa alleanza non solo permetterà a Chrysler di rafforzare la propria solidità finanziaria, ma contribuirà anche a salvaguardare posti di lavoro negli Stati Uniti e riuscirà ad accelerare in modo significativo gli sforzi per produrre veicoli a basso consumo, portando quindi ad un più rapido rimborso dei fondi pubblici messi a disposizione della società americana.

I colloqui con la Task Force del Presidente Obama sono stati serrati ma leali. Siamo convinti di poter conseguire un risultato che, assegnando la giusta priorità alla restituzione dei fondi dei contribuenti, darà un futuro credibile a questo settore industriale che è cruciale per l’economia. Siamo davvero felici che Fiat possa giocare un ruolo chiave in questo importante sforzo.”

Torino, 30 marzo 2009

Τί μέτρησε τελικά ώστε η επιτροπή του Obama να επιτρέψει μια συμφωνία,που πέρα από τη θέληση των εταιρειών,εξαρτήθηκε κατά μεγάλο μέρος από την πολιτική βούληση(εξ'ου και ο δημαγωγικός όρος περί εκχώρησης του 15% στη Fiat που θα την οδηγήσει στο 35%,μόνο μετά την μεταφορά της τεχνογνωσίας στην Αμερική);

-Η Fiat παραμένει εκ των ηγετών στις κατηγορίες οχημάτων Α/Β
-Πολύ μικρές εκπομπές ρύπων CO2,πρώτη στη σχετική κατάταξη από το 2006
-Ευρωπαϊκό και λατινοαμερικάνικο δίκτυο διανομής
-Διαρκής ανάπτυξη την τελευταία 5ετια.
-Οικονομικά αποτελέσματα πολύ καλά,ακόμα και μεσούσης της κρίσης,περίοδο στην οποία όλοι (πλην VAG) έχουν ζημιές,η FIAT εμφανίζει κέρδη.Ακόμα και για το 2009 αναμένουν trade profit που θα αγγίξει το 1δισ. ευρώ.
-Η Fiat Power Technologies είναι στην πρώτη γραμμή της παγκοσμίου αυτοκινητοβιομηχανίας στους τομείς των κινητήρων και των μεταδόσεων (πχ. multiair και multijet II)
-Kάποιος που λέγεται..... Marchionne.

Tα δύσκολα για τον όμιλο Fiat και προσωπικά για τον Marchionne τώρα αρχίζουν...αφού θα κληθούν να κάνουν λειτουργική και αποδοτική μια επιχειρηματική κίνηση εξαιρετικά δύσκολη.
Ήδη ο Marchionne έπιασε δουλειά.Δεν συζητώ ότι σε περίπτωση που στην θέση του ήταν ο Fresco,o Cantarella ή πολύ περισσότερο ο Romitti.. ούτε καν θα συζητούσαν την ανάληψη ενός τέτοιου ρίσκου.Αν ο Marchionne τα καταφέρει, θα πάρει στην ιστορία της Fiat επάξια μια θέση δίπλα στον μέγιστο Vittorio Valetta.
Τελικά δεν νομίζω ότι υπήρχαν πολλοί που περίμεναν ότι όταν από το νεκροκρέβατό του ο Umberto Agnelli εναπόθετε τις τύχες του ομίλου στον ιταλοκαναδό,δίνοντας του εξουσιές 'ζωής και θανάτου'πάνω σε ανθρώπους,σχέδια και προϊόντα του ομίλου....αυτός θα κατάφερνε μέσα σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα,να μετατρέψει έναν όμιλο που είχε δανειοληπτική ικανότητα 'junk' σε κερδοφόρο,αντικείμενο επαίνων από τον αμερικανό πρόεδρο....ο οποίος εναποθέτει στην εταιρεία Fix It Again Tony τις ελπίδες του να περισώσει κάμποσες χιλιάδες θέσεις εργασίας αμερικανών πολιτών.

Autonews
Fiat's Marchionne flies to Detroit to meet with Chrysler unions

MARCH 31, 2009 - 7:46 AM ET

MILAN (Reuters) -- Fiat's CEO has flown to Detroit to meet Chrysler LLC's unions and creditors after U.S. authorities gave the carmakers 30 days to set up a partnership to save Chrysler.

Sergio Marchionne flew late on Monday to Detroit after U.S. President Barack Obama ordered Chrysler to accelerate its efforts to survive and prepare itself for possible bankruptcy.

Marchionne was accompanied by Alfredo Altavilla, Fiat's head of business development, who is leading the talks with Chrysler and the U.S. auto task force, a Fiat spokesman said on Tuesday.

The Italian industrial group first announced its plans for a partnership with Chrysler in January. It is to give technology for small cars and access to foreign markets in exchange for a stake in Chrysler and entry into the U.S.

'Extraordinary occasion'

'If the agreement is finalized, as we hope it will be, in the coming weeks, it will present an extraordinary occasion,' Fiat Chairman Luca Cordero di Montezemolo said on Tuesday.

'The American market, despite the fact that it is going through a difficult moment, remains the biggest of challenges and opportunities,' he said.

Obama has rejected the plan submitted by Chrysler to remain a viable concern with the help of Fiat, saying the No.3 U.S. carmaker had not done enough to justify getting billions of dollars more in government loans.

He gave Chrysler 30 days to complete the partnership with Fiat, considered Chrysler's best chance of survival after sales plunged in the worst industry crisis in decades.

Smaller stake

One of the conditions demanded of Fiat by the task force was to take a smaller stake in Chrysler than it had previously agreed, down from 35 percent to 20 percent, a source familiar with the talks said.

A member of the government's task force mentioned the possibility of splitting off the Chrysler's 'bad' assets and sending them through a court-supervised bankruptcy.

Marchionne said the task force as being 'tough but fair'.

The next step for Chrysler is to reach cost-saving deals with its unions and creditors.

Analysts fear these talks might lead to the partnership costing Fiat more than it had originally planned.

Despite the group's insistence that it will invest no cash nor assume any debt from Chrysler, analysts suspect Fiat might be forced to do just that to win the task force's approval.

Αυτό σημαίνει ότι οι κάτοχοι Chrysler, Jeep και Dodge στην Ελλάδα δικαιούνται να βάλουν αυτοκόλλητα Ferrari στα οχήματα τους;

20 (ΕΙΚΟΣΙ) επίδοξοι αγοραστές για την SAAB?

Ελπίζω μετά από 50 χρόνια γιγαντισμού των αγορών να μην έχουμε και 50 χρόνια ανθρωποφαγισμού, να είναι πολύ λιγότερα, γιατί ήδη μετράμε πτώματα.

Επίσης αυτό alba που δεν κατάλαβα, είναι γιατί όχι η Volvo στη Renault, μήπως θα κακοπέσει < τόσα χρόνια ήτανε συνεργάτες στα οικογενειακά και ακόμα είναι στα φορτηγά, προς τι η άρνηση δηλαδή ?

Από τους είκοσι επίδοξους μνηστήρες για τη Saab, καταλήξαμε σε 3-5 'σοβαρούς' σύμφωνα με εκπρόσωπο του εργοστασίου. Πάντως κανένα όνομα μέχρι στιγμής δεν έχει δει τη δημοσιότητα.
Ποιοί νά'ναι και πόσοι είναι ινδοκινέζοι ανάμεσά τους?

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Επίσης αυτό alba που δεν κατάλαβα, είναι γιατί όχι η Volvo στη Renault, μήπως θα κακοπέσει < τόσα χρόνια ήτανε συνεργάτες στα οικογενειακά και ακόμα είναι στα φορτηγά, προς τι η άρνηση δηλαδή ?

Νομίζω ότι εξήγησα επαρκώς τη θέση μου.
Πέραν τούτου η ίδια η Renault άφησε με δηλώσεις της να διαφανεί ότι σκοπεύει σοβαρά να εγκαταλείψει την κατηγορία D (αποσύροντας πριν της ώρας της την Laguna,μη αντικαθιστώντας την και επικεντρούμενη στις κατηγορίες C και κάτω).
Επιπλέον,εμπορικά έχει πάρει μια καμπή,που αν συνεχιστεί για λίγο ακόμα...θυμίζει πολύ την αντίστοιχη πορεία της Fiat στις αρχές της μεγάλης της κρίσης (που λίγο έλειψε να της στοιχίσει την εξαγορά).

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Από τους είκοσι επίδοξους μνηστήρες για τη Saab, καταλήξαμε σε 3-5 'σοβαρούς' σύμφωνα με εκπρόσωπο του εργοστασίου. Πάντως κανένα όνομα μέχρι στιγμής δεν έχει δει τη δημοσιότητα.
Ποιοί νά'ναι και πόσοι είναι ινδοκινέζοι ανάμεσά τους?

Υποψιάζομαι ότι δεν υπάρχουν ούτε 2 που ενδιαφέρονται πραγματικά...αλλά καθώς πλησιάζει η 20η Μαίου τα πράγματα ζορίζουν αρκετά και επιστρατεύονται όλα τα μέσα (ακόμα και της διασποράς ψευδών ειδήσεων...μήπως και κινηθεί κάτι).
Για την ακρίβεια αυτό που κυκλοφόρησε στο net είναι ότι υπάρχουν περίπου 20 ενδιαφερόμενοι να κάνουν κάποιο είδος επένδυσης,χρηματοδοτώντας τη Saab.Όχι 20 που σκοπεύουν να την αγοράσουν.

Alba Parietti

με ολο το σεβασμο μιας και εισαι και γνωστης μεγαλος,
γιατι εχεις ονομα γυναικας;

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Επίσης αυτό alba που δεν κατάλαβα, είναι γιατί όχι η Volvo στη Renault, μήπως θα κακοπέσει < τόσα χρόνια ήτανε συνεργάτες στα οικογενειακά και ακόμα είναι στα φορτηγά, προς τι η άρνηση δηλαδή ?

Είναι προτιμότερο να την πάρουν οι Κινέζοι να δούμε τα νέα Wolwo (κατά το Rowoe )

Ο χρήστης italakias έγραψε:
Alba Parietti

με ολο το σεβασμο μιας και εισαι και γνωστης μεγαλος,
γιατι εχεις ονομα γυναικας;

Το να ΕΙΝΑΙ γυναικα, δε σου περασε απο το μυαλο?

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Επίσης αυτό alba που δεν κατάλαβα, είναι γιατί όχι η Volvo στη Renault, μήπως θα κακοπέσει < τόσα χρόνια ήτανε συνεργάτες στα οικογενειακά και ακόμα είναι στα φορτηγά, προς τι η άρνηση δηλαδή ?

Νομίζω ότι εξήγησα επαρκώς τη θέση μου.
Πέραν τούτου η ίδια η Renault άφησε με δηλώσεις της να διαφανεί ότι σκοπεύει σοβαρά να εγκαταλείψει την κατηγορία D (αποσύροντας πριν της ώρας της την Laguna,μη αντικαθιστώντας την και επικεντρούμενη στις κατηγορίες C και κάτω).
Επιπλέον,εμπορικά έχει πάρει μια καμπή,που αν συνεχιστεί για λίγο ακόμα...θυμίζει πολύ την αντίστοιχη πορεία της Fiat στις αρχές της μεγάλης της κρίσης (που λίγο έλειψε να της στοιχίσει την εξαγορά).

Η ιστορία έχει δείξει ότι η Renault δεν είναι Fiat, στην κατηγορία αυτή οι αντίπαλοι είναι πια δυνατοί, η Fiat τα τελευταία πολλά χρόνια είναι εξαφανισμένη από την κατηγορία, η GM δεν ήταν ο κατάλληλος συνεργάτης για την καλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία μικρών αυτοκινήτων, το λάθος της Fiat ήταν που δεν επικεντρώθηκε δυναμικά σε αυτό που ξέρει να κάνει καλύτερα, αυτοκίνητα κατηγορίας Α - B - άντε και C.

Τώρα αν η Renault εγκαταλείψει την Laguna δεν νομίζω ότι το κάνει γιατί δεν έχει αγορά, το μοντέλο μια χαρά βγάζει τα χρήματα του στη Γαλλική αγορά, ούτε θα πετάξει στον αέρα τόσα δις € που έχει κοστίσει η εξέλιξη και η γραμμή παραγωγής, ίσως συνεχίσει να βγαίνει με άλλα σήματα, τις Nissan πχ, που στην κατηγορία αυτή η Nissan δεν έχει κάτι ελκυστικό, άλλωστε η Nissan έχει μεγάλη αγορά από την πλευρά του Ειρηνικού.

Μπορεί η Renault να προορίζει την Nissan για αυτοκίνητα nice από D> και SUV, θα δείξει, γνώμη μου είναι ότι η Renault με τη Nissan δεν χρειάζεται να φορτωθεί κανένα Σουηδικό παλτό για τον απλούστατο λόγο ότι με την Nissan πάτησε σε αγορές μεγαλύτερες από της Ευρώπης, και εκεί πιστεύω θα επικεντρωθεί τα επόμενα χρόνια, η Fiat την αγορά της Αμερικής και της Ασίας ούτε στον ύπνο της δεν μπορεί να την ακουμπήσει σε αντίθεση με την Nissan που εδώ και 40> χρόνια έχει γεμίσει την Ασιατική Ήπειρο, την Αφρικανική και την Αυστραλία Ωκεανία, εκεί παραδοσιακά οι Toyota, Nissan , Mazda νέμονται στην κυριολεξία την αγορά, οι μόνοι Ευρωπαίοι που πουλάνε είναι η Mercedes, BMW, και τα τελευταία χρόνια η Audi κάνει δυναμικές προσπάθειες.

Οι καιροί είναι πονηροί και η Renault ευτύχησε να έχει στο τιμόνι της σκληρό οδηγό που ξέρει τι θέλει και πως να το πετύχει, άλλωστε δεν είναι τυχαία που θεωρείται εθνικός ήρωας στην Ιαπωνία, δεν νομίζω λοιπόν ότι η Renault θα έχει την πορεία της Fiat.

Η Renault με την Dacia προσπαθεί να έχει κινέζικα κοστολόγια, έχει την Samsung που παράγει το Koleos, είναι 1η στις πωλήσεις στην Ευρώπη, ε! δε μου φαίνεται να έχει κάνει και τόσο εμπορική καμπή.

Η Renault με την Nissan στα επόμενα 10 χρόνια θα έχει στην γκάμα της όλες τις κατηγορίες, όπως έχει σήμερα το Vag Group, με την διαφορά ότι η γκάμα αυτή θα είναι απλωμένη σε όλο τον πλανήτη σε αντίθεση με το Vag Group που ο κύριος όγκος των πωλήσεων του είναι στην Ευρώπη.

Εντάξει, την γνώμη μου είπα, δεν είναι αναλυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας, μπορεί και να πέφτω έξω.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Τώρα αν η Renault εγκαταλείψει την Laguna δεν νομίζω ότι το κάνει γιατί δεν έχει αγορά, το μοντέλο μια χαρά βγάζει τα χρήματα του στη Γαλλική αγορά, ούτε θα πετάξει στον αέρα τόσα δις € που έχει κοστίσει η εξέλιξη και η γραμμή παραγωγής, ίσως συνεχίσει να βγαίνει με άλλα σήματα, τις Nissan πχ, που στην κατηγορία αυτή η Nissan δεν έχει κάτι ελκυστικό, άλλωστε η Nissan έχει μεγάλη αγορά από την πλευρά του Ειρηνικού.

Μην κοροϊδευόμαστε.Στο D segment τα μοντέλα της Renault κάνουν καριέρα βασικά εντός Γαλλίας.Στο δε Ε semgment...εντός γαλλικής προεδρίας της Δημοκρατίας και μόνο.

Renault scraps large cars

Renault is poised to scrap the next-generation Laguna and could virtually pull out of the large car market altogether, senior company sources have revealed.
Production of the current Renault Laguna is set to end in late 2010 and the Sandouville factory that builds it will switch to building commercial vehicles from 2011, the sources told Autocar today.
Sandouville also builds the unsuccessful Vel Satis executive hatchback and the ageing Espace MPV, so these two models will probably be killed off without being replaced.
Last autumn Renault announced that it had suspended development work on its future large cars, including the next generation Renault Espace.
The company indicated that it wanted to reassess the concepts in light of market moves towards smaller, more environmentally friendly vehicles.

Renault chief Carlos Ghosn said: 'We will have to adapt to new market conditions, re-think individual mobility and adapt to the new trends. But we also think [in the medium to long term] that the oil price will remain high and there will be increased environmental concerns.'
However, Renault has not prospered in the large car market in recent years and sales of the newly facelifted Laguna have been much slower than Renault predicted.
Renault sources told Autocar that the new Samsung SM5, which will be launched in December in its home market of Korea, is likely to be rebadged as a Renault and offered for sale in Europe, effectively replacing the Laguna and Vel Satis.
However Renault sources indicated that they do not expect significant demand for the new SM5 (which is based on a large Nissan front-drive platform) in Europe. Renault owns 80 per cent of Samsung, which also builds the Koleos SUV.
At a press conference in Paris, Ghosn suggested that the new car market might 'permanently change' after the global recession ended.

Η ιστορία έχει δείξει ότι η Renault δεν είναι Fiat, στην κατηγορία αυτή οι αντίπαλοι είναι πια δυνατοί, η Fiat τα τελευταία πολλά χρόνια είναι εξαφανισμένη από την κατηγορία, η GM δεν ήταν ο κατάλληλος συνεργάτης για την καλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία μικρών αυτοκινήτων, το λάθος της Fiat ήταν που δεν επικεντρώθηκε δυναμικά σε αυτό που ξέρει να κάνει καλύτερα, αυτοκίνητα κατηγορίας Α - B - άντε και C.

Μιλάω για την Fiat Group Automobiles .Όχι για το brand της Fiat.Η εμπορική αξία μόνο της FGA (=Fiat,Lancia,Alfa Romeo) υπολογίζεται σήμερα σε 3,5δισ. ευρώ,υπολειπόμενη μόλις κατά 1,7 δισ. ευρώ ολοκλήρου του ομίλου PSA.Αν προσθέσεις στην FGA μόνον το asset της FPTechnologies... τότε η αξία της υπερβαίνει αυτήν ολοκλήρου του ομίλου της PSA.Οπότε οι συγκρίσεις με την Renault είναι ανώφελες.

Η Renault είναι ένας γενικός κατασκευαστής με ισχυρή παρουσία σε Ευρώπη,Αφρική,Μέση Ανατολή και ισχνότερη σε Νότιο Αμερική.Ξαναρίξε πάντως μια ματιά στη σχέση Renault - Nissan.... γιατί δεν πρόκειται για σχέση υποτέλειας.
Σε ότι αφορά την εμπορική της πορεία...ρίξε μια ματιά στις πωλήσεις της του τελευταίου εξαμήνου στις σημαντικότερες αγορές.

Οπότε οι συγκρίσεις με την Renault είναι ανώφελες.

Δεν αναφέρεις όμως και την αξία της Renault, γιατί άραγε ?

Δεν μίλησα για υποτέλεια της Nissan, αλλά για ένα δυναμικό συνεργάτη με τεχνολογία, τεχνογνωσία, παρουσία στο σπόρ, και αγορές που μέχρι χτές ήταν κλειστές.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Οπότε οι συγκρίσεις με την Renault είναι ανώφελες.

Δεν αναφέρεις όμως και την αξία της Renault, γιατί άραγε ?

Γιατί αυτή του group Renault (Renault,Dacia Automobiles,Renault Samsung Motors) είναι μικρότερη του group PSA (Citroën, Peugeot, Faurecia,Gefco, Banque PSA Finance, Peugeot Motocycles, Peugeot Citroën Moteurs, Process Conception Ingénierie).

Έχω ακόμα απορία, στη Renault έβαλες μόνο τα επιβατικά αφήνοντας έξω τα φορτηγά, τους ναυτικούς κινητήρες, τους κινητήρες των τρένων, τα αγροτικά μηχανήματα, τα στρατιωτικά κλπ, ενώ στην Peugeot έβαλες μέχρι και τους τρίφτες των πιπεριών και τα εργαλεία χειρός, τα ποδήλατα κλπ, γιατί άραγε ?

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Έχω ακόμα απορία, στη Renault έβαλες μόνο τα επιβατικά αφήνοντας έξω τα φορτηγά, τους ναυτικούς κινητήρες, τους κινητήρες των τρένων, τα αγροτικά μηχανήματα, τα στρατιωτικά κλπ, ενώ στην Peugeot έβαλες μέχρι και τους τρίφτες των πιπεριών και τα εργαλεία χειρός, τα ποδήλατα κλπ, γιατί άραγε ?

Ρίξε μια ματιά στην επίσημη ιστοσελίδα της Renault SA ώστε να βεβαιωθείς ποιές εταιρείες ανήκουν στο group.
Για παράδειγμα η Renault Vehicules Industriels ανήκει πλέον στη Volvo group,που την μετονόμασε σε Renault Trucks.H Ιrisbus (λεωφορεία)που δημιουργήθηκε ως JV ανάμεσα στην Iveco και τη Renault,ανήκει πλέον ολοκληρωτικά στον όμιλο Fiat,καθώς η Renault πούλησε το μερίδιό της στην Iveco.
Και o αεροναυπηγικός τομέας Fiat Avio μέχρι πρότινος ήταν ιδιοκτησίας του ομίλου Fiat,αλλά πουλήθηκε στην Cinven (85%) και Finmecanica(15%),ενώ ο σιδηροδρομικός τομέας Fiat Ferroviaria έχει πουληθεί από τον όμιλο στη γαλλική Alstom.

Μέχρι 1η Ιουνίου θα υπάρχει -με πολύ μεγάλη πιθανότητα- η GM.

Το αμερικανικό υπουργείο Οικονομικών οδηγεί την General Motors να καταθέσει αίτηση αναγκαστικής χρεοκοπίας έως την 1η Ιουνίου

The preparations are aimed at assuring a GM bankruptcy filing is ready if the company fails to reach a deal with bondholders to exchange roughly $28 billion in debt into equity in GM and to get needed concessions from the United Automobile Workers union.

[ναι μμμμμ ]

Το υπό μελέτη σχέδιο προβλέπει τη δημιουργία μίας νέας εταιρείας, η οποία θα αγοράσει τα «καλά» περιουσιακά στοιχεία της GM μετά την αίτηση χρεοκοπίας, τονίζει η Times.

Βέβαια το original άρθρο αναφέρει ως καλά assets την Cadillac και τη Chevrolet.

Μια κάπως σημαντική παράμετρος είναι το γεγονός ότι ΟΛΑ τα εργοστάσια της Opel στη Γερμανία είναι υποθηκευμένα για τα δάνεια της GM Δεν έχω κρατήσει το link γερμανικής εφημερίδας όπου εκφραζόταν η ανησυχία για το τι θα γίνει με την Opel και πώς θα μπορέσει να πουληθεί, ακριβώς λόγω των υποθηκευμένων εργοστασίων της...

EDIT Να ας πούμε εδώ :
http://www.handelsblatt.com/unternehmen ... ke;2226370

Συμφωνα με τα μεσα ενημερωσης ειναι η διασωση του χτυπημενου ομιλου ολο και πιο απιθανη απο οτι μεχρι τωρα υποστηριζονταν.Συνεπως/επομενως η μητρικη Τζενεραλ Μοτορς εχει ηδη υποθηκευσει και τα τεσσερα Γερμανικα εργοστασια της Οπελ στους δανειστες.

[από άλλο άρθρο]

Στην Γερμανία παράλληλα, ο Armin Schild, μέλος του Δ.Σ. της Opel δήλωσε μιλώντας στο Dow Jones Newswires ότι η εταιρεία θα χρειαστεί τουλάχιστον 3,3 δισ. ευρώ για να επιβιώσει και να μειώσει την εξάρτηση της από την GM που αδυνατεί να βοηθήσει την θυγατρική της στην Ευρώπη.

Tελεσίγραφο Marchionne προς τα συνδικάτα εργαζομένων της Chrysler σε ΗΠΑ και Καναδά.Ή περιοκοπή των αποδοχών,με σκοπό αυτές να πέσουν στα επίπεδα των αμερικανών συναδέλφων τους που συναρμολογούν για τις γιαπωνέζικες και γερμανικές εταιρείες στην Αμερική ή ο όμιλος Fiat δεν προχωρά στη συμφωνία και ψάχνει άλλες συνεργασίες.

Από την άλλη η επιτροπή Obama ευνοεί την ανάληψη της θέσης του CEO της Chrysler από τον Marchionne.Για τον λευκό οίκο η λειτουργία του ομίλου Fiat πρέπει να αποτελέσει μοντέλο για την εξυγίανση της Chrysler.Στο ίδιο σκεπτικό εντάσσεται η προβλεπόμενη αντικατάσταση του Marchionne από τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της Chrysler,μετά από ένα πρώτο στάδιο οργάνωσης,από τον Alfredo Altavilla (επικεφαλής της FPT και επιχειρηματικού σχεδιασμού της FGA και πρώην νούμερο 1 της Fiat Τουρκίας).

Τώρα η VW φέρεται να εξετάζει την εξαγορά της Porsche !
Η ουρά θα σταματήσει τελικά να κουνάει το σκυλί,δήλωσε ανώνυμη πηγή.

http://www.capital.gr/Articles.asp?id=720580