Έχουν οι καιροί κάτι γυρίσματα.
Ενδιαφέρον και από Φίατ για την Όπελ.

http://www.naftemporiki.gr/news/static/09/04/23/1655977.htm

http://www.capital.gr/Articles.asp?id=721089

Εν τω μεταξύ κατηγορηματική διάψευση Porsche στους Financial Times για το ενδεχόμενο επιθετικής εξαγοράς της από την VW.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Έχουν οι καιροί κάτι γυρίσματα.
Ενδιαφέρον και από Φίατ για την Όπελ.

Από μοχλός πίεσης προκειμένου να επιτευχθεί΄η συμφωνία με την Chrysler....μέχρι ύπαρξη πραγματικού ενδιαφέορντος,είτε παράλληλα με αυτό για την Chrysler είτε ως εναλλακτική λύση.
Πάντως από την πλευρά της Opel,όπως μεταφέρει το Spiegel η μεν διοίκηση της θυγατρικής Opel προτιμά την λύση της αυστροκαναδικής Magna,ενώ η διοίκηση της μητρικής GM, καθώς και ο γερμανός Υπουργός Οικονομκών αυτήν της Fiat.

Τώρα η VW φέρεται να εξετάζει την εξαγορά της Porsche !
Η ουρά θα σταματήσει τελικά να κουνάει το σκυλί,δήλωσε ανώνυμη πηγή.

Τα 9 δισ. ευρώ,στα οποία ανέρχεται το χρέος της Porsche,μάλλον καθιστούν απίθανο το ενδεχόμενο.

Υπόθεση Fiat-Opel.
Oι τελευταίες πληροφορίες αναφέρουν ότι το ενδιαφέρον της Fiat υπάρχει και είναι ανεξάρτητο από το πώς θα καταλήξουν οι συνομιλίες με την Chrysler.Επομένως δεν πρόκειται για πλάνο Β,ενώ αφορά αποκλειστικά την Opel/Vauxhall.
Τα στοιχεία της υπόθεσης:Για την Fiat το τίμημα είναι μικρό,ενώ τα χρήματα που θα δωθούν θα πάνε στα ταμεία της Opel και όχι της GM.H GM θα διατηρήσει ένα μειοψηφικό ποσοστό στην Opel ,κάνοντας χρήση πατωμάτων-κινητήρων για τη Chevrolet.
Από πολιτικής πλευράς, οι χριστιανοδημοράτες,καγκελάριος Μerkel και ο υπουργός οικονομίας Guttenberg τάσσονται υπέρ της λύσης Fiat,καθώς θα λυθεί άμεσα το πρόβλημα βιωσιμότητας της Opel,χωρίς να επιβαρυνθεί ο κρατικός προϋπολογισμός (σε δημοσκόπηση πάνω από το 60% των ερωτηθέντων γερμανών τάχθηκε κατά της διάσωσης Opel με κρατικά κεφάλαια).Aντιθέτως ο σοσιαλδημοκράτης αντικαγκελάριος και υπουργός εξωτερικών Steinmaier,ο oποίος θα είναι αντίπαλος της Merkel στις προσεχείς γερμανικές εκλογές,πιεζόμενος και από το συνδικάτο της ΙG Metall, είναι αντίθετος στη λύση Fiat,γεγονός που τον βολεύει και πολιτικά (γαιτί όσο χρονίζει η υπόθεση Opel,τόσο κοστίζει σε ψήφους στους χριστιανοδημοκράτες.130.000 εργαζόμενοι σχετίζονται άμεσα ή έμμεσα με την Opel).Ο Steinmeier προτείνει να δωθεί το 20% της Opel στους εργαζομένους και αντιπροσώπους,το 29% στις κυβερνήσεις των χωρών στις οποίες η Opel έχει εργοστάσια (Γερμανία,Ισπανία,Βέλγιο,Αγγλία,Πολωνία)και το 3% στους managers,ενώ το 49% να παραμείνει στην GM.
Mετά την απόσυρση του ενδιαφέορντος του εμιράτου του Abu Dabhi και της Cerberus οι ενδιαφερόμενοι για την Opel είναι 6:
3 funds τα οποία δεν έχουν ανάλογη εμπειρία ούτε τεχνολογία να προσφέρουν.
1 κινεζική εταιρεία,η οποία όχι μόνο δεν θα προσφέρει τεχνολογία,αλλά θα μεταφέρει και την παραγωγή στην Κίνα
η θυγατρική της καναδέζικης Magna,αυστριακή Magna Steyr
και η Fiat,η οποία εκτός από την κυβερνητική στήριξη έχει και το atout της Fiat Power Technologies....ενώ επιπλέον το 55% των πωλούμενων αυτοκινήτων της Opel σήμερα, χρησιμοποιούν κινητήρες της FiatPT ή καταγωγής Fiat,ενώ υπάρχει σύμπραξη των δύο εταιρειών στην δημιουργία της πλατφόρμας small.

edit.Το Torino τέλος διέψευσε τα περί πρόθεσης πώλησης της Case New Holland από τον όμιλο.

πως θα μπορούσε άραγε να συμπεριληφθεί η opel στη γκάμα του Fiat group?
εγώ διακρίνω τρελό overlap, το μόνο που μπορώ να σκεφτώ είναι οτι θα χρησιμοποιηθεί ως δούρειος ίππος κατά των Γερμανικών.
καλύτερα να πάρει τη SAAB(η οποία BTW είναι φανταστικό additional brand name για πολλούς ευρωπαικούς ομίλους)

ΙΜΟ η λύση magna steyer είναι η καλύτερη για τον καταναλωτή και για την προώθηση της υγιούς αυτικινηροβιομηχανίας.

Ο χρήστης wannabe έγραψε:

καλύτερα να πάρει τη SAAB(η οποία BTW είναι φανταστικό additional brand name για πολλούς ευρωπαικούς ομίλους)

H Saab δεν μπορεί να ενδιαφέρει στην πραγματικότητα κανέναν μεγάλο όμιλο.

1. Η Saab δεν αξίζει κάτι χωρίς την GM.
2. Η Saab δεν έχει δίκτυο πωλήσεων στις ΗΠΑ (χωρίς την GM)
3. Η Saab δεν διαθέτει ούτε ένα μοντέλο που μηχανικά δεν είναι GM
4. Η Saab πουλάει 140K αυτοκίνητα το χρόνο στον κόσμο,των ΗΠΑ συμπεριλαμβανομένων.Η Alfa Romeo πουλάει σχεδόν τον ίδιο αριθμό,χωρίς τις ΗΠΑ
5. Η γκάμα της Saab είναι επικαλυπτόμενη με αυτές της μεσαίας-μεγάλης κατηγορίας των Alfa - Lancia,χωρίς να έχει ούτε τη δύναμη και την αναγνωρισημότητα της πρώτης , ούτε το ιταλικό αγοραστικό κοινό της δεύτερης.

πως θα μπορούσε άραγε να συμπεριληφθεί η opel στη γκάμα του Fiat group?
εγώ διακρίνω τρελό overlap, το μόνο που μπορώ να σκεφτώ είναι οτι θα χρησιμοποιηθεί ως δούρειος ίππος κατά των Γερμανικών.

Με απλά λόγια οικονομία κλίμακας (κοινή εκπόνηση σχεδίων σε πατώματα-μηχανικά μέρη) και μείωση των εξόδων σε σχέση με την αγορά εξαρτημάτων από τους εξωτερικούς προμηθευτές.
Αν και πρόκειται για δύο γενικούς κατασκευαστές.... η Fiat έχει πολύ περισσότερη δύναμη στις κατηγοριες Α και Β,τη στιγμή που η Opel είναι πιο δυνατή στις κατηγορίες C και D.H Fiat θα έχει καλύτερη πρόσβαση στην γερμανική και αγγλική αγορά,εκμεταλλευόμενη το πολύ δυνατό δίκτυο της Οpel/Vauxhall σε αυτές τις αγορές.Αντιστοίχως η Opel έχει πρόσβαση στη λατινοαμερικάνικη αγορά,μέσω του δικτύου Fiat.

Φαίνεται ότι μένουν πλέον μόνο οι υπογραφές στην υπόθεση Fiat - Chrysler,αφού όλα τα εμπόδια ξεπεράστηκαν.
-συμφωνία με την UAW για μείωση των αποδοχών επετεύχθη
-συμφωνία με την CanadianAW για μείωση αποδοχών επετεύχθη
-οι τράπεζες-πιστωτές της Chrysler (P. Morgan Chase & co,Citigroup,Morgan Stanley, Goldman Sachs) συμφώνησαν να μειώσουν τις απαιτήσεις τους από τα 6,9 δισ δολάρια κατά της Chrysler στα 2 δισ. μετέχοντας αρχικά στο 25% του κεφαλαίου της εταιρείας μαζί με το αμερικανικό δημόσιο.
Έτσι οι αναλογίες αρχικά θα είναι:
UAW 55%-Fiat 20%-Αμερικανική κυβέρνηση + τράπεζες 25% για να γίνει σταδιακά η αναλογία,μετά την έναρξη της παραγωγής των πρώτων προϊόντων της συνεργασίας
UAW 55%-Fiat 35%-Κυβέρνηση+ τράπεζες 10% .
-τέλος μηδενίζεται το ποσοστό συμμετοχής της Daimler στην Chrysler κατόπιν συμφωνίας που επετεύχθη με την Cerberus

Daimler agrees to give up remaining stake in Chrysler

Just as things are starting to look extremely dark for General Motors, cross-town rival Chrysler is having an upswing in luck. After finally getting unions in the United States and Canada to agree to further concessions, Daimler – the former owner of Chrysler – has agreed to hand over its stake of the Michigan automaker.

According to the press release, Daimler reached an agreement with Chrysler, Cerberus Capital Management and U.S. Pension Benefit Guaranty Corp. on Monday to shed its 19.9 percent stake in the ailing automaker. Daimler owned Chrysler from 1998 until 2007, retaining a minority 19.9 percent stake in the company since its sale.

The terms of the agreement will also forgo any loans due to Daimler from Chrysler that have written off for the 2008 fiscal year. Daimler will also contribute $200 million per year to Chrysler’s pension plan from 2009 to 2011, per the terms of the agreement.

Daimler has been looking to end its relationship with Chrysler for several months now, but couldn’t find common ground with current owner Cerberus. However, with the government’s deadline for viability now just three days away, it seems a fire was lit under all parties involved. The loss for Daimler is a small price to pay, especially considering it values its share of Chrysler at $0, a far cry from its 2007 value of more than $2 billion.

Τελικά υπεγράφη η συμφωνία Fiat - Chrysler

New Contract Details
Below are some key points for the text of the UAW's revised contract with Chrysler, which covers 26,800 UAW-represented workers:
• In exchange for concessions, the UAW is to get 55 percent stake in Chrysler
• Italian car maker Fiat S.p.A. will 'eventually' get a 35 percent stake in Chrysler
• The U.S. government and Chrysler's secured creditors will split a 10 percent stake between them.
• Chrysler will pay a new note to a retiree health care trust with a principal amount of $4.587 billion note
• Further annual cash payments under that new note would start at $300 million for 2010 and 2011, then increase to $400 million in 2012 and $600 million in 2013. Annual payments would rise to $650 million for 2014 through 2017, then $823 million for 2019 through 2023.
• Fiat would provide 'key' engine technology -- such as 3.0 liter diesel and 1.4 liter gasoline engines -- that the UAW said would be 'equivalent' to an investment of $8 billion and create 4,000 new UAW jobs.
• Under the agreement UAW workers would be paid overtime after working 40 hours a week
• The cost-of-living-allowance would be suspended.
• Workers would lose of Easter Monday holiday in 2010 and 2011
• Workers would lose their performance bonuses in 2009 and 2010
• Workers would lose their Christmas bonuses in 2009 and 2010.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

• Fiat would provide 'key' engine technology -- such as 3.0 liter diesel and 1.4 liter gasoline engines -- that the UAW said would be 'equivalent' to an investment of $8 billion and create 4,000 new UAW jobs.

σιγά μην έβαζαν οι μαφιόζοι το χέρι στη τσέπη
αυτό φέρνει πιο κοντά τη Kamal τώρα?

Ο χρήστης wannabe έγραψε:

• Fiat would provide 'key' engine technology -- such as 3.0 liter diesel and 1.4 liter gasoline engines -- that the UAW said would be 'equivalent' to an investment of $8 billion and create 4,000 new UAW jobs.

σιγά μην έβαζαν οι μαφιόζοι το χέρι στη τσέπη
αυτό φέρνει πιο κοντά τη Kamal τώρα?

Αυτό (την ανταλλαγή μετοχών με τεχνογνωσία) το πρέβλεπε το memorandum από την αρχή.Χρήμα θα χρειαστεί να δώσει η Fiat προκειμένου να φτάσει το ποσοστό της από το 35% στο 51%.
Ο 3λιτρος diesel της FiatPT....σημαίνει ότι η Jeep θα αποκτήσει επιτέλους αξιοπρεπείς πετρελαιοκινητήρες.
Το SUV/X over της Alfa έχει παγώσει λόγω κρίσης.Παρόλα αυτά μια μακέτα 1:1 ενός SUV (σκεπασμένη με κουκούλα για να προστατεύεται από τα αδιάκριτα βλέματα) συνελήφθη την προηγούμενη εβδομάδα στα εργαστήρια του Centro Stile Alfa στο Arese.Όπως συνελήφθη και στην αίθουσα clay των ίδιων εγκαταστάσεων, ένα τεράστιο γράφημα υπό προοπτική της Jaguar XF,βάσει του οποίου γινόταν μελέτη σε κλίμακα 1:10 των διαστάσεων για κάποιο μοντέλο της AR (πιθανώς την 941).

Aν και η συμφωνία ανακοινώθηκε από όλα τα μέσα ,μέχρι τις πρωινές ώρες υπήρχαν 3 πιστωτές ανάμεσα στους 46 που δεν συμφωνούσαν με τις προτάσεις του αμερικανικού Treasury (πρόκειται για τις Oppenheimer Funds, Perella Weinberg Partners, Stairway Capital...oι απαιτήσεις των οποίων δεν υπερβαίνουν τα 100 εκ. $),γεγονός που δεν θα απέκλειε και μια προσωρινή προστατευόμενη χρεωκοπία (όπως έγινε στην περίπτωση της Alitalia),βάσει του αμερικανικού chapter 11.Ίσως στο μεταξύ τα τρία αυτά funds να συμφώνησαν.Όπως και να έχει αργά το απόγευμα αναμένονται ανακοινώσεις για το όλο θέμα από τον Obama.

Σε ελεγχόμενη χρεωκοπία οδηγείται η Chrysler. Από το in.gr

H συμφωνία έκλεισε.Στις δήλωσεις του ο Οbama αφού έπλεξε το εγκώμιο για τη στάση που κράτησαν στις UAW,Fiat,Cerberus,Daimler και τράπεζες,χαρακτήρισε speculators τα hedge funds που δεν δέχτηκαν το συμβιβασμό,οδηγώντας την εταιρεία σε ελεγχόμενη πτώχευση 30-60 ημερών του άρθρου 11,καταλήγοντας ότι δεν είναι μαζί τους...αλλά μαζί με τους εργαζόμενους.
Στην νέα εταιρεία που θα προκύψει σε διάστημα 30 ως 60 ημερών,η σύνθεση των μετόχων θα έχει ως έξης:
55% UAW
Fiat 35%
USA goverment 8%
Canadian goverment 2%.
To διοικητικό συμβούλιο θα είναι προσωρινά 9μελές, με τα τριά μέλη να προέρχονται από την Fiat,για να γίνει σύντομα 7μελες,με 4μέλη από την αμερικανική κυβέρνηση και 3 από τη Fiat.Το 2013 η Fiat θα μπορεί να αυξήσει το ποσοστό της στο 51%,αποκτώντας τον πλήρη έλεγχο της Chrysler,αφού στο 7μελές διοικητικό συμβούλιο θα προσθέσει και 4 πρόσωπο δικό της,αποκτώντας την πλειοψηφία (4 έναντι 3 της αμερικανικής κυβέρνησης).
Ο Οbama έκλεισε τις δηλώσεις του τονίζοντας ότι δεν θα γίνει καμιά απόλυση και είναι απόλυτα διασφαλισμένες οι 30.000 εργαζόμενοι,δεν θα κλείσει κανένα εργοστάσιο και η Chrysler όχι απλά θα διασωθεί... αλλά μπορεί να ελπίζει σε καλύτερες μέρες.

FIAT GROUP AND CHRYSLER ENTER INTO A GLOBAL STRATEGIC ALLIANCE
Fiat S.p.A. and Chrysler LLC announced today they have signed the agreements to establish a global strategic alliance. The Alliance comprises two elements: Fiat contributing to Chrysler rights in various platforms, technologies, and models, management services and cooperation and assistance in key areas of Chrysler’s business, such as procurement and international distribution, and Fiat’s acquisition of a shareholding in Chrysler.
1.Statement from the CEO of Fiat Group, Sergio Marchionne
'This transaction represents a constructive and important solution to the problems that have plagued not just Chrysler in recent years, but the global automotive industry as a whole. Bringing together Fiat's world-class technology, platforms and power-trains for small and medium sized cars, and its extensive distribution network in Latin America and Europe with Chrysler's rich heritage, strong North American presence and talented and dedicated workforce will create a powerful new automotive company, while helping preserve jobs and a manufacturing industry that is critically important to the U.S. and Canadian economies,” the CEO of Fiat Group, Sergio Marchionne, said.
Our goal since we first entered discussions with Chrysler nearly a year ago was to leverage the strengths of both companies to yield the scale, efficiencies and cost savings necessary to create two stronger automakers able to compete more effectively on a global scale. This transaction is an important step toward achieving this objective.
Our work is just beginning, but together with our new partners at Chrysler we look forward to delivering on the vast potential this alliance holds and reintroducing to North American customers of some of our most popular brands, including Alfa Romeo and the award-winning Cinquecento.
We would not be here to announce this agreement were it not for the tireless dedication, focus and creativity of the US Automotive Task Force and their Canadian colleagues. As we worked our way through the myriad of obstacles and issues that arise in transactions such as these, they never lost faith in the project. Through this transaction, they have created the conditions for the reestablishment of Chrysler as a viable long-term participant in the automotive market.
Organized labor unions on both sides of the border have also made significant contributions in accepting reductions in benefits and equity in satisfaction of some of their claims. I would like to thank the leadership of both the United Auto Workers and the Canadian Auto Workers unions for all they have done and for constructively participating in our shared challenge of recreating a great Chrysler.
Over the coming weeks and months, I will be spending a great deal of time meeting with Chrysler employees and touring its facilities. While our agreement must necessarily go through the U.S. legal system for a few weeks, we will be preparing ourselves to reemerge quickly as a reliable and competitive automaker. I believe Chrysler can meet the challenges posed by today’s difficult market conditions by tapping back into its innovative spirit, by focusing on quality as a cornerstone of its product offering and by listening to its customers and delivering the cars they want. It is a model we have strictly adhered to in the past few years at Fiat, and one I believe we can adapt here to write the next chapter in Chrysler's legacy.
The transaction which we have just finalized represents an historic moment for both Fiat and Italian industry. It is a significant step toward building a new and solid foundation for the future.
Today is also a day of great satisfaction for all women and men at Fiat. The fact that Fiat’s know-how has been appreciated at the most senior levels of the US and Canadian administration – to whom I express gratitude on behalf of our Group’s entire management team – is a source of significant motivation for the work ahead of us.
We are certain that a stronger and more international Fiat will emerge from this alliance, with an even greater capacity to compete in markets worldwide,” the CEO of Fiat Group, Sergio Marchionne, said.
2.The transaction
The transaction will be implemented through an expedited sale of substantially all the assets of Chrysler to a NewCo pursuant to certain provisions of the US Bankruptcy Code. After intense consultations with the US Treasury and all the other constituencies, including, the government of Canada, the United Auto Workers (UAW) and the Canadian Auto Workers (CAW), Chrysler elected such route as the most effective to restructure its debt. As a consequence, today Chrysler will request the bankruptcy court in New York to approve the sale of Chrysler’s business to a NewCo. Subject to the approval of the regulatory authorities, if the Court will approve the Transaction it will require the parties to complete the transaction as soon as possible.
Pending this approval, the current Chrysler will continue its normal business operations and the US Treasury and the Canadian government will provide the company with financing in order to allow the performance of all its obligations towards the employees and to fund its on-going needs.
From the beginning of May Chrysler will benefit of new wholesale financing arrangements entered into with GMAC which will also offer retail financing.
At closing of the Transaction, NewCo will assume the corporate name of Chrysler and become the owner of substantially all the Chrysler’s business without certain debts and liabilities.
At closing NewCo will issue in favor of Fiat an equity interest equal to 20% (by vote and value) on a fully diluted basis and Fiat will enter into certain industrial agreements with Chrysler.
Similarly, at closing the Voluntary Employee Benefit Association (VEBA) will be issued an equity interest equal to approximately 55% on a fully diluted basis of Chrysler. Such equity interest will be administered by the U.S. Treasury. UST and the Canadian Government will collectively hold the remaining 10% equity interest (on a fully diluted basis).
The new Chrysler will also benefit from the recently agreed new collective bargaining agreements with UAW and CAW and of a facility of the U.S. Treasury of approximately US $ 6.5 bn.
The new Chrysler will be managed by a board of directors consisting of nine directors: three directors will be appointed by Fiat. One of Fiat’s appointees must satisfy the criteria for independence under the New York Stock Exchange listing rules. VEBA and the Government of Canada will have the right to appoint one Director respectively. U.S. Treasury will have the right to make the initial appointment of four directors (three of whom must be independent).
Fiat will have right to receive up to an additional 15% equity interest (by vote and value) on a fully diluted basis. This stake can be obtained in three tranches of 5% each subject to the achievement of predetermined targets, in particular, achievement of regulatory approvals to produce the FIRE family of engines in the USA; achievement of sales of Chrysler vehicles outside NAFTA, and achievement of regulatory approval to produce a Chrysler model based on Fiat technology. Upon obtainment of such additional 15% interest, Fiat will also have the right to appoint another director of Chrysler.
In addition, Fiat will be granted an option to acquire an additional 16% shareholding (exercisable from Jan 1, 2013 until June 30, 2016). The price of such incremental equity will be determined in accordance to certain market standards but in any event will not exceed the then Fiat market multiple. This option will not be exercisable while the US Treasury outstanding loan exceeds US$3 billion.
Fiat’s shareholding will be capped at 49% until Chrysler has repaid in full the loan granted by the U.S. Treasury.
3.Fiat’s contribution
Fiat will contribute key technology and other resources to Chrysler.
In summary, the Fiat Contributions will consist of the following: licenses enabling Chrysler to use all Fiat Group Automobiles car platforms (and subject to any restrictive agreement between Fiat and any third party) for the production of Chrysler vehicles in NAFTA; licenses enabling Chrysler to use certain of Fiat’s other key technology, such as engine technology; the on-going provision of management services in order to enable Chrysler to benefit from Fiat’s expertise in operational and industrial recovery; participation in Fiat’s purchasing and procurement programs; distribution of Chrysler vehicles outside NAFTA, in particular by giving Chrysler access to Fiat’s distribution network in countries in which Chrysler currently has a limited presence.
The alliance, a key element of Chrysler’s Integration Plan, would strengthen Chrysler viability for the long term with access to competitive, fuel-efficient vehicle platforms, powertrain, and components to be produced at Chrysler manufacturing sites.
The alliance would also allow Fiat Group and Chrysler to take advantage of each other's distribution networks and to optimize fully their respective manufacturing footprint and global supplier base. The alliance does not contemplate that Fiat would make a cash investment in Chrysler or commit to funding Chrysler in the future.
Turin, April 30, 2009

Σε χθεσινή του συνέντευξη στην Stampa, ο Marchionne επιβεβαιώνει επισήμως το ενδιαφέρον του ομίλου για την Opel/Vauxhall με τη φράση: «Adesso dobbiamo concentrarci sulla Opel: sono loro i nostri partner ideali» (τώρα πρέπει να επικεντρωθούμε στην Opel:αυτοί είναι οι ιδανικοί μας συνέταιροι).
Ιδιαίτερα σημαντική προς την κατέυθυνση αυτή είναι η αύξηση του cash flow του ομίλου από τα 3,6 δισεκατομύρια (Q4 2008) στα 4,9 δισεκατομύρια (Q1 2009).

Ταυτοχρόνως.... καθώς 'στη βράση κολλάει το σίδερο',ο Marchionne γνωρίζοντας την ανάγκη της Chrysler και της αμερικανικής κυβέρνησης να φτάσουν όσο το δυνατόν πιο σύντομα στην αμερικανική αγορά οι πλατφόρμες της Fiat πάνω στις οποίες θα χτιστούν μοντέλα της Chrysler και τα αυτοκίνητα του gruppo που θα διατεθούν μέσω του δικτύου της,πιέζει την αμερικανική κυβέρνηση για εξίσωση των προδιαγραφών των κανονισμών ECE με αυτούς NHTSA.Έτσι και δεν θα χρειαστεί για το όμιλο να ξοδέψει χρήμα και κυρίως χρόνο προκειμένου να 'ομοσπονδοποιήσει' τα προϊόντα που θα περάσουν τον Ατλαντικό και θα έχει λιγότερο κόστος η διάθεση αμερικανικών προϊόντων στην ευρωπαϊκή αγορά στο μέλλον.Η αμερικανική κυβέρνηση είναι θετική προς αυτήν την κατεύθυνση...αν και αναμένεται να υπάρξει αντίδραση από τους ευρωπαίους κατασκευαστές που δραστηριοποιούνται στις ΗΠΑ και έχουν ξοδέψει ήδη τεράστια ποσά για την 'ομοσπονδοποίηση' των προϊόντων τους.

έχει να πέσει πολύ γέλιο με τους Ιταλούς μάνατζερς να σώζουν εταιρίες

Sergio Marchionne, Fiat chief executive, is on Monday due to outline plans to transform the global automotive landscape by spinning off Fiat’s core cars division, joining it with Chrysler and General Motors Europe, and creating a new publicly traded European car company.

Mr Marchionne wants Italy’s largest industrial group to separate Fiat Auto from its other divisions, join them with Opel / Vauxhall, Saab, and GM’s other European operations, and Fiat’s stake in Chrysler to create a company with about €80bn ($106bn) of revenues and sales of 6m-7m vehicles a year – second to Toyota, more than Renault / Nissan or Ford Motor, or GM itself, and roughly as many as Volkswagen.

Fiat’s head is scheduled to present his plan on Monday afternoon in Berlin to Frank-Walter Steinmeier, the German vice-chancellor, Karl-Theodor zu Guttenberg, economy minister, and Klaus Franz, co-chairman of Opel’s supervisory board and head of its works council.

In an interview with the Financial Times, Mr Marchionne said: “From an engineering and industrial point of view, this is a marriage made in heaven”.

He hopes to complete the transaction by the end of May, and list shares of the new company, tentatively called Fiat/Opel, by the end of the summer.

Mr Marchionne said Fiat and Opel would reap synergies of €1bn a year by merging their small B and midsize C segment car platforms, and absorbing Fiat’s ultra-small A platform and Opel’s upper-middle D platform.

If it clears antitrust, political, and other hurdles, the new group would marry GM Europe’s 10 plants, mostly in northern Europe, to Fiat’s 11 – mostly in Italy – to create a pan-continental powerhouse that, with Chrysler, would be a big force in Europe, North America, and Latin America.

Mr Marchionne plans to ask the UK government, and those of other European countries where Fiat and Opel have plants, to offer the new company loan guarantees. GM makes Vauxhall cars at a plant in Ellesmere Port, and vans in Luton.

The new company would see the Agnelli family’s 30 per cent shareholding of Fiat Auto diluted after the spin-off, with GM also a minority shareholder in Fiat/Opel.

Mr Marchionne had spoken of spinning off Fiat Auto from the group’s Iveco trucks, CNH farm and construction equipment, and Ferrari / Maserati luxury divisions as long ago as 2004.

The move marks the opening move in a long-awaited consolidation of an industry in deep crisis, with Mr Marchionne the first car chief to take advantage of heavy state involvement in the sector, and the availability of valuable assets being offered by GM and Chrysler essentially for free.

He said: “It’s an incredibly simple solution to a very thorny problem”.

This follows a week in which Fiat was endorsed by Barack Obama, US president, as Chrysler filed for bankruptcy protection and the two companies signed an alliance that will see Fiat take an initial 20 per cent of the US carmaker when it emerges from “surgical” bankruptcy proceedings.

Fiat’s move could spark further consolidation among competitors, but is likely to face political opposition in Germany, where some trade union and political leaders have voiced opposition to the Italian company. It is also likely to rattle VW by creating a big competitor on its home turf.

Mr Marchionne, who has discussed the plan with GM’s management, will on Monday seek to allay worries in Germany by saying he will close no car assembly plants there, and that Italy will share in any job cuts.

Based on past mergers and the two companies’ size, 8,000-9,000 jobs could be cut across Europe. Fiat Auto employed 39,000 people in Europe and GM Europe 54,500 as at the end of 2008.

Mr Marchionne said he might step down next year as non-executive vice-chairman of UBS. “I can’t do it all, so it’s unlikely that I will stand for re-election at UBS next year.”

http://www.ft.com/cms/s/0/a4a4767a-380d ... ck_check=1

Για την υπόθεση της Opel.... αυτά είναι τα τελευταία νέα που περιήλθαν εις γνώσιν μου.

Η προσφορά της Magna δεν θεωρείται σοβαρή.Αυτή της Fiat είναι μέχρι ώρας η μόνη που εξετάζεται.
Στην συμφωνία με την GM δεν περιλάμβανεται τελικά εκτός από την Vauxhall (την οποία κρατά η GM για να την κάνει κλώνο της Chevrolet),ούτε η Saab (την οποία η GM θα την κλείσει αν δεν βρει άλλον αγοραστή).Επομένως οι δραστηριότητες της GM σε Σουηδία και Μεγάλη Βρετανία είναι εκτός συμφωνίας με την Fiat.To ίδιο ισχύει και για τις δρατηριότητες της GM στη Γαλλία,δηλ. το JV των επαγγελματικών οχημάτων με την Renault,, το οποίο θα παραμείνει στα χέρια της GM,η οποία θα πουλάει τα οχήματα αυτά μάλλον ως Bedford.

Η Fiat θα αποκτήσει μόνο 4 γερμανικά εργοστάσια (Bochum,Eisenach,Russelheim,Kaiserlautern),με το τελευταίο εξ'αυτών να υφίσταται μείωση της παραγωγής ή κλείσιμο.
Το εργοσττάσιο του Gliwice στην Πολωνία που παράγει τα Atsra και Zafira,θα χρησιμοποιείται για την παραγωγή των αυτοκινήτων του segment A της Fiat,υποβοηθώντας την παραγωγική ικανότητα του εργοστασίου της Fiat στο Tychy (προβλεπόμενη παραγωγή και για τα δύο 300.000 οχημάτων το χρόνο).
Το εργοστάσιο στην Antwerp του Bελγίου,το πιθανότερο είναι να κλείσει.
Το εργοστάσιο της Zaragosa στην Ισπανία θα διατηρήσει την παραγωγική του ικανότητα για να συναρμολογεί τα Β segment Corsa & Meriva.
To εργοστάσιο του Apern στην Αυστρία θα διατηρηθεί.
Ο Marchionne δεσμεύτηκε ότι τα γερμανικά εργοστάσια, με εξαίρεση αυτό του Kaiserlautern,όχι μόνο δεν θα κλείσουν...αλλά θα αυξήσουν την παραγωγή τους.

Τα Astra Zafira που τώρα συναρμολογούνται στο Bochum (220K),Antwerp (120K),Gliwice(160K),Ellesmere Port UK (120K),o Marchionne προτείνει να συναρμολογούνται στο Bochum και Eisenach,με αύξηση της παραγωγικής ικανότητας των δύο εργοστασίων από τα 400Κ το χρόνο στα 600Κ.
Τα 160Κ Corsa που συναρμολογούνται τώρα στο Bochum,θα πάνε στην Zaragosa.
Στο Russelheim,δίπλα στο Insignia,θα παράγεται ο διάδοχος του Fiat Croma.
Τα ιταλικά εργοστάσια δεν θα πειραχθούν ούτε θα γίνουν απολύσεις προς το παρόν.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
...Στο Russelheim,δίπλα στο Insignia,θα παράγεται ο διάδοχος του Fiat Croma...

Έχει ο καιρός γυρίσματα...
http://en.wikipedia.org/wiki/Neckar_(car)

Πάντως είναι περίεργο που δεν περιλαμβάνεται η Vauxhall στη συμφωνία, τι ακριβώς θα πουλάει μετά αυτή
στη Μ. Βρετανία; Τώρα που η εικόνα της πάει να βελτιωθεί με το Insignia, θα το χάσει; Και μη μου μιλήσετε
για το Cruze...

H Vauxhall θα διαθέτει στην Μ. Βρετανία την γκάμα της Chevrolet (η οποία προφανώς θα εξαφανιστεί από αυτή την αγορά) και ενδεχομένως κάποια μοντέλα της Holden.
To μόνο θετικό στην υπόθεσή της, είναι ότι θα αποκτήσει το Ampera,το οποίο μάλλον δεν θα το πάρει η Opel.

Νέα εταιρική δομή Σε τροχιά συγχώνευσης η Volkswagen και η Porsche

Ο όμιλος της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Porsche ανακοίνωσε ότι πρόκειται να συγχωνευθεί με την επίσης γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen, η οποία διαθέτει και την πλειοψηφία των μετοχών της πρώτης, σύμφωνα με ανακοίνωση που εκδόθηκε μετά από συνάντηση της ιδιοκτήτριας οικογένειας στο Σάλτσμπουργκ της Αυστρίας.

Τα μέλη της οικογένειας που κατέχει την Porsche επιθυμούν τον σχηματισμό μιας ολοκληρωμένης ομάδας στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, ανέφερε ακόμη η ανακοίνωση.

Η Porsche θα διατηρήσει την ανεξαρτησία της στο νέο σχήμα.

«Στο πλαίσιο μιας ενιαίας διαχείρισης, στη νέα δομή θα υπαχθούν δέκα εμπορικές μάρκες αυτοκινήτων, όπου θα περιλαμβάνονται όλες οι μάρκες όπως και της Porsche, με σκοπό να διατηρήσουν την ύπαρξη τους», αναφέρεται.

Ομάδα εργασίας που θα αποτελείται και από τις δύο εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων θα αναλάβει τη δημιουργία ενός σχεδίου για τη διαμόρφωση της δομής των νέων δημοσιονομικών μέσα στις επόμενες εβδομάδες.

Σημειώνεται ότι η Volkswagen κατέχει το 51% των μετοχών της Porsche, η οποία τους τελευταίους μήνες αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα με τις πιστώτριες τράπεζες. Σύμφωνα με πληροφορίες η Volkswagen επιθυμεί να αυξήσει το ποσοστό της μέχρι το 75% αλλά, λόγω της κακής κατάστασης της οικονομίας, αυτό δεν θα γίνει αυτή τη χρονιά.

Στην περίπτωση της Porsche-VW δεν μιλάμε για συγχώνευση.... αλλά για leveraged buy out.H κίνηση αυτή ίσως έχει σοβαρές συνέπειες στο μέλλον για το νέο group.Η όλη επιχείρηση πάντως βρωμάει περισσότερο... και από κινέζικο εστιατόριο.
Η ουσία είναι ότι το κράτος μπαίνει (έστω και πλαγίως) στην Porsche.