Καλά να πάθουν...

Όποιος νομίζει οτι μπορεί να γίνει ο παντοκράτορας του κόσμου, αυτά παθενει...

Σειρά η VW...

Όμορφος και προτότυπος ο χάρτης του 'μετρό' των συνεργασιών!
Ιαπωνικές, κορεάτικες, αμερικάνικες, ευρωπαικές, κινέζικες και λοιπές ασιατικές διαδρομές με συνεργασίες, καννιβαλισμούς, rebadged, κοινά μηχανικά μερη, πωλήσεις, εξαγορές, συγχωνευσεις κλπ!

http://www.autoblog.com/2010/06/25/car-releases-updated-tube-map-of-the-auto-world/

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Επαναλαμβανω οτι ειστε offtopic [mod]

Με συγχωρείς να πω και γω ένα off έτσι για το γαμώτο.
Περιμένω με αγωνία , την ημέρα που το VAG θα πάρει την Alfa υπό την σκέπη του.
Ε ρε γλέντια, ε ρε γλέντια λέμε.
Αυτό το φόρουμ θα ζήσει μεγάλες στιγμές κωλοτούμπας
Ευχαριστώ και συγνώμη πάλι για το off.

Ο χρήστης BEAMS έγραψε:

Επαναλαμβανω οτι ειστε offtopic [mod]

Με συγχωρείς να πω και γω ένα off έτσι για το γαμώτο.
Περιμένω με αγωνία , την ημέρα που το VAG θα πάρει την Alfa υπό την σκέπη του.
Ε ρε γλέντια, ε ρε γλέντια λέμε.
Αυτό το φόρουμ θα ζήσει μεγάλες στιγμές κωλοτούμπας
Ευχαριστώ και συγνώμη πάλι για το off.

Είναι η στιγμή που ως δια μαγείας οι Alfa θα γίνουν ολοκληρωμένα μοντέλα με το σωστό moteur (ε Giuseppako? )

Is Volkswagen Now Planning To Buy Alfa Romeo?

This rumor has been going around for a while, but here is some new fuel for the fire.

The Volkswagen Group’s Chairman Martin Winterkorn has reportedly called Alfa Romeo a “dream brand” for VW.

While Fiat has not publicly said its premium performance brand is for sale, it is easily understood that they could be willing to part with Alfa for the right price. Fiat doesn’t disclose the profit loss for each brand in its group, but industry analysts believe Alfa Romeo has not been making money for many years. This puts Fiat in a particularly tough spot recently as it sinks money into overhauling Chrysler.

Volkswagen may have some room left in its balance sheet after a failed tie-in with Proton back in May, but is VW the best fit for Alfa? Any extra reliability that would come from this marriage would be a welcomed addition to Alfa Romeo, but at what cost? Would the German company’s straight-laced engineers interfere too much with one of the most passionate car brands on earth?

There are plenty of times we see the good girl fall in love with the bad boy. In fact, the VW Group did a miracle with Lamborghini. But with a full line of Audis (and a few up-market VWs,) where would Alfa fit in this family?

This one is just a rumor for now, but if this goes forward, this may cause the largest outcry from enthusiasts since Porsche decided to build a sedan.

http://www.motobullet.com/news.php?id=10344

Αυτο το αρθρο το αναπαραγουν εδω και 3-4 μερες,προφανως δεν μας λεει κατι περισσοτερο απο αυτα που ηδη ξερουμε.

Tη σχετική παραφιλολογία ανακίνησε ένα άρθρο σχετικό με το θέμα της αγοράς στο ιταλικό quattroruote του Ιουλίου.

Το αρθράκι του quattroruote δεν αποτελεί επινόηση του Mauro Tedeschini, προκειμένου να πουλήσει πέντε φύλλα παραπάνω, κάνοντας ταυτόχρονα αβάντα στον καλό του φίλο Walter De Silva, αλλά δωράκι του τελευταίου στον πρώτο, ενόψει της αποχώρησης του κολλητού του Walter από τη διεύθυνση του περιοδικού. Αυτό από μόνο του λέει πολλά τόσο για την αξιοπιστία του, όσο και για τους σκοπούς που εξυπηρετεί.
Βέβαια το άρθρο δεν μπορεί να προχωρήσει σε πολλές λεπτομέρειες ούτε να πάρει ξεκάθαρη θέση, αλλά τονίζει για μια ακόμα φορά, ότι η αναδιοργάνωση του brand δεν μπορεί να γίνει μόνο μέσα από ένα μοντέλο, αλλά μέσα από ένα ολόκληρο βιομηχανικό πλάνο….το οποίο υπήρχε και πετάχτηκε στα σκουπίδια, επειδή στην FGA δεν υπάρχει η θέληση να επενδύσουν σοβαρά πάνω από τα Α/Β segments. Αυτό από μόνο του λέει πολλά τόσο για την αξιοπιστία του, όσο και για τους σκοπούς που εξυπηρετεί.

Καταρχήν γίνεται συνείδηση και στον πλέον δύσπιστο, ότι επαφές μεταξύ των στελεχών των δύο εταιρειών για την AR έγιναν (και δεν ήταν αποκυήματα της φαντασίας κάποιων αναλυτών ή δημοσιογράφων).Επιβεβαιώνει δε ότι οι επαφές αυτές δεν τερματίστηκαν…..αλλά απλά μπήκαν προσωρινά στην κατάψυξη, για να ξαναβγούν από εκεί όταν έρθει ο καιρός.

Σε μια αγοροπωλησία βέβαια δεν αρκεί ο αγοραστής....... αν δεν υπάρχει ο πωλητής. Στην συγκεκριμένη περίπτωση η Fiat δεν θέλει (προς το παρόν) να πουλήσει, όχι γιατί είναι βέβαιη ότι έχει τη συνταγή να εκμεταλλευθεί οικονομικά το όπλο που έχει στα χέρια της, αλλά γιατί τρέμει μήπως τη συνταγή την έχει ο ενδιαφερόμενος αγοραστής.
Οι δύο βασικοί λόγοι που η σημερινή ιδιοκτησία δεν επιθυμεί την πώληση είναι:
α) ο φόβος μια AR υπό την VAG, σε χρονικό διάστημα 30-36 μηνών να κατέχει το 10% της ιταλικής αγοράς….ψαλιδίζοντας πωλήσεις φυσικά όχι μόνο από την BMW και την MB,αλλά και από τον όμιλο Fiat
β) στο ίδιο χρονικό διάστημα ο αγοραστής να αρχίσει να εμφανίζει με το νεοαποκτηθέν brand κάποια μικρά κέρδη, τη στιγμή που η Fiat επί 24 έτη παράγει με αυτό, σχεδόν αποκλειστικά, μαύρες τρύπες.
Έτσι στον όμιλο αποφάσισαν να κάνουν μια ύστατη προσπάθεια, η οποία τους απομακρυνεί προσωρινά από το να βρεθούν αντιμέτωποι με το δίλημμα λουκέτο ή πώληση της AR, χωρίς όμως να έχουν την παραμικρή σιγουριά για την έκβασή της. Πραγματοποίηση δηλ. όγκου πωλήσεων και margin με την Giulietta, τέτοια που θα τους επιτρέψουν να κρατήσουν την ελπίδα ζωντανή για τη βιωσιμότητα του brand,μέχρι την απόβασή του στην αμερικανική αγορά (που δεν πρόκειται να γίνει πριν το 2012),της οποίας οι διαθέσεις και η ανταπόκριση βέβαια, κάθε άλλο παρά σίγουρες και εξασφαλισμένες είναι.
Έτσι και αλλιώς για την AR έχει τεθεί συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για να πετύχει τον απαιτούμενο όγκο πωλήσεων και margin, ενώ ως το 2014 υπάρχουν ζητήματα προς επίλυση, τόσο φλέγοντα για τον όμιλο (stock option, επιστροφή bailout κλπ), τα οποία ξεπερνούν κατά πολύ σε σημασία τη βιωσιμότητα ή μη της AR.
Eκείνο που φοβίζει πιο πολύ σε αυτή την προσπάθεια το Torino, είναι η επανάληψη φαινομένων του παρελθόντος. Boom δηλ. των πωλήσεων της Giulietta το πρώτο 12μηνο/18μηνο και εν συνεχεία σταδιακή πτώση τoυς (την οποία σκέφτονται να μπαλώσουν προσωρινά με μια νέα entry level έκδοση Giulietta με τον δικύλινδρο ΧΩΡΙΣ μεθάνιο και ΜΗ ΥΒΡΙΔΙΚΗ….καθώς η παρουσίαση υβριδικού μοντέλου από τη Fiat στις αγορές απέχει τουλάχιστον μια τετραετία ακόμα), η οποία αν συνοδευτεί και από πτώση του margin θα πρέπει να καλυφθεί με νέες οικονομικές επενδύσεις στο μοντέλο. Σε αυτή την περίπτωση πολύ πιθανόν θα χρειαστεί να τεθούν ενώπιον του διλήμματος λουκέτο (σε στυλ Autobianchi-Innocenti) ή πώληση. Και για το ενδεχόμενο αυτό… είναι ήδη πεπεισμένοι στην VAG,oι οποίοι βέβαια θα κάνουν ό,τι περνά από το χέρι τους ώστε να συνδράμουν στην αποτυχία των πωλήσεων της Giulietta (και ο νοών νοείτω) .

Ο λόγος που οι γερμανοί επιθυμούν την ένταξη της AR στο οπλοστάσιο τους, δεν είναι άλλος από την πολιτική του Piech να καλύπτει όλες τις κατηγορίες και υποκατηγορίες της αγοράς με προϊόντα του, ευνοώντας τον εσωτερικό ανταγωνισμό των brands του. Πολιτική για την οποία τον κατηγορήσαμε ως ανισόρροπο και μεγαλομανή….αλλά που φευ τον δικαιώνει, κάνοντας σήμερα τον όμιλο VAG πρώτο σε παγκόσμιες πωλήσεις.
Το μακροχρόνιο σχέδιο της VAG (λέξη άγνωστη στα λεξικά του Torino)προβλέπει την ένταξη στο όμιλο μιας X μάρκας, η οποία δρώντας παράλληλα και συμπληρωματικά στην Audi θα λειτουργεί ως αντίπαλο δέος στις πωλήσεις της BMW.Πωλήσεις που λόγω του περιορισμένου heritage και της κακής της προϊστορίας δεν μπορεί να ανταγωνιστεί η Audi σε συγκεκριμένες κρίσιμες αγορές (όπως για παράδειγμα η αμερικανική).Η αλλαγή του positioning της Audi με τοποθέτησή της απέναντι στην MB δεν είναι καθόλου πιθανή, με δεδομένο ότι όποιος επιχείρησε κάτι αντίστοιχο στο παρελθόν….έφαγε τα μούτρα του. Η διάθεση για εξαγορά της AR επουδενί έχει να κάνει με την δεδομένη αποτυχία του ομίλου στην Seat, αφού το μέλλον της τελευταίας, ανεξαρτήτως εξελίξεων, είναι προαποφασισμένο. Αν δεν σταματήσει μέσα στην επόμενη τετραετία να παράγει μαύρες τρύπες των 500 εκατομυρίων το χρόνο ή θα κλείσει ή θα υποβαθμισθεί στη συναρμολόγηση reabdged Skoda αποκλειστικά για την Ιβηρική.
Και επειδή την περιβόητη μάρκα X στη VAG δεν πρόκειται να την δημιουργήσουν από το μηδέν (στο VAG δεν εφευρίσκουν brands ISO Lexus,Infinity,Acura)…… σκοπεύουν να την εξαγοράσουν. Για το λόγο ο herr Piech. έχει συγκροτήσει ένα task force με ιθύνοντα νου το δεξί του χέρι, Walter De Silva, που εκτός από υπεύθυνος του στυλ για ολόκληρο τον όμιλο,είναι και προσωπικότητα με τεράστια επιρροή μέσα στη VAG, ο οποίος έχει στην ομάδα του τον Egger (σε ρόλο σιδηράς γροθιάς του στην Audi και στα specialities) και ως αναπληρωτές του δύο μιλανέζους, πρωήν εργαζομένους στο CS της Alfa (o ένας εκ των οποίων έχει μακρόχρονη προϋπηρεσία και στη Maserati ).
Η ομάδα αυτή είναι σε τέτοιο βαθμό πεπεισμένη ότι η Fiat θα εξαναγκαστεί να πουλήσει την AR, ώστε όχι απλώς έχει αποφασίσει την μελλοντική της γκάμα υπό ιδιοκτησιακό καθεστώς VAG, αλλά έχει καταρτίσει και μελέτες του στυλ των μοντέλων υπό κλίμακα, από το segm.B ως το segm E, + 2 crossover/SUV + 2 coupè/spider.
Oι βάσεις των αυτοκινήτων αυτών είναι 100% τα μελλοντικά Αudi στα segm. B,C,D, αλλά με οδηγικά χαρακτηριστικά πιο sport ( και όποιος συνεχίζει να πιστεύει ότι αυτό είναι ικανή να το κάνει μόνον η Fiat…..μπορεί να συνεχίζει να ονειρεύεται), ενώ για το segm. E μελετούν δύο εκδοχές. Μια πλατφόρμα προερχόμενη από το A6,αποκλειστικά πισωκίνητη και μια προερχόμενη από την Panamera .
Κατά τα άλλα σε περίπτωση εξαγοράς, η έδρα του brand θα είναι στο Arese,αν έχει απομείνει εκεί ακόμα κάποιο κτίριο και δεν έχουν μετατραπεί τα πάντα σε οικοδομικό φιλέτο διαμερισμάτων και εμπορικών κέντρων, αλλιώς σε κάθε περίπτωση στο Milano.
Τον κύριο όγκο της εκπόνησης των projects σε στυλιστικό επίπεδο και στον τομέα του engineering θα αναλάβει η Italdesign,ενώ επί ιταλικού εδάφους θα παράγονται μόνο τα specialities του brand,με τον κύριο όγκο παραγωγής να ακολουθεί τα ανάλογα εργοστάσια του VAG ανά χρησιμοποιούμενη πλατφόρμα.
Δυστυχώς τα πράγματα έχουν φτάσει σε τέτοιο σημείο που η συζήτηση μιας ενδεχόμενης αλλαγής ιδιοκτησιακού καθεστώτος δεν πρέπει να αποτελεί taboo.
Μια τέτοια προοπτική έχει πάντα δύο αναγνώσεις.
Το brand ενταγμένο σε ένα megagroup είναι δεδομένο (για γνωστούς λόγους)ότι ουδέπτοτε πρόκειται να αποκτήσει αυτοκίνητα που τετραγωνίζουν τον κύκλο (με αποκλειστικές πλατφόρμες και μηχανικές λύσεις)και που ανταποκρίνονται στην παράδοση και στη φιλοσοφία της AR,όπως αυτή είχε τουλάχιστον πριν 35 - 40 χρόνια.Για όλους εκείνους που στο τελευταίο τέταρτο του αιώνα δεν αναγνώρισαν ούτε ψήγματα της φιλοσοφιάς της AR στα αυτοκίνητα που έβγαλε η Fiat, η συζήτηση περί ιδιοκτησιακού καθεστώτος δεν έχει κανένα απολύτως νόημα., καθώς συνεχίζουν να βλέπουν τις διαφορές δευτερεύουσες και επουσιώδεις (πχ. απλά και μόνον καλύτερα πλαστικά και συναρμολόγηση / πληρέστερο δίκτυο). Γι αυτούς το κλείσιμο του brand θα αποτελούσε την καλύτερη λύση. Όσο και αν δεν το ασπάζομαι, δεν μπορώ να μην βλέπω ότι αν η κίνηση του λουκέτου γίνει έγκαιρα (χωρίς να προηγηθεί μια ακόμα χαμένη πενταετία -γιατί τέτοια προοιωνίζεται-μετά το πέρας της οποίας δεν θα υπάρχει το οικονομικό περιθώριο να χαραχθεί η νιοστή απόπειρα ανασυγκρότησης της μάρκας) θα σώσει το προφίλ της πρώτης.
Για όλους του υπόλοιπους που στα περισσότερα από τα αυτοκίνητα made by Fiat αναγνώρισαν στοιχεία της φιλοσοφίας της AR και έμειναν ικανοποιημένοι από αυτά,δεν νομίζω ότι υπάρχει λόγος ανησυχίας.H VAG ακόμα και αν δεν επιτύχει τους υψηλούς στόχους που έχει για την AR, αποκλείεται να τα κάνει περισσότερο θάλασσα από την Fiat.
Kαι αν ακόμα εκείνο που καταφέρουν δεν θα είναι άλλο από το ύστατο Algolf ή Alfaudi,οι πωλήσεις θα αυξηθούν κατακόρυφα, καθώς θα προσελκύσουν πελάτες που δεν είναι alfisti αλλά έλκονται από το appeal του ομίλου (καλύτερα πλαστικά και συναρμολόγηση και παραμύθια περί ανοξείδωτης αξιοπιστίας).Αυτό καθαρά αυτοκινητιστικά δεν λέει τίποτα. Λέει όμως επιχειρηματικά., καθώς εξασφαλίζει τη βιωσιμότητα του brand και μέσω αυτής την συνέχεια της ιστορικής μνήμης της μάρκας και συνεπώς την επέκταση του μουσείου του Arese και όχι την ανάγκη κινητοποίησης των τοπικών φορέων για τη διάσωσή του. Εξασφαλίζει την στήριξη των διαφόρων clubs και τη δημιουργία τομέα ανταλλακτικών για τα ιστορικά οχήματα.Αν η VAG ετοιμάζεται εν χορδαίς και οργάνοις να γιορτάσει τα τριαντάχρονα της τεχνολογίας quattro,μπορεί να φανταστεί κανείς τι θα είχε διοργανώσει για το centenario της AR.
Το γεγονός ότι τα Alfaudi προφανώς θα κοστίζουν ακριβότερα από τα Alfiat δεν είναι καθόλου κακό.Το ότι η Audi μπορεί σήμερα να πουλάει υπερκοστολογημένα αυτοκίνητα δεν σημαίνει τίποτα περισσότερο, από το ότι ο κόσμος που τα αγοράζει, αναγνωρίζει σε αυτά μια υπεραξία (πραγματική ή φανταστική δεν έχει σημασία).Υπεραξία την οποία δεν αναγνωρίζει ούτε στα προϊόντα της Fiat, ούτε στον ίδιο τον όμιλο.
Συνεπώς καταλήγουμε στο παράδοξο ότι η ίδια Giulietta κατασκευασμένη από την VAG θα είχε μεγαλύτερο appeal από αυτήν της Fiat. Σε αυτό δεν είναι καθόλου άμοιρο ευθυνών το γεγονός ότι ενώ επί μια 25ετία ο ένας συναρμολογούσε αυτοκίνητα με τα πόδια, ο άλλος επένδυε σοβαρά στην κατασκευαστική ποιότητα.
Κατά αυτόν τον τρόπο χάνεις κάποιους πελάτες (που δεν μπορούν να διαθέσουν το ποσό για την αγορά),αλλά κερδίζεις άλλους. Όλους αυτούς που επί τόσα χρόνια προσπάθησε το γερμανικό group να κερδίσει και να κρατήσει πιστούς.Kαι εάν το καταναλωτικό κοινό επί 25 συναπτά έτη επιβράβευσε τις πωλήσεις της μιας εταιρείας και όχι της άλλης μάλλον αυτό οφείλεται ότι αυτό που του πρόσφερε η εταιρεία αυτή δεν του το πρόσφερε καθόλου η άλλη ή δεν του το πρόσφερε στον ίδιο βαθμό.

Όπως και να έχει το μπαλάκι είναι στα χέρια της Fiat.Το πότε θα αποφασίσει να πουλήσει (αν το αποφασίσει)είναι δυσκολότερο από την πρόβλεψη των αριθμών του lotto.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Όπως και να έχει το μπαλάκι είναι στα χέρια της Fiat.Το πότε θα αποφασίσει να πουλήσει (αν το αποφασίσει)είναι δυσκολότερο από την πρόβλεψη των αριθμών του lotto.

πιστευω οτι αυτο το οποιο μπορουμε να κοιταμε αυτη τη στιγμη πρωτου κανουμε οποιαδηποτε προβλεψη ειναι τη πορεια της giulietta

νομιζω οτι εχουν επενδυθει πολλα στο συγκεκριμενο μοντελο και περιμενουν πολλα απο αυτο..
δε μπορω να φανταστω τι θα γινει αν αποτυχει και αυτο..
(το να γινει η αλφα σα τη lancia δε νομιζω οτι ειναι πολυ καλη λυση και αυτο θεωρω ως το χειροτερο σεναριο)

αλλα οπως σωστα ειπες οι κινησεις της fiat κατα το παρελθον (ακομα και προσφατο ) αποτελουν ανασταλτικο παραγοντα για πολλους.

τις προαλλες που μιλουσα με φιλο μου (οχι γερμανοφιλο, καμια σχεση με μενα ) μου ελεγε ποσο πολυ του αρεσει η giulietta , οτι ειναι θεικη, ομορφη, 'σωστο' μοτερ κτλ
ομως επειδη απο την αλφα του αδερφου του εχει δει καποια πραγματα που δεν του αρεσαν , λεει οτι οσο και να του αρεσει δεν θα την αγοραζε ποτε

αυτο ασχετα αν ειναι ή οχι προκαταληψη, ειναι κατι που συμβαινει και οχι μονο στο συγκεκριμενο ατομο (που δεν ειναι καθολου ασχετος με τα αυτοκινητα) , αλλα σε πολλους (που ειναι αδαεις και δε θελουν να μπλεκουν)

αυτο το 'κλιμα' δε ξερω κατα ποσο μπορει να αλλαξει ή ποσα χρονια θα πρεπει να περασουν ωστε να αλλαξει..
οπως εχω ξαναπει στο καλο κλιμα που δημιουργησαν τα προηγουμενα χρονια οι γερμανοι (περι αξιοπιστιας κυριως), πατανε σημερα και ριχνουν τη ποιοτητα τους , αλλα στα ματια του κοσμου παραμενουν κορυφαιοι

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Όπως και να έχει το μπαλάκι είναι στα χέρια της Fiat.Το πότε θα αποφασίσει να πουλήσει (αν το αποφασίσει)είναι δυσκολότερο από την πρόβλεψη των αριθμών του lotto.

Ερωτηση: Εαν πουλησει η φιατ την ΑΡ, υπαρχει περιπτωση να 'αναβαθμιστει' καθολου η λαντσια???
Στα δικα μου ματια, φαινεται πως εχουν στην κατοχη τους 2 φιρμες που κατα καποιο τροπο δε 'συμβαδιζουν' και αναγκαστικα η μια επρεπε να μεινει στην ακρη. Αναρωτιεμαι λοιπον αν χωρις Αλφα θα 'απελευθερωθει' η λαντσια...

Έπεσαν και τυπικά οι τζίφρες για την πώληση της Βόλβο στην κινέζικη Γκίλι. Είμαι περίεργος να δω τι θα κάνει από εδώ και πέρα η συμπαθής φίρμα, αλλά μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε μια πενταετία για να κάνουμε ένα καλό ριβιού.

http://www.autoblog.com/2010/08/02/ford-officially-sells-volvo-to-geely-for-1-8b/

παιδια είμαι καινουργιος στο forum..Αυτο τον καιρο κανω την πτυχιακη μου με θεμα την παγκοσμια οικονομικη κριση στην αυτοκινητοβιομηχανια και χρειαζομαι πληροφοριες σχετικα με συνεργασιες,συγχωνευσεισ,εξαγορες που εχουν γινει τα τελευταια χρονια απο τιε εταιριες με σκοπο να αντιμετωπιστει η κριση!!Βρηκα καποιες πληροφοριες στο συγκεκριμενο thread αλλα εαν μπορει να βοηθησει καποιος με πιο συγκεντρωμενες πληροφοριες θα ηταν μεγαλη βοηθεια για μενα...

Φίλε δεν υπάρχει 'παγκόσμια οικονομική κρίση στην αυτοκινητοβιομηχανία', πάει, πέρασε. Ford, GM, Chrysler πέρασαν ήδη σε κερδοφορία, VW group σταθερά πρώτο με αυξητική τάση στην ΕΕ αγορά, η ΒΜW διατηρείται ψηλά και επιπλέον γίνεται σφαγή στις παρθένες αγορές της Κίνας, της Ινδίας και της Ρωσίας από όλους. Άσε την Ελλάδα, μια απειροελάχιστη κουκίδα είναι στον παγκόσμιο χάρτη.

Άρα, μάλλον πρέπει να αλλάξεις θέμα στην πτυχιακή σου κατά πρώτον, και κατά δεύτερον να εμπλουτίσεις τις πηγές σου, μην περιορίζεσαι σε ετοιματζίδικες-προχειρολύσεις τύπου φόρουμ, θα έλεγα μην τις κοιτάζεις καν.

Μια απορία που μου εκφράστηκε πρόσφατα και απο φίλο που κοίταζε το Fiat Sedici.
Ηδη τα έντυπα λένε για αντικατασταση του Suzuki SX4 το 2012 που θα έχει τεχνική σχέση πλέον με την VAG, ενώ δεν θα υπάρξει και αντίστοιχος διάδοχος από την Fiat.
Δεν μου έρχεται κάποιο άλλο προηγούμενο παραδειγμα αλλά τι γίνεται με την συνέχιση της 'ζωής' του Sedici? Πάει κάποιος στη Suzuki και προμηθευεται ανταλλακτικά ή ότι άλλο θέλει, η Fiat συνεχίζει να έχει την δυνατότητα συντήρησης ενός αυτοκινήτου που βασίζεται σε μοντέλο άλλης εταιρίας που πλέον δεν υπάρχει συνεργασία? Το ίδιο φαντάζομαι ερωτηματικό θα υπάρξει και με τη διαδοχή του Splash ως προς το Agila.

Μα φυσικα, τωρα για σερβις πας στη φιατ, και ο,τι μπαινει πανω εχει τα σηματα της φιατ σωστα??? Εαν ειναι εστω κ στο ελαχιστο σοβαρες οι εταιρειες, θα παραγουν ανταλλακτικα για το αυτοκινητο.

Εκτος αυτου, ουτε το σουζουκι θα ειναι το ιδιο αυτοκινητο απο τη στιγμη που θα εχει αλλους κινητηρες η/και κιβωτια. Θα εχουμε λοιπον τα φιατ/ σουζουκι μεχρι το 2012 και μετα ενα καινοριο μοντελο. Οποτε λογικα θα παραγονται ανταλλακτικα κ για τα 2. Καπου εδω μεσα μαλιστα ειχα διαβασει οτι οι εταιρειες ειναι υποχρεωμενες να παραγουν ανταλλακτικα για τουλαχιστον 10 χρονια απο τη ληξη της παραγωγης, οποτε δε νομιζω να υπαρξει προβλημα

ΥΓ αλοιμονο αν εν ετει 2010 και με τοσες συνεργασιες μεταξυ εταιρειων να υπηρχαν τετοια προβληματα!!

Tα SX4 και sedici είναι φρούτα ενός jv, στο οποίο η Fiat παρέχει τον δίλιτρο mjet των 135 ίππων. Το sedici θα αποσυρθεί από την αγορά ταυτόχρονα με το SX4.Αυτό όμως δεν επηρεάζει την επάρκεια και διάθεση ανταλλακτικών και για τα δύο μέρη (σύμφωνα με την ευρωπαϊκή νομοθεσία για 10 χρόνια από τη στιγμή που πήρε κωδικό το μοντέλο.....δηλ. από τη στιγμή που κυκλοφόρησε στους δρόμους το πρώτο μουλάρι).

Η συνέχιση ή όχι του jv μεταξύ των δύο μερών είναι προς εξέταση και θα εξαρτηθεί από το αν τις συμφέρει.Είναι πάντως άσχετη από την απόκτηση του 20% της Suzuki από το VAG,που δεν απαγορεύει στην ιαπωνική εταιρεία να συνάπτει jv με τρίτους κατασκευαστές.

Μάλλον το νέο Sedici θα είναι από Αμερική μεριά...

Το είχα γράψει πριν καιρό ότι η Porsche στην Ελλάδα μάλλον αλλάζει χέρια:

http://www.imerisia.gr/article.asp?cati ... d=59519147

Το έχετε ξαναδιαβάσει? http://carscoop.blogspot.com/2010/09/sa ... ARSCOOP%29

Μπορεί να πάρει λένε η SAAB μοτεράκια από τη BMW.

Δεν είναι κατασκευαστής αυτοκινήτων, αλλά πασίγνωστων εξαρτημάτων.Η αμερικάνικη BorgWarner εξαγόρασε την σουηδική Haldex Traction Systems.

http://www.autoblog.com/2010/12/20/borgwarner-aquires-haldex/#continued

Volkswagen acquiring 55.9% stake in MAN SE to become Europe's largest truckmaker

Ein volk, ein reich, ein carmaker
Heil Piëch

http://www.autoblog.com/2011/07/08/volkswagen-acquiring-55-9-stake-in-man-se-to-become-europes-la/#aol-comments

Αντε εμεινε να παρει και το VOLVO GPROUP(trucks) για να παpει παγκοσμια πρωτια