Ο χρήστης Pedrosadani09 έγραψε:
Κουρεμα....χτενισμα οπως θες πες το...αλλα για μενα ισχυει το ... οτι πληρωνεις παιρνεις!Η αντλια ακουγεται ελαχιστα...εως καθολου!Εχει ενα μονωτικο υλικο σαν κουβερτα ειναι και αγκαλιαζει την δεξαμενη με αποτελεσμα να μην ακουγεται!

Ποσο τελικα?

2 χιλιαρικα...

Ο χρήστης Pedrosadani09 έγραψε:
2 χιλιαρικα...

Που το έβαλλες?

VD MOTORSPORT ΒΡΕΤΤΟΣ.

Μια ερωτηση για τον Κ,Αντωνη κ οποιος αλλος μπορει να απαντησει σχετικα.

Εβαλα εδω κ 2 μερες σε ενα Laguna 1.8l. συστημα αεριου,χωρις λαδιερα.
Διαβαζοντας εδω ειδα οτι μαλλον χρειαζεται,η ερωτηση μου ειναι η εξης.Αν στις ρυθμισεις του υπολογιστη
εχει δοθει 'εντολη' καθε μια ωρα λειτουργιας,να γινεται τοφοδοσια με βενζινη για λιγο,αυτο ειναι αρκετο για την λιπανση βαλβιδων κλπ?

Ευχαριστω

Η Λ Α Δ Ι Ε Ρ Α

Ευχαριστω για την απαντηση.

aegean αεροδρομιο θεσνικη νεα τιμη 0.76,9. 3 λεπτα κατω.

Ψάχνοντας βρήκα αυτό, όχι πως είναι ανησυχητικό.

'Σάββατο, 30 Απριλίου 2011
Η ΤΙΜΗ ΤΟΥ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ
ΟΙ ΤΙΜΕΣ του υγραερίου ακολουθούν τις διακυμάνσεις του αργού πετρελαίου και υπολείπονται σταθερά των τιμών της αμόλυβδης τόσο λόγω του χαμηλότερου κόστους παραγωγής του όσο και λόγω της χαμηλότερης φορολογίας που επιβάλλεται.

Ο ειδικός φόρος κατανάλωσης (ΕΦΚ) της απλής αμόλυβδης ανέρχεται στα 670 ευρώ ανά χίλια λίτρα, ενώ στο υγραέριο κίνησης διαμορφώνεται στα 125 ευρώ. Στην ΕΕ υπάρχει, πάντως, η απόφαση ο ΕΦΚ στο LΡG να παραμείνει χαμηλός ως κίνητρο, μια και το καύσιμο είναι φιλικό προς το περιβάλλον.
Ωστόσο η αρμόδια επιτροπή της ΕΕ, λαμβάνοντας υπόψη πως τα οχήματα που κάνουν χρήση εναλλακτικών τύπων καυσίμου δεν είναι ακόμη διαθέσιμα σε μεγάλη κλίμακα, η ευθυγράμμιση της φορολογίας όλων των καυσίμων κινητήρων, θα εισαχθεί σταδιακά σε τρεις (3) φάσεις κατά την διάρκεια της χρονικής περιόδου 2013- 2020. '

Πού το βρήκες αυτό;
Γιατί εγώ πρόσφατα βρήκα από την Liquid Gas Association της Ολλανδίας αυτό εδώ:

>'European Commission: LPG dominant fuel in 2020'

The European Expert Group established by the European Commission and engaged with the future of fuels for transport, states that in 2020 the share of LPG autogas in the total fuel mix in Europe should rise to 10%. Currently, the share of LPG is only 3%.

The European Expert Group which was established in March 2010, adopted January 25 this year issued a report stating, 'automotive LPG is currently the most viable alternative fuel in Europe, supported by an extensive European network of more than 27,000 outlets. The existing LPG infrastructure make direct investments without significant environmental benefits and that the LPG fuel is most appropriate to serve as a transition fuel until such time as more economically viable renewable energy solutions within the transportation sector.

The report looks forward and suggests that in future bio-LPG will be available. LPG is already making a CO2 savings of around 9%. The use of bio-LPG will further reduce emissions. Looking at the growing energy needs of Europe are considering is supplied by the bio-availability of LPG is also a contribution to securing Europe's energy supplies in the longer term.

Reducing CO2 emissions in the transportation is a priority. The report explicitly stated: 'Alternative fuels such as LPG will gradually become an increasingly important role in the overall energy mix.'

Alain De Greve, Managing Director of the European LPG Association (AEGPL) responded, 'We endorse the conclusions of the European Expert Group. The AEGPL and its members will constantly continue to work with policymakers at European, national and local level to the (environmental) potential of LPG to fully exploit the benefit of the community. '

Contradictory policies, Netherlands
The political debate is currently held in the Netherlands regarding the implementation of the EC Directive on fuel quality and clean and energy efficient vehicles is not in line with the ambitions of the European Commission. Unfairly are LPG cars in the Netherlands under the high circulation rate, while natural gas vehicles with post installation of the system for motor or in a lower tax rate fall group. The absence of a national network of gas filling stations will miss the low gas tax for its purpose. Comparable environmental performance can LPG cars and a nationwide network of LPG filling stations faster and cheaper environmental reached.

During the parliamentary debate of January 26, 2011 have raised the question to Mr Atsma, State Infrastructure and Environment, regarding use of LPG in achieving sustainable energy objectives. The reason for this question is the report of the Expert Group of the European Commission and the resulting conclusion that in Europe, LPG 10% of the total fuel mix in 2020 should be. Vehicles with a retrofit LPG LPG plant, meeting a European quality (R115) could therefore improve energy label should be granted. The Minister has promised that in the short term, a chamber debate on LPG LPG will come.

About VVG
Liquid Gas Association (VVG) is the trade association for the LPG industry. The VVG represents the interests of the participating parties and promotes the safe use of LPG. In addition, she works with various institutions, governments and regulators in order to achieve legislation and rules to promote the use of liquid gas in a safe, environmentally friendly, practical and technically correct manner.

Το πολύ ενδιαφέρον και αναλυτικό report (2011_01_25_future_transport_fuels_report.pdf) του European Expert Group στο οποίο αναφέρεται η Liquid Gas Association μπορείτε να το κατεβάσετε κι από εδώ.

Από εδώ
http://manologlou-gas.blogspot.com/

Έχω ένσταση και γι αυτό:

ΟΙ ΤΙΜΕΣ του υγραερίου ακολουθούν τις διακυμάνσεις του αργού πετρελαίου

Το σωστό είναι οι τιμές του υγραερίου κίνησης είναι δυνατόν να επηρεαστούν και από τις διακυμάνσεις των τιμών του πετρελαίου.
Συνήθως όμως επηρεάζονται από τη ζήτηση που υπάρχει, ανάλογα την εποχή και από την αναλογία προπανίου / βουτανίου.
Αν συμπέσει να είναι η εποχή που ξεκινά ο χειμώνας και ανεβαίνει ταυτόχρονα πολύ η τιμή του πετρελαίου διεθνώς, τότε έχουμε πολύ μεγάλη (αναλογικά) αύξηση της τιμής του υγραερίου, όπως έγινε πέρυσι το Νοέμβριο / Δεκέμβριο (κι έκτοτε, ουσιαστικά δεν έχουμε δει καμία σημαντική μείωση).
Τώρα πάντως, θα έπρεπε να υπάρξει σημαντική μείωση της τιμής κάτω από τα 70 λεπτά το λίτρο. Οι διυλιστηριακές τιμές πέφτουν συνέχεια, το μείγμα που περιέχει πλέον περισσότερο βουτάνιο (και επίσημα λόγω εποχής) κοστίζει αρκετά λιγότερο και οι τιμές του πετρελαίου έχουν υποχωρήσει στα 100 δολλάρια.
Γιατί λοιπόν να διατηρούνται οι τιμές τόσο ψηλά και να κερδίζουν οι πρατηριούχοι πάνω από 15 λεπτά/λίτρο;

Το υγραέριο (τα υγραέρια) είναι παραπροϊόντα της διύλισης του πετρελαίου και παραπροϊόντα της επεξεργασίας του φυσικού αερίου.

Παλαιότερα, μεγάλο μέρος των υγραερίων καιγόταν επί τόπου γιατί δεν υπήρχε μεγάλη ζήτηση. Ακόμα και τώρα υπάρχει υπερεπάρκεια υγραερίου (σε σχέση με την βενζίνη και το πετρέλαιο) και η τιμή του υγραερίου θα μπορούσε να είναι χαμηλότερη.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Το υγραέριο (τα υγραέρια) είναι παραπροϊόντα της διύλισης του πετρελαίου και παραπροϊόντα της επεξεργασίας του φυσικού αερίου.

Παλαιότερα, μεγάλο μέρος των υγραερίων καιγόταν επί τόπου γιατί δεν υπήρχε μεγάλη ζήτηση. Ακόμα και τώρα υπάρχει υπερεπάρκεια υγραερίου (σε σχέση με την βενζίνη και το πετρέλαιο) και η τιμή του υγραερίου θα μπορούσε να είναι χαμηλότερη.

Έτσι ακριβώς είναι.
Επίσης είναι φοβερό να μοσχοπουλάς κάτι που θα το έκαιγες αναγκαστικά και να κερδίζουν όλοι καλά όπως το γράφει και ο 'dti'.
Πρώτος στην κονόμα το κράτος.
Προσωπικά, όπως και η πλειοψηφία μας, αυτό +-35% περίπου της διαφοράς που εξοικονομούμε δεν το κάνουμε κατάθεση στη τράπεζα, ούτε Ντόλτσε Βίτα. Κλείνουμε τρύπες για να κρατηθούμε στα επόμενα 10 χρόνια κρίσης και αν.

Ο χρήστης neotoys έγραψε:

Το υγραέριο (τα υγραέρια) είναι παραπροϊόντα της διύλισης του πετρελαίου και παραπροϊόντα της επεξεργασίας του φυσικού αερίου.

Παλαιότερα, μεγάλο μέρος των υγραερίων καιγόταν επί τόπου γιατί δεν υπήρχε μεγάλη ζήτηση. Ακόμα και τώρα υπάρχει υπερεπάρκεια υγραερίου (σε σχέση με την βενζίνη και το πετρέλαιο) και η τιμή του υγραερίου θα μπορούσε να είναι χαμηλότερη.

Έτσι ακριβώς είναι.
Επίσης είναι φοβερό να μοσχοπουλάς κάτι που θα το έκαιγες αναγκαστικά και να κερδίζουν όλοι καλά όπως το γράφει και ο 'dti'.
Πρώτος στην κονόμα το κράτος.
Προσωπικά, όπως και η πλειοψηφία μας, αυτό +-35% περίπου της διαφοράς που εξοικονομούμε δεν το κάνουμε κατάθεση στη τράπεζα, ούτε Ντόλτσε Βίτα. Κλείνουμε τρύπες για να κρατηθούμε στα επόμενα 10 χρόνια κρίσης και αν.

ΣΩΣΤΟΣ!

Ο χρήστης thanasiss1969 έγραψε:

Το υγραέριο (τα υγραέρια) είναι παραπροϊόντα της διύλισης του πετρελαίου και παραπροϊόντα της επεξεργασίας του φυσικού αερίου.

Παλαιότερα, μεγάλο μέρος των υγραερίων καιγόταν επί τόπου γιατί δεν υπήρχε μεγάλη ζήτηση. Ακόμα και τώρα υπάρχει υπερεπάρκεια υγραερίου (σε σχέση με την βενζίνη και το πετρέλαιο) και η τιμή του υγραερίου θα μπορούσε να είναι χαμηλότερη.

Έτσι ακριβώς είναι.
Επίσης είναι φοβερό να μοσχοπουλάς κάτι που θα το έκαιγες αναγκαστικά και να κερδίζουν όλοι καλά όπως το γράφει και ο 'dti'.
Πρώτος στην κονόμα το κράτος.
Προσωπικά, όπως και η πλειοψηφία μας, αυτό +-35% περίπου της διαφοράς που εξοικονομούμε δεν το κάνουμε κατάθεση στη τράπεζα, ούτε Ντόλτσε Βίτα. Κλείνουμε τρύπες για να κρατηθούμε στα επόμενα 10 χρόνια κρίσης και αν.

ΣΩΣΤΟΣ!

Καλα τα λετε,αλλα ποιος ακουη ?

γεια σε ολους. εκλεισα 6000χλμ με lpg χωρις προβληματα με check engine ουτε για μια φορα. σημερα ειδικος απο prins αγγλιας
εκανε γενικο τσεκ απ και στο δικο μου tsi και το βρηκε ρυθμισμενο αριστα και δεν ειχε ουτε μια ενδειξη για τα 6000χλμ στην
μνημη του προγραμματος για μειγμα φτωχο η πλουσιο αντιστοιχα οπως καποιοι εδω μεσα επιμενουν. η καταναλωση σημερα ηταν 8.9λτ/100χλμ και μετα απο ανοιγματα μεχρι και 160-170 συγγρου -σεφ για τα απαιτουμενα τσεκ. μαλιστα ο τεχνικος ελεχξε και Μ5 ΒΜW V10 510HP με δυο πνευμονες, δυο ecu ,δυο σετ μπεκ keihin, και το βρηκε αριστα φτιαγμενο τοσο που τραβηξε φωτο γιατι τετοιο αμαξι δεν εχει φτιαξει η prins england!!!!!!!! ακομα!!!!!! συνεχιζω και γραφω χλμ και ευχαριστω lpg και prins για την οικονομια που μου προσφερουν!!!!!

Για το συστημα υγραεριοκινησης, BARTOLINI, εχει καποιος φιλος γνωμη?.και αν το εχει χρησιμοποιησει,σε τι αυτοκινητο?
Ευχαριστω

Ο χρήστης charis232 έγραψε:
Για το συστημα υγραεριοκινησης, BARTOLINI, εχει καποιος φιλος γνωμη?.και αν το εχει χρησιμοποιησει,σε τι αυτοκινητο?
Ευχαριστω

Ειναι καλο,το εχω δει σε διαφορα αυτοκινητα.Βartolini ειναι ο εγκεφαλος και Tomaseto ο πνευμονας αν δεν κανω λαθος.

Για το ιταλικό σύστημα Bardolini δε γνωρίζω πολλά, παρά μόνο οτι το εγκαθιστούν στην J.J.Power (Δ. Λυμπέρης - Δ. Τοπιντζής Ρόδου 168, Σεπόλια) και από μια ειδική προσφορά που έχουν κάνει στα μέλη του clubford.gr , συμπεραίνω οτι πρόκειται για χαμηλού κόστους σύστημα, αέριας έκχυσης.