Thanks!

Νέα νέα νέα ....

http://www.4troxoi.gr/index.php?cat_id=295&page_id=5637

Mondeo 5 αστέρια, Tiguan 5 αστέρια, i30 4 αστέρια (narrow miss), candy 4 αστέρια (μόλις που το έπιασε).

Οδηγώντας παλιό αυτοκίνητο (προσωπικά μάλιστα ένα εκ του βίντεο) το βίντεο αυτό σε κάνει να αντιλαμβάνομαι πλήρως την ανάγκη αντικατάστασης των παλιών αυτοκινήτων με κάποιο νεώτερο και ασφαλέστερο

Youtube Video

4άστερο το σμάρτ!!!

http://www.euroncap.com/Content-Web-Art ... ortwo.aspx

Ο χρήστης travelman έγραψε:
4άστερο το σμάρτ!!!

http://www.euroncap.com/Content-Web-Art ... ortwo.aspx

Στις τούμπες πόσα αστέρια παίρνει;

Όσα και η Κομανέτσι!

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

4άστερο το σμάρτ!!!

http://www.euroncap.com/Content-Web-Art ... ortwo.aspx

Στις τούμπες πόσα αστέρια παίρνει;

Ωχ υπάρχει κάποιος ειδικός λόγος που αναφέρεται αυτό...???? (άλλη άλκη περιμένει τους Γερμαναράδες).

Καλά οι Γερμανοί πάντα έπασχαν σε αυτόν το τομέα

Youtube Video

Και πάλι όμως είναι εντυπωσιακό ότι ένα αμάξι 2.5 μέτρων είναι το ίδιο ασφαλές με ένα του διπλάσιου μήκους (μπεμβέ 5) ή τριπλάσιου βάρους (το ύψηλής αισθητικής Q7) αποδεικνύοντας ότι η παθητική ασφάλεια δεν εξαρτάται από το βάρος ή τις διαστάσεις!

Eίναι το ίδιο (πολύ χονδρικά) ασφαλές με τα άλλα σε συγκεκριμένες συνθήκες.

Έχουμε πει πολλές φορές ότι σε σύγκρουση μεταξύ κινούμενων οχημάτων, και πέρα από τη σχεδίαση του κάθε ενός, το βαρύτερο έχει το πλεονέκτημα.
Ένα Smart δηλαδή την έχει 'βαμμένη' αν συγκρουστεί με αμερικανική 2,5 τόνων μαούνα του 70 ενώ οι επιβάτες της μαούνας μάλλον έχουν καλύτερες προυποθέσεις. Το γεγονός ότι η διαφορά βάρους δημιουργεί τέτοιες ανισότητες είναι και ένας από τους λόγους που πολλοί πιστεύουμε ότι πρέπει να αποθαρύνεται η αγορά SUV.

Τέλος η παθητική ασφάλεια σαφώς και εξαρτάται και από τις διαστάσεις.
Η αύξηση του μήκους του Smart κατά 20 πόντους είναι ο κύριος λόγος που το καινούργιο πέρνει ένα αστέρι παραπάνω από το παλιό.

Για την ιστορία, χρειαζόμαστε πλέον 3ο αυτοκίνητο και σκεφτόμαστε σοβαρά το Smart!

Καλά εννοείται πως η φυσική δεν μπορεί να καταργηθεί. Έχω εκφράσει τη συμπάθεια μου για τα μεγάλα σούβ εκτενώς εδώ http://www.4troxoi.gr/phpBB/viewtopic.p ... hlight=suv μιας και αυτά είναι που δημιουργούν τα μεγάλα προβλήματα στο θέμα παθητική ασφάλεια. Και πάλι όμως σε συγκρούσεις σε σταθερό εμπόδιο είναι αξιοθαύμαστο πως με ανύπαρκτο καπώ κατάφερε να πάρει 4 αστέρια!!!

Ο χρήστης travelman έγραψε:
Και πάλι όμως είναι εντυπωσιακό ότι ένα αμάξι 2.5 μέτρων είναι το ίδιο ασφαλές με ένα του διπλάσιου μήκους (μπεμβέ 5) ή τριπλάσιου βάρους (το ύψηλής αισθητικής Q7) αποδεικνύοντας ότι η παθητική ασφάλεια δεν εξαρτάται από το βάρος ή τις διαστάσεις!

Ίσως είναι το ίδιο ασφαλή σε σύγκρουση με κάποιο σταθερό εμπόδιο, αν πέσουν δηλαδή πχ και τα δύο πάνω σε κάποιο τοίχο.

Σε μεταξύ τους σύγκρουση όμως το αμάξι των 2,5 μέτρων δε νομίζω να έχει και πολλές ελπίδες

Ο χρήστης travelman έγραψε:
Καλά οι Γερμανοί πάντα έπασχαν σε αυτόν το τομέα

Youtube Video

Και πάλι όμως είναι εντυπωσιακό ότι ένα αμάξι 2.5 μέτρων είναι το ίδιο ασφαλές με ένα του διπλάσιου μήκους (μπεμβέ 5) ή τριπλάσιου βάρους (το ύψηλής αισθητικής Q7) αποδεικνύοντας ότι η παθητική ασφάλεια δεν εξαρτάται από το βάρος ή τις διαστάσεις!

Κάπου κάνεις ένα λάθος: τα αστέρια πάνε στο αυτοκίνητο ΓΙΑ την κατηγορία του. Επ ουδενί ένα 5άστερο μίνι δεν είναι το ίδιο ασφαλές με ένα 5άστερο κατηγορίας C, ούτε σε σύγκρουση με σταθερό εμπόδιο, ούτε σε σύγκρουση με άλλο αυτοκίνητο.

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Καλά οι Γερμανοί πάντα έπασχαν σε αυτόν το τομέα

Youtube Video

Και πάλι όμως είναι εντυπωσιακό ότι ένα αμάξι 2.5 μέτρων είναι το ίδιο ασφαλές με ένα του διπλάσιου μήκους (μπεμβέ 5) ή τριπλάσιου βάρους (το ύψηλής αισθητικής Q7) αποδεικνύοντας ότι η παθητική ασφάλεια δεν εξαρτάται από το βάρος ή τις διαστάσεις!

Κάπου κάνεις ένα λάθος: τα αστέρια πάνε στο αυτοκίνητο ΓΙΑ την κατηγορία του. Επ ουδενί ένα 5άστερο μίνι δεν είναι το ίδιο ασφαλές με ένα 5άστερο κατηγορίας C, ούτε σε σύγκρουση με σταθερό εμπόδιο, ούτε σε σύγκρουση με άλλο αυτοκίνητο.

Mπορεις να μου το εξηγησεις λιγο αυτο γιατι νομιζω οτι κανεις λαθος

Ο χρήστης corsair έγραψε:

Καλά οι Γερμανοί πάντα έπασχαν σε αυτόν το τομέα

Youtube Video

Και πάλι όμως είναι εντυπωσιακό ότι ένα αμάξι 2.5 μέτρων είναι το ίδιο ασφαλές με ένα του διπλάσιου μήκους (μπεμβέ 5) ή τριπλάσιου βάρους (το ύψηλής αισθητικής Q7) αποδεικνύοντας ότι η παθητική ασφάλεια δεν εξαρτάται από το βάρος ή τις διαστάσεις!

Κάπου κάνεις ένα λάθος: τα αστέρια πάνε στο αυτοκίνητο ΓΙΑ την κατηγορία του. Επ ουδενί ένα 5άστερο μίνι δεν είναι το ίδιο ασφαλές με ένα 5άστερο κατηγορίας C, ούτε σε σύγκρουση με σταθερό εμπόδιο, ούτε σε σύγκρουση με άλλο αυτοκίνητο.

Mπορεις να μου το εξηγησεις λιγο αυτο γιατι νομιζω οτι κανεις λαθος

ειναι σωστος σε ΑΠΟΛΥΤΟ βαθμο... το αναφερει το ιδιο το EuroNcap...
http://www.euroncap.com/Content-Web-Art ... ortwo.aspx δες το τελευταιο editors note...

Aπό που συμπεραίνεις ότι τα αποτελέσματα δεν είναι συγκρίσιμα για σύγκρουση με σταθερό εμπόδιο?

Ο nosferatu στο υπογραμισμένο νομίζω πως έχει δίκιο.

@Krusenstern

Στη σελίδα που αναφέρεις γράφει αυτό:

'Comparison between Size Categories: It is essential that no attempt is made to compare the ratings between cars in different segments or mass groups. The frontal crash test aims to measure the performance of the car impacting another car of similar mass. There is no capability to determine what would happen if cars of widely different masses impact each other. It is not primarily the mass difference that has the effect, but the effect that mass has on the structural stiffness combined with the relative height of the structures from the ground.'

Σύμφωνα με το νόμο δράσης-αντίδρασης, όση δύναμη ασκήσει ένα αυτοκίνητο στον τοίχο, τόση δύναμη θα δεχτεί και αυτό ως αντίδραση.
Άρα, ένα Smart 700 κιλών θα δεχτεί τη μισή δύναμη από ένα αυτοκίνητο 1400 κιλών κατά την επιβράδυνσή του πάνω στον τοίχο.
Ως εκ τούτου, όσον αφορά τη σύγκρουση με σταθερό εμπόδιο, η ασφάλεια που θα προσφέρει ένα αυτοκίνητο είναι συγκρίσιμη με τα αστέρια που παίρνει, μιας και πρακτικά η δύναμη της σύγκρουσης εξαρτάται από το ίδιο το αυτοκίνητο και μόνο. Σε σύγκρουση με τοίχο δηλαδή ένα πεντάστερο μίνι προισφέρει παραπλήσια προστασία με μια πεντάστερη λιμουζίνα. Αυτό οφείλεται στο ότι η μάζα της λιμουζίνας είναι μεγαλύτερη και ως εκ τούτου παρότι υπάρχει μεγαλύτερη ζώνη απορρόφησης του χτυπήματος, το ίδιο το χτύπημα είναι πιο ισχυρό. Έτσι τα μεγέθη αυτά συμψηφίζονται και οδηγούν σε παραπλήσια αποτελέσματα.

Αντίθετα, σε ενδεχόμενη σύγκρουση με άλλο αυτοκίνητο διαφορετικής μάζας η ασφάλεια που θα προσφέρει δεν είναι άμεσα συγκρίσιμη με τα αστέρια. Αυτό είναι λογικό καθώς αν 700 κιλά πέσουν σε 1400 κιλά που κινούνται με ίδια ταχύτητα σε αντίθετες κατευθύνσεις, το 700 κιλών αυτοκίνητο θα απορροφήσει μεγάλο ποσοστό της κινητικής ενέργειας και του αυτοκινήτου των 1400 κιλών. Τα αποτελέσματα λίγο ή πολύ θα είναι τα αναμενόμενα.

Να ρωτήσω όμως εδώ κάτι: έστω ότι έχουμε μια δυομισάτοννη αμερικάνικη μαούνα ΧΩΡΙΣ ουσιαστικές ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης και τη στέλνουμε σε πορεία σύγκρουσης με ένα μεσαίο ευρωπαϊκό σύγχρονο, με βάρος περίπου ενάμιση τόννο. Τι θα γίνει τότε; Ποιοι θα επιβιώσουν; Αν θυμάμαι καλά, το Fifth Gear είχε κάνει δοκιμή πρόσκρουσης (μετωπική) μεταξύ του προηγούμενου Land Rover Discovery και του Renault Espace. Αν και όλοι υπέθεταν ότι προοπτικές επιβίωσης είχαν οι επιβάτες (ανδρείκελα εν προκειμένω) του πρώτου και όχι του δεύτερου, διαψεύστηκαν απολύτως.

Σε ενδεχόμενη μετωπική μιας 2,5τονης αμερικάνικης μαούνας ξεπερασμένων προδιαγραφών και ενός σύγχρονου μικρομεσαίου η κινητική ενέργεια των δύο αυτοκινήτων θα μετατραπεί σε δυναμική παραμόρφωση των δύο αυτοκινήτων και σε κινητική εναπομείνουσα κινητική ενέργεια.

Είναι γεγονός λοιπόν ότι το μικρομεσαίο θα δεχτεί αντίστοιχη δύναμη με τη μαούνα, ανάλογη της μάζας τους και του τετραγώνου της ταχύτητάς τους, εφόσον όμως η δομή του μικρομεσαίου είναι πιο 'ψαγμένη' είναι πολύ πιθανόν να έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να καταστραφεί ολόκληρο το μπροστινό του μέρος, απορροφώντας την ενέργεια της σύγκρουσης, αφήνοντας ανέπαφη την καμπίνα. Απ' την άλλη, η μαούνα είναι πολύ πιθανό λόγω κακού δομικού σχεδιασμού στο σύνολο να φαίνεται ότι έχει πάθει μικρότερη ζημιά, στην πράξη όμως να έχει μεταφερθεί μεγαλύτερο ποσοστό της ενέργειας στην καμπίνα των επιβατών. Άρα ναι, μπορεί μια 2,5τονη μαούνα να προστατεύει χειρότερα τους επιβάτες του από ένα καλοσχεδιασμένο μικρομεσαίο.

Σημασία έχει δηλαδή ότι και τα δύο αυτοκίνητα δέχονται την ΙΔΙΑ ακριβώς δύναμη στο τρακάρισμα και αυτό που έχει σημασία είναι πιο την απορροφάει καλύτερα. Η απορρόφηση αυτή έχει σχέση με το σχεδιασμό του, τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί, κτλ.

Αν συμβεί αυτό το γεγονός όμως, του να προστατεύσει καλύτερα τους επιβάτες του ένα μικρομεσαίο σε σύγκριση με τη μαούνα, τότε είναι ΣΙΓΟΥΡΟ ότι στα crash test η μαούνα θα είχε απλά ΠΑΤΩΣΕΙ μιας και τότε θα βρισκόταν σε ακόμα δυσχερέστερη κατάσταση βάζοντάς τα με τον τοίχο και όχι με ένα κινητό αντικείμενο αισθητά μικρότερης μάζας.

O aserf τα λέει σωστά. Ναι, όντως δεν μπορείς να πεις άν βάλω να τρακάρουν δύο 4άστερα οχήματα θα πάθουν οι επιβάτες την ίδια ζημιά. Αυτό που μπορείς να πεις όμως ότι άν βάλω να τρακάρουν σε ένα τοίχο (έστω και με ένα παραμορφώσιμο εμπόδιο) το 500 θα είναι πιο ασφαλές από την 5άρα επειδή έχει καλύτερη βαθμολογία. Μάλλον θα μετράνε επιταχύνσεις στο ανδρείκελο ή παραμορφώσεις καμπίνας και βάση αυτών θα βγάζουν το σκόρ ασχέτως κατηγορίας. Βασικά και αυτό που λέει το euroncap δεν είναι 100% σωστό μιας ακόμα και στην ίδια κατηγορία υπάρχουν μεγάλες διακυμάνσεις στο βάρος (το ίδιο ζυγίζει ένα μάζντα 2 με ένα 207?).

Mεταξύ ένός σύγχρονου μικρομεσαίου 1,5 τόνου και μαούνας 2,5 τόνων εγώ στοιχηματίζω υπέρ του μικρομεσαίου.

Μεταξύ του Smart ή ενός άλλου αυτοκινήτου 750 κιλών και της 2,5 τόνων μαούνας, θα ήθελα να είμαι στη μαούνα.