Πόλυ καλός ο αγώνας στο Μπαχρέιν, γεγονός που αποδεικνύει για μία ακόμη φορά ότι ο κυριότερος παράγοντας για το θέαμα (μετά τον καιρό) είναι η σχεδίαση της πίστας. Μήπως κάποιες παραδοσιακές πίστες πρέπει να μας αδειάσουν τη γωνιά;
Στα του αγώνα τώρα, η Renault αρχίζει να δείχνει ότι έγινε χαλίφης στη θέση του χαλίφη. Ας ελπίσουμε να βρεθεί γρήγορα κάποιος στο επίπεδό τους. Η Τοyota και πάλι κατάπληκτική. Ο De La Rosa μετά από τόσα χρόνια απουσίας έκανε εκπληκτικό αγώνα.
Αυτό που δεν μπορώ να καταλάβω με την McLaren πάντως, είναι πως τα καταφέρνουν (διότι περί κατορθώματος πρόκειται), ενώ σε ρυθμό περιστροφής υστερούν μόνο της Renault, να ξεκινούν συνεχώς ογδοοένατοι. Επιμένουν να πηγαίνουν συνεχώς μακρύτερά από όλους τους άλλους στο πρώτο stint, μια στρατηγική που έχει αποδειχθεί λανθασμένη.
Η F2005 τέλος, σε ταχύτητα φάνηκε πολύ ανταγωνιστική. Κρίμα που εγκατέλειψε τόσο νωρίς ο Schumacher. Θα είχε ενδιαφέρον να δούμε πόσα καύσιμα κουβαλούσε. και πως συμπεριφέρεται στα ελαστικά της.

Ο χρήστης Raikkonen έγραψε:

Εγώ πιστεύω ότι ήταν οδηγικό λάθος! Τώρα μπορείς να με πεις εμπαθή ότι θες! Δε με νοιάζει! Απλά να ξέρεις ότι δε δέχομαι ως ευαγγέλιο αυτό που θα μου πει ο κάθε οδηγός και η κάθε ομάδα! Οκ εγκατέλειψε από μηχανικό πρόβλημα! Αλλά γιατί να μη προήλθε μετά από το οδηγικό λάθος (μπορεί και από σύμπτωση βρε αδερφέ!)!

Δε θα απανταγα αλλα κατηγορηθηκα ως 'αδικος' οποτε μαλλον πρεπει να γινω πιο σαφης. Ειναι δικαιωμα σου να μην δεχεσαι αμασητο οτι σου 'σερβιρουν'. Και μαλλον προκειται περι προτερηματος. Οταν ομως αρχιζεις να αμφιβαλλεις ακομα και για τα προφανη τοτε γινεται μειονεκτημα που ενιοτε οδηγει και σε θεραπεια με λιθιο (οχι οτι εχεις τετοιο προβλημα εσυ).

Αν θυμάμαι καλά όταν του Ραικκονεν του σκάγανε πιο συχνά οι κινητήρες λέγατε (όχι εσύ συγκεκριμένα) ότι αυτό οφείλεται στον Ραικκόνεν και στον τρόπο οδήγησει κλπ κλπ.

Αναποδεικτη εικασια...

Γιατί δε πρέπει να ισχύσει και για τον Γερμανό!? Ποιος είναι ο Σουμάχερ και απαγορεύεται να έχει κάνει λάθος! Ο πάπας? Υποτίθεται ότι εγκατέλειψε από θραυσμα στο ψυγείο του μετά λέει 'I had no hydraulic pressure, so I could not change down through the gears,'. Γιατί είναι ποιο λογικό αυτό να μην προήλθε από το οδηγικό λάθος του? Το αναιρεί αυτό? Τελικά εσείς είστε 'εμπαθείς' και αντι- με αυτούς που θεωρείται εμπαθείς ενάντια στον Γερμανό.

Την αρχη του Οκκαμ τη ξερεις? Αν ναι με συγχωρεις που θα την επαναλαβω . Λεει (στο περιπου). 'Κατα κανονα η σωστη ερμηνεια/λυση/απαντηση ειναι και η πιο απλη' (η προφανης ουτως ειπειν). Ας δουμε λοιπον ποιο ηταν το προφανες στο προχθεσινο περιστατικο. Απο οτι ειδαμε απο τη μεταδοση (γιατι συμφωνα με αυτη τη μεταδοση εκανες την εικασια που εκανες) το μονο οδηγικο λαθος που μπορει να εκανε ο Σουμαχερ ηταν η εξοδος που ειχε και που τη δικαιολογησε ως κρατημα κιβωτιου. Εαν προσεξες το replay θα ειδες οτι η ταχυτητα με την οποια βγηκε εκτος ηταν λιγο υποπτη με την εννοια οτι δεν ειχε φρεναρει καν. Σε αυτο συνηγορει το οτι το μπλοκαρισμα των τροχων εγινε λιγο προτου (η' λιγο μετα;) βγει εκτος πιστας αλλα και το οτι το μονοθεσιο κινειτο σε ευθεια γραμμη οταν βγηκε. Το οποιο σημαινει οτι ειχε χασει το σημειο που επρεπε να φρεναρει για καμια 80αρια μετρα. Συν τοις αλλοις πολλοι οδηγοι εχασαν απο λαθος το φρεναρισμα (πχ De La Rossa) αλλα κανεις δε πηγε για χορτα οπως ο Σουμαχερ. Τα παραπανω βεβαια δεν αποκλειουν το να εκανε λαθος. Αλλα για να εκανε τετοιο λαθος θα επρεπε να τον ειχε παρει ο υπνος (κυριολεκτω) και να μην ειδε τη στροφη. Το οποιο ειναι λιγο τραβηγμενο.
Για χαριν της συζητησης ας δεχθω οτι αποκοιμηθηκε. Εφοσον δεχθουμε οτι το λαθος του αυτο προκαλεσε το προβλημα θα πρεπει να δεχθουμε οτι κατι εγινε κατα την εξοδο και δημιουργηθηκε απωλεια της υδραυλικης πιεσης. Ομως οι συνεπειες της συγκεκριμενης βλαβης δεν εμφανιζοναι ακαριαια αλλα περναει καποιο χρονικο διαστημα μιας και η πιεση πεφτει σταδιακα (υπαρχει υγρο στο κυκλωμα το οποιο θελει χρονο για να διαφυγει). Αυτο λοιπον ερχεται σε αντιφαση με το οτι ο ΜΣ αναγκαστηκε να εγκαταλειψει στον ιδιο γυρο. Αρα οδηγουμαστε σε δυο πιθανα συμπερασματα. Ειτε η βλαβη δεν οφειλεται στην εξοδο ή δεν ηταν αυτο το προβλημα. Ομως κινητηρας δεν ηταν μιας και δεν εκδηλωθηκε διαρροη λαδιου και αν ηταν κιβωτιο δεν θα ηταν οδηγικο λαθος μιας και το λογισμικο αποκλειει κατι τετοιο.
Απο την αλλη υπαρχει αλλη εξηγηση πολυ πιο απλη (ο Οκκαμ που λεγαμε) συμφωνα με την οποια το μονοθεσιο δεν επιβραδυνε ως επρεπε επειδη δεν κατεβαιναν οι ταχυτητες το οποιο ηταν συνεπεια μιας βλαβης για την οποια δεν ειχε καμια ευθυνη ο Σουμαχερ.
Ειναι καλο να εχεις κριτικη σκεψη αλλα για να εισαι σωστος θα πρεπει να βλεπεις κριτικα και τις δικες σου θεωριες..

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

Παιδες, μπορουμε να μην το κανουμε τελειως γηπεδο?

Δε νομίζω πλέον, γιαυτό και 'κάθομαι σπίτι'.

Get back home!!

Brawn on the gazzetta
'What has to be done in these moments? We must work even harder; last year we lived a dream, now we came back to the reality, but it's still possible to win the championship'

'There's always a risk when you rush a new car, thus we had a series of issues that we couldn't face properly. But we look at the positive side: the F2005 is easier on the tyres and consequently, once everything is OK, the drivers will be able to exploit this advantage. This plus will pay its dividends...'

The mystery remains why Ferrari wasn't able to start the season with the new car, after they stopped early last year the development of the invincible F2004. 'We studied the better way to integrate gearbox and engine. We soon understood that to go quick with the new rules we would have had to optimize the central part of the diffuser, where the gearbox is. We could have derived a solution from the F2004, but we saw it was better to design a new gearbox and to modify the external part of the engine, achieving the best aero solution for the new rules. And the concept of the gearbox we have produced isn't in discussion, i'm sure in a couple of races we will see the benefits of the F2005 project'.

Todt speaks of thermal-hydraulic problems for Michael, in reality for the F2005 number one there was a gearbox failure; Barrichello didn't have problems with the transmission (in the race), for the Brazilian another problem was evident: the consistency of the tyres.
Brawn doesn't comment on this matter, saying last year Ferrari was advantaged from the fact they could section the races in some sprint stints, giving Schumi the possibility to lap with a qualifying pace.
It's rumoured that BS brought in Bahrain a construction similar to the one used two years ago mated with new compounds. This was a cautious approach, before they introduce the final innovative construction in Spain and its intermediate version at Imola.

'OK, we haven't had a good start - Ross continues- but the F2005 proved to be quick and reactive to the set up changes. Last year we were the leaders, now we must catch up the others. This is the F1; it's our job, mine, Michael's and everybody's to make sure our fight back is successful. I'm optimistic, i'm sure already at Imola we will see very good things'.

Ο χρήστης TLG έγραψε:
[snip]
Βεβαια ο Mιχαλακης ειχε τσιμπησει και δυο πρωταθληματα με την Benetton το 94 κ 95 πριν παει στην Ferrari ....οπως επισης ειναι και ενας απο τους 2-3 που πηραν πρωταθληματα σε 2 διαφορετικες ομαδες

1. Χ.Μ.Φάντζιο (Άλφα Ρομέο, Μερσέντες, Φεράρι, Μασεράτι)
2. Τζ.Μπράμπαμ (Κούπερ, Μπράμπαμ)
3. Γκ.Χιλ (BRM, Λότους)
4. Τζ.Στιούαρτ (Μάτρα, Τυρέλ)
5. Εμ.Φιτιπάλντι (Λότους, ΜακΛάρεν)
6. Ν.Λάουντα (Φεράρι, ΜακΛάρεν)
7. Ν.Πικέ (Μπράμπαμ, Ουίλιαμς)
8. Αλ.Προστ (ΜακΛάρεν, Ουίλιαμς)
   

[snip]
Τελος η Ferrari ειναι Ferrari και οχι Ferrari-Honda
[snip]

Ε, και;

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Παιδες, μπορουμε να μην το κανουμε τελειως γηπεδο?

ΥΓ. Sorry, αλλά μόλις χτες ανακάλυψα sites με εξτρα smilies κι είμαι ακόμα στο στάδιο του... παλιμπαιδισμού
Τα παιδία παίζει!

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

Παιδες, μπορουμε να μην το κανουμε τελειως γηπεδο?

Δε νομίζω πλέον, γιαυτό και 'κάθομαι σπίτι'.

Δεν είσαι ο μόνος!

Τελικά ο Fisi τι έπαθε???

Εγω παντως πιστευω πως σε σχεση με τους προηγουμενους αγωνες, αυτος ηταν καλος.O De la rosa προσφερε θεαμα και νομιζω πως εδωσε καποιο μηνυμα σε καποιους.....

Παιδιά η F1 για μας είναι θέαμα, για αυτούς είναι λεφτά και σπόνσορες..

Ο χρήστης DV1976 έγραψε:
....
Την αρχη του Οκκαμ τη ξερεις? Αν ναι με συγχωρεις που θα την επαναλαβω . Λεει (στο περιπου). 'Κατα κανονα η σωστη ερμηνεια/λυση/απαντηση ειναι και η πιο απλη' (η προφανης ουτως ειπειν). Ας δουμε λοιπον ποιο ηταν το προφανες στο προχθεσινο περιστατικο. Απο οτι ειδαμε απο τη μεταδοση (γιατι συμφωνα με αυτη τη μεταδοση εκανες την εικασια που εκανες) το μονο οδηγικο λαθος που μπορει να εκανε ο Σουμαχερ ηταν η εξοδος που ειχε και που τη δικαιολογησε ως κρατημα κιβωτιου. Εαν προσεξες το replay θα ειδες οτι η ταχυτητα με την οποια βγηκε εκτος ηταν λιγο υποπτη με την εννοια οτι δεν ειχε φρεναρει καν. Σε αυτο συνηγορει το οτι το μπλοκαρισμα των τροχων εγινε λιγο προτου (η' λιγο μετα;) βγει εκτος πιστας αλλα και το οτι το μονοθεσιο κινειτο σε ευθεια γραμμη οταν βγηκε. Το οποιο σημαινει οτι ειχε χασει το σημειο που επρεπε να φρεναρει για καμια 80αρια μετρα. Συν τοις αλλοις πολλοι οδηγοι εχασαν απο λαθος το φρεναρισμα (πχ De La Rossa) αλλα κανεις δε πηγε για χορτα οπως ο Σουμαχερ. Τα παραπανω βεβαια δεν αποκλειουν το να εκανε λαθος. Αλλα για να εκανε τετοιο λαθος θα επρεπε να τον ειχε παρει ο υπνος (κυριολεκτω) και να μην ειδε τη στροφη. Το οποιο ειναι λιγο τραβηγμενο.
Για χαριν της συζητησης ας δεχθω οτι αποκοιμηθηκε. Εφοσον δεχθουμε οτι το λαθος του αυτο προκαλεσε το προβλημα θα πρεπει να δεχθουμε οτι κατι εγινε κατα την εξοδο και δημιουργηθηκε απωλεια της υδραυλικης πιεσης. Ομως οι συνεπειες της συγκεκριμενης βλαβης δεν εμφανιζοναι ακαριαια αλλα περναει καποιο χρονικο διαστημα μιας και η πιεση πεφτει σταδιακα (υπαρχει υγρο στο κυκλωμα το οποιο θελει χρονο για να διαφυγει). Αυτο λοιπον ερχεται σε αντιφαση με το οτι ο ΜΣ αναγκαστηκε να εγκαταλειψει στον ιδιο γυρο. Αρα οδηγουμαστε σε δυο πιθανα συμπερασματα. Ειτε η βλαβη δεν οφειλεται στην εξοδο ή δεν ηταν αυτο το προβλημα. Ομως κινητηρας δεν ηταν μιας και δεν εκδηλωθηκε διαρροη λαδιου και αν ηταν κιβωτιο δεν θα ηταν οδηγικο λαθος μιας και το λογισμικο αποκλειει κατι τετοιο.
Απο την αλλη υπαρχει αλλη εξηγηση πολυ πιο απλη (ο Οκκαμ που λεγαμε) συμφωνα με την οποια το μονοθεσιο δεν επιβραδυνε ως επρεπε επειδη δεν κατεβαιναν οι ταχυτητες το οποιο ηταν συνεπεια μιας βλαβης για την οποια δεν ειχε καμια ευθυνη ο Σουμαχερ.
Ειναι καλο να εχεις κριτικη σκεψη αλλα για να εισαι σωστος θα πρεπει να βλεπεις κριτικα και τις δικες σου θεωριες..

Ενδιαφέρουσα τεκμηρίωση!
Αν διαβάσεις όμως τα μετέπειτα post μου θα δεις ότι παραδέχομαι τη λάθος εκτίμησή μου.

Ο χρήστης alonso έγραψε:
Εγω παντως πιστευω πως σε σχεση με τους προηγουμενους αγωνες, αυτος ηταν καλος.O De la rosa προσφερε θεαμα και νομιζω πως εδωσε καποιο μηνυμα σε καποιους.....

Ο Montoya πότε επιστρέφει? Θα ήθελα να δω τον De la rosa άλλη μια φορά. Αν έχει σταθερή απόδοση λέτε να 'τρίζει' η θέση του JPM?

Θα τρίζει αν δεν κάνει επιθυμητές εμφανίσεις όοοοταν επιστρέψει και σε συνδυασμό με καλές εμφανίσεις του De la Rosa.

Ο χρήστης droemmen έγραψε:
Ο Montoya πότε επιστρέφει? Θα ήθελα να δω τον De la rosa άλλη μια φορά. Αν έχει σταθερή απόδοση λέτε να 'τρίζει' η θέση του JPM?

τότε στον επόμενο αγώνα να επιστρέψει ο Μοντόγια, να φύγει ο Ραικκονεν και να τρέξει ο Ντε Λα Ροζα... σε μπέρδεψα?

'Montoya has spent the afternoon going as slowly as possible and he's still had to give the lead away twice...' - Martin Brundle. (San Marino 2005))

Ο χρήστης FireBro έγραψε:
'Montoya has spent the afternoon going as slowly as possible and he's still had to give the lead away twice...' - Martin Brundle. (San Marino 2005))

Έτσι, να φαίνεται ποιος είναι ο πρώτος οδηγός στην ομάδα.