Ο χρήστης apostolis έγραψε:
Εδώ και μιά εβδομάδα , στο γκαράζ 'λουφάζει' ένα κατακόκκινο
Α3 2,0 Q TFSI .

Καλορίζικο Αποστόλη καλά χιλιόμετρα. Πολύ καλή (αν και ακριβή) επιλογή! Να το χαίρεσαι

Ο χρήστης apostolis έγραψε:
Εδώ και μιά εβδομάδα , στο γκαράζ 'λουφάζει' ένα κατακόκκινο
Α3 2,0 Q TFSI .

Kαλοτάξιδο τζε!

Αν θες να δοκιμάσεις αναρτήσεις και Χάλντεξ, πήγαινε οπωσδήποτε μια βόλτα μέχρι το Πανεπιστήμιο.
Η πλατεία, που συναντάς όπως μπαίνεις είναι ο 'τόπος'.

Ξεκίνα να γυρνάς γύρω-γύρω και σταδιακά δίνε γκάζι, άφηνε, για να δεις πως αντιδρά το αυτοκίνητο.

Έχει και μία καλή στροφή, δευτέρας, όπως πας για Φιλοσοφική. δεξιόστροφη.

Προς Φυσικομαθηματικά, την αριστερή τη χαλάσανε, αφού βάλανε διάζωμα στη μέση και δεν μπορείς να πάρεις σωστές γραμμές.

Πήγαινε και μία προς Μέτσοβο και μετά γράψε μας τις εντυπώσεις σου.

Μην αφήνειιιιιιςςςςςςς

Εεεεεμ... ο Αποστόλης μένει Γιάννενα... Έχει ένα κάρο διαδρομές εκεί κοντά για να παίξει!

Καλές βόλτες Αποστόλη

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:

O V-10 είναι 100% Αudi. Συνένωση 2 κινητήρων από κάποιο Αudi.

Συνένωση δεν είναι, διότι δεν έχει πλέον 5κύλινδρο η Audi. Πάνε οι παλιές καλές εποχές.

Συνένωση δύο V8 είναι ο 8l W16 της Veyron.
Ο μύθος μάλιστα θέλει τον dr Piech να κατεβάζει την ιδέα κατά τη διάρκεια ενός γεύματος, όπου πήρε μία χαρτοπετσέτα και έκανε σε αυτή τα πρώτα σκαριφήματα του κινητήρα!

Αυτό το είχα διαβάσει στο Βρεττανικό autocar αν θυμάμαι καλά.
Νομίζω ότι έγραφε μάλιστα για τον κινητήρα του Audi quattro (πολύ παλιό δεν είναι αυτό?)
Πάντως σε αυτό το άρθρο το Αγγλικό φλέγμα ήταν σε όλο το μεγαλείο του!
Όλο καρφωτές, πόσο ωραίο και ποιοτικό είναι το eσωτερικό από το... Α8 και πόσο ωραία ακούγεται ο V10 της... Audi!

Ο χρήστης nickolas έγραψε:

O V-10 είναι 100% Αudi. Συνένωση 2 κινητήρων από κάποιο Αudi.

Συνένωση δεν είναι, διότι δεν έχει πλέον 5κύλινδρο η Audi. Πάνε οι παλιές καλές εποχές.

Συνένωση δύο V8 είναι ο 8l W16 της Veyron.
Ο μύθος μάλιστα θέλει τον dr Piech να κατεβάζει την ιδέα κατά τη διάρκεια ενός γεύματος, όπου πήρε μία χαρτοπετσέτα και έκανε σε αυτή τα πρώτα σκαριφήματα του κινητήρα!

Αυτό το είχα διαβάσει στο Βρεττανικό autocar αν θυμάμαι καλά.
Νομίζω ότι έγραφε μάλιστα για τον κινητήρα του Audi quattro (πολύ παλιό δεν είναι αυτό?)
Πάντως σε αυτό το άρθρο το Αγγλικό φλέγμα ήταν σε όλο το μεγαλείο του!
Όλο καρφωτές, πόσο ωραίο και ποιοτικό είναι το eσωτερικό από το... Α8 και πόσο ωραία ακούγεται ο V10 της... Audi!

Το βρετανικό Autocar -παρά την αξιοσέβαστη ιστορία των 100+ χρόνων του- σε εγκυρότητα και σε πληροφόρηση χωλαίνει, nowadays.

To μοναδικό μειονέκτημα, κατά τη γνώμη μου, του ελληνικού Autocar είναι ότι βασίζεται υπερβολικά στην πληροφόρηση, που έρχεται από το βροχόνησο.

Στο εσωτερικό της Gallardo το μόνο, που είναι καθαρά Audi, είναι τα πλήκτρα του καλοριφέρ και του κλιματισμού και το ηχοσύστημα. Τίποτά άλλο.

Όσο για τον ήχο Νικόλα, άστους να λένε.
Ο ήχος ενός V10, όσο φιμωμένος κι αν είναι, θα προκαλεί πάντα ανατριχίλα.

Οι περισσότεροι Άγγλοι δημοσιογράφοι είναι τόσο σνομπ, που καταλήγουν γραφικοί.

Ο χρήστης nickolas έγραψε:

Αυτό το είχα διαβάσει στο Βρεττανικό autocar αν θυμάμαι καλά.
Νομίζω ότι έγραφε μάλιστα για τον κινητήρα του Audi quattro (πολύ παλιό δεν είναι αυτό?)
Πάντως σε αυτό το άρθρο το Αγγλικό φλέγμα ήταν σε όλο το μεγαλείο του!
Όλο καρφωτές, πόσο ωραίο και ποιοτικό είναι το eσωτερικό από το... Α8 και πόσο ωραία ακούγεται ο V10 της... Audi!

Οι τελευταίοι που θα πρέπε να μιλάνε για αυτοκινητοβιομηχανία είναι οι Άγγλοι, ειδικά με το πόσο καλά στρίβει το Mon... η Χ-Type και πόσο καλά άκούγεται ο diesel της Ford

Ο χρήστης technik έγραψε:

Ο v10 κινητηρας ειναι 100% lambo.

Πώς γίνεται αυτό, τη στιγμή που το μπλόκ του V10 χυτεύεται στην Audi;

Εχεις αρκετη κριση οποτε γιατι μου αντιστρεφεις το ερωτημα?Θα ηθελα οποιος υποστηριζει οτι ειναι ενωση δυο κινητηρων ή οτι αποτελει εξελιξη του 4,2 v8 της Audi,να αναφερει και το περιοδικο που το εγραψε για να γελω με τις ανακριβειες των ελληνικων-αγγλικων-γερμανικων κιτρινων φυλλαδων.Προς θεου,υπαρχουν και αξιολογα περιοδικα-site αλλα αποτελουν την μειοψηφια.

Δεν σου εδωσα να καταλαβεις.....100% αποτελει σχεδιο της Lambo και κατασκευαζεται σε συνεργασια με την Audi.Μπορει οπως υποστηριζεις να ειναι συμπραξη Audi-Lambo και να εισαι political correct αλλα η συμμετοχη της Lambo ειναι πιο επουσιωδης ενω της Vag ειναι οπως συμβαινει σε ολους τους ομιλους που για μειωση του κοστους ολοι οι κινητηρες εχουν κοινα υποσυστηματα.Οπως επισης το cockpit,διακοπτες,.....ειναι Audi...κατι που συμβαινει και σε Fiat/Lancia,Maserati/Ferrari.....Πιο συγκεκριμενα,επειδη τα περιοδικα γραφουν βλακειες το μπλοκ του V10,σχεδιασης της Lambo χυτευεται σε καλουπι στο ιδιο εργοστασιο που χυτευεται και ο 4,2 V8,στην Ουγγαρια.Ηταν εξαρχης σχεδιασμενος για να μπει στο A8 αλλα οχι στο A6-Το Rs6 χρησιμοποιει την αναβαθμισμενη(μεγαλυτερα-διπλα turbocharger,μεγαλυτερη χωρητικοτητα αρα και νεα κυλινδροκεφαλη,διαφορετικο engine management...)εκδοση του υπαρχον 5βαλβιδου 4.2 V8.Η σχεδιαση οπως σου ειπα ειναι της Lambo.To μονο αρνητικο του κινητηρα ειναι η περιεχομενη γωνια των 90 μοιρων,ιδια με του 4,2 που απεχει απο τις 72μοιρες που ειναι το ιδανικο για τους V10 που εξασφαλιζει την ισσοροπια και την σωστη αναφλεξη στον θαλαμο καυσης.Απο την αλλη λογω της μεγαλυτερης περιεχομενης γωνιας εχεις χαμηλο κεντρου βαρους κατι που ειναι θετικο.Ειναι ο πρωτος V10 που μπαινει σε Lambo,
εχει τεσσερις βαλβιδες σε καθε κυλινδρο οπως ο Quattrovalvole της Countach,ενω απο την Audi προερχεται το συστημα λιπανσης,ο χρονισμος των βαλβιδων VVT,μεταβλητου μηκους βαλβιδες(manifolds) που ρυθμιζουν την σωστη ποσοτητα αερα στον κινητηρα σε ολο το ευρος των στροφων γι'αυτο και βγαζει 500hp στις 7800σαλ χωρις δυσκολια,Ecu management και διαφορα αλλα υποσυστηματα.Ο κινητηρας ομως περιλαμβανει και αλλα πιο βασικα μερη για να λειτουργησει που ειναι της Lambo.Μην με ρωτησεις για τον v12...αυτος ειναι 100% Lambo.

Κανείς δεν είπε ότι βασίζεται σε V8 της Audi. Εγώ είπα ότι το είχα διαβάσει σε άρθρο του Βρεττανικού Autocar (90% σίγουρος για αυτό), ότι αποτελεί συνένωση 2 5κύλινδρων Αudi (νομίζω ότι μιλούσε για τον κινητήρα του Audi quattro)

Ακόμη και να μην ισχύει το ανωτέρο όμως, ένας κινητήρας που φτιάχνεται σε εργοστάσιο Audi και που τα κυριότερα εξαρτήματά του (μεταβλητός χρονισμός κλπ.) είναι Audi, πως μπορείς να λες ότι είναι 100% Lamborgini?

Ο χρήστης The_Dude έγραψε:
Δε θα το τραβαγα τοσο μακρυα ετσι ωστε να ελεγα ο καλυτερος παραγωγης....Ενας καλουτσικος κινητηρας ειναι...Στο κατω κατω μη ξεχνας οτι σε 2 λιτρα παιζουν ιερα τερατα της αυτοκινησης με πρωτο και καλυτερο τον κινητηρα της Mitsubishi στα Ενο, Subarukles, Honda του παλιου S2000 πριν γινει 2.2, καθως και του Civic type R....and the list goes on...

Συμπερασμα κατ' εμε: Ενας καλουτσικος κινητηρας

Συμφωνω απολυτα φιλε μου και στα τερατα που προανεφερες να προσθεσω και την maserati 2.0lt twinturbo!!!Ασε που αυτον τον κινητηρα θα τον φορεσουν ολα τα ''γερμανικα'' και μη.......