Ο χρήστης The_Dude έγραψε:

Και στην τελική θεωρείς τον εαυτό σου καλύτερο από τον Τάκη???
Χρησιμοποιείς βαριές εκφράσεις χωρίς λόγο που δείχνει κ το επίπεδό
σου. Σε λυπάμαι....

1. Ναι θεωρω τον εαυτο μου καλυτερο του 'ΤΑΚΗ' και μαλιστα πολυ. ** --> 1η Κρίση Αλαζονείας**
2. Ειμαι στον χωρο του αυτοκινητου γενικοτερα, αρκετα υψηλα εισταμενος και ξερω τι παιζει... Για ενημέρωσέ μας κ μας...
3. Το επιπεδο μου ειναι πολυ ανωτερο απο οσο μπορεις εσυ, προφανως, να χωνεψεις.... ** --> 2η Κρίση Αλαζονείας**
4. Τη λυπη σου βαστα τη για τον εαυτο σου και τον 'ΤΑΚΗ'...

... mod

Δεν αμφιβάλλω το ότι είσαι 'αρκετα υψηλα εισταμενος', φαίνεται από τον τρόπο που αντιμετωπίζεις τους άλλους...

Αν υπήρχε περισσότερο σεβασμός και λιγότερο αλαζονεία θα είμασταν πολύ καλύτερα ως κοινωνία γενικότερα....[/b]

Ο χρήστης FireBro έγραψε:
ΜΗΝ ΠΥΡΟΒΟΛΕΙΤΕ ΤΟΝ ΤΑΚΗ

Fire_Bro

ΤΟΝ ΜΕΓΙΣΤΟ ΤΑΚΗ
θα προσεθετα...

Ο χρήστης Raikkonen έγραψε:

Αν υπήρχε περισσότερο σεβασμός και λιγότερο αλαζονεία θα είμασταν πολύ καλύτερα ως κοινωνία γενικότερα....

... mod

... Ελπιζω να επιστρεψουμε στο θεμα τωρα

mod

Έχετε δίκιο παίδες! Συγνώμη
Ας επιστρέψουμε...

Ο χρήστης Fanis F1 έγραψε:

Μήπως ξέρει κάτι που δεν ξέρουμε;

Οχι ρε παιδια προς θεου...!
Ο ανθρωπος ειναι παντρεμενος και εχει και δυο παιδια.

Τα σιγανά ποταμάκια να φοβάσαι.

Επειδή το ξεφτιλίσαμε πάντως το θέμα, το γερμανικό AMS έγραψε ότι η Μclaren παρουσιάζει στις 24 Γενάρη, ενώ η Williams 1η Φλεβάρη.

Νομίζω ότι η Williams ρισκάρει πάρα πολύ καθώς έτσι έχει σκάρτες 20 μέρες δοκιμών, και με δεδομένες τις πολλές αλλαγές κανονισμών θέλει πολλή προσοχή. Αντιθέτως η Mclaren πλέον μετά τα 'περίεργα' προηγούμενα χρόνια επιτέλους επανέρχεται στο φυσιολογικό κύκλο μονοθεσίων, δηλαδή ένα που παρουσιάζεται στην αρχή κάθε σεζόν.

Ολες οι ομαδες πλην της ferrari, απο φετος εχουν υπογραψει μια συνθηκη που απαγορευει δοκιμες εξελιξης ανω των 25 ημερων...αρα η mclaren δε κερδιζει και πολλα, και αντιστοιχως η williams δε χανει και τιποτα...

Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Αντιθέτως η Mclaren πλέον μετά τα 'περίεργα' προηγούμενα χρόνια επιτέλους επανέρχεται στο φυσιολογικό κύκλο μονοθεσίων, δηλαδή ένα που παρουσιάζεται στην αρχή κάθε σεζόν.

Και αναρωτιόμουν. Λες να είχαμε τις παλιές ιστορίες (η ιστορία επαναλαμβάνεται)?

Δηλαδή η Mp420 == Mp418, Mp417D == Mp419C.

Πάλι καλά...

Θα συμφωνήσω ότι λόγω νέων κανονισμών κάθε μέρα δοκιμών είναι πολύτιμη.

Ο χρήστης The_Dude έγραψε:
Ολες οι ομαδες πλην της ferrari, απο φετος εχουν υπογραψει μια συνθηκη που απαγορευει δοκιμες εξελιξης ανω των 25 ημερων...αρα η mclaren δε κερδιζει και πολλα, και αντιστοιχως η williams δε χανει και τιποτα...

Το θέμα είναι όμως πως θα τις κατανείμουν αυτές τις μέρες. Θα δούμε στην πορεία ποιος θα οφεληθεί.

Η συμφωνία κυρίων στην οποία αναφέρεστε έχει ισχύ από την αρχή της σεζόν και μετά. Το σχόλιο μου αφορούσε στην προετοιμασία για την αρχή της σεζόν.

Γενικά δε νομίζω να τηρηθεί η συμφωνία κυρίων με δεδομένο ότι η BAR αποχώρησε(λέγεται ότι η Honda δεν το ήθελε από την αρχή και με την αποχώρηση του Richards δεν είχε λόγο να την τηρήσει).

'Αποχωρηση Richards'???? Ποτε εγινε αυτο? Δεν εχω ακουσει κατι τετοιο εγω...Το μονο που ξερω ειναι πως η Ηonda αγορασε το 45% της BAR...

19-11-2004 ανακοινώθηκε.

Η TF105 τουλάχιστον εμπρός πλησιάζει πάρα πολύ στο σχήμα
της Renault toy 2004.

Κακά τα ψέματα μέτα το πάθημα της Williams και της Mclaren
πέρυσι που ρίσκαραν και δεν τους βγήκε (σε αντίθεση με την
BAR που κέρδισε) ποιός τώρα θα ρισκάρει κάτι το εντελώς
radical και διαφορετικό από το σχήμα αναφοράς (λέγεμε F2002
and greater).

Πάντως το 2004 έκλεισε ο 3της κύκλος της Φερράρι. Η 2005
δεν θα είναι ξεκάθαρα του Byrne αλλά και του συνεχιστή της δουλειάς
του.

Αν και Φερραρικός ελπίζω να μην τους βγει το 2005 όπως το 2004
γιατί απλά θα βαρεθώ να διαβάσω για το πως η Φερράρι σκοτώνει
το άθλημα κλπ. κλπ....

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Η TF105 τουλάχιστον εμπρός πλησιάζει πάρα πολύ στο σχήμα
της Renault toy 2004.

Κακά τα ψέματα μέτα το πάθημα της Williams και της Mclaren
πέρυσι που ρίσκαραν και δεν τους βγήκε (σε αντίθεση με την
BAR που κέρδισε) ποιός τώρα θα ρισκάρει κάτι το εντελώς
radical και διαφορετικό από το σχήμα αναφοράς (λέγεμε F2002
and greater).

Πάντως το 2004 έκλεισε ο 3της κύκλος της Φερράρι. Η 2005
δεν θα είναι ξεκάθαρα του Byrne αλλά και του συνεχιστή της δουλειάς
του.

Αν και Φερραρικός ελπίζω να μην τους βγει το 2005 όπως το 2004
γιατί απλά θα βαρεθώ να διαβάσω για το πως η Φερράρι σκοτώνει
το άθλημα κλπ. κλπ....

Συμφωνώ κ κρίμα που δεν τους βγήκε γιατί το ρίσκο θα περιοριστεί.

Τώρα αν βγει κ το 2005 στη Ferrari δε θα με πειράξει (όχι τόσο εννοώ ) εφόσον κερδίσει στο νήμα (19 αγώνες έχουμε) κ υπάρχει τουλάχιστον ένας βασικός αντίπαλος με τον οποίο θα κονταροχτυπιέται για τις νίκες (σπόντα για 2003).

Γιατί θεωρούμε ριζοσπαστικά μόνο όσα βλέπουμε;

Η BAR δηλαδή δε ρίσκαρε με ένα κιβώτιο ταχυτήτων εξ' ολοκλήρου από CF; Η Ferrari δουλεύει τόσα χρόνια πάνω σε αυτό και ακόμα διστάζει να το χρησιμοποιήσει.

Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Γιατί θεωρούμε ριζοσπαστικά μόνο όσα βλέπουμε;

Η BAR δηλαδή δε ρίσκαρε με ένα κιβώτιο ταχυτήτων εξ' ολοκλήρου από CF; Η Ferrari δουλεύει τόσα χρόνια πάνω σε αυτό και ακόμα διστάζει να το χρησιμοποιήσει.

Προσωπικά θα ήθελα να είχε βγει το ρίσκο της Williams γιατί ήταν επανα-
στατικός ο σχεδιασμός του εμπρος μέρους της FW.

Τα ανθρακονήματα στο κιβώτιο είναι απλά εξέλιξη όπως και τα ανθρακονήματα στην ανάρτηση.

Αυτό δεν στερεί τίποτα από την προσπάθεια της BAR είδικα και για το
FFT.

Που σταματά η εξέλιξη και που αρχίζει η επανάσταση;

Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Που σταματά η εξέλιξη και που αρχίζει η επανάσταση;

Εξέλιξη είναι η βελτίωση μίας ιδέας. Επανάσταση είναι η λύση ενός
προβλήματος με άλλες οδούς. Πάντα IMHO.

Π.χ. Η DS ήταν επαναστατική καθώς εισήγαγε στην αγορά την
υδροπνευματική ανάρτηση. Αν και αναρτήσεις είχαν όλα τα αυτοκίνητα
τότε η DS έδινε μία εντελώς διαφορετική λύση στο πρόβλημα.

Στα της Φ1 τώρα.

Επανάσταση ήταν η μετακίνηση του κινητήρα από εμπρός πίσω.
Εξέλιξη ήταν τα ημι-αυτόματα κιβώτια.

Αυτά για να μην επεκταθούμε.

Επανάσταση στην F1 έγινε με τα ηλεκτρονικά. Ο τρόπος που αποδίδει σήμερα την ισχύ ο κινητήρας και ο τρόπος που περνάει στο δρόμο.
Επανάσταση έγινε με την κατάργηση των ξύλινων καλουπιών. Με τη χρήση του λέιζερ και της ρητίνης έχουν κερδίσει αιώνες.
Επανάσταση στη Formula 1 έγινε με τις αεροδυναμικές σήραγγες με πολλούς βαθμούς ελευθερίας.