-
Ο χρήστης cpp έγραψε:
Btw για τους fun υπάρχει ένα πολύ ωραίο site
το http://www.airliners.net όπου έχει πολύ ωραίο forum για civil aviationΘα βρείτε τρελά πραγματάκια.......... όπως για παράδειγμα το πόσο δύσκολα είναι τα αεροδρόμια της Κέρκυρας και της Σάμου
Δυσκολα? Κανε ενα search στο google για 'courchevel altiport'... Ειναι ο τρομος ο ιδιος... προσγειωνεσαι στην πλαγια βουνου... και μαλιστα ανηφορια... Πρεπει να δεις... ειναι 'καπως'...
-
Το ξερω αλλά και η Κέρκυρα θέλει τέχνη
-
Ο χρήστης corsair έγραψε:
Btw για τους fun υπάρχει ένα πολύ ωραίο site
το http://www.airliners.net όπου έχει πολύ ωραίο forum για civil aviationΘα βρείτε τρελά πραγματάκια.......... όπως για παράδειγμα το πόσο δύσκολα είναι τα αεροδρόμια της Κέρκυρας και της Σάμου
Δυσκολα? Κανε ενα search στο google για 'courchevel altiport'... Ειναι ο τρομος ο ιδιος... προσγειωνεσαι στην πλαγια βουνου... και μαλιστα ανηφορια... Πρεπει να δεις... ειναι 'καπως'...
-
-
Ο χρήστης nass έγραψε:
Kai Tak -
Ο χρήστης corsair έγραψε:
RandomΝαι, φυσικα και υπαρχουν σταθερου βηματος... αλλα νταξ... εκει μιλαμε για ελαφρα-υπερελαφρα κατα κανονα.
By the way τι λενε τα REIMS του Λ.Σ? Καλα επιχειρησιακα η πεταξαμε λεφτα σε μιζες?
ΕΠΙ ΤΗΣ ΤΑΜ EXPRESS:
Ο ενας αναστροφεας ηταν εκτος λειτουργιας, και απο οτι λενε μεσα στα πλαισια συντηρησης. Το αεροσκαφος ηταν εγκεκριμενο προς πτηση. Παραυτα δεν θα επρεπε να συμβει. Πιαστηκαν οι πιλοτοι σε low energy point μαλλον... και την πατησαν. Εβλεπα και φωτος... απο την περισυλλογη των επιβατων... burned to the bone.... ατιμα καυσιμα....
Corsair
Tα Reims F406 ειναι πολυ καλα για τη δουλεια που τα πηραμε..ειναι η εκδοση sur pol mar εξοπλισμενα με flir και slar για εντοπισμο ρυπανσεων..Θα σου αναλυσω καποια στιγμη τις δυνατοτητες τους..
-
Ο χρήστης Random έγραψε:
Corsair
Tα Reims F406 ειναι πολυ καλα για τη δουλεια που τα πηραμε..ειναι η εκδοση sur pol mar εξοπλισμενα με flir και slar για εντοπισμο ρυπανσεων..Θα σου αναλυσω καποια στιγμη τις δυνατοτητες τους..
Spare me the details για FLIR, SLAR, ESP, ABS...
βαλε ρε καμια φωτο inflight, ριξε και κανα βιντεο στο youtube... αντε να παρουμε και μεις οι πεινασμενοι λιγο ματι...
Αααα... θελω και μια φωτο inverted... ενταξει?
-
Ο χρήστης corsair έγραψε:
Corsair
Tα Reims F406 ειναι πολυ καλα για τη δουλεια που τα πηραμε..ειναι η εκδοση sur pol mar εξοπλισμενα με flir και slar για εντοπισμο ρυπανσεων..Θα σου αναλυσω καποια στιγμη τις δυνατοτητες τους..
Spare me the details για FLIR, SLAR, ESP, ABS...
βαλε ρε καμια φωτο inflight, ριξε και κανα βιντεο στο youtube... αντε να παρουμε και μεις οι πεινασμενοι λιγο ματι...
Αααα... θελω και μια φωτο inverted... ενταξει?
καλά τα λέει ο κουρσάρος... άσε τα ακρωνύμια και πιάσε την κάμερα.
-
-
-
-
Ο χρήστης corsair έγραψε:
Kid... u r half right! Ναι... οι κινητηρες στην προσγειωση μπαινουν στο Full, απλα φυσανε αντιθετα! μπας και σταματησει! Αυτα λεγονται αναστροφεις ωσης.Εχμ...ναι, όχι ακριβώς. Οι κινητήρες δεν 'φυσάνε αντίθετα' όταν μπαίνουν σε λειτουργία οι αναστροφείς ώσεις (1). Σε όλες τις σύγχρονες σχεδιάσεις μάλιστα, το ποσοστό του αέρα που εκτρέπεται προς τα μπροστά είναι μηδενικό (2). Αυτό που πρακτικά κάνουν οι αναστροφείς ώσεις είναι να εκτρέπουν το ρεύμα καυσαερίων σε 'άχρηστες' διευθύνσεις, συνήθως κάθετες ως προς τον άξονα του κινητήρα. Τι πετυχαίνουν με αυτό;
Η καθαρή, ωφέλιμη ώση (net thrust) που παράγει ένας κινητήρας ισούται με την ώση που παράγει ο κινητήρας στο ακροφύσιο (nozzle thrust) μείον την οπισθέλκουσα που δημιουργείται στην εισαγωγή του (λόγω της σταδιακής επιβράδυνσης του ρεύματος αέρα όταν αυτό διέρχεται από τον ανεμιστήρα και τις διάφορες βαθμίδες του συμπιεστή). Όταν λοιπόν η ώση που παράγει ο κινητήρας στο ακροφύσιο μηδενιστεί (αναστροφείς ώσεις σε λειτουργία), το μόνο που παραμένει στην παραπάνω εξίσωση είναι η οπισθέλκουσα του ίδιου του κινητήρα. Γι'αυτό οι χειριστές, όταν οι συνθήκες απαιτούν τη χρήση αναστροφέων ώσης, βάζουν πλήρη στοιχεία στους κινητήρες ακριβώς για να αυξήσουν τη μάζα αέρα που 'ρουφάει' ο κινητήρας και κατ επέκταση και την παραγόμενη οπισθέλκουσα.
Αυτά όσον αφορά τους Jet. Για τους εμβολοφόρους/turboprop τα έχετε εξηγήσει παραπάνω.
(1) Υπάρχει βέβαια και μια πειραματική σχεδίαση της P&W, o Advanced Ducted Propulsor που ενσωματώνει πτερύγια μεταβλητού βήματος στον ανεμιστήρα (!). Αυτός μπορεί όντως να 'φυσάει αντίθετα' όπως ένας κινητήρας έλικας.
(2) Σε κάποια παλιότερα α/φη (DC-9, MD-80) ένα ποσοστό αέρα από τους αναστροφείς εκτρεπόταν ελαφρώς προς τα μπροστά.
-
VIRSS
Ναι ΟΚ... αλλα η απαντηση μου ειναι Fit for Purpose. Ενας αδαης ρωτησε τι γινεται σε κεινη την φαση της προσγειωσης, και επιασε το νοημα της απαντησης μου.
Ο σκοπος δεν ειναι να με αρχισει με αποριες του στυλ 'τι ειναι οπισθελκουσα', 'τι ειναι χειλος εκφυγης' κλπ κλπ
-
Το θέμα είναι, οτι για να ρωτήσει πάει να πει οτι θα θέλει να μάθει...
είμαι λάθος;
τεσπα.
-
Ο χρήστης htanso21 έγραψε:
Το θέμα είναι, οτι για να ρωτήσει πάει να πει οτι θα θέλει να μάθει...είμαι λάθος;
τεσπα.
Hey mister... ξερεις τι ειναι να σε πριζει το Kid στο MSN?
Θα τον παραπεμψω σε σενα -
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Btw για τους fun υπάρχει ένα πολύ ωραίο site
το http://www.airliners.net όπου έχει πολύ ωραίο forum για civil aviationΘα βρείτε τρελά πραγματάκια.......... όπως για παράδειγμα το πόσο δύσκολα είναι τα αεροδρόμια της Κέρκυρας και της Σάμου
Δυσκολα? Κανε ενα search στο google για 'courchevel altiport'... Ειναι ο τρομος ο ιδιος... προσγειωνεσαι στην πλαγια βουνου... και μαλιστα ανηφορια... Πρεπει να δεις... ειναι 'καπως'...
-
Οχι ρε γαμωτο... οχι οχι οχι............ Canadair down...
http://www.in.gr/news/article.asp?lngEn ... gDtrID=244
πανε οι πιλοτοι.....
-
Το αεροσκάφος ήταν CL-415 Canadair με αύξοντα αριθμό 2055 και ανήκε στην 383 Μοίρα Ειδικών Επιχειρήσεων «ΠΡΩΤΕΑΣ». Παραλήφθηκε πριν από τρία χρόνια και ήταν ένα από τα δύο τελευταία που παρέλαβε η Πολεμική Αεροπορία και είχε μετασκευαστεί κατάλληλα προκειμένου να εκτελεί αποστολές θαλάσσιας επιτήρησης (MP: Maritime Patrol). Πάντως, ενδεικτικό της καταπόνησης αεροσκαφών και πληρωμάτων είναι το ότι, σύμφωνα με πληροφορίες του «defencenet.gr», μόνο κατά τη χθεσινή ημέρα τα 13 «αρχαία» πυροσβεστικά αεροσκάφη CL-215 Canadair και τα 9 (μέχρι το μεσημέρι...) πιο σύγχρονα CL-415 συμπλήρωσαν 180 ώρες πτήσης! Συνολικά, τον τελευταίο μήνα ο στόλος των πυροσβεστικών αεροσκαφών με διαθεσιμότητες που κυμαίνονται περί το 80% (περί το 70% στα CL-215, άρα μονίμως 4 βρίσκονται εκτός λειτουργίας) συμπληρώθηκαν περισσότερες από 4.000 ώρες πτήσης! Τα στοιχεία αυτά καταδεικνύουν ότι ο αριθμός των πυροσβεστικών αεροσκαφών μόνο «στα χαρτιά» είναι μεγάλος, δεδομένης της χαμηλής διαθεσιμότητας (ανάγκες συντήρησης) και των αναγκών της χώρας στον τομέα της αεροπυρόσβεσης. Εκτός αυτού, τα συγκεκριμένα αεροσκάφη μεταφέρουν περιορισμένες ποσότητες ύδατος (6,2 περίπου τόνους) με αποτέλεσμα να χρειάζονται ακόμα περισσότερες εξόδους προκειμένου να εκπληρωθεί ο αντικειμενικός σκοπός της κατάσβεσης. Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας PRESS TIME την περασμένη Κυριακή, το 1999 όταν για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε στην κατάσβεση των πυρκαγιών το θηριώδες ρωσικό πυροσβεστικό αεροσκάφος Il-76 Iliushin το οποίο έχει μεταφορική ικανότητα 42 (!) τόνων, από τις 23 αποστολές που εκτέλεσε μόνο σε μία χρειάστηκε να επανέλθει!
Φυσικα παντως τα Media το κανουνε γαργαρα... Αν ειχε κλασσει ο Χριστοδουλος θα μας ειχαν πρηξει τα συκωτια με συνεχη εκτακτη ροη... Τωρα ειναι 2 αφανεις πιλοτοι...
-
Ο χρήστης corsair έγραψε:
Defencenet.grΣύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας PRESS TIME την περασμένη Κυριακή, το 1999 όταν για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε στην κατάσβεση των πυρκαγιών το θηριώδες ρωσικό πυροσβεστικό αεροσκάφος Il-76 Iliushin το οποίο έχει μεταφορική ικανότητα 42 (!) τόνων, από τις 23 αποστολές που εκτέλεσε μόνο σε μία χρειάστηκε να επανέλθει!
Γνωρίζει κανείς τους λόγους που δεν ξαναήρθαν Iliushin ?
Kόστος? Eυελιξία? Διαθεσιμότητα? -
Φτου γαμώτο... κάτι που απευχόμουν, αλλά τελικά (μοιραία) έγινε...
ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ
