Ο χρήστης PetRaN έγραψε:
παρε ματι τι εχει κανει ο φιλος ross clarke. πυροβολο το fabia

Νομίζω ότι στο θέμα της βελτίωσης τα περιθώρια είναι αρκετά...

αντε να γινεις κι εσυ με το καλο ενας σωστος ...skodakias

Ο χρήστης kubiak έγραψε:
.
Θα έλεγα ότι το ζητούμενο είναι ένα μικρό σβέλτο αυτοκίνητο που κάνει προσπεράσεις εν ριπή οφθαλμού χωρίς να χρειάζεται να φτάσει ο κινητήρας τις 10.000 σ.α.λ. (με ταυτόχρονο κατέβασμα), που μπορεί να κινηθεί σε σβέλτους ρυθμούς και να αντέξει τις προδιαγραφές του κινητήρα, σε συνάρτηση με το πολύ χαμηλό κόστος χρήσης και συντήρησης (πολύ αραιά service, χαμηλή κατανάλωση, τέλη κυκλοφορίας όσο ένα 1.400, και λογική ασφάλιση).

Τα καινούρια diesel πάντως έχουν πιο συχνά και ακριβά service από τα βενζινοκίνητα.

Επίσης, κατά την αποψή μου πάντα, sport αυτοκίνητο και diesel είναι έννοιες εκ διαμέτρου αντίθετες...

Γι' αυτά που ζητάς μάλλον θε έπρεπε να κοιτάξεις προς Colt CZT μεριά.
Εξαιρώντας την κατανάλωση θα σε καλύψει σε όλα τα υπόλοιπα χωρίς μάλιστα να έχεις διαθέσει μια περιουσία.

Οι επιδόσεις του είναι αρκετά κοντα ακόμα και στο Cupra
0-100: CZT 7.9', Cupra 7.3'
Ισχύς στον τροχό: CZT 140, Cupra 149
Είδικά με μια πιο σφιχτή ανάρτηση γίνεται κορυφαίο...

Ο χρήστης nickpaip έγραψε:

Τα καινούρια diesel πάντως έχουν πιο συχνά και ακριβά service από τα βενζινοκίνητα.

Επίσης, κατά την αποψή μου πάντα, sport αυτοκίνητο και diesel είναι έννοιες εκ διαμέτρου αντίθετες...

Ναι αλλα οι Diesel ειναι σε γενικες γραμμες ποιο ανθεκτικοι κινητηρες και φαινεται στο περασμα του χρονου.

Εκ διαμετρου αντιθετες? Χμμμ.... αν εννοεις απο την αποψη σπορτιφ χροιας και αμεσοτητας, οντως.... αν εννοεις ομως στην πραξη τις επιδοσεις, τοτε οι diesel μπορουν να σε εκπληξουν μιας και πολλες φορες παιρνουν κεφαλι. Ηταν χαρακτηριστικο ενα συγκριτικο που ειχα διαβασει πριν καιρο, που ειχε BMW 320 vs 320d ..... Ιδια 0-100, καλυτερες ρεπριζ η d και ολα αυτα για αρκετα λιγοτερα καυσιμα

Ο χρήστης nickpaip έγραψε:

Τα καινούρια diesel πάντως έχουν πιο συχνά και ακριβά service από τα βενζινοκίνητα.

Για δωσε ενα παραδειγμα τετοιου Diesel που να θελει συχνοτερα service...

Επίσης, κατά την αποψή μου πάντα, sport αυτοκίνητο και diesel είναι έννοιες εκ διαμέτρου αντίθετες...

Αν για σενα sport αυτοκινητο σημαινει 200 ιπποι/7000 στροφες 25 κιλα ροπης/5500 στροφες τρελλες καταναλωσεις και συχνα Service παω πασο.

Εγω θα προτιμουσα ενα αμαξι που να αρπαζει με το αγγιγμα του γκαζιου να φορτωνει και την εκτη στο τσακ μπαμ να εχει ομοιογενη συμπεριφορα χωρις ξεσπασματα να μη καιει πενηνταευρα και να ξεχναει τι θα πει συνεργειο και συντηρηση....

Εν πασει περιπτωσει πες μας ενα αμαξι κατω απο 2000 κ.εκ. που να εχει ροπη 31 κιλα με το 80% διαθεσιμο απο τις 1500.

Η εποχη των παλιων diesel που χρειαζονταν 2500 κυβικα για 70 ιππους εχει περασει ανεπιστρεπτι.

Ο χρήστης ΚRΙΕΖΑ έγραψε:

Τα καινούρια diesel πάντως έχουν πιο συχνά και ακριβά service από τα βενζινοκίνητα.

Για δωσε ενα παραδειγμα τετοιου Diesel που να θελει συχνοτερα service...

Επίσης, κατά την αποψή μου πάντα, sport αυτοκίνητο και diesel είναι έννοιες εκ διαμέτρου αντίθετες...

Αν για σενα sport αυτοκινητο σημαινει 200 ιπποι/7000 στροφες 25 κιλα ροπης/5500 στροφες τρελλες καταναλωσεις και συχνα Service παω πασο.

Εγω θα προτιμουσα ενα αμαξι που να αρπαζει με το αγγιγμα του γκαζιου να φορτωνει και την εκτη στο τσακ μπαμ να εχει ομοιογενη συμπεριφορα χωρις ξεσπασματα να μη καιει πενηνταευρα και να ξεχναει τι θα πει συνεργειο και συντηρηση....

Εν πασει περιπτωσει πες μας ενα αμαξι κατω απο 2000 κ.εκ. που να εχει ροπη 31 κιλα με το 80% διαθεσιμο απο τις 1500.

Η εποχη των παλιων diesel που χρειαζονταν 2500 κυβικα για 70 ιππους εχει περασει ανεπιστρεπτι.

Toyota Avensis D-CAT σε συγκριτικό τεστ των 4Τ με τα Avensis 2.0 και Prius 'έβγαινε' το πιο ασύμφορο οικονομικά λόγω συχνών και πανάκριβων service.

Sport αυτοκίνητο για 'μένα;(σε θέμα κινητήρα πάντα)
Εννοείται βενζινοκίνητο, κατά προτίμιση ατμοσφαιρικό, με ωραίο ήχο και κόφτη όσο πιο ψηλά γίνεται...
Αν ήθελα να μην αλλάζω ταχύτητες θα έπαιρνα και αυτόματο, αλλά τότε παύουμε να μιλάμε για sport.
Επίσης η ροπή των diesel μπορεί να είναι διαθέσιμη απο χαμηλά αλλά σε πολύ μικρό εύρος περιστροφής.
Εξάλλου με τις επικείμενες προδιαγραφές καυσαερίων το πιο πιθανό είναι να εκλείψουν εντελώς(ευτυχώς )

Ο χρήστης nickpaip έγραψε:

Εξάλλου με τις επικείμενες προδιαγραφές καυσαερίων το πιο πιθανό είναι να εκλείψουν εντελώς(ευτυχώς )

Εαν καποιοι πανε για φουντο αυτοι ειναι οι βενζινοκινητηρες αγαπητε. Οι κατασκευαστες ριχνουν ολο και μεγαλυτερο βαρος στους diesel απο την στιγμη που κατεχουν ενα σεβαστο ποσοστο αν οχι μεγαλυτερο απο τους βενζινοκινητηρες στην Ευρωπη. Για δες προσεκτικοτερα τις τασεις της αγορας τα τελευταια 5 χρονια και θα δεις οτι οι diesel εχουν κανει αλμα στις πωλησεις το οποιο και θα συνεχιστει ακομα ποιο δυνατα οσο τα καυσιμα πανε εκει που πανε. Δεν τιθεται θεμα να μην μπορουν να καλυψουν τις προδιαγραφες... οποιες και αν ειναι. Με την ιδια λογικη πριν μια δεκαετια δεν διανοουμασταν καν να μιλησουμε για επιδοσεις και diesel... και ομως σημερα πλεον μιλαμε και για καλυτερες επιδοσεις αλλα και για χαμηλοτερους ρυπους (πλην σωματιδιων... αλλα και εκει εχει δωθει λυση).

Κατανοω οτι μπορει να μην τους συμπαθεις (τουλαχιστον αυτο υποδηλωνει η φραση σου) αλλα μην παραγνωριζεις τα γεγονοτα και τις τασεις...

Ο χρήστης nickpaip έγραψε:
Toyota Avensis D-CAT σε συγκριτικό τεστ των 4Τ με τα Avensis 2.0 και Prius 'έβγαινε' το πιο ασύμφορο οικονομικά λόγω συχνών και πανάκριβων service.

Συγκρινεις πορτοκαλια με βερυκοκα....
Λογικο δεν ειναι??
Το ενα ειναι υβριδικο που χρησιμοποιει κατα περιπτωσιν δυο κινητηρες.
Ειδικα σε χρηση μεσα στη πολη το Πριους μοιραζει τα χιλιομετρα αναμεσα σε δυο κινητηρες.....

Sport αυτοκίνητο για 'μένα;(σε θέμα κινητήρα πάντα)
Εννοείται βενζινοκίνητο, κατά προτίμιση ατμοσφαιρικό, με ωραίο ήχο και κόφτη όσο πιο ψηλά γίνεται...

Περι ορεξεως κολοκυθοπιττα βεβαια....

Αληθεια στις ποσες στροφες δουλευεις εσυ τον κινητηρα σου εκτος πιστας εννοειται...
Γιατι δε νομιζω να κανεις ταξιδι με 7000 σαλ ή να κατεβαινεις τη Συγγρου καθημερινα στους κοφτες....

Αν ήθελα να μην αλλάζω ταχύτητες θα έπαιρνα και αυτόματο, αλλά τότε παύουμε να μιλάμε για sport.

Eγω,αν διαβασεις προσεκτικα, εγραψα οτι (ειδικα το Fabia RS) φορτωνει τις ταχυτητες στο τσακ-μπαμ.Και μαλιστα φορτωνει ακομα και την εκτη τη στιγμη που αλλα βενζινοκινητα 'σπορ' την εχουν για χαρη επιδειξης και μαρκετινγκ.
Πουθενα δε μιλησα για αυτοματο.

Επίσης η ροπή των diesel μπορεί να είναι διαθέσιμη απο χαμηλά αλλά σε πολύ μικρό εύρος περιστροφής.

Eιπες τη μαγικη λεξη.Περιστροφη.
Αρα παει περιπατος ο μυθος περι συχνης συντηρησης.
Δε χρειαζεται την ιδια συντηρηση ενας κινητηρας με 4500 στροφες κοκκινο,με εναν κινητηρα που γυριζει στις 7-8000.
Ενα το κρατουμενο.
Ο diesel του Fabia RS αλλα και αλλοι συγχρονοι τετοιοι εχουν το 80% τουλαχιστον της ροπης τους διαθεσιμο στο 75% των στροφων τους....
Βρες μου εστω και εναν βενζινοκινητηρα και μαλιστα ατμοσφαιρικο που να κατορθωνει κατι τετοιο.
Αντιθετα πολα 'σπορ' μεχρι τις 5000 στροφες ειναι τελειως ψοφιμια....

Εξάλλου με τις επικείμενες προδιαγραφές καυσαερίων το πιο πιθανό είναι να εκλείψουν εντελώς(ευτυχώς )

Μην εισαι τοσο σιγουρος....
Ευτυχως οι εποχες των καπνιζοντων πετρελαιοκινητηρων περασαν ανεπιστρεπτι προς οφελος του περιβαλλοντος και της τσεπης των αφελων ευρωπαιων.

Για το θέμα της συντήρησης των πετρελαιοκινητήρων, από προσωπική εμπειρία, δεν νομίζω ότι έχει μεγάλη διαφορά από τους βενζινοκινητήρες. Εγώ κάνω σέρβις το Αστρα 2.0Dtl κάθε 15000 χλμ με κόστος 90 ευρώ και αλλάζω λάδια κάθε 5000 χλμ με κόστος 16 ευρώ. Επίσης φίλτρο λαδιού κάθε 8-9000 χλμ με κόστος 10 ευρώ. Έχω κάνει 180000 χλμ σε 4.5 χρόνια και δεν έχει πάθει το παραμικρό, ώστε να μην χρειαστεί να πληρώσω κάτι επιπλέον των σύνηθων αναλώσιμων.
Πάντως, αν και ο κινητήρας που έχει το Αστρα μου είναι πλέον ξεπερασμένος (100 ίπποι και μόλις 23kg ροπής) η άνεση που δίνει στην οδήγηση είναι εξαιρετική. Με όποια ταχύτητα και αν έχεις στο κιβώτιο επιταχύνεις χωρίς πρόβλημα και με μέση κατανάλωση που δεν ξεπερνά τα 6.5λ/100χλμ.
Επίσης στην οικογένεια έχουμε και ένα Πεζό 407 1.6Hdi. Με τον μικρό αυτό κινητήρα αυτό το βαρύ σεντάν κινείται άνετα σε οποιαδήποτε διαδρομή, στον αυτοκινητόδρομο μπορείς άνετα να διατηρείς ταχύτητες 160-170χλμ/ώρα ενώ σε διαδρομές σε επαρχιακούς δρόμους αναλαμβάνει η ροπή και όλα γίνονται πολύ εύκολα (και γρήγορα).
Υποθέτω λοιπόν ότι ένας δυνατός πετρελαιοκινητήρας σε ένα ελαφρύ hatchback, όπως το Fabia, θα προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις.
Επομένως, συμπέρασμα μετά από όλα αυτά:diesel με τα χίλια

ο κινητηρας του fabia RS ειναι χιλιοδοκιμασμενος και καταξιωμενος σε ελλαδα και εξωτερικο.
στην ελλαδα ολα τα ταξι του γκρουπ που βλεπετε, αυτον φορανε με εξαιρεσεις τα λιγα passat/superb με ν6 tdi (ενω τα περισσοτερα φορανε τον 1.9 παρολο το πολυ μεγαλο σκαρι), και τα παλιοτερα 1.9tdi με τα λιγο λιγοτερα αλογα.
σταματηστε οποιονδηποτε ταξιτζη και ρωτηστε τον για το μοτερ.
επισης το υπολοιπο fabia πλην μοτερ, ειναι πολυ καλης συναρμογης και χωρις επισης προβληματα.

Êáëïß åßíáé ïé íôÞæåë áëëÜ üôáí êÜíåéò äéáäñïìÝò áñêåôÝò èá äÝéîåé ôçí õðåñï÷Þ ôïõ óå ó÷Ýóç ìå ôïõò âåíæßíçò
Ç ñïðÜêëá ÷áìçëÜ óå óõíäõáóìü ìå Ýíá êáëü êéâþôéï êáé óôÞóéìï ðëáéóßïõ 'óêïôþíåé' êáé åßíáé ðïëëÝò ïé öïñÝò ðïõ ìðáßíïíôáò óôçí peugeot.uk ðïõ âëÝðïíôáò ôï 206 hdi ìå ôá 110 Üëïãá êáé 20 êéëÜ ñïðÞò (üóï êáé ôï 2.0gti) óé÷ôÞñçóá ôçí ðïëéôéêÞ ôïõ êñÜôïõò øï

@corsair ïé âåíæéíïêçôÞñåò äåí ðÜíå ãéá öïýíôï, áðëÜ ïé ðåôñåëåßïõ Ý÷ïõí öïõíôþóåé , åîÜëëïõ õðÜñ÷ïõí áñêåôÜ ðïõ ðñÝðåé íá ãßíïõí ãéá íá ôïõò âÜëåé êÜðïéïò óôï ñÜöé .Å÷ïõí áñêåôÜ ìéêñüôåñï êüóôïò ðáñáãùãÞò ìå ëéãüôåñïõò õðïêáôáóêåõáóôÝò åìðëåêüìåíïõò êáé êáôá óõíÝðåéá åßíáé öèçíüôåñï óôïí áãïñáóôÞ .Åôóé ãéá íá áðïóâÝóåéò ôï åðéðëÝïí êüóôïò èá ðñÝðåé íá êÜíåéò ðïëý ðåñéóóüôåñá ÷ëì êáé óå êáèçìåñéíÞ âÜóç .
Áðï ôçí Üëëç ìéá óôñáâÞ ðëçñþíåôáé áñêåôÜ áêñéâÜ (áíôëßá ) ôçí óôéãìÞ ôïõ ï âåíæéíïýëçò üëï êáé áðï êÜðïõ èá ôçí óêáðïõëÜñåé åíßïôå ôçí ðëçñþíåé êÜðïéï ðåñéöåñåéáêü ôïõ ôï ïðïßï åßôå ìå ìéá áðëÞ óõíôÞñçóç åßôå ìå ìéá áíôéêáôÜóôáóç êáé ôïí Ý÷åéò Ýôïéìï ðÜëé
ÐáñÜäåéãìá íïèåõìÝíç âåíæßíç ìðïñåß íá óïõ ðñïêáëÝóåé æçìéÜ óå áíôëßá ,ìðïõæß , 'ë' Þ óôïí êáôáëýôç îå÷ùñéóôÜ åêôüò êáé áí åßóáé ôüóï Üôõ÷ïò êáé ôçí ðáôÞóåéò óå üëá ÁõôÜ åðéóêåõÜæïíôáé ó÷åôéêÜ Ýõêïëá êáé áíáßìáêôá .

Ο χρήστης gskarmou έγραψε:

@corsair οι βενζινοκητήρες δεν πάνε για φούντο, απλά οι πετρελείου έχουν φουντώσει , εξάλλου υπάρχουν αρκετά που πρέπει να γίνουν για να τους βάλει κάποιος στο ράφι .Εχουν αρκετά μικρότερο κόστος παραγωγής με λιγότερους υποκατασκευαστές εμπλεκόμενους και κατα συνέπεια είναι φθηνότερο στον αγοραστή .Ετσι για να αποσβέσεις το επιπλέον κόστος θα πρέπει να κάνεις πολύ περισσότερα χλμ και σε καθημερινή βάση .
Απο την άλλη μια στραβή πληρώνεται αρκετά ακριβά (αντλία ) την στιγμή του ο βενζινούλης όλο και απο κάπου θα την σκαπουλάρει ενίοτε την πληρώνει κάποιο περιφερειακό του το οποίο είτε με μια απλή συντήρηση είτε με μια αντικατάσταση και τον έχεις έτοιμο πάλι
Παράδειγμα νοθευμένη βενζίνη μπορεί να σου προκαλέσει ζημιά σε αντλία ,μπουζί , 'λ' ή στον καταλύτη ξεχωριστά εκτός και αν είσαι τόσο άτυχος και την πατήσεις σε όλα Αυτά επισκευάζονται σχετικά έυκολα και αναίμακτα .

ναι... σαφως υπρεβελλα για τους βενζινης Απλα ηθελα να καταδειξω το ποιοι εξελισονται, σε ποιους πεφτει το βαρος και ποιοι εχουν περιθωρια βελτιωσης.

Σχετικα με την τιμη.... πρωτα απο ολα πρεπει να συγκρινουμε τα ιδια κυβικα. Απο εκει και περα.... εξαρταται απο την εταιρια και το κοστος που φτανει το αμαξι.... οποτε και η διαφορα μπορει να ειναι απο 500 ευρω μολις αλλα και να φτανουνε τα 3-4 χιλιαρικα. Στην κατηγορια που μιλαμε οι διαφορες δεν ειναι και ιδιαιτερες. Το Fabia RS με το Ibiza FR εαν δεν σφαλλω δεν πρεπει να ξεφευγουν σε διαφορα πανω απο 1000αρικο. Απο εκει και περα.... ναι μεν υποτιθεται πως πρεπει να κανεις παραπανω χιλιομετρα για αποσβεση, αλλα.... μην ξεχνας οτι περνεις και ενα αρκετα ισχυροτερο σε καθε περιπτωση αμαξι. Αλλο 20κιλα και αλλο 35 κιλα ροπη

εεεε!! 35 κιλακια εχεις και με τον βενζινοκινητο 20βαλβιδο του γκρουπ με λιγη 'φροντιδα'

Ο χρήστης PetRaN έγραψε:
εεεε!! 35 κιλακια εχεις και με τον βενζινοκινητο 20βαλβιδο του γκρουπ με λιγη 'φροντιδα'

Αν μου πληρωνεις τις βενζινες... και γω μαζι σου

Αυτη ειναι η διαφορα, οι diesel σου δινουν θηριωδη δυναμη και πολυ καλες επιδοσεις, χωρις να σου πινουν το αιμα.

ρε συ, αυτο κι αν ειναι μυθος

εγω με το αμαξι οπως το εχω τωρα, στο τριπομετρο βλεπω μεση καταναλωση γυρω στα 12 λιτρα για τα τελευταια 3500χλμ.
και δεν παω και φρονιμα...
με χοντρα 18αρια, με custom προγραμμα καυσιμο full on, με διαφορες καστομιες παντου.
βεβαια αμα το βαλω μπρος και μονο του πιω το αιμα, non-stop, ε, θα δω και 16 και 17 στη βολτα μου..αλλα θα ειναι ωραια βολτα
ολα τα αλλα 1.8τ πρεπει λογικα να βλεπουνε λιγοτερο απο εμενα λογο ογκου κλπ.
οσοι βλεπουνε παραπανω, κατι δεν εχουνε φτιαξει καλα..
ή ειναι πιο δρακουλες απο μενα...

μπορω δε να κινουμαι στο εθνικο δικτυο με ταχυτητες των 180χλμ με μεση καταναλωση γυρω στα 6-7 λιτρα (!!!)
φταιει η ροπη που ή σε βοηθαει να οδηγεις οικονομικα, ή σε πορωνει και καις πολυ
τι να κανουμε..παντως ειναι καλο να εχεις αυτη την επιλογη...

παντως αλλοι που εχουνε octavia (πιο μικρο αλλα και παλι μεγαλο αμαξι) αρκετα πειραγμενα, πανω απο 10-11 μεση δεν εχουνε με τιποτα..

βεβαια ενα ντηζελ θα ειναι παντα πιο οικονομικο (αυτο ελειπε) αλλα αλλο 5 κι αλλο 50.

.

Ο χρήστης PetRaN έγραψε:
ρε συ, αυτο κι αν ειναι μυθος

εγω με το αμαξι οπως το εχω τωρα, στο τριπομετρο βλεπω μεση καταναλωση γυρω στα 12 λιτρα για τα τελευταια 3500χλμ.
και δεν παω και φρονιμα...
με χοντρα 18αρια, με custom προγραμμα καυσιμο full on, με διαφορες καστομιες παντου.
βεβαια αμα το βαλω μπρος και μονο του πιω το αιμα, non-stop, ε, θα δω και 16 και 17 στη βολτα μου..αλλα θα ειναι ωραια βολτα
ολα τα αλλα 1.8τ πρεπει λογικα να βλεπουνε λιγοτερο απο εμενα λογο ογκου κλπ.
οσοι βλεπουνε παραπανω, κατι δεν εχουνε φτιαξει καλα..
ή ειναι πιο δρακουλες απο μενα...

μπορω δε να κινουμαι στο εθνικο δικτυο με ταχυτητες των 180χλμ με μεση καταναλωση γυρω στα 6-7 λιτρα (!!!)
φταιει η ροπη που ή σε βοηθαει να οδηγεις οικονομικα, ή σε πορωνει και καις πολυ
τι να κανουμε..παντως ειναι καλο να εχεις αυτη την επιλογη...

παντως αλλοι που εχουνε octavia (πιο μικρο αλλα και παλι μεγαλο αμαξι) αρκετα πειραγμενα, πανω απο 10-11 μεση δεν εχουνε με τιποτα..

βεβαια ενα ντηζελ θα ειναι παντα πιο οικονομικο (αυτο ελειπε) αλλα αλλο 5 κι αλλο 50.

PetRaN, οι τιμές που αναφέρεις μου φαίνονται πάρα πολύ μικρές...
Προκύπτουν μόνο από το trip computer ή και από μετρήσεις που έχεις κάνει ο ίδιος (σε βάθος χρόνου) ;

.

trip computer τσεπη πρατηρια

ξαναλεω οτι αμα το βαλω μπρος και το λιωνω χωρις οικτο μεχρι να το σβησω θα δω 16-17-18
ομως σαν μεσο ορο (καλης!!) χρησης το νουμερο ειναι 12-12κατι λιτ.

Petran, δεν ξερω... αλλα ο κομπρεσορας μου πινει τα αντερα. Για μια μικτη διαδρομη 12-13 λιτρα την στιγμη που θα μπορουσα με diesel να ειμαι στα 8.... οπως επισης αμα κανω πως του πινω το αιμα.... 19λτ/100κμ τα εχω, παντα συμφωνα με τον τριπ κομπιουτορα.... ειναι εντυπωσιακο να παρατηρεις ποσο γρηγορα κατεβαινει ο δεικτης Μεσα στην πολη... παλι στα 16 περιπου.... εκει να δεις sucking animal.
Μονο σε ταξιδια με 120-140 χλμ βλεπω νορμαλ καταναλωσεις τις ταξεις των 7.5-8 λιτρων.

Σιγουρα ενα diesel θα μου χαριζει και καλες επιδοσεις και 5-8 λιτρα λιγοτερο, αναλογα με τις συνθηκες. Μιλαμε για σοβαρα χρηματα αμα τα βαλεις κατω σε ετησιο κοστος.

Απλα οδηγουμε απο τις τεχνολογικες εξελιξεις, τιμες καυσιμων κλπ κλπ... πως πλεον οποιος θελει ενα σβελτο αμαξι με λογικα επιπεδα καταναλωσης πλεον πρεπει να στραφει σε diesel. Υποψην... κανω διαχωρισμο του 'σβελτου' με το 'επιζητω τις απολυτες επιδοσεις'

σαφως-σαφεστατα ειναι πιο οικονομικο το diesel.
και τα turbo-diesel ειναι πληρως ικανοποητικα στο δρομο!!
δεν χωραει αμφιβολια σε αυτο.
..ασε που βαρας και κοφτες πιο γρηγορα απο honda R

ΑΝΤΕ ΚΥΡΙΟΙ ΠΟΛΙΤΙΚΟΙ, ΑΣΠΡΙΣΑΝΕ ΤΑ ΜΑΛΛΙΑ ΜΑΣ Γ@ΜΩ ΤΗΝ ΤΡΕΛΛΑ ΜΟΥ ΜΕ ΤΙΣ Κ#ΛΟΝΟΜΟΘΕΤΙΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΣΑΣ!!!!

.

Ο χρήστης PetRaN έγραψε:
trip computer τσεπη πρατηρια

ξαναλεω οτι αμα το βαλω μπρος και το λιωνω χωρις οικτο μεχρι να το σβησω θα δω 16-17-18
ομως σαν μεσο ορο (καλης!!) χρησης το νουμερο ειναι 12-12κατι λιτ.

χμμμ, δεν κατάλαβα πως ακριβώς μετράς την κατανάλωση...

Ας αναφέρω τον τρόπο που χρησιμοποιώ εγώ:
[list=1:1vqd1dgt][:1vqd1dgt]Ξεκινώ με μία επίσκεψη στο πρατήριο όπου γεμίζω το ντεπόζιτο και σημειώνω τα συνολικά χλμ. που έχει διανύσει το αυτοκίνητο μέχρι εκείνη τη στιγμή (ας πούμε [Α]). Δε σημειώνω τα χρήματα που έδωσα και την τιμή του λίτρου.[/1vqd1dgt]
[:1vqd1dgt]Στη συνέχεια σε κάθε επίσκεψη στο πρατήριο σημειώνω την τιμή του λίτρου (Λ1, Λ2, ...) και τα χρήματα που έδωσα (Χ1, Χ2, ...). Τονίζω ότι δε γεμίζω σε κάθε επίσκεψη το ντεπόζιτο, απλά σημειώνω το κόστος και την τιμή του λίτρου.[/1vqd1dgt][/list1vqd1dgt]
Για να δω κάποια στιγμή ποια είναι η μέση κατανάλωση από τη στιγμή που άρχισα να μετράω κάνω το εξής:
[list=1:1vqd1dgt][:1vqd1dgt]Πάω σε ένα πρατήριο και γεμίζω το ντεπόζιτο.[/1vqd1dgt]
[:1vqd1dgt]Σημειώνω την τιμή του λίτρου [Λκ], τα χρήματα που έδωσα [Χκ] και τα συνολικά χλμ που έχει διανύσει το αυτοκίνητο μέχρι εκείνη τη στιγμή (ας πούμε [Τ]).[/1vqd1dgt]
[:1vqd1dgt]Κάνω τις εξής πράξεις:[list:1vqd1dgt][:1vqd1dgt]T - A = Δ (=συνολικά χιλιόμετρα)[/1vqd1dgt]
*:1vqd1dgt + (Χ2/Λ2) + .... + (Χκ/Λκ) = Π (=συνολικά λίτρα καυσίμου που καταναλώθηκαν)[/1vqd1dgt]
[:1vqd1dgt]Η μέση κατανάλωση (λίτρα / 100 χλμ) προκύπτει από τον τύπο: ΜΚ = (100 * Π) / Δ[/1vqd1dgt][/list:u:1vqd1dgt][/*1vqd1dgt][/list1vqd1dgt]
Ίσως φάινεται επίπονο και βαρετό αλλά είναι αξιόπιστο.

.