Δεν καταλαβαινω γιατι παρεξηγιεσαι.Με την Gm Θα πρεπε να τα εχεις.
Μαγκες δεν σας κανουμε οταν σας δινουμε τους καλυτερους πετρελαιοκινητηρες παγκοσμιως?Ξερεις οτι ο 1.9multijet που φορα το astra βραβευτηκε πετρελαιοκινητηρας της χρονιας?

Ας βγάζει τέτοια αυτοκίνητα το Γκρούπ, και ας το αγοράσει και η DAF!!!

Υ.Γ. Δηλαδή να πουλήσω την Σπορτβάγκον, να πάρω κανένα Σίγκνουμ της GM καλύτερα;

Ο χρήστης sakiss έγραψε:
Δεν καταλαβαινω γιατι παρεξηγιεσαι.Με την Gm Θα πρεπε να τα εχεις.
Μαγκες δεν σας κανουμε οταν σας δινουμε τους καλυτερους πετρελαιοκινητηρες παγκοσμιως?Ξερεις οτι ο 1.9multijet που φορα το astra βραβευτηκε πετρελαιοκινητηρας της χρονιας?

Σε συνεργασία με τν Bosch πάντα

Ο χρήστης ClioDriver έγραψε:

Συμφωνώ για τις συνεργασίες και την αμοιβαία ανταλλαγή τεχνογνωσίας, όμως γιατί δεν γίνεται κάτι τέτοιο πχ μεταξύ VAG και GM;; Γιατί είναι άμεσοι ανταγωνιστές και όχι συνεργασίες δεν θέλουν, να βλέπουν ο ένας τον άλλον δεν θέλουν.

Μα δύο εταιρίες που αποβλέπουν στην ίδια αγορά, πριν συνεργαστούν είναι εξ'ορισμού ανταγωνιστές. Δηλαδή μέχρι πριν λίγα χρόνια τι ήταν η Fiat με την Opel; Φιλαράκια; Παραδείγματα συνεργασιών μεταξύ αυτοκινητοβιομηχανιών έχουν υπάρξει πολλά στο παρελθόν όπως πχ Gruppo-PSA.
Μην μπερδεύεις τα πράγματα. Μια απόπειρα συγχώνευσης ήταν που όμως κατέληξε σε απλή συνεργασία.

Δεν μπερδεύω καθόλου τα πράγματα. Όλοι ανταγωνιστές είναι, αλλά κάποιοι είναι περισσότερο ανταγωνιστές (=ανταγωνιστικοί) από τους άλλους...

Συγνώμη, που δεν μπορώ να μαντεύω την ερμηνεία που δίνεις εσύ σε κάθε λέξη. Όσον αφορά το λάθος σου δυστυχώς δε βλέπω να το σχολιάζεις. Ή μάλλον άσε να μαντέψω: ούτε psa-gruppo είναι ανταγωνιστές.
Συγνώμη αλλά αν ο sakiss είναι μια φορά κολλημένος υπέρ του gruppo και της alfa, εσύ είσαι 10 εναντίον του.

Υ.Γ. Και παρεπιπτόντως πριν μιλάς για ** μαύρα οικονομικά χάλια ** ψάξτο λίγο καλύτερα. Ίσως τα πράγματα να μην είναι τόσο χάλια όσο τα άφησες 4 χρόνια πριν.

Cliodriver δεν γενικευσα πουθενα.Πετρελαιοκινητηρες και δυο πλατφορμες σας δινουμε.Την compact που την εξελιξε η fiat για το punto και μελλοντικα το stilo και την premium που εχει εξελιχθει απο την Gm-saab-fiat groupo.Moνο αυτα.Δεν μιλησα για τιποτε αλλο.Εγω στη θεση σου θα χαιρομουν γιατι πλεον οι μελλοντικοι corsakides θα απολαμβανουν ιταλικα κρατηματα

Ο χρήστης sakiss έγραψε:
Cliodriver δεν γενικευσα πουθενα.Πετρελαιοκινητηρες και δυο πλατφορμες σας δινουμε.Την compact που την εξελιξε η fiat για το punto και μελλοντικα το stilo και την premium που εχει εξελιχθει απο την Gm-saab-fiat groupo.Moνο αυτα.Δεν μιλησα για τιποτε αλλο.Εγω στη θεση σου θα χαιρομουν γιατι πλεον οι μελλοντικοι corsakides θα απολαμβανουν ιταλικα κρατηματα

Αν είναι σαν του Stilo και του πεντάθυρου Punto, με τα ηλεκτρικά 'αναίσθητα' τιμόνια, καλύτερα Corsa

πωπω θεε μου. τι τιμονια ειναι αυτα?

μια φορα οδηγησα punto και πραγματικα δεν ξερεις που πατανε οι ροδες

Θαψτε θαψτε...τουλαχιστον πατανε οι ροδες

ClioDriver εγραψε: >Έχει η GM τα 'μαυρα της οικονομικα χαλια' και η Φίατ είναι ο μάγκας που 'τους κάνει μάγκες';;

Ενταξει, δεν πειναει ακομα αλλα αν ολα πανε καλα τοτε γιατι απελυσε 20.000 εργαζομενους???

Ο χρήστης gianniskid έγραψε:
πωπω θεε μου. τι τιμονια ειναι αυτα?

μια φορα οδηγησα punto και πραγματικα δεν ξερεις που πατανε οι ροδες

Και που να οδηγήσεις Stilo.

Ο χρήστης Theofaman έγραψε:
ClioDriver εγραψε: >Έχει η GM τα 'μαυρα της οικονομικα χαλια' και η Φίατ είναι ο μάγκας που 'τους κάνει μάγκες';;

Ενταξει, δεν πειναει ακομα αλλα αν ολα πανε καλα τοτε γιατι απελυσε 20.000 εργαζομενους???

Ποια εταιρεία ΔΕΝ απέλυσε εργαζομένους στην Ευρώπη;

GeorgeTabs εγραψε>Ποια εταιρεία ΔΕΝ απέλυσε εργαζομένους στην Ευρώπη;

Συμφωνω για τις Ευρωπαικες εταιριες αλλα να μην λεμε οτι η GM ειναι οικονομικα ευρωστη και οτι εμεις πειναμε. Αληθεια, οι Γιαπωνεζοκορεατες κανουν απολυσεις? (Δεν το λεω ειρωνικα, απλα ρωταω γιατι δεν ξερω).

Η απόλυση εργαζομένων δεν συνεπάγεται από μόνη της σοβαρά προβλήματα μιας εταιρείας. Γίνεται περιοδικά σε μεγάλη έκταση για λόγους αναδιάρθρωσης του εργατικού δυναμικού και, όσο απάνθρωπο κι αν ακούγεται αυτό, για 'ξεσκαρτάρισμα' από τους ηλικιωμένους με τους αρκετά μεγάλους μισθούς λόγω επιδομάτων/πολλών ετών υπηρεσίας ή για αντικατάσταση των υπαρχόντων εργαζομένων από άλλους που διαθέτουν εξειδίκευση σε νεότερα συστήματα παραγωγής (κοστίζει λιγότερο από την κατάρτιση των εργαζομένων σε νέες τεχνολογίες).

Μαζικές απολύσεις έχουν κάνει ακόμα και οι Ιάπωνες στο παρελθόν, όμως δεν υπήρξε πρόβλημα γιατί υπήρχε ούτως ή άλλως μεγάλη ζήτηση εργασίας. Στην Ευρώπη όμως τα πράγματα είναι σκούρα για έναν άνεργο 50άρη. Αν αυτή η τακτική γίνει πάγια πρακτική, η μείωση της αγοραστικής δύναμης των καταναλωτών θα επιστρέψει σαν μπούμερανγκ κατά των βιομηχανιών, αφού πολύ λιγότεροι θα μπορούν να αγοράζουν τα προϊόντα τους. Έως τώρα δεν έχει συμβεί αυτό γιατί η απόλυση εργαζομένων μειώνει για ένα διάστημα τα λειτουργικά έξοδα, άρα επιτρέπει και τη μείωση των τιμών των προϊόντων, αλλά ως πότε θα συμβαίνει αυτό; Λογικά οδεύουμε σταδιακά προς ένα μεγάλο οικονομικό κραχ Ευρώπης και ΗΠΑ, αφού η αύξηση της παραγωγής δεν συμβαδίζει με παράλληλη αύξηση της αγοραστικής δύναμης των καταναλωτών - όλο και περισσότερα προϊόντα θα μένουν απούλητα=>περισσότερες εταιρείες θα κλείνουν=>περισσότεροι καταναλωτές θα μένουν χωρίς εισόδημα/αγοραστική ικανότητα=>φαύλος κύκλος.

Ο χρήστης manosk έγραψε:
Η απόλυση εργαζομένων δεν συνεπάγεται από μόνη της σοβαρά προβλήματα μιας εταιρείας. Γίνεται περιοδικά σε μεγάλη έκταση για λόγους αναδιάρθρωσης του εργατικού δυναμικού και, όσο απάνθρωπο κι αν ακούγεται αυτό, για 'ξεσκαρτάρισμα' από τους ηλικιωμένους με τους αρκετά μεγάλους μισθούς λόγω επιδομάτων/πολλών ετών υπηρεσίας ή για αντικατάσταση των υπαρχόντων εργαζομένων από άλλους που διαθέτουν εξειδίκευση σε νεότερα συστήματα παραγωγής (κοστίζει λιγότερο από την κατάρτιση των εργαζομένων σε νέες τεχνολογίες).

Οι απολύσεις γίνονται για να ανέβει βραχυπρόθεσμα η μετοχή της εταιρείας. Βέβαια, μετά έχουν έλειψη προσωπικού και θα αρχίσει να ξαναπέφτει σιγά σιγά η μετοχή, αλλά ο CEO έχει ήδη ρευστοποιήσει τα stock options του και όπου φύγει φύγει!

Ενίοτε βέβαια, γίνονται και για τους λόγους που αναφέρεις

Ο χρήστης sakiss έγραψε:

Alfa Romeo 8C Competizione

Alfa’s dramatic 8C Competizione supercar project is at a turning point as you read these words. In the past few weeks Alfa insiders have been sounding out the possibility of charging as much as €150,000 – or about £100,000 – for the car. They are said to be gauging reaction to the price as this is rather more than originally envisaged. Autocar has also learnt that 600 orders is the break-even point before management will give the 8C the green light. Even so, there’s still plenty of discussion about the car’s fundamental make-up, according to sources.

As part of the ongoing cost-cutting investigations, the carbonfibre monocoque bodyshell will be dropped. It still sits on Alfa’s clever split-frame chassis (and uses some of the Premium platform’s running gear), but the upper body structure may now be built with Fiat’s steel spaceframe technology.

At the moment the three prototype cars are fitted with a 410bhp version of the 4.3-litre V8 Maserati engine, although some of the engineers are keen to use the supercharged version which delivers well over 450bhp. However, cost pressures (superchargers are expensive) could kill the plan. It’s also possible that the car may use a version of Ferrari’s new 483bhp 4.3-litre F430 engine. There’s said to be some disquiet within Fiat Auto about the 8C stepping on the corporate toes of Maserati, with some suggesting that the 8C could steal sales from the Coupι if the Alfa-Maserati divide becomes blurred

Για ποια πούντο και κόρσα κάθεστε και λέτε!? Εδώ ετοιμάζονται να βγάλουν στην παραγωγή το ομορφότερο σχήμα της τελευταίας 20ετίας

Λογικά οδεύουμε σταδιακά προς ένα μεγάλο οικονομικό κραχ Ευρώπης και ΗΠΑ, αφού η αύξηση της παραγωγής δεν συμβαδίζει με παράλληλη αύξηση της αγοραστικής δύναμης των καταναλωτών - όλο και περισσότερα προϊόντα θα μένουν απούλητα=>περισσότερες εταιρείες θα κλείνουν=>περισσότεροι καταναλωτές θα μένουν χωρίς εισόδημα/αγοραστική ικανότητα=>φαύλος κύκλος.

Δεν διαφωνώ καθόλου. Όμως στο παιχνίδι θα μπει και η αγορά της Κίνας, η οποία είναι τεράτια και 'παρθένα'.

http://www.in.gr/news/article.asp?lngEn ... gDtrID=251

Τελικά η GM αποφάσισε να δώσει 1,55 δις ευρώ στη Fiat ώστε να αποφύγει την υποχρεωτική εξαγορά της.Ας ελπίσουμε αυτά τα χρήματα να δώσουν μια ανάσα στην ταλαιπωρημένη fiat...

..

Σημερα ειναι η μερα μου και το απολαμβανω.Για διαβαστε τι εγραφα στην 1η σελιδα πριν μηνες κοντρα στις εκτιμησεις των εγκυρων site-περιοδικων!