@ΒΕΑΜS

Χρονια πολλα και με το καλο ο καινουριος χρονος φιλε μου.
Πηγα αλλα επειδη το προβλημα ηταν πιο συνθετο και το αυτοκινητο χρειαστηκε να μπει στο examiner, με εστειλε συστημενο σε δικο του ανθρωπο.
Το προβλημα εντοπιστηκε στις καψουλες της αναρτησης, αλλαχτηκαν και το cruiser ξαναεγινε οδοστροτηρας.
Εδω η μπροστα αριστερη που ειναι διπλα στην αντλια των υγρων της αναρτησης.

Βεβαια πριν με στειλει αλλου τον εβαλα και εκανε το σερβις των 120.000χλμ λαδια, μπουζι, ιμαντες κτλ και ο V8 συνεχιζει να κελαϊδαει

Μια τέτοια θέλω αλλά όλο coupe βρίσκω σε αγγελίες.....

Βγαζαν ρε παιδια τα avensis μκ1 γρυλους παραθυρων? Ειναι ο δευτερος του οδηγου που αλλαζεται στο συγκεκριμενο..Τον αφησε στη Λαρισα κατεβαινωντας βραδυ απο Θεσσαλονικη στην Αθηνα..
Καρφι στη toyota και 270e..

Μήπως το παρκάριζε δίπλα σε κανένα VW και κόλλησε;

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Μήπως το παρκάριζε δίπλα σε κανένα VW και κόλλησε;

Ισως ηταν και psa..

Δεν έχω ακούσει κάτι για γρύλους παραθύρων

και δεύτερο
Θα κοίταζα μην έχει γίνει καμια μαλακία στην τοποθέτηση, δεν είναι λογικό

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Βγαζαν ρε παιδια τα avensis μκ1 γρυλους παραθυρων? Ειναι ο δευτερος του οδηγου που αλλαζεται στο συγκεκριμενο..Τον αφησε στη Λαρισα κατεβαινωντας βραδυ απο Θεσσαλονικη στην Αθηνα..
Καρφι στη toyota και 270e..

Νονέ κατ'αρχήν http://www.youtube.com/watch?v=UpqknwKbvDE&feature=related

και κατά δεύτερον υπάρχουν και τα μεταχειρισμένα. Με ένα 100άρι εργασία included, είχε καθαρίσει ο άνθρωπος
Ρίξε ένα μήνυμα ντε, δεν κοστίζει τίποτα.

Να σαι καλα Beams επισης!
Το εμαθα κατοπιν εορτης οποτε δε μπορουσα να βοηθησω.. Κλασσικα ειναι πολλα στον αυθεντικο οπως και στα xantia που εχω υποψιν μου,ιδιως αν εχει και αυτοματο πανω αυτος..

με την ευγενική παρέμβαση του ΒΕΑMS βεβαίως βεβαίως

2 ερωτήσεις και ξέχασα:
Μπουζί κάθε πότε?

Τί κλειδί έχει η τάπα του κάρτερ?

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:

2 ερωτήσεις και ξέχασα:
Μπουζί κάθε πότε? 1

Τί κλειδί έχει η τάπα του κάρτερ? 2

1. Όποτε λέει το βιβλίο που έχεις... αν το έχεις
   Θυμάμαι πως οι Α κινητήρες αλλάζουν κάθε 10Κ. Και κάθε 20Κ να αλλάζεις καλά είσαι πάντως. 'Οταν κατέβεις καλοκαίρι θα πάρεις έναν άλλο κωδικό από Denso που αλλάζει κάθε 60Κ. Είναι πιο ακριβά αλλά αξίζει.

14

Μην ξεχνάς τη ροδέλα της τάπας του κάρτερ σε κάθε αλλαγή.

Ωραία είναι τα restoration, και γενικά να έχεις παλιό και καλοδιατηρημένο αυτοκίνητο (σου λένε και ένα ενώ αν κυκλοφορείς με new τα εύσημα τα παίρνει το ίδιο..) αλλά με τα ανταλλακτικά φανοποϊίας, που είναι τα πρώτα που σταματάει η παραγωγή τους, τι γίνεται;

Ωραίος drifter!

Τα μπουζί είναι τα Κ20R-U της Denso έτσι; Αυτά έβαλα πρόσφατα στο Καρινάκι.
BEAMS κανένα νεότερο υπάρχει σχετικά με το φίλτρο βενζίνης;

Ο χρήστης Arielis έγραψε:
Ωραίος drifter!

Τα μπουζί είναι τα Κ20R-U της Denso έτσι; Αυτά έβαλα πρόσφατα στο Καρινάκι.
BEAMS κανένα νεότερο υπάρχει σχετικά με το φίλτρο βενζίνης;

Καλή χρονιά πρώτα από όλα
Νέα υπάρχουν αλλά δεν είναι καλά
Σε τέτοια περίπτωση, αν δεν λύνεται δηλαδή, ή θα κοπεί και θα γίνει πατεντοκατασκευή, (το οποίο σημαίνει πως αυτός που θα την κάνει, πρέπει να ξέρει πολύ καλά τι θα κάνει) ή πας για αλλαγή της γραμμής τροφοδοσίας από την αντλία μέχρι τα μπεκ.Το οποίο σημαίνει, ότι το αφήνεις όπως είναι και σφυράς αδιάφορα

Ευχαριστώ πάντως για τις πληροφορίες! Καλή χρονιά!!!

ΤΟΥΟΤΑ πάνε παντού

Θεϊκό κατεστραμμένο τζιπάκι τα έσπαγε (κυριολεκτικά και μεταφορικά) στα sand dunes σλάλομ
Άλλη μια μαγευτική εμπειρία TOYOTA

επιτέλους εκπολιτίστηκες

Ο χρήστης mjacob έγραψε:
ΤΟΥΟΤΑ πάνε παντού

Χρόνια τώρα

'- Four Hilux travel over 4,600 km across Antarctica with temperature down to minus 56°C and altitude of 3,400 m.
-** Lower fuel consumption and higher average speed than any equivalent Antarctic vehicle.**

• Adapted by Icelandic 4X4 conversion specialists Arctic Trucks to tackle the extreme terrain and condition.
• 3.0-litre D-4D diesel unchanged for the expedition, demonstrating legendary Hilux Quality, Durability and Reliability.

The unstoppable Toyota Hilux is already renowned for its capacity to overcome any extreme challenge, from driving to the North Pole to conquering the Icelandic volcano Eyjafjallajökull. Now, the Hilux has successfully completed yet another extraordinary journey, travelling across the coldest, most hostile environment in the world, Antarctica, to reach the South Pole.

Between 10th November and 5th December 2010, four Hilux transported expedition members of the Indian National Centre for Antarctic and Ocean Research (NCAOR) -studying snow chemistry, the glacial landscapes and the bedrock hidden beneath the ice- on a 4,600 km round trip from Novo Air Base, to the South Pole, and safely back.

The four Hilux vehicles were produced at Toyota South Africa Motors (TSAM), the main volume supply base for the European market, and were adapted by Icelandic Toyota 4x4 conversion specialists, Arctic Trucks, for the month-long expedition. Arctic Trucks has long ranked the Hilux its first choice amongst equivalent vehicles thanks to its proven, 40 year record of Quality, Durability and Reliability (QDR) under even the most extreme driving conditions.

**Faced with extreme weather, average temperatures of below -40oC and peaks of -56oC, altitudes of over 3,400 m and the most brutal driving environment imaginable, NCAOR selected the Hilux for this remarkable expedition as it combines several exceptional attributes essential to survival on the world's harshest continent.
**
Firstly, given the extreme conditions, it has proven very low comparable fuel consumption of 50 l/100 km. Even with the use of less energy-efficient Jet 1A fuel, the vehicle engine running 24/7 and running extra heating system constantly on, this figure is 5 to 8 times lower than that achieved by tracked vehicles. This significantly reduces both transported fuel loads and fuel costs (one barrel of oil in Antarctica can cost $10,000). With this fuel efficiency, the expedition could rely on only one refueling point, established some 1,500 km from the journey starting point - Maitri Antarctica station.

Secondly, the Hilux has a uniquely high load carrying capacity. It combines a low unladen weight of just 2.2 tons with a payload capacity of 1.5 tons and a towing capacity of 3 tons – an essential attribute when carrying the expedition equipment, spare parts and participants, as well as 1,280 liters of fuel per vehicle.

Thirdly, this expedition maintained a faster average speed than any comparable expedition had previously attained.

Although the four vehicles required a degree of adaptation to tackle Antarctica's uniquely extreme driving conditions, it is testament to the Hilux's legendary Quality, Durability and Reliability that its 3.0 D-4D diesel engine remained entirely unchanged for the expedition.

Necessary modifications made by Arctic trucks included the integration of a crane to lift heavy equipment and fuel, the use of Jet 1A fuel with additional lubricants to tackle the extreme cold, revised front/rear suspension and drivetrain, extra heating system, crawler gears, crevasse protection and the fitment of extra large tires with a pressure as low as 2 psi (regular Hilux tyres have a pressure of 2.9 psi).

Sold in over 160 countries and global leader in the pick-up segment, the Hilux performed throughout its latest, gruelling challenge. **Making the NCAOR expedition possible through its unique combination of fuel efficiency, speed, load capacity and reliability, the Hilux has once again pushed back the boundaries of extreme endurance driving'.
**

Aπό εδώ
http://www.autoblog.com/2010/12/23/toyota-sends-four-hilux-pickups-across-antarctica-a-la-top-ge/

Απορία:

Έστω ότι αγοράζουμε ένα τέτοιο:

αλλά χωρίς A/C. Μπαίνει μετά;

Τοποθετηση air-condition γινεται νομιζω σε ολα τα αυτοκινητα, αλλα θελει πολυ προσοχη στην τοποθετηση.

Αν το παρεις ομως για κλασικο/sunday car -για 2ο ή 3ο δηλαδη- δε νομιζω πως αξιζει να μπεις στον κοπο

Ασχετο, το αγαπημενο μου τογιοτα ειναι αυτο

Αν δεν είναι δύσκολη διαδικασία θα ήθελα να μπορώ να το χρησιμοποιώ κάθε στιγμή ανεξάρτητα του καιρού.