ΕΠΕΙΓΟΝ!!!

Καλησπέρα,

χθες ενω οδηγουσα το αμαξι μου (ford fiesta 1250cc 2006) εγινε ποιο δυσκολο ν βαζω τις ταχυτητες, μετα η πρωτη εμπαινε πολυ δυσκολα και μετα εγινε ο συμπλεκτης πολυ μαλακος (επανερχεται ομως) και εμεινα.
Το παω συνεργειο (δεν εχει γινει διαγνωση ακομα) και μου ειπε ο μαστορας οτι μπορει να ναι η αντλια του υγρου ή δισκο πλατω αλλα οπως και να εχει στο συγκεκριμενο αυτοκινητο πανε ολα μαζι. Δηλαδη ειναι ενα πραγμα που δεν χωριζεται και θα πρεπει να κατεβασω σασμαν και να τα αλλαξω ολα.
Το αμαξι εχει γυρω στα 130.000χλμ.
Εχετε καποιοα παρομοια εμπειρια?
Ειναι δυνατον να πηγαινουν ολα μαζι και να πρεπει να τα αλλαξω ολα?

Το πιο πιθανό είναι ότι πρόκειται για συμπλέκτη (δίσκος και πλατώ). Πολύ συνηθισμένο σε αυτά τα χλμ για Ford.

Tι τιμη να περιμενω να ακουσω?
Να προσεξω κατι?

Ξεχασα να πω οτι εχανε υγρα το αμαξι στο συνεργειο. Γι αυτο μου ειπε οτι ειναι αντλια κατα πασα πιθανοτητα και ποιο δυσκολα δισκο πλατω. Το περιεργο που ξαναεγραψα ειναι οτι μου ειπε οτι αντλια δισκο πλατω πανε ολα μαζι, οτι ειναι ενα μπλοκ.

Γιατι να χάνει υγρά αν ειναι δίσκο πλατω; δεν ειναι ποιο πιθανό να ειναι στην αντλία συμπλέκτη το πρόβλημα;

Αυτο μου ειπε κ αυτος οπως γραφω και ποιο πανω. Οτι το ποιο πιθανο ειναι να ειναι αντλια συμπλεκτη.
Αλλα μου ειπε οτι για να αλλαξω την αντλια πρεπει να κατεβασει σασμαν.
Αντλια ειναι ακριβη ζημια? Να αλλαξω μονο αντλια εαν ειναι αντλια? (δεδομενου του οτι το ταμειο ειναι μειον)
Να προσεξω κατι πχ.μαρκα ?

Οτι πρεπει να κατέβει το σασμαν για να γινει αλλαγη αντλίας συμπλέκτη δεν ειναι κανόνας. Αν αυτο ισχυει η όχι στο δικό σου αυτοκινητο δεν το ξερω (εδώ ουτε και στο δικό μου δεν ξερω).
Στην περιπτωςη τώρα που ισχυει οτι ο μάστορας πρεπει να κατεβάσει το σασμαν για να αλλάξει την αντλία,με τα χλμ που έχεις άλλαξε και δίσκο πλατω πακέτο ανεπιφύλακτα.

Δίσκος-πλατώ στα Ford είναι γύρω στα €300-350 σε αντιπροσωπεία. Λιγότερο σε εξειδικευμένα. Τώρα αν είναι απλά αντλία λογικά δεν χρειάζεται αλλαγή και δίσκου, αλλά δεν είμαι σίγουρος. Θα πάρω αύριο τον μηχανικό μου να ρωτήσω και θα σου πω.

ok θα μιλησω αυριο και με το συνεργειο να δω τι θα μου πουν.

Κυλινδρακι (ρουλεμαν) που ειναι μαζι με την κατω αντλια.
Αρα κατεβασμα σασμαν.
120 εργασια και 70 το ανταλλακτικο.

Οταν κατεβασει σασμαν θα δει και το δισκο πλατο εαν αντεχει ακομα.

Καταναλωση 7.3 για τα 100 αλογα,εντος πολης ειναι νορμαλ η πρεπει να γινω πιο απαλος στο πατημα? Αλλαγες στις 2,5 χιλ στροφες,11.000km.Eγνατια οδο και φορτωμενος full με cruise control,απο 5.6 ως 6.2 σταθερα,με η χωρις κλιματισμο.

Μακάρι να είχα και εγω τόσο μικρη καταναλωση.

Ο χρήστης Ken11 έγραψε:
Καταναλωση 7.3 για τα 100 αλογα,εντος πολης ειναι νορμαλ η πρεπει να γινω πιο απαλος στο πατημα? Αλλαγες στις 2,5 χιλ στροφες,11.000km.Eγνατια οδο και φορτωμενος full με cruise control,απο 5.6 ως 6.2 σταθερα,με η χωρις κλιματισμο.

Μέσα στην Αθήνα, κυρίως μικρές διαδρομές, και έχοντας βαρύ πόδι το έχω άνετα το 9,5άρι...καλά είσαι...

Εσυ πρεπει να ακολουθεις το βελακι απο οτι καταλαβα στις αλλαγες.

Έχω 0/5 φυλλαράκια σε όλες τις οθόνες του ECO-driver-assistance-ή-όπως-αλλιώς-λέγεται, σου λέει κάτι αυτό ?

Ειδικά το βελάκι είναι πρακτικά άχρηστο, πάντα λέει να αλλάξεις στις 2000σαλ, χαίρω πολύ, ούτε καν ως άχρηστο 'eco-shift-light' δεν μπορείς να το χαρακτηρίσεις....

Εν τω μεταξυ,αν πας να αλλαξεις σε αυτες τις στροφες που προτεινει,η ακομα και στις 2,5,απο 2α σε 3η,πεφτουν οι στροφες στις 1,5 και θελει περισσοτερο πατημα του γκαζιου για να φορτωσει το 3κυλινδρο,δεν ξερω αν συμβαινει το ιδιο με τα 125 αλογα γιατι εκεινο εχει καλυτερες ρεπριζ απο χαμηλα.

Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Έχω 0/5 φυλλαράκια σε όλες τις οθόνες του ECO-driver-assistance-ή-όπως-αλλιώς-λέγεται, σου λέει κάτι αυτό ?

Ειδικά το βελάκι είναι πρακτικά άχρηστο, πάντα λέει να αλλάξεις στις 2000σαλ, χαίρω πολύ, ούτε καν ως άχρηστο 'eco-shift-light' δεν μπορείς να το χαρακτηρίσεις....

Το shift assist ειναι τελείως ΓΤΠ. Δεν ξερω μήπως το εχει ρυθμίσει έτσι η ford για να σπάσουν όλοι οι κινητήρες απο το πολυ turbo lag (μακροχρόνια μετα την εγγύηση) και να να πλουτίσουν τα συνεργεία τους

http://www.drive.gr/test-drives/dokimi/ ... s-mountune

Οδηγούμε το Ford Focus RS Mountune

[spoiler=:8zk9ioyu]Ο επίσημος βελτιωτικός βραχίονας της Ford έδωσε στο Focus RS την παραπάνω δύναμη που όλοι μας διαπιστώναμε ότι του έλειπε. Και με εργοστασιακή εγγύηση

Το νέο Ford Focus RS το αγαπήσαμε από την πρώτη στιγμή για τις απαράμιλλες οδηγικές του δυνατότητες.

Είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, ένα τετρακίνητο χάτσμπακ το οποίο σε βάζει στο παιχνίδι και μπορεί να κάνει πράγματα που ελάχιστα αντίστοιχα μπορούν. Ωστόσο πάσχει από πλευράς επιδόσεων. Όσο κι αν αυτό ακούγεται οξύμωρο με 350 PS, υπάρχουν ωστόσο άλλα «καυτά» τετρακίνητα χάτσμπακ που το βάζουν εύκολα από κάτω. Βασικά τα δύο γερμανικά: Η Mercedes-AMG A 45 και το Audi RS3. Αυτό το μειονέκτημα εντόπισε η Mountune και έσπευσε να το διορθώσει

Η «αναβάθμιση» του Focus RS έχει την κωδική ονομασία FPM375 που σημαίνει Ford Perfomance by Mountune με απόδοση 375 PS. Αυτό με τη σειρά του σημαίνει πως το μπουστάρισμα του RS κατά 25 PS και 4,2 kgm από το βελτιωτικό βραχίονα της Ford καλύπτεται πλήρως από την εργοστασιακή εγγύηση. Το κιτ της Mountune περιλαμβάνει νέο φίλτρο αέρα ελεύθερης ροής και φιλτροκούτι, σωληνώσεις σιλικόνης, αναβαθμισμένη βαλβίδα εκτόνωσης και νέο πρόγραμμα για την ECU. Και το αυτοκίνητο μπορεί εξ αρχής να παραγγελθεί με το κιτ και να παραδοθεί καινούργιο στον πελάτη. Είναι μάλιστα και αρκετά οικονομικό (στη Βρετανία κοστίζει λίγο πάνω από €1.000), έτσι ώστε το δέλεαρ να γίνεται ακόμα μεγαλύτερο, παρά την πανθομολογούμενη αξία της «κανονικής» έκδοσης.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ Δοκιμάζουμε το νέο Ford Focus RS

Η αίσθηση στο δρόμο, σε πρώτη φάση τουλάχιστον, δεν είναι τόσο δραστικά διαφορετική από το στάνταρ RS. Ειδικά σε φάση που πηγαίνεις σβέλτα, αλλά δεν πιέζεις σοβαρά, το Mountune Focus RS σου προσφέρει την ίδια στιβαρή, πειστική επιτάχυνση που γνωρίσαμε και στο κανονικό RS. Για να αντιληφθείς μια σαφέστερη διαφορά υπέρ του Mountune, πρέπει να σηκώσεις τα μανίκια σε ένα ανηφορικό στοφιλίκι ή να βάλεις το κράνος σου σε μία πίστα και να επιλέξεις το πρόγραμμα Race. Τότε αντιλαμβάνεσαι ότι τα παραπάνω χρήματα έπιασαν τόπο. Η απόκριση του γκαζιού είναι πιο άμεση και το στροφάρισμα του κινητήρα πιο λυσσασμένο, ειδικά πάνω από τις 3.000 rpm. Το κυριότερο είναι δε, πως σε καμία φάση δεν θα νιώσεις εκείνο το δισταγμό και μετά την κλωτσιά από το turbo lag που θα περίμενες να έχει μια τέτοια μετατροπή. Ο 2.3 δεν φαίνεται να πολυκαταλαβαίνει από την ούτως ή άλλως περιορισμένη αύξηση της ιπποδύναμης. Απλώς δείχνει προθυμότερος να ανεβάσει, χωρίς δισταγμούς και διακεκομμένη λειτουργία, μέχρι τον κόφτη.

Το αξιοπρόσεκτο επίσης είναι πως ακούγεται και διαφορετικά. Ο συριγμός της σκάστρας είναι πιο έντονος, τη στιγμή που σηκώνεις το πόδι από το γκάζι και ο συνολικός ήχος έχει περισσότερο «σώμα». Κατά τα άλλα βέβαια δεν έχει χαθεί και εκείνο το απολαυστικό σκάσιμο σε κάθε αλλαγή σχέσης.

Η διάταξη της ανάρτησης παραμένει ίδια. Γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω. Τα αμορτισέρ είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενα, με δύο ακόμη ρυθμίσεις σκληρότητας πέρα από την αρχική Normal, ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης. Αυτό σημαίνει ότι και η συνολική οδική συμπεριφορά έχει παραμείνει το ίδιο απολαυστική. Όσο ανεβαίνει ο ρυθμός, τόσο καλύτερο γίνεται το αυτοκίνητο. Είναι κοφτερό στις διαδοχικές αλλαγές κατεύθυνσης, με παιχνιδιάρικη διάθεση. Έχει την φυσική υπερστροφική προδιάθεση του σασί κάθε Focus στην είσοδο, άμεσα συνδεδεμένη και με την λειτουργία του Torque Vectoring. Πλασάρεται με τα τέσσερα από την αρχή, πατάς νωρίς και βαθιά το γκάζι και το αφήνεις να ταξιδέψει με το πλάι.

Άρα αξίζει τα λεφτά της η αναβάθμιση; Χωρίς δεύτερη σκέψη, ναι. Ούτως ή άλλως το Focus RS είναι όπλο στο βουνό και στην πίστα, βάζει τον οδηγό στο επίκεντρο και δίνει περισσότερη έμφαση στην απόλαυση περισσότερο από οποιοδήποτε ανταγωνιστικό μοντέλο. Παρεμπιπτόντως είναι πρακτικό για κάθε μέρα και προσφέρεται σε εξαιρετική τιμή. Το κιτ της Mountune απλώς εμβαθύνει και αναδεικνύει ακόμα περισσότερο όλες τις αρετές του αυτοκινήτου. Του δίνει αυτή την παραπάνω δύναμη ακριβώς τη στιγμή που στο απλό διαπίστωνες ότι έλειπε. Επομένως όποιος προβεί στην διπλή αγορά θα το χαρεί και διπλά.

Τι λέει το Autocar
Η αναβάθμιση της Μountune για το Focus RS ήταν αναμενόμενη και κρίνεται πετυχημένη, ακριβώς διότι αναδεικνύει όλες τις αρετές του αυτοκινήτου με την επιπλέον δύναμη που κάποιες φορές ένιωθες ότι έλειπε.
Τιμή Από € 51.000 (εκτιμώμενη)
Τεχνολογία 2.261 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, twin scroll turbo, 375 PS/6.000 rpm, 52,1 (overboost) kgm/2.000-4.500 rpm, χειροκίνητο έξι σχέσεων, κίνηση στους τέσσερις τροχούς με ενεργή κατανομή της ροπής
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 4,5”
Τελική ταχύτητα 266 km/h
Μέση κατανάλωση 7,7 lt/100 km
Εκπομπές CO2 175 g/km
Διαστάσεις 4.390 x 1.823 x 1.472 mm
Βάρος 1.560 kg
Μετρήσεις κατασκευαστή[/spoiler:8zk9ioyu]

http://www.euroncap.com/en/results/ford/mustang/26063
Απόλυτη ξεφτίλα τα 2 αστέρια για το Ford Mustang

Τα αίτια της χαμηλής βαθμολογίας είναι κατά κύριο λόγο:

1. Απουσία συστημάτων αποτροπής σύγκρουσης μέσα στην πόλη (π.χ. city brake) και βοηθητικών συστημάτων (πχ ειδοποίηση παρέκκλισης λωρίδας)
2. Απουσία βάσεων στήριξης παιδικών καθισμάτων
3. Απουσία συστημάτων προστασίας των πίσω καθισμάτων (προεντατήρες και κάτω πλευρικοί αερόσακοι πίσω)

Όσων αφορά τους τραυματισμούς σε σύγκρουση τα πήγε σχετικά καλά, εκτός από τον πίσω επιβάτη σε μετωπική που πήγε χάλια. Μάλλον λόγω του μικρού χώρου.

Πάντως τα 2 αστέρια δεν το κάνουν σκοτώστρα, όπως βλέπουμε κάτι ινδικά αμάξια που γίνονται κονσέρβα.
Απλά τώρα πια έχουν γίνει ποιο αυστηρά τα κριτήρια, και παίζουν ρόλο πολλά (όπως πχ. αν δεν είναι ευκρινές το ταμπελάκι που λέει να απενεργοποιείς τον αερόσακο όταν βάζεις παιδικό κάθισμα)

Χωρίς να προσπαθώ να το δικαιολογήσω, δεν νομίζω ότι θα χρησιμοποιούσα ένα τέτοιο αυτοκίνητο για να μεταφέρω μωρό.