Πολλά μπράβο για το οικολογικό ένθετο στο νέο τεύχος από όλες τις πλευρές. Θεματολογία, σχεδιασμό, ποιότητα....

Το τεύχος δεν το έχω ξεφυλλίσει ακόμη....

http://library.techlink.gr/4t/article.a ... icle=12169

' Και ο άντρας, για άλλη μια φορά, παγιδεύεται στην αγκαλιά της, καταπίνεται από τα «θέλω» και τα όνειρά της. Γιατί στο βάθος του, ό,τι ηλικία κι αν έχει, παραμένει ένα παιδί που πάντα έχει ανάγκη από μια αγκαλιά... Εκεί την πατάει. Όσο μεγαλώνω, τόσο επιβεβαιώνω ότι ο άντρας είναι το πιο αφελές πλάσμα του πλανήτη, κι ας τον έχουν φορτώσει με βάρη ασήκωτα, κι ας του έχουν επιβάλει τις πιο βλακώδεις και ανούσιες συμπεριφορές.'

RESPECT

Ο χρήστης Great8 έγραψε:

Νομίζω ότι πρέπει να φωνάξουμε τον **αστυνόμο **Μαρτέλη να διελευκάνει το σκάνδαλο

Ο Μαρτέλης ήταν δημοσιογράφος/ ήρωας, υπερασπιστής της αλήθειας και οδηγός Celica... που τον θυμήθηκες??

Έμενε δίπλα στο θείο μου που πήγαινα για μάσα & χαρτζιλίκι όταν ήμουν φοιτητής (πριν κάτι αιώνες). Ωραίος τύπος & bon viveur. Παρεμπιπτόντως η Celica (άσπρη αν θυμάμαι καλά) ήταν δική του.
Ξέρω, ξέρω off topic χαίρετε...

Ο χρήστης cmarin έγραψε:
Πολλά μπράβο για το οικολογικό ένθετο στο νέο τεύχος από όλες τις πλευρές. Θεματολογία, σχεδιασμό, ποιότητα....

Το τεύχος δεν το έχω ξεφυλλίσει ακόμη....

Και για την χρήση οικολογικού χαρτιού. Για να πώ την αλήθεια δεν θα είχα πράβλημα όλο το περιοδικό να είναι φτιαγμένο από τέτοιο χαρτί

Άσχετο... στο DVD, σε κάποιο σημείο δείχνει από ψηλά ένα πρωτότυπο της BMW (ή μήπως της Merc, δε θυμάμαι, φευγαλέα το είδα ), όπου κάποιος πάει να ανοίξει την πίσω πόρτα και τον μαζεύει κακήν-κακώς ο σεκιουριτάς, λίγο πριν αλλάξει το πλάνο!

BTW, δε θα ήταν καλύτερα να γινόταν διαχωρισμός του DVD σε ενότητες?
Αν για κάποιο λόγο δεν μπορέσει κάποιος να το δει ολόκληρο με τη μία, μετά θα πρέπει να το κάνει ffw μέχρι το σημείο που είχε φτάσει. Καθόλου πρακτικό...

Ο χρήστης technik έγραψε:

το 4auto έκλεισε?

Αυτό θα ρωτούσα

Το 4auto έχει κλείσει από το καλοκαίρι, αφού πρώτα μετονομάστηκε σε auto guide για ένα ή δύο τεύχη.

Μια που έχει μαλλιάσει η γλώσσα μας για τις καταναλώσεις των τούρμπο, και μια που βρισκόμαστε σε νέα εποχή πλέον με τους TSI, T-Jet, TCE, κλπ. μικρούς light υπερτροφοδοτούμενους...

μήπως θα ήταν καίρια μια δοκιμή Clio 1.4 - Clio 1.2T σε διαδρομή πόλης ή εθνικής ή ακόμα και πίστας (σε τουριστικό στυλ όμως) με ίδιες ταχύτητες και στυλ οδήγησης να δούμε αν όντως υπάρχει κέρδος στην κατανάλωση (και ως εκ τούτου στους ρύπους);

Η διαδρομή στην Εθνική θα μπορούσε να έχει και παραπάνω από μια ταχύτητες, π.χ. στα 110 (ταχείας) και στα 140 (ανοιχτός αυτοκινητόδρομος).

Το Clio το αναφέρω, αφού η ιπποδύναμη δεν διαφέρει καθόλου, το βάρος το ίδιο και οι διαφορές εστιάζονται στην κλιμάκωση και στην ροπή. Αν υπάρχει και άλλο παρόμοιο ζευγάρι, ας γίνει κάτι τέτοιο. Με προσοχή μόνο να φοράνε ίδιες διαστάσεις ελαστικών κλπ.

Προτείνω να ξανασταλεί αποστολή του περιοδικού αποτελούμενη από τα ίδια άτομα που πήγαν Κίνα και στον επόμενο αγώνα F1, στη Βραζιλία.

Εκ μέρους του Συνδέσμου Προληπτικών Φίλων Φερράρι Ελλάδας.

Ο χρήστης cavallino έγραψε:
Προτείνω να ξανασταλεί αποστολή του περιοδικού αποτελούμενη από τα ίδια άτομα που πήγαν Κίνα και στον επόμενο αγώνα F1, στη Βραζιλία.

Εκ μέρους του Συνδέσμου Προληπτικών Φίλων Φερράρι Ελλάδας.

I'll second that...

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
.................

**μήπως θα ήταν καίρια μια δοκιμή Clio 1.4 - Clio 1.2T σε διαδρομή πόλης ή εθνικής ή ακόμα και πίστας (σε τουριστικό στυλ όμως) με ίδιες ταχύτητες και στυλ οδήγησης να δούμε αν όντως υπάρχει κέρδος στην κατανάλωση (και ως εκ τούτου στους ρύπους);**Η διαδρομή στην Εθνική θα μπορούσε να έχει και παραπάνω από μια ταχύτητες, π.χ. στα 110 (ταχείας) και στα 140 (ανοιχτός αυτοκινητόδρομος).

Το Clio το αναφέρω, αφού η ιπποδύναμη δεν διαφέρει καθόλου, το βάρος το ίδιο και οι διαφορές εστιάζονται στην κλιμάκωση και στην ροπή. Αν υπάρχει και άλλο παρόμοιο ζευγάρι, ας γίνει κάτι τέτοιο. Με προσοχή μόνο να φοράνε ίδιες διαστάσεις ελαστικών κλπ.

Αυτή είναι μια πολύ καλή ιδέα,ώστε να δούμε στην πράξη τα πλεονεκτήματα (?) της νέας εποχής...

Τα ακούς περιοδικό?

Ο χρήστης cavallino έγραψε:
Προτείνω να ξανασταλεί αποστολή του περιοδικού αποτελούμενη από τα ίδια άτομα που πήγαν Κίνα και στον επόμενο αγώνα F1, στη Βραζιλία.

Εκ μέρους του Συνδέσμου Προληπτικών Φίλων Φερράρι Ελλάδας.

Σωστός πάντως.

Τώρα που το σκέφτομαι , θα ήθελα να δω συγκριτικό μεταξύ BMW 330 Coupe και Audi A5 3.2.

Τι άχρωμο-άοσμο-άγευστο το άρθρο του κου Μουν για την GranTurismo. Λες και μίλαγε για κανα οικογενειακό/πολυμορφικό. Εμ βέβαια η παρένθεση του ΣΧ(?) σε ένα σημείο τα εξήγησε όλα.

Γιατί κάνατε σιγά-σιγά phase-out την μέτρηση ρεπρίζ 80 -> 110 με 3η σχέση; Αντ'αυτής έχετε 50 -> 80 με 3η και 80 -> 110 με 4η αλλά το πιο ρεαλιστικό σενάριο προσπέρασης για έναν οδηγό που δεν βαριέται τόσο πολύ τη ζωή του ώστε να κατεβάσει όπως πρέπει είναι το 80 -> 110 με 3η. Εκτός κι αν πλέον με τα τουρμπάκια έχουν αλλάξει τόσο πολύ τα δεδομένα που δεν χρειάζεται κατέβασμα.

Τέλος ήθελα να ρωτήσω πώς ακριβώς γίνεται η μέτρηση μιας ρεπρίζ, ας πούμε της προαναφερθείσας. Πάτε σταθερά με 80 και τη στιγμή που ξεκινά ο χρόνος σανιδώνετε ή σανιδώνετε στα 70-75 και ο χρόνος μετράει από τη στιγμή που η ταχύτητα αγγίξει τα 80;

Είχε απαντηθεί παλιότερα (νομίζω στο περιοδικό) αυτό Κώστα, ξεκινούν από χαμηλές στροφές και ανεβάζουν μέχρι πάνω από την ταχύτητα που μετράνε.

Πχ για τα 50-80 με 3η μετράνε από 30 μέχρι 90 ή κάτι τέτοιο.

Πάμε ένα ένα

Ο χρήστης kouk έγραψε:

Προτείνω να ξανασταλεί αποστολή του περιοδικού αποτελούμενη από τα ίδια άτομα που πήγαν Κίνα και στον επόμενο αγώνα F1, στη Βραζιλία.

Εκ μέρους του Συνδέσμου Προληπτικών Φίλων Φερράρι Ελλάδας.

I'll second that...

.................

**μήπως θα ήταν καίρια μια δοκιμή Clio 1.4 - Clio 1.2T σε διαδρομή πόλης ή εθνικής ή ακόμα και πίστας (σε τουριστικό στυλ όμως) με ίδιες ταχύτητες και στυλ οδήγησης να δούμε αν όντως υπάρχει κέρδος στην κατανάλωση (και ως εκ τούτου στους ρύπους);**Η διαδρομή στην Εθνική θα μπορούσε να έχει και παραπάνω από μια ταχύτητες, π.χ. στα 110 (ταχείας) και στα 140 (ανοιχτός αυτοκινητόδρομος).

Το Clio το αναφέρω, αφού η ιπποδύναμη δεν διαφέρει καθόλου, το βάρος το ίδιο και οι διαφορές εστιάζονται στην κλιμάκωση και στην ροπή. Αν υπάρχει και άλλο παρόμοιο ζευγάρι, ας γίνει κάτι τέτοιο. Με προσοχή μόνο να φοράνε ίδιες διαστάσεις ελαστικών κλπ.

Αυτή είναι μια πολύ καλή ιδέα,ώστε να δούμε στην πράξη τα πλεονεκτήματα (?) της νέας εποχής...

Τα ακούς περιοδικό?

Είναι γραμμένα τα της κατανάλωσης στη δοκιμή του 1.2TCE με το Κόρσα ρε σεις. Επιπλέον, το Clio 1.4 δεν πωλείται πια.

Τώρα που το σκέφτομαι , θα ήθελα να δω συγκριτικό μεταξύ BMW 330 Coupe και Audi A5 3.2.

Υπήρξε της 335i με το S5, δυο τεύχη πριν. Καταλαβαίνεις ότι να μπουν τα ίδια αυτοκινητα πάλι σε συγκριτικό μόνα τους είναι λίγο δύσκολο, έστω και με άλλα μοτέρ. Ίσως γίνει κάτι στο μέλλον, θα δείξει.

Γιατί κάνατε σιγά-σιγά phase-out την μέτρηση ρεπρίζ 80 -> 110 με 3η σχέση; Αντ'αυτής έχετε 50 -> 80 με 3η και 80 -> 110 με 4η αλλά το πιο ρεαλιστικό σενάριο προσπέρασης για έναν οδηγό που δεν βαριέται τόσο πολύ τη ζωή του ώστε να κατεβάσει όπως πρέπει είναι το 80 -> 110 με 3η. Εκτός κι αν πλέον με τα τουρμπάκια έχουν αλλάξει τόσο πολύ τα δεδομένα που δεν χρειάζεται κατέβασμα.

Είτε το πιστευεις είτε όχι, αρκετά αυτοκίνητα ΔΕΝ πιάνουν πλέον εύκολα 110 με 3η (πχ. ντίζελ -αλλά και βενζινοκίνητα- με 6άρι σασμάν) ή τα πιάνουν με τη σχέση κοντά στον κόφτη. Το προσπέρασμα της νταλίκας που φαίνεται στον πίνακα της δοκιμής πάντως, είναι με 3η.

Επιπλέον κάνεις ένα λάθος: το πιο ρεαλιστικό σενάριο προσπέρασης για τον Έλληνα οδηγό είναι να κάνει τα 80-110 με 4η (ή και 5η ακόμα). Κι αν ως τώρα εθεωρείτο μ@λ@κία ( ) κάτι τέτοιο, με τα τουρμπάκια και τα κοντά σασμάν που κυκλοφορούν μάλλον είναι μια χαρά πλέον.

Τέλος ήθελα να ρωτήσω πώς ακριβώς γίνεται η μέτρηση μιας ρεπρίζ, ας πούμε της προαναφερθείσας. Πάτε σταθερά με 80 και τη στιγμή που ξεκινά ο χρόνος σανιδώνετε ή σανιδώνετε στα 70-75 και ο χρόνος μετράει από τη στιγμή που η ταχύτητα αγγίξει τα 80;

Το δεύτερο, αλλά ξεκινάει από πιο χαμηλά. 3η 30 και ο χρόνος γράφει από τα 40, 4η 40 και γράφει από τα 50, 5η 50 και γράφει από τα 60, 6η 60 και γράφει από τα 70. Ο λόγος είναι ότι ΔΕΝ μπορείς να πας σταθερά με 80 και 3η πχ. και να αποφασίσεις πότε θα σανιδώσεις. Μια ψιλοανωμαλία του δρόμου και η μεγάλη ευαισθησία του μηχανήματος δεν επιτρέπουν να βλέπεις σταθερά 80 στην οθόνη του λάπτοπ.

Είχε απαντηθεί παλιότερα (νομίζω στο περιοδικό) αυτό Κώστα, ξεκινούν από χαμηλές στροφές και ανεβάζουν μέχρι πάνω από την ταχύτητα που μετράνε.

Πχ για τα 50-80 με 3η μετράνε από 30 μέχρι 90 ή κάτι τέτοιο.

30-110 συνήθως για την 3η, και γενικά το πάνω όριο είναι μια ταχύτητα που δεν φτάνει το αυτοκίνητο στον κόφτη (γιατί κάθε κόφτης έχει διαφορετική λειτουργία και μπορεί να σου χαλάσει τη μέτρηση). 4η, 5η και 6η δεν ξεπερνάμε τα 160 συνήθως πάντως. Εκτός αν το αυτοκίνητο είναι ΠΟΛΥ δυνατό, η ρεπρίζ της 6ης από τα 60 ως τα 160 θέλει ΠΟΛΥ χώρο και δεν φτάνει η ευθεία για παραπάνω συνήθως (+ τον χώρο που θέλεις για να φρενάρεις για να μην σκοτωθείς).

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

μπλα μπλα μπλα

Αυτή είναι μια πολύ καλή ιδέα,ώστε να δούμε στην πράξη τα πλεονεκτήματα (?) της νέας εποχής...

Τα ακούς περιοδικό?

Είναι γραμμένα τα της κατανάλωσης στη δοκιμή του 1.2TCE με το Κόρσα ρε σεις. Επιπλέον, το Clio 1.4 δεν πωλείται πια.

Δεν απάντησες και σε πολλά ερωτήματα στο ποστ σου!

Αυτό που θέλουμε να πούμε, είναι το αν κερδίζουμε τελικά τίποτα σε ίδιες οδικές συνθήκες με το τούρμπο όπως ευαγγελίζονται οι εταιρείες. Καλά η ροπή, η κατανάλωση όμως μήπως είναι μόνο για τα μάτια της ΕΕ; Και στο συγκριτικό π.χ. Corsa-Clio, εσείς γράψατε ότι το αυτοκίνητο σε παρακινεί να το πατήσεις. Δεν μιλάμε δηλαδή για ίδιους ρυθμούς.

Το αν το αυτοκίνητο θα είναι το Clio, δεν μας νοιάζει (είναι δύσκολο να βρεθεί δηλαδή 1.4αρι; ). Το πρότεινα γιατί μοιάζουν τα χαρακτηριστικά τους, ενώ π.χ. το Grande πήγε από τα 95 στα 120 άλογα.

Αν το τεστ είναι δύσκολο στην πράξη, γράψε άκυρο. Αν όμως είναι εφικτό εύκολα, νομίζω θα ένοιαζε πολύ κόσμο.

Θα είναι πολύ ενδιαφέρον πάντως, προσυπογράφω.

Συμφωνω...καντε ενα συγκριτικο test οικονομιας με μικρα τουρμπατα.Παντως οι καταναλωσεις που βγαινουν στο περιοδικο ειναι πολυ υψηλες σε σχεση με την πραγματικοτητα προφανως λογω τον μετρησεων 0-100km ρεπριζ κλπ.Ε?

Ο χρήστης ftskamins έγραψε:
Συμφωνω...καντε ενα συγκριτικο test οικονομιας με μικρα τουρμπατα.Παντως οι καταναλωσεις που βγαινουν στο περιοδικο ειναι πολυ υψηλες σε σχεση με την πραγματικοτητα προφανως λογω τον μετρησεων 0-100km ρεπριζ κλπ.Ε?

Σε σύγκριση με την πραγματικότητα; Με τις τυποποιημένες καταναλώσεις που δίνουν οι εταιρείες εννοείς μήπως;

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Εκτός αν το αυτοκίνητο είναι ΠΟΛΥ δυνατό, **η ρεπρίζ της 6ης από τα 60 ως τα 160 θέλει ΠΟΛΥ χώρο και δεν φτάνει η ευθεία **για παραπάνω συνήθως (+ τον χώρο που θέλεις για να φρενάρεις για να μην σκοτωθείς).

Αυτά να τα ακούει ένας κάποιος κύριος ΒΑΣΙΛΗΣ με τις οδηγίες για στρώσιμο.