Ο χρήστης IKE έγραψε:
Το έχω το 1ο τεύχος και είναι σε άψογη κατάσταση. Το πουλάω 1000 ευρώ αν ενδιαφέρεται κάποιος.

Ακριβως εισαι . Εγω το δινω στην προνομιακη τιμη των 999,9€. Οποιος προλαβει

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Το έχω το 1ο τεύχος και είναι σε άψογη κατάσταση. Το πουλάω 1000 ευρώ αν ενδιαφέρεται κάποιος.

Για πιο μικρό σε είχα.

Απλά είμαι πολύ ανώριμος για την ηλικία μου.

ΝΕΑ ΤΙΜΗ: 999.8 ευρώ ή ανταλλαγή με Brera + διαφορά

(πχ μου δίνετε Brera και 700 ευρώ και σας δίνω το τεύχος)

Θυμίζω ότι κάποια περίοδο είχε βγει επανέκδοση από το περιοδικό το πρώτο τεύχος, οπότε είναι πολύ πιθανό να είναι κάτι τέτοιο. Τότε (επανέκδοση) το είχα πάρει κι εγώ

Έχω το ορίτζιναλ του 1970 παραχωνιασμένο κάπου.

Το δικό μου είναι σε υπερβαρικό θάλαμο, διατηρείται σαν καινούριο. Η τιμή είναι ευκαιρία ΤΡΕΛΗ.

Επειδή ήδη έχω κάπου 10 πμ με προσφορές η τιμή του ανεβαίνει στα 1030 ευρώ λόγω ζήτησης. ΠΡΟΛΑΒΕΤΕ

Υπεραβαρικό θάλαμο; δλδ;

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Απλά είμαι πολύ ανώριμος για την ηλικία μου.

ΝΕΑ ΤΙΜΗ: 999.8 ευρώ ή ανταλλαγή με Brera + διαφορά

(πχ μου δίνετε Brera και 700 ευρώ και σας δίνω το τεύχος)

EPIC!!!

Ο χρήστης mandarakis έγραψε:
Έπεσε τυχαία στα χέρια μου και ναι είναι το πρώτο τεύχος 4Τ απίστευτο….

Εχεις τυχη φαινεται αλλα δεν υπαρχει λογος για νεο θεμα[mod]

Χαίρομαι που το περιοδικό αφιέρωσε μια σελίδα και ένα μικρό άρθρο για τον Δημήτρη Πρωτονοτάριο. Νομίζω ότι το άξιζε!

Στο νέο τεύχος παρατήρησα- πέραν την οριστική πλέον κατάργηση της στήλης του Κ.Κ- την ενσωμάτωση στις σελίδες του περιοδικού των 2τροχών. Ακόμα και έτσι το τεύχος είναι συγκριτικά μικρό! Μείωση του κόστους; Ίσως! Απορώ διότι θα μπορούσατε να το 'γεμίσετε' με περισσότερες φωτογραφίες και αρτιότερα άρθρα από την έκθεση στην Φραγκφούρτη!

Επίσης ξεκάθαρο το συμπέρασμα στην δοκιμή των Giulietta-118-116-A3. Η Πυθία πιο σαφής ήταν στους χρησμούς της...

τί ακριβώς δεν κατάλαβες?
για μένα ξεκάθαρο το συμπέρασμα όπως κ το κομμάτι που μιλάει για το 'ιδανικό κολαζ' από τί τους αρέσει από κάθε μοντέλο (πχ ο κινητήρας ecoboost καλύτερος overall)
bottom line... απλά η άλφα δεν είναι τόσο καλή όσο οι άσσοι ενώ σε κάποια δε πιάνει ούτε τη βάση (καθίσματα, κατέβασμα πρώτης σε κλειστές στροφές για να ζωντανέψει)
live with it

Σιγά το κορυφαίο μοτέρ που είναι ο Ecoboost...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Σιγά το κορυφαίο μοτέρ που είναι ο Ecoboost...

Επειδη εσενα δεν σου αρεσε, ρε συ Αλεξανδρε, η λειτουργια του, παει να πει οτι ειναι μαπα?
Εγω το βρηκα εξαιρετικο παντως στα 150αλογα, τα οποια ακομα και με το σχετικα βαρυ αμαξωμα (1384κιλα)
φανηκαν με το παραπανω...

Μέτρια απόκριση και σχετικά αργόστροφο. Πολλή ροπή στις μεσαίες αλλά όχι δύναμη ψηλά (όχι στα επίπεδα μιας G170 ή ενός Golf TSi 160). Αδιάφορος ήχος και γενικά ένα μοτέρ που ποτέ δεν θα χαρακτήριζες ως χαρισματικό. Απορώ τι τους μάγεψε...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Μέτρια απόκριση και σχετικά αργόστροφο. Πολλή ροπή στις μεσαίες αλλά όχι δύναμη ψηλά (όχι στα επίπεδα μιας G170 ή ενός Golf TSi 160). Αδιάφορος ήχος και γενικά ένα μοτέρ που ποτέ δεν θα χαρακτήριζες ως χαρισματικό. Απορώ τι τους μάγεψε...

Παντως τα νουμερα, που δεν στεκονται σε αισθησεις, και δεν ειναι επουδενι υποκειμενικα, διαφωνουν μαζι σου...
Ελαστικοτητα 30-50km/h με 3η , 3,1sec το 150αρι Focus, 3,7sec η Giulietta 170
Μονο στο 50-80km/h περναει μπροστα η G με 3,4 αντι 3,6
Στα 80-110km/h παλι το focus μπροστα με 4,0 αντι 4,2
Με 4η 80-110km/h και 120-140km/h 5,0 και 4,1 για το Focus, 6,4 και 5,2 για την G.
To 400αρι ειναι σχεδον καρμπον, και τα δυο το κανουν σε 16,3sec με 136Km/h η G, και με 140km/h το Focus
Στο χλμ το Focus 'σπαει' τα 30sec με 29.8/178, ενω η G το κανει σε 30,2/170.
Ολα αυτα με ανομαστικη δυναμη 20 παραπανω αλογα για την G και 22κιλα λιγοτερα.
Ειναι μετα να μην τους μαγεψει?
Ο ηχος btw, ενταξει δεν ειχε το γουργουρητο της G, αλλα μια χαρα χροια ειχε, σαφως πιο ευηχο συνολο απο το συνθετικο του Twincharger...

Τα έχουμε πει για τα νούμερα της G Γρηγόρη στους 4Τ. Σε όλα τα άλλα περιοδικά η 170άρα είναι περίπου στα ίδια με το 180άρι Focus (και ελαφρώς ταχύτερη κατά περίπτωση) και πολύ ταχύτερη από το 150άρι. Το πως κατάφεραν να γράψουν τόσο άσχημα νούμερα από στάση οι 4Τ, μόνο αυτοί το ξέρουν...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Τα έχουμε πει για τα νούμερα της G Γρηγόρη στους 4Τ. Σε όλα τα άλλα περιοδικά η 170άρα είναι περίπου στα ίδια με το 180άρι Focus (και ελαφρώς ταχύτερη κατά περίπτωση) και πολύ ταχύτερη από το 150άρι. Το πως κατάφεραν να γράψουν τόσο άσχημα νούμερα από στάση οι 4Τ, μόνο αυτοί το ξέρουν...

Για το 0-100km/h μπορει. Τα υπολοιπα ειναι ρεπριζ. Δεν τιθεται θεμα εκκινησης.
Δειχνουν ξεκαθαρη υπεροχη ενος κινητηρα με μικροτερη ονομαστικη δυναμη, σε βαρυτερο πλαισιο.
Αν εχεις ρεπριζ απο αλλο περιοδικο, ευχαριστως να τις δουμε

Παραθέτω λοιπόν μετρήσεις και από στάση και ρεπρίζ από το Drive:

Giulietta 170:

0-100: 8s, 0-160: 20,6s, 0-400m: 15,9s/142,3km/h, 0-1000m: 29,1s/179,5km/h, 50-80(3rd): 3,5s, 80-110 (3rd): 3.9s, 110-140 (5th): 7.1s

Focus 180:

0-100: 8,2s, 0-160: 21,2s, 0-400m: 16,1s/144,8km/h, 0-1000m: 29,2s/182,6km/h, 50-80(3rd): 3,4s, 80-110 (3rd): 3.8s, 110-140 (5th): 8s

Focus 150:

0-100: 8,6s, 0-160: -, 0-400m: 16,2s/-km/h, 0-1000m: -/-, 50-80(3rd): 3,4s, 80-110 (3rd): 4s, 110-140 (5th): -

Δυστυχώς για το 150άρι δεν έχει πλήρης μετρήσεις. Αυτό που βλέπω όμως είναι μια ελαφριά υπεροχή του Focus στις χαμηλομεσαίες ελέω κυβικών και μια υπεροχή της Giulietta στις ρεπρίζ με υψηλές στροφές αλλά και από στάση. Γενικά επιβεβαιώνει την εικόνα που έχεις οδηγώντας πως ψηλά το Ford λαχανιάζει συγκριτικά με τις μεσαίες του. Αντίθετα η ιταλίδα έχει αποθέματα ψηλότερα τα οποία φαίνονται και στον δρόμο. Αυτά τα ολίγα.

Συνηθως καθε Οκτωβρη το τευχος εβγαινε παχουλο καθοτι επετειακο.Παντα 'γιορταζαμε' τον Οκτωβρη του 70 με αναπολησεις και αρθρα του παρελθοντος.Φετος......