-
Οι δίσκοι μπορούν να τορναριστούν. Κάπου στο πλάι του δίσκου είναι χαραγμένο το ελάχιστο πάχος σε χιλιοστά. Αν δεν ξεπεραστεί αυτό το πάχος, τότε δεν υπάρχει πρόβλημα.
-
Hyundai Atos, στραβωμένοι δίσκοι στα 1500km λόγω 'κατάβασης' βουνού και λοιπών ταρζανιών!
Αλλάχτηκαν μεσα στην εγγύηση. -
Ο χρήστης gairf έγραψε:
Δεν ξερω για τις δικες σας εμπειριες απο γιαπωνεζικα αυτοκινητα και ειδικα
ΤΟΥΟΤΑ αλλα δειτε τις δικες μου.Starlet 98 mod. αγορασμενο καινουργιο.
Απο τα 12000 χλμ σκορτσαρισμα του συμπλεκτη στο ξεκινημα με πρωτη.
Εγινε αλαγη δισκου-πλατο και ρουλεμαν στα 16500 χλμ.25000 χλμ, αλαγη των δυο μπροστινων αμορτισερ.Κοπαναγανε στις λακουβες και το αμαξι θυμιζε βαρκα.
60000 χλμ αλαγη παλι αμορτισερ, αυτη τη φορα και τα τεσσερα.
65000 χλμ τορναρισμα των δισκοπλακων γιατι ετρεμε το τιμονι στο φρεναρισμα.
90000 χλμ αλαγη τελικα των δισκων γιατι ξαναστραβωσανε παλι και δεν παιρναν αλλο τορναρισμα.
115000 χλμ η μπαταρια παρεδωσε το πνευμα. Ακριβως στα 3 χρονια και ενα μηνα για να μην ισχυει η εγγυηση.
Στα 125000 χλμ το πουλησα.
Δεν ξερω αυτο αν το λετε αξιοπιστια, αλλα το σιγουρο ειναι οτι η εγγυηση της ΤΟΥΟΤΑ τα καλυψε ολα αυτα χωρις να βαλω δραχμη απο την τσεπη μου, εκτος απο την μπαταρια.
Το τωρινο μου αυτοκινητο FORD MODEO 2002
78000 χλμ, βλαβη καμια!! μονο τα αναλωσιμα στο service.
Εγώ αντίθετα απο τους άλλους φίλους θα θεωρήσω ότι όλα τα παραπάνω που αναφέρεις είναι όντως βλάβες. Μπορείς όμως να μας πείς οι ίδιες βλάβες σε τι αριθμό αυτοκινήτων παρουσιάστηκαν? Εγώ απο την άλλη θα σου πώ ότί στα 2 τελευταία χρόνια έχω δεί τουάχιστον 6 Mercedes διαφόρων μοντέλων, δύο με κομμένο δεξιό τροχό και άλλες τέσσερεις άκινητοποιημένες δεξιά με ανοιχτό καπώ μηχανής. Λές λοιπόν για τούτο να μην αποφασίζω να πάρω Mercedes?
-
Ο χρήστης kilo έγραψε:
Δεν ξερω για τις δικες σας εμπειριες απο γιαπωνεζικα αυτοκινητα και ειδικα
ΤΟΥΟΤΑ αλλα δειτε τις δικες μου.Starlet 98 mod. αγορασμενο καινουργιο.
Απο τα 12000 χλμ σκορτσαρισμα του συμπλεκτη στο ξεκινημα με πρωτη.
Εγινε αλαγη δισκου-πλατο και ρουλεμαν στα 16500 χλμ.25000 χλμ, αλαγη των δυο μπροστινων αμορτισερ.Κοπαναγανε στις λακουβες και το αμαξι θυμιζε βαρκα.
60000 χλμ αλαγη παλι αμορτισερ, αυτη τη φορα και τα τεσσερα.
65000 χλμ τορναρισμα των δισκοπλακων γιατι ετρεμε το τιμονι στο φρεναρισμα.
90000 χλμ αλαγη τελικα των δισκων γιατι ξαναστραβωσανε παλι και δεν παιρναν αλλο τορναρισμα.
115000 χλμ η μπαταρια παρεδωσε το πνευμα. Ακριβως στα 3 χρονια και ενα μηνα για να μην ισχυει η εγγυηση.
Στα 125000 χλμ το πουλησα.
Δεν ξερω αυτο αν το λετε αξιοπιστια, αλλα το σιγουρο ειναι οτι η εγγυηση της ΤΟΥΟΤΑ τα καλυψε ολα αυτα χωρις να βαλω δραχμη απο την τσεπη μου, εκτος απο την μπαταρια.
Το τωρινο μου αυτοκινητο FORD MODEO 2002
78000 χλμ, βλαβη καμια!! μονο τα αναλωσιμα στο service.
Εγώ αντίθετα απο τους άλλους φίλους θα θεωρήσω ότι όλα τα παραπάνω που αναφέρεις είναι όντως βλάβες. Μπορείς όμως να μας πείς οι ίδιες βλάβες σε τι αριθμό αυτοκινήτων παρουσιάστηκαν? Εγώ απο την άλλη θα σου πώ ότί στα 2 τελευταία χρόνια έχω δεί τουάχιστον 6 Mercedes διαφόρων μοντέλων, δύο με κομμένο δεξιό τροχό και άλλες τέσσερεις άκινητοποιημένες δεξιά με ανοιχτό καπώ μηχανής. Λές λοιπόν για τούτο να μην αποφασίζω να πάρω Mercedes?
Η φθορά του δίσκου εξαρτάται από τη χρήση , μετά την αλλαγή γιατί δεν ξαναπαρουσιάστηκε το πρόβλημα ;;
Οι δισκόπλακες είναι αναλώσιμες και στραβωμένη δισκόπλακα με 65.000 χλμ. με τορνάρισμα θα φθάσει τουλάχιστον στο όριο της , στα 90.000 ενώ ήταν ήδη τορναρισμένες δεν έπρεπε να στραβώσουν δηλ. ;;
Από πότε τα Starlet και οποιοδήποτε Toyota φημίζονται για τα αμπορτισέρ τους και θα πρέπει να αντέχουν και 120.000 χλμ. ;;
Η μπαταρία μήπως ήταν ελαττωματική μετά από 3 χρόνια και 115.000 χλμ. ;;
Μη τρελλαθούμε κιόλας
Αυτό που μετράει είναι ότι τα κάλυψε όλα η TOYOTA , άρα συντήρηση αυτοκινήτου = λάδια-φίλτρα για 125.000 χλμ.
Κάποιο άλλο αντίστοιχο ευρωπαικό πόσα θα είχε αλλάξει στα 125.000 χλμ. ;; -
...Γι'αυτά που γράφει ο gairf ναι μεν είναι αναλώσιμα, αλλά δεν δικαιολογούνται να 'σκάνε' στα χιλιόμετρα που έγραψε...
Πάντως και η παλία μας corolla είχε ένα (οφείλω να παραδεκτώ και μοναδικό) προβληματάκι. Αλλάγή συμπλέκτη στα 450 χιλιόμετρα! (ναι 450!) αλλάχτηκε φυσικά μέσα στην εγγύηση. Από τότε όμως το μόνο που χρειάστηκε είναι αναλώσιμα, εδώ και 11 χρόνια!
-
Ταξιτζής μου έχει πεί οτι αλλάζει μπαταρία μία φορά το χρόνο (διανύει κάπου 150,000 το χρόνο) χιλιόμετρα. Οπότε 3 χρόνια και 115,000 χιλιόμετρα μάλλον είναι νορμάλ.
-
Αστοχίες παρουσιάζονται σε όλες τις εταιρείες. Το θέμα είναι πως καλύπτονται! Το Almera του πατέρα μου χρειάστηκε δίσκο πλατώ στα 12000Km και στα 25000km πάλι! Δεν ήταν θέμα οδήγησης, λόγω μετακίνησης στο δακτύλιο μοιραζόμασταν τα αυτοκίνητα και οδηγούσε και το Punto που είχα τότε το οποίο στα 100.000Km άλλαξε συμπλέκτη προληπτικά. Παρόλα αυτά η Nissan δεν το πέρασε στην εγγύηση καμία από τις δύο φορές. Ευτυχώς τώρα με 50000km όλα πάνε καλά και δεν ξαναπαρουσιάστηκε το πρόβλημα.
-
Τα μοντέλα Starlet απο το 1994 και μέχρι την εμφάνιση του Yaris ήταν ότι το καλύτερο και το τονίζω ότι το καλύτερο σε αυτή την κατηγορία έχει βγάλει η Toyota μέχρι στιγμής!!!!!
-
Πάντως γενικά τα starlet είχαν ακουστεί ότι δεν είχαν και ότι καλύτερο σε αμορτισερ......
-
Ο χρήστης skullone έγραψε:
ÁëëÜ èá óïõ Ýëåãá ößëå solar_energy üôé åßíáé áíïýóéï íá áðáíôÜò óôïí Dimitris_. Äåí ôïí åíäéáöÝñåé íá óõæçôÞóåé åðß êáíåíüò èÝìáôïò, ìüíï íá ôï ðáßîåé 'Ýîõðíïò'.
Áò ôïí áöÞóïõìå ëïéðüí óôçí 'åîõðíÜäá' ôïõ.
Åðß ôïõ èÝìáôïò ðÜëé, èõìÜìáé áðü äõï ìáèÞìáôá (ðñïðôõ÷éáêü êáé ìåôáðôõ÷éáêü) ðïõ äéáâÜæáìå ãéá ôéò êáéíïôïìßåò ôçò Toyota óôç äéáóöÜëéóç õøçëÞò ðïéüôçôáò ðñïúüíôïò, óå Üñèñá êáèçãçôþí ðïëý óïâáñþí ðáíåðéóôçìßùí (MIT, Harvard êëð).
Åãþ ôïõëÜ÷éóôïí Ý÷ù åíôõðùóéáóôåß, áðï üóá Ý÷ù äéáâÜóåé óå Üñèñá áìåñéêáíéêþí åíþóåùí. Ïëïé ìéëÜíå ãéá ìéá åôáéñßá ðñüôõðï êáé åãêùìéÜæïõí ôïí ôñüðï, ìå ôïí ïðïßï äéá÷åéñßæåôáé ç Toyota ôïõò áíèñþðéíïõò ðüñïõò ôçò.
-
Η Toyota στον τομέα της διαχείρισης ανθρωπίνων πόρων απλά είναι πρωτοπόρος. Η δουλειά που έχει κάνει είναι απίστευτη και διδάσκεται σε πανεπιστήμια ως πρότυπο.
-
Σύντομη ιστορική αναδρομή:
Ο πρώτος που εισήγαγε την έννοια της βέλτιστης διαχείρισης ανθρωπίνων πόρων στη βιομηχανία των αυτοκινήτων ήταν ο Ford. Μειονέκτημα ήταν η πυραμιδοειδής μορφή της παραγωγής: ο εργάτης δεν μπορούσε να πάρει οποιαδήποτε πρωτοβουλία όταν αντιλαμβανόταν μια δυσλειτουργία στη γραμμή παραγωγής αν δεν έπαιρνε το ΟΚ από την κορυφή της ιεραρχίας. Αποτέλεσμα ήταν το αρκετά μεγάλο ποσοστό ελαττωματικών προϊόντων που κατέληγαν στην πρέσα.Ο Toyota μαζί με τον Ono αντέγραψαν τη φιλοσοφία και τη βελτίωσαν. Ο κάθε εργάτης μπορούσε να διακόψει την παραγωγή με πολύ λιγότερες διαδικασίες, πράγμα που είχε τρία θετικά: μείωση ελαττωματικών προϊόντων, μεγαλύτερη παραγωγή σε βάθος χρόνου, βελτίωση της καταναλωτικής εμπιστοσύνης προς την εταιρεία. Οι Αμερικανοί αυτοκινητοβιομήχανοι θεώρησαν τρέλα αυτή την τακτική και πρόβλεψαν ότι η Toyota θα κλείσει σύντομα, αφού η πτώση του ρυθμού παραγωγής θα έκανε ασύμφορη τη λειτουργία του εργοστασίου.
Εκτός των ανωτέρω, η Toyota φρόντιζε να εξελίσσει το τεχνολογικό επίπεδο των εργοστασίων της με εκτενή χρήση της ρομποτικής και αντίστοιχη πρόσληψη ειδικευμένων εργατών και υπαλλήλων μαζί με κατάρτιση των υπαρχόντων.Αυτά τα ολίγα.
-
Ο χρήστης skullone έγραψε:
Οι πραγματικά ανεπτυγμένες χώρες έχουν ανεπτυγμένο πρωτογενή και δευτερογενή τομέα. Τι υπηρεσίες μπορεί να παράσχει η Ελλάδα πέραν του τουρισμού; Τραπεζικές ίσως; Έστω. Εκπαιδευτικές; Με τι; Χωρίς βιομηχανία να συνεργάζεται με τα πανεπιστήμια, μην περιμένουμε τίποτα.Μπορεί να έχουν βιομηχανία ,αλλά κοιτούν να έχουν εργοστάσια έξω απο το έδαφος τους σε πιο φτωχές χώρες.
Λαμπρό παράδειγμα οι Η.Π.Α. ,μπορεί να έχουν τόσες εταιρίες που παράγουν χίλια δυο πράγματα αλλά ελάχιστα φτιάχνονται στην ίδια τη χώρα.
Έτσι και στην Ελλάδα δεν πιστεύω οτι μπορεί να φτιαχτούν εργοστάσια.
Ποιός Έλληνας θα πάει να δουλέψει για ένα κομμάτι ψωμί, ως εργάτης;
Το πολύ πολύ να πάνε Αλβανοί..... -
Ο χρήστης manosk έγραψε:
Ο κάθε εργάτης μπορούσε να διακόψει την παραγωγή με πολύ λιγότερες διαδικασίες, πράγμα που είχε τρία θετικά: μείωση ελαττωματικών προϊόντων, μεγαλύτερη παραγωγή σε βάθος χρόνου, βελτίωση της καταναλωτικής εμπιστοσύνης προς την εταιρεία.Και άλλη μία πολύ σημαντική κατά τη γνώμη μου: ο εργάτης μένει με την αίσθηση ότι η γνώμη και η αντίληψή του μετράει, ότι δεν είναι 'ο τελευταίος τροχός της αμάξης' και ότι η επιτυχία ολόκληρης της εταιρείας είναι και λίγο προσωπική του υπόθεση. Μάλλον αυτό ταιριάζει στους ιάπωνες με πολύ (έως και υπερβολικά) υψηλή 'εταιρική συνείδηση' και όχι στους αμερικανούς.
-
Ο χρήστης PG220 έγραψε:
Έτσι και στην Ελλάδα δεν πιστεύω οτι μπορεί να φτιαχτούν εργοστάσια.
Ποιός Έλληνας θα πάει να δουλέψει για ένα κομμάτι ψωμί, ως εργάτης;
Το πολύ πολύ να πάνε Αλβανοί.....Λάθος μεγάλο. Ποιοι δουλεύουν στα ελληνικά εργοστάσια σήμερα, οι ξένοι; Ειδικά στην επαρχία ολόκληρες κωμοπόλεις εξαρτώνται οικονομικά από τα εργοστάσια της περιοχής. Αν τώρα ο μπούλης που μένει Παγκράτι δεν θέλει να δουλέψει σ'εργοστάσιο μολονότι έφτυσε αίμα η οικογένειά του για να πάρει το απολυτήριο γυμνασίου, πρόβλημά του. Σε περιοχές όπως το Πέραμα ο κοσμάκης κάνει αμάν να βρει δουλειά σε μηχανουργεία και χωρίς ασφάλιση αρκετές φορές.
Edit: διορθώθηκε το λάθος στο 'κουοτάρισμα'
-
manosk:
Αυτό δεν ήταν δική μου άποψη, αλλά του PG220. Σίγουρα, υπάρχει πάρα πολύς κόσμος που κάνει κρα για μεροκάματο, αλλά η έλλειψη σοβαρής βιομηχανικής πολιτικής (και η συμφεροντολογική εισαγωγή μεταναστών) δημιουργεί τα προβλήματα που ξέρουμε (τι έκανε λέει; Θες εσύ ο Έλληνας εργάτης καλύτερο μεροκάματο; Φέρνουμε 2.000.000 Αλβανούς! Τι; Ξυπνάνε κι οι Αλβανοί; Φέρνουμε άλλα 2.000.000 από αλλού! Και ούτω καθ'εξής...)
Σίγουρα, οι πιο πολλές μεγάλες επιχειρήσεις σήμερα είναι πολυεθνικές, οι οποίες μπορούν και ανεβοκατεβάζουν κυβερνήσεις, ενώ πάμπολλες έχουν γραμμένα στα παλαιότερα των υποδημάτων τους τα δικαιώματα των εργαζομένων (όπως η Coca-Cola που έβαζε πριν ελάχιστα χρόνια παραστρατιωτικούς να δολοφονούν συνδικαλιστές εργάτες στα νοτιοαμερικανικά εργοστάσιά της κι έχει το ΘΡΑΣΟΣ και κοκορεύεται πως, ως σπόνσορας της 'ολυμπιακής' φιέστας της χαλυβούργαινας, έχει... ΗΘΟΣ ). Όμως, αυτό μπορεί να αλλάξει, ακριβώς λόγω της ανταλλαγής τεχνογνωσίας, η οποία (με δέλεαρ το κέρδος) θα οδηγήσει τους υπεργολάβους/συνεργάτες των διαφόρων μεγάλων εταιρείων να φτιάξουν μεγαλύτερη γκάμα προϊόντων.
Υπάρχει βέβαια πρόβλημα με τους μπούληδες που φοβούνται να σηκωθούν απ'την καρέκλα της καφετέριας, αλλά κι αυτοί, μόλις βρουν τα ζόρια, θα στρώσουν.
Τέλος πάντων, το θέμα είναι να γίνουν όσα πρέπει να γίνουν για να φτιαχτεί βιομηχανία στην Ελλάδα, η οποία να μπορεί να σταθεί. Και εδώ θα απευθυνθώ και στους 'μετοχομούρηδες': Σοβαρό χρηματιστήριο μπορεί να υπάρξει ΜΟΝΟΝ σε μια χώρα με αξιόλογη βιομηχανία. Αυτό δεν το λέω μόνον εγώ, αλλά και μεγάλα κεφάλια του χρηματοοικονομικού χώρου (π.χ. Ζοπουνίδης, ίσως ο κορυφαίος καθηγητής στην Ελληνική τριτοβάθμια εκπαίδευση σε τέτοια θέματα).
-
Σίγουρα υπάρχει πολύς κόσμος που θέλει να δουλέψει αλλά ο εργάτης στην Ελλάδα όσα και να πάρει θα πάρει μεγαλύτερο μισθό πχ απο έναν στην Αλβανία ή στην Τουρκία.Θα πάρει ο Έλληνας 300 Ευρώ το μήνα και ο Τούρκος 100,λέμε τώρα.
Επομένως γιατί να έρθει η Toyota στην Ελλάδα και να μην πάει στην Τουρκία ή στην Αλβανία;
Επίσης το κράτος δεν ευνοεί τέτοιες προσπάθειες.
Γιατί να έρθει η Toyota στην Ελλάδα;Για να πάει μετά απο 5 χρόνια η εφορία και να τους ξετινάξει;
Αυτή είναι η άποψη μου αν και ξεφύγαμε λίγο απο το θέμα. -
Ο χρήστης deggman έγραψε:
Εγω νομίζω οτι τον φίλο μας τον πείραξε η χωρα προέλευσης που είναι η Τουρκία. Αν κατασκευαζώταν εδω στην Ελλάδα θα είχαμε αυτο το θέμα?Αυτό κατάλαβες εσύ...?
Οnce again γιατί δεν διαβάζετε όλο το θέμα μου φαίνεται...Μιλώ ειδικά για την Τουρκία ελέω Τoyota και γενικά για αυτές τις χώρες με τα πολύ φτηνά εργατικά χέρια.
Εγώ σαν έλληνας δεν θα ήθελα να κατασκευάζουν οι 'μεγάλοι' εργοστάσια στην ελλαδίτσα μου επειδή έχουμε...ΦΤΗΝΑ ΕΡΓΑΤΙΚΑ ΧΕΡΙΑ!
Αυτά προς εξήγηση...
-
Καλά, σίγουρα ΔΕΝ θέλουμε να γίνονται εργοστάσια λόγω φθηνών εργατικών χεριών (π.χ. όπως της Fender στο Μεξικό ή της - θυγατρικής - Squier στην Κίνα, όπου τα παραγόμενα προϊόντα θυμίζουν σε ποιότητα λίγο... ανατολικό μπλοκ), αλλά επειδή θα υπάρχει ένα σοβαρό πολιτικό/νομικό πλαίσιο που θα επιτρέπει την σωστή βιομηχανική ανάπτυξη.
-
Ο χρήστης elteo έγραψε:
Εγω νομίζω οτι τον φίλο μας τον πείραξε η χωρα προέλευσης που είναι η Τουρκία. Αν κατασκευαζώταν εδω στην Ελλάδα θα είχαμε αυτο το θέμα?
Αυτό κατάλαβες εσύ...?
Οnce again γιατί δεν διαβάζετε όλο το θέμα μου φαίνεται...Μιλώ ειδικά για την Τουρκία ελέω Τoyota και γενικά για αυτές τις χώρες με τα πολύ φτηνά εργατικά χέρια.
Εγώ σαν έλληνας δεν θα ήθελα να κατασκευάζουν οι 'μεγάλοι' εργοστάσια στην ελλαδίτσα μου επειδή έχουμε...ΦΤΗΝΑ ΕΡΓΑΤΙΚΑ ΧΕΡΙΑ!
Αυτά προς εξήγηση...
Οι βιομηχανίες τια θα κοιτάξουν πρώτα? την μείωση του κόστους όσο ποιο χαμηλά γίνεται και στην περίπτωση της ΤΟΥΟΤΑ αυτό γίνεται με το παραπάνω διοτι το κόστος το μειώνουν με τους παρακάτω τρόπους, χωρεις βεβαιά να΄χάσουν σε ποιότητα.
- Φθηνά εργατικά χέρια
- Μεγάλο όγκο παραγωγής
- Συνεχείς επενδύσεις στα εμψυχα και άψυχα υλικά της.
- Στις χώρες που επενδείουν δεν βασσιλεύουν τα ΣΥΝΔΙΚΑΤΑ.
Η Ελλάδα δεν έχει εγχωρια φθηνά εργατηκα χερια, δεν έχει τον χωρο να φυλοξενίση τετοιες επενδύσεις και φυσικα εδω βασσιλέυουν τα ΣΥΝΔΙΚΑΤΑ, τα οποια κοστίζουν.
Αλλωστε είχαμε, δυο εργοστάσια στη χώρα μας και αυτα έκλεισαν λόγο των εργαζομένων σε αυτα.
Μπορώ να σας δώσω αρκετά παραδείγματα οπου βιομηχανίες στην Ελλαδα εκλεισάν με αφορμή τα ΣΥΝΔΙΚΑΤΑ.
Αναροτίεμαι ο ΕΛΛΗΝΑΣ προέδρος της ΤΟΥΟΤΑ Ευρώπης δεν θα ήθελε την πατρίδα του μέσα σε αυτο το χωρό των εκατομυρίων €?
Τα F16 που αγοράσαμε πρόσφατα που κατασκευαζοντε? ή μαλλον που συναρμολογούντε μετα το πάγωμα απο μέρους μας της συμφωνίας?
Τη Ρωσία δεν πρέπει να τη φωβόμαστε λόγο του ότι ο ορυκτος της πλούτος εχει ξεπουλειθεί σε εταιριές εκτός Ρωσίας.
Τοyota MADE IN....