Το πόσες στροφές έχει απο άκρη σε άρη δε λέει απο μόνο του κάτι. Σημασία έχει πόσο κόβει το τιμόνι, η αντιστοιχεία μοιρες στριψίματος τιμονιού με μοίρες στριψίματος τροχών.

πχ renault twingo: 4 στροφες αλλά αμα το έκοβες τερμα ήτανε σαν συγκρουόμενο, έστριβε γύρω απο τον εαυτό του. Αν τερμάτιζε νωρίτερα (στις 3 στροφες) με την ίδια κρεμαγιέρα πάλι μια χαρα τιμόνι θα είχε και δε θα το χαρακτηριζαν 'πολύστροφο'.

πχ2. alfa 156, 2 κατι στροφές αλλά τεραστιος κύκλος στροφής, αν είχε 3 στροφες και έκοβε περισσότερο δεν θα είχε λιγότερομ κοφτερό τιμόνι.

Στην περίπτωση του R8 μάλλον δεν αλλάζει δραματικά κάτι ως προς τις μοίρες στρίψιματος των τροχών, και για αυτό το λόγο οι 3,25 στροφές του τιμονιού έκαναν τον δοκιμαστή (G.Kacher) να σχολιάσει ότι το τιμόνι υστερεί σε απόκριση.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Το πόσες στροφές έχει απο άκρη σε άρη δε λέει απο μόνο του κάτι. Σημασία έχει πόσο κόβει το τιμόνι, η αντιστοιχεία μοιρες στριψίματος τιμονιού με μοίρες στριψίματος τροχών.

πχ renault twingo: 4 στροφες αλλά αμα το έκοβες τερμα ήτανε σαν συγκρουόμενο, έστριβε γύρω απο τον εαυτό του. Αν τερμάτιζε νωρίτερα (στις 3 στροφες) με την ίδια κρεμαγιέρα πάλι μια χαρα τιμόνι θα είχε και δε θα το χαρακτηριζαν 'πολύστροφο'.

πχ2. alfa 156, 2 κατι στροφές αλλά τεραστιος κύκλος στροφής, αν είχε 3 στροφες και έκοβε περισσότερο δεν θα είχε λιγότερομ κοφτερό τιμόνι.

Μπράβο που το θίγεις αυτό. Τα ίδια ισχύουν και για την 147 GTA με 1.75 στροφές τιμόνι το οποίο όπως απλά κόβει λιγότερο από τις απλές 147 -με άλλα λόγια θέλει ένα αεροδρόμιο για να κάνει επιτόπου στροφή.
Και σου λένε μετά για πολύ γρήγορα τιμόνια...
Και εσύ πού να το ξέρεις βέβαια ότι είναι η ίδια κρεμαγιέρα και απλά την έχουν βάλει να δουλεύει έτσι μόνο και μόνο για να μη βρίσκουν οι τροχοί στους θόλους...
Γρήγορη κρεμαγιέρα είναι αυτή που δίνει με 2 στροφές το ίδιο εύρος κίνησης στους τροχούς που δίνει μία άλλη με τρεις στροφές. Και όχι η κρεμαγιέρα των τριών στροφών που έχει περιοριστεί στις 2!!!

To πόσο γρήγορο είναι το τιμόνι μετριέται σε μοίρες τιμονίου ανα μοίρες πρόσθιων τρόχων πρός το μεταξόνιο.

Σε άλλα περιοδικά (ειδικά παλιά Road&Track) αυτό έδιναν.

Και ναι το τιμόνι της 156 και ειδικά της GTA είναι ΠΑΡΑ πολυ γρηγορο παρόλο του κύκλου που είναι έλαχιστα πιο μεγάλος από το μέσο όρο

Ο χρήστης technik έγραψε:
δηλαδή η διάμετρος κύκλου στροφής είναι ένα πιο ασφαλές μέγεθος μέτρησης?

Δεν είπα αυτό. Απλά λέω ότι να μη μας λένε τις στροφές του τιμονιού με καμάρι απο τη στιγμή που το μόνο που έχει αλλάξει είναι τα όρια στροφής των τροχών απ΄άκρη σε άκρη.

Πες τα ρε meco...

Ο χρήστης technik έγραψε:

δε σημαίνει ότι αυτό που έχει τη μικρότερη διάμετρο στροφής,
ότι έχει και το πιο γρήγορο τιμόνι

Mα φυσικά και δε σημαίνει κάτι τέτοιο. Δεν ήθελα να πω άλλωστε αυτό. Απλά ήθελα να θίξω το γεγονός ότι το μόνο που έχουν καταφέρει στην 147GTA με το 1.75 στροφές τιμόνι της ( ) είναι να έχουν αυξήσει πάρα πολύ τη διάμετρο στροφής.

Ο χρήστης meco έγραψε:
Απλά ήθελα να θίξω το γεγονός ότι το μόνο που έχουν καταφέρει στην 147GTA με το 1.75 στροφές τιμόνι της ( ) είναι να έχουν αυξήσει πάρα πολύ τη διάμετρο στροφής.

Έχεις οδηγήσει και GTA να φανταστώ ε?

Θα βγεί το **ΤΤ **με τον **TFSI **κινητήρα του S3?

Ο χρήστης maxmara έγραψε:
Θα βγεί το **ΤΤ **με τον **TFSI **κινητήρα του S3?

απ' ότι λένε ναι και θα ναι Haldex. Είχε γίνει και στην πρώτη γενιά

TT RS

http://www.autoexpress.co.uk/news/autoe ... tment.html

3.6 TSI -350;

With these spy shots, Auto Ex press can bring you the best pictures yet of the German manufacturer's flagship TT, which should give Porsche's Cayman, BMW's Z4 Coup? and Mercedes' SLK55 AMG something to think about.

Featuring a more aggressive front end - created by fitting a reprofiled splitter - along with bigger wheels and brakes from Audi's RS4 model, plus a modified rear wing, there's no hiding this development mule's pace.

And under the bonnet lies a real firebreathing powerplant. The TT RS will be the first model from the firm to feature VW's TSI technology. It will use both a turbocharger and a supercharger in its 350bhp 3.6-litre TSI version of the current range-topping TT's 3.2-litre V6 FSI powerplant.

That should help the newcomer achieve a 0-60mph time of five seconds, while top speed will be limited to 155mph. To cope with the output, the model will have stiffened suspension, and a quattro four-wheel-drive system that splits power in a 40:60 bias to the rear wheels. Six-speed manual and R-Tronic semi-auto transmissions will be offered.

The flagship TT RS is expected to go on sale in late 2008, carrying a price tag of around £40,000.

Βέβαια όταν γράφουν ότι ο σημερινός κινητήρας 3.2 V6 είναι FSI, άντε να τους πιστέψεις στα υπόλοιπα

Γιατί μπαίνει ο 3,6 FSI ή μήπως χωράει;

το R-Tronic δεν είναι DSG Δεν αντέχει για την ώρα τόση ροπή το DSG.

Αν κι έχω ακούσει ότι ετοιμάζονται DSG και για 'διαμήκη Audi' που αντέχουν 50 κιλά ροπής κάτι σε Α4/A6 3.0 TDI Quattro DSG :

ετοιμαζεται και 7αρι DSG....

To DSG (γενικά) δεν έχει κανένα πρόβλημα με τη ροπή, η Veyron DSG έχει. Λογικά στα επόμενα χρόνια θα εξαπλωθεί πολύ.