Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Στα 45000 τα άλλαξα.
Τι να φταίει για το σφύριγμα...

H τοποθέτηση ίσως ?
Καθαρίστηκαν σχολαστικά οι υποδοχές των τακακιών ?
Οι διαστολές από τη θερμοκρασία σε τακάκια και βάσεις τακακιών παίζουν τον ρόλο τους, πρέπει να είναι όλα καθαρά, να είναι μετρημένα για φθορές που δεν πρέπει να υπάρχουν, τα τακάκια ανάλογα με τον κατασκευαστή προσφέρονται με λαμαρινάκι από πίσω, ή με ελαστικό υπόστρωμα, ή με ελάσματα που μαπίνουν μέσα στα έμβολα, στο δικό σου είναι όλα εντάξει ?

Ακόμα και η φθορά στο έμβολο της δαγκάνας ή στις γλύστρες μπορεί να φέρνει σφύριγμα από συντονισμό, και ρπιν πούμε ότι όλα είναι ΟΚ, πρέπει τις ελευθερίες του συστήματος να τις βλέπουμε μέσα από το πρόσμα των διαστολών / συστολών, το συνεργείο πρέπει να σου δώσει λύση, από τα πληκτολόγια εμείς τι να κάνουμε ?

Ποια Pagid έβαλες ?
Έχει αρκετές πάστες, αν είναι κανένα ημιμεταλλικό προς το αγωνιστικό, λογικό είναι να κάνει θόρυβο.

Αν είχε προβλημα η δαγκάνα δε θα το έκανε και πρίν?
Μίλησα με το συνεργείο που τα έβαλα και μου είπε ο άνθρωπος να πάω να το δει.Είπε οτι ίσως χρειάζονται λίγο παραπάνω τρόχισμα τα τακακια γιατι όταν διαστέλλονται βρίσκουν πάνω στο ,μικρό έστω, νύχι που εχει σχηματιστει στο δίσκο.

Σε αυτόν με τους δίσκους των 120.000χλμ.
Αν ο δίσκος δεν έχει φθαρεί και δεν έχει καεί ούτε ραγίσει δεν έχεις λόγο να τον αλλάξεις.
Μάλλον θέλεις τακάκια πιο ανθεκτικά και πιο άγρια με υψηλό συντελεστή τριβής για να νιώθεις καλύτερο άρπαγμα.
Μπορεί να έχουν καεί τα τακάκια οπότε ξεραίνονται και γλυστράνε στο δίσκο με μειωμένη τριβή. Τότε οποιοδήποτε καινούργιο τακάκι θαύμα θα σου φανεί.
Και ένα γενικό τσεκάρισμα καλό κάνει. Τα υγρά τα αλλάζεις όλα κάθε τόσο;

Οι δισκοι εχουν μεγαλο δοντι. Υγρα δεν εχω αλλαξει ποτε..!

Πάλι καλά που έχεις φρένα τότε.
Άλλαξε υγρά, άλλαξε δίσκους και τακακια, κάνε και μια καλή εξαερωση και θα είσαι μια χαρά.

Στάλθηκε από το XT1032 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης IBIZA1_0 έγραψε:
Υγρα δεν εχω αλλαξει ποτε..!

Προσεχε μην την πατησεις..οδηγας και σβελτα...
Καθε 2 χρονια ή 30.000κμ θελουν αλλαγη.

καλησπερα στο φορουμ.....μετα απο ελεγχο φρενων παω για αλλαγη σε δισκους-τακακια. αμαξι πεζο 207 1.4 vti.
μετα απο ψαξιμο κατεληξα σε 2 εταιριες για δισκους.
brembo απλους ή max
ate απλους ή power disc
τιμες που βρηκα απο 100 ευρω για τους απλους στα 125-130 οι χαρακτοι κοι για τις 2 εταιριες. τακακι μαλλον ΑΤΕ ή φεροντο σκεφτομαι.
ερωτηση αξιζουν τη διαφορα οι χαρακτοι σε σχεση με τους απλους?η οδηγηση ειναι νορμαλ απλα τους σκεφτομαι σαν πιο ποιοτικους με μεγαλυτερο χρονο ζωης κ καλυτερη αποδοση.αν υπαρχουν αλλες προτασεις δεκτες φυσικα!

Ο χρήστης papillon έγραψε:
καλησπερα στο φορουμ.....μετα απο ελεγχο φρενων παω για αλλαγη σε δισκους-τακακια. αμαξι πεζο 207 1.4 vti.
μετα απο ψαξιμο κατεληξα σε 2 εταιριες για δισκους.
brembo απλους ή max
ate απλους ή power disc
τιμες που βρηκα απο 100 ευρω για τους απλους στα 125-130 οι χαρακτοι κοι για τις 2 εταιριες. τακακι μαλλον ΑΤΕ ή φεροντο σκεφτομαι.
ερωτηση αξιζουν τη διαφορα οι χαρακτοι σε σχεση με τους απλους?η οδηγηση ειναι νορμαλ απλα τους σκεφτομαι σαν πιο ποιοτικους με μεγαλυτερο χρονο ζωης κ καλυτερη αποδοση.αν υπαρχουν αλλες προτασεις δεκτες φυσικα!

Γνωμη μου, δισκους απλους (σωστες επιλογες) με καλο τακακι (ferodo DS ή ATE) και καλα υγρα (ΑΤΕ TYPE 200).
Nα ρωτησω ΑΤΕ που βρηκες;;; Τι διαμετρο φοραει το 207;;;;

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Έβαλα στο Α5 τακακια pagid μπροστα.Αψογο φρενάρισμα ίσως καλύτερο απο τα μαμα ,αλλα μόλις ζεσταθούν μεσα στη πόλη,μετά απο λίγο σφυρίζουν.Τι να φταίει?

Μοντέλο και κόστος παρακαλώ. Πρέπει να φοράμε τα ίδια.

ερωτηση
υπαρχει εταιρεια που να βγαζει δισκοπλακες για αυτοκινητα παραγωγης και η οποια να αναφερει στα τεχνικα χαρακτηριστικα της ΔΙΣΚΟΠΛΑΚΑΣ το ευρος θερμοκρασιας λειτουργιας οπως κανουνε πχ στα τακακια?

αν γνωριζει κανεις ας δωσει οσο link μπορει

Ο χρήστης MAD-MAX-13 έγραψε:
ερωτηση
υπαρχει εταιρεια που να βγαζει δισκοπλακες για αυτοκινητα παραγωγης και η οποια να αναφερει στα τεχνικα χαρακτηριστικα της ΔΙΣΚΟΠΛΑΚΑΣ το ευρος θερμοκρασιας λειτουργιας οπως κανουνε πχ στα τακακια?

αν γνωριζει κανεις ας δωσει οσο link μπορει

Κανείς δεν δίνει, οι δίσκοι είναι φτιαγμένοι από φαιό χυτοσίδηρο ( gray cast iron ) όλοι οι χυτοσιδηροί χάλυβες έχουν την ίδια θερμοκρασία χύτευσης, η διαφορά μεταξύ τους είναι στη σκληρότητα η οποία εξαρτάται από το περιεχόμενο τους κράμματος σε προσμίξεις, κυρίω γραφίτη και φώσφορο.

Ανάλογα με τον τρόπο και τον ρυθμό ψύξης έχουμε διαφορετικούς χυτοχάλυβες για διαφορετικές χρήσεις, ο λευκός χυτοσίδηρος είναι ο σκληρότερος όλων και πέρνει αυτά τα χαρακτηριστικά του από τον ρυθμό της ψύξης του.

Πρακτικά τώρα, ο συντελεστής τριβής του φαιού χυτοσίδηρου είναι 0.4, και η θερμοκρασία λειτουργίας είναι ικανοποιητική μέχρι τους 630c, μετά ερχίζει να παίρνει χρώμα ο δίσκος και να ανεβαίνει κατακόρυφα η φθορά του, δηλαδή όταν σε παρατεταμένο φρενάρισμα των 8-10' από πχ 200> χλμ γίνεται κίτρινος ο δίσκος τότε είναι γύρω στους 900c. καταλαβαίνεις ότι εκεί έχουμε εκτεταμένες φθορές σε δίκους / τακάκια / αλλοίωση των γράσων στα ρουλεμάν . μπιλιοφόρους αφού η θερμοκρασίες εκεί είναι μπάνω από 120-150c ανάλογα πόση ώρα εκτείθεται στις συνεχείς θερμοκρασίες των φρένων.

Να πω εδώ ότι οι δίσκοι ανάλογα με τον βαθμό που ψύχονται μετά από ένα πχ κοκκίνισμα, μεταβάλλονται τα χαρακτηριστικά τους, ένας κόκκινος δίσκος που κρυώνει πολύ σύντομα γιατί το αυτοκίνητο έχει μεγάλη ταχύτητα και συνεχίζει να κινείται όταν αφήσει ο οδηγός τα φρένα, σκληραίνει, σε αντίθεση με τον ίδιο κόκκινο δίσκο που θα σταματήσει το αυτοκίνητο την κίνηση του και ο δίσκος θα κρυώσει πολύ αργότερα, υπεύθυνος για αυτά τα χαρακτηριστικά των μαντεμιών είναι ο γραφίτης και το ποσοστό της περιεκτικότητας του στο κράμα, με λίγα λόγια οι δίσκοι μας ανάλογα με τη χρήση τους μεταβάλλουν τα χαρακτηριστικά τους συνεχώς, αυτό φαίνεται στην πράξη όταν αρχίζουν τα τραντάγματα από τις παραμορφώσεις του δίσκου και ο δίσκος μπεί στο κοπτικό για να ισιώσει, αμέσως φαίνονται οι περιοχές που υπάρχουν τοπικές σκληρύνσεις ( hot spots ) και όχι μόνο στους δίσκους αλλά και στα πλατώ / βολάν του συμπλέκτη.

Για περισότερες πληροφορίες θα πρέπει να σχοληθείς με Link της μεταλλουργία του χυτοσίδηρου, υπάρχουν άπειρα, και στα Ελληνικά και στα Αγγλικά που περιγράφουν τους χυτοσίδηρους ( τα μαντέμια ) και τα πλεονεκτήματα / μειονεκτήματα τους, ένα τεράστιο πλεονέκτημα του μαντενιού είναι η ικανότητα της απορροφητικότητας των κραδασμών, πάλι λόγω του γραφίτη, γιαυτό κυριαρχούν στα μπλόκ των κινητήρων και στην κατασκευή των εργαλειομηχανών, σημαντικός χιτυσίδηρος είναι ο τύπος CGI ( Compacted Graphite Iron ) και μακάρι μετά από τα μπλόκ της τελευταίας 5ετίας να περάσει και στους δίσκους.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

ερωτηση
υπαρχει εταιρεια που να βγαζει δισκοπλακες για αυτοκινητα παραγωγης και η οποια να αναφερει στα τεχνικα χαρακτηριστικα της ΔΙΣΚΟΠΛΑΚΑΣ το ευρος θερμοκρασιας λειτουργιας οπως κανουνε πχ στα τακακια?

αν γνωριζει κανεις ας δωσει οσο link μπορει

Κανείς δεν δίνει, οι δίσκοι είναι φτιαγμένοι από φαιό χυτοσίδηρο ( gray cast iron ) όλοι οι χυτοσιδηροί χάλυβες έχουν την ίδια θερμοκρασία χύτευσης, η διαφορά μεταξύ τους είναι στη σκληρότητα η οποία εξαρτάται από το περιεχόμενο τους κράμματος σε προσμίξεις, κυρίω γραφίτη και φώσφορο.

Ανάλογα με τον τρόπο και τον ρυθμό ψύξης έχουμε διαφορετικούς χυτοχάλυβες για διαφορετικές χρήσεις, ο λευκός χυτοσίδηρος είναι ο σκληρότερος όλων και πέρνει αυτά τα χαρακτηριστικά του από τον ρυθμό της ψύξης του.

Πρακτικά τώρα, ο συντελεστής τριβής του φαιού χυτοσίδηρου είναι 0.4, και η θερμοκρασία λειτουργίας είναι ικανοποιητική μέχρι τους 630c, μετά ερχίζει να παίρνει χρώμα ο δίσκος και να ανεβαίνει κατακόρυφα η φθορά του, δηλαδή όταν σε παρατεταμένο φρενάρισμα των 8-10' από πχ 200> χλμ γίνεται κίτρινος ο δίσκος τότε είναι γύρω στους 900c. καταλαβαίνεις ότι εκεί έχουμε εκτεταμένες φθορές σε δίκους / τακάκια / αλλοίωση των γράσων στα ρουλεμάν . μπιλιοφόρους αφού η θερμοκρασίες εκεί είναι μπάνω από 120-150c ανάλογα πόση ώρα εκτείθεται στις συνεχείς θερμοκρασίες των φρένων.

Να πω εδώ ότι οι δίσκοι ανάλογα με τον βαθμό που ψύχονται μετά από ένα πχ κοκκίνισμα, μεταβάλλονται τα χαρακτηριστικά τους, ένας κόκκινος δίσκος που κρυώνει πολύ σύντομα γιατί το αυτοκίνητο έχει μεγάλη ταχύτητα και συνεχίζει να κινείται όταν αφήσει ο οδηγός τα φρένα, σκληραίνει, σε αντίθεση με τον ίδιο κόκκινο δίσκο που θα σταματήσει το αυτοκίνητο την κίνηση του και ο δίσκος θα κρυώσει πολύ αργότερα, υπεύθυνος για αυτά τα χαρακτηριστικά των μαντεμιών είναι ο γραφίτης και το ποσοστό της περιεκτικότητας του στο κράμα, με λίγα λόγια οι δίσκοι μας ανάλογα με τη χρήση τους μεταβάλλουν τα χαρακτηριστικά τους συνεχώς, αυτό φαίνεται στην πράξη όταν αρχίζουν τα τραντάγματα από τις παραμορφώσεις του δίσκου και ο δίσκος μπεί στο κοπτικό για να ισιώσει, αμέσως φαίνονται οι περιοχές που υπάρχουν τοπικές σκληρύνσεις ( hot spots ) και όχι μόνο στους δίσκους αλλά και στα πλατώ / βολάν του συμπλέκτη.

Για περισότερες πληροφορίες θα πρέπει να σχοληθείς με Link της μεταλλουργία του χυτοσίδηρου, υπάρχουν άπειρα, και στα Ελληνικά και στα Αγγλικά που περιγράφουν τους χυτοσίδηρους ( τα μαντέμια ) και τα πλεονεκτήματα / μειονεκτήματα τους, ένα τεράστιο πλεονέκτημα του μαντενιού είναι η ικανότητα της απορροφητικότητας των κραδασμών, πάλι λόγω του γραφίτη, γιαυτό κυριαρχούν στα μπλόκ των κινητήρων και στην κατασκευή των εργαλειομηχανών, σημαντικός χιτυσίδηρος είναι ο τύπος CGI ( Compacted Graphite Iron ) και μακάρι μετά από τα μπλόκ της τελευταίας 5ετίας να περάσει και στους δίσκους.

ευχαριστω πολυ

Κωνσταντίνε, Volvozeus είσαι έτοιμος.

image upload no ads

upload foto

Αν και με υποβαθμισες (T4 αντι T5)

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Αν και με υποβαθμισες (T4 αντι T5)

Σε αναβάθμισα, sorry για το λάθος.

Πλακα κανω Πανο...ετσι κι αλλιως το αποτελεσμα μετραει!

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Κωνσταντίνε, Volvozeus είσαι έτοιμος.

Μπράβο. Φαίνεται εξαιρετική δουλειά. Να ανεβάσει σχόλια μετά από κάποια χλμ. ο volvozeus.
Παναγιώτη περιμένουμε και τις εντυπώσεις από την:
'Mετατροπή φρένων Renault 8 από απλούς εμπρός δίσκους 259 X πάχος 7mm, σε αεριζόμενο καμπανάτο 259 με πάχος 21mm με ανάλογη δαγκάνα, και ανάλογη στήριξη με αντάπτορα αλουμινίου, oι δίσκοι και οι δαγκάνες είναι από Clio, και η αντλία από Renault 12, στη Γαλλία βάζουν μονό δίσκο πάχους 12mm με αντλία από Renault 12. '
viewtopic.php?f=6&t=6926&start=2400

Ο χρήστης XENO έγραψε:

Κωνσταντίνε, Volvozeus είσαι έτοιμος.

Μπράβο. Φαίνεται εξαιρετική δουλειά. Να ανεβάσει σχόλια μετά από κάποια χλμ. ο volvozeus.
Παναγιώτη περιμένουμε και τις εντυπώσεις από την:
'Mετατροπή φρένων Renault 8 από απλούς εμπρός δίσκους 259 X πάχος 7mm, σε αεριζόμενο καμπανάτο 259 με πάχος 21mm με ανάλογη δαγκάνα, και ανάλογη στήριξη με αντάπτορα αλουμινίου, oι δίσκοι και οι δαγκάνες είναι από Clio, και η αντλία από Renault 12, στη Γαλλία βάζουν μονό δίσκο πάχους 12mm με αντλία από Renault 12. '
viewtopic.php?f=6&t=6926&start=2400

Μου είχε πεί ο ιδιοκτήτης ότι θα τα βάλει μετά το Πάσχα, όταν έχω νέα θα σου πω.

Nα ρωτήσω για το Βόλβο, 320χ25 χιλιοστά δίσκο είχε από την αρχή, ή έγιναν αλλαγές, και πόσες?

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Nα ρωτήσω για το Βόλβο, 320χ25 χιλιοστά δίσκο είχε από την αρχή, ή έγιναν αλλαγές, και πόσες?

O δίσκος είναι αυτός που φοράει το αυτοκίνητο από το εργοστάσιο και δεν έγιναν αλλαγές σε καμμία διάσταση ή στο offset του δίσκου με την καμπάνα του.

Αυτός είναι ο δίσκος
http://www.bremboaftermarket.com/It/Car ... 49b8d91719

Kαι σε τι βάρος βγήκε ο καινούργιος, για να έχουμε και σύγκριση? Οι βίδες της καμπάνας είναι περαστές από την κάτω μεριά?