Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
Όσον αφορά το βάρος όμως, θα περίμενε κανείς από μία εταιρεία με τόσες ιστορικές καινοτομίες, να κάνει ΤΟ βήμα, ώστε να είναι ευθυγραμμισμένη και με το αμιγώς σπορ προφίλ της (ιστορικά).
Αυτό θα ήταν το αλουμινένιο χωροδικτύωμα, με το οποίο θα εξοικονομούσε περί τα 200 κιλά, με ακόμα μεγαλύτερη ακαμψία.

H 159 εχει ηδη το κατι παραπανω αρα ζητας το απολυτο... το A8 εχει αλουμινενιο spaceframe chassis κατι που βελτοιωνει την στρεπτικη ακαμψια κυριως σε αυτοκινητα τετοιων διαστασεων ενω το συγκεκριμενο chassis φερνει αντιθετα αποτελεσματα σε μικροτερες κατηγοριες οπου το A2 εχει μια φτωχη επιδοση με μολις 11.900nm/deg...Το νεο Α8 εχει 36.000nm/deg αλλα ειναι F segment και οχι D segment οπως η 159 και το Α4 οπου το κοστος ειναι συμβιβασμος.Τα 31.400nm/deg της 159 ειναι μια ικανοποιητικη τιμη.Η 159 εχει σε αρκετα μερη χρηση μαγνησιου και αλουμινιου...σιγουρα οχι μικροτερη χρηση σε σχεση με την Ε90.Το να εχεις αλουμινενιο αμαξωμα σε ενα αυτοκινητο του D seg ειναι οικονομικα αδυνατο.

-Η 159 προσφερει εξαιρετικη στρεπτικη ακαμψια για F seg χαρη και στο Multislip.....oι ιταλοι(CRF) εχουν δουλεψει σε modularity δομες απο το 2001.Η Brera με την ιδια πλατφορμα εχει κατα 20% καλυτερη ακαμψια.

-Στο συνολο των premium οικων μονο η Αlfa Romeo προσφερει μπροστινη αναρτηση με διπλα ψαλιδια....αλλοι οικοι χρησιμοποιουν στις extreme κατασκευες τους,οπως 911, Boxster, Cayman, M3, M5 την οικονομικη mcpherson...τουλαχιστον η porsche(boxter/cayman) ξερει να την στηνει αφου χρησιμοποιει την ιδια πλατφορμα απο το 96,αυτη της 986/987...της οποιας η εξελιξη ξεκινησε αρχες του 90...αρα εχει υποστει development.
-Τorsen c σε σχεση με το οικονομικο viscous- 996/997(panda) της Porsche
-To πιο γρηγορο συστημα διευθυνσης με την ιδια διαμετρο με αυτο της E90
-O απολυτος συνδιασμος ανεσης και sportif οδηγικης συμπεριφορας
-To μοναδικο αυτοκινητο στο D seg με διπλα κρυσταλλα και το πρωτο ανεξαρτητως κατηγοριας με αεροσακο για τα γονατα του οδηγου
-3 χρονια δωρεαν service
-Kαλυτερη ποιοτητα δερματος και εκτεταμενη χρηση πραγματικου αλουμινιου.. boxster/cayenne/911 χρησιμοποιουν συνθετικο δερμα skai ενω η bmw,nappa απο φυσικες ινες,ιδιο με αυτο του ypsilon.

Ο χρήστης sakiss έγραψε:
-Στο συνολο των premium οικων μονο η Αlfa Romeo προσφερει μπροστινη αναρτηση με διπλα ψαλιδια....αλλοι οικοι χρησιμοποιουν στις extreme κατασκευες τους,οπως 911, Boxster, Cayman, M3, M5 την οικονομικη mcpherson...τουλαχιστον η porsche(boxter/cayman) ξερει να την στηνει αφου χρησιμοποιει την ιδια πλατφορμα απο το 96,αυτη της 986/987...της οποιας η εξελιξη ξεκινησε αρχες του 90...αρα εχει υποστει development.

Άντε πάλι με τα διπλά ψαλίδια

Παρακάτω αναδημοσιεύω ένα πόστ του IKE απο άλλο thread

1. Σούστες:

2. Mcferson

3. Διπλά Ψαλίδια

Τα σχόλια δικά σας!

Έχει καταντήσει κουραστικό το θέμα με τα διπλά ψαλίδια. Εχει συζητηθεί τόσες φορές αλλά μου φαίνεται πως τζαμπα μιλάμε αφού πάλι επαναφέρεται στην επικαιρότητα.

Λοιπόν Άντε άλλη μια φορά να τα πούμε.

Ο χρήστης babbis έγραψε:

Tέλος , Περι αναρτήσεων. Κάθε διάταξη εχει τα + και - της. Τώρα από το να το παίζετε ηδήμονες καλύτερα να μου απαντήσετε :

Ποιά είναι η καλύτερη τυπολογία ανάρτησης για Σπορ αυτοκίνητα ?

1. Σούστες
2. Mcferson
3. Διπλά Ψαλίδια

Και αν δεν είναι η 3 τότε γιατί τα καλύτερα σούπερ καρς (Ferrari-Lamborghini-Aston Martin-Carrera GT) την χρησιμοποιούν?

Γιατί Alfa Romeo-350Z-S2000-RX8 την χρησιμοποιούν?

Γιατί η Peugeot-Mazda έχουν αρχίσει να την χρησιμοποιούν?

Φυσικά μπορεί μια κακή υλοποίηση διπλόυ ψαλιδιού να υστερεί από μια καλή υλοποίηση Mcferson!!

Όπως και οι σούστες της Corvette αποδείχτηκαν καλύτερες από Mcferson σε πίστα.

Λοιπόν θα σας κάνω μια αντιστοίχιση:

Όλοι λέμε ότι η μπροστά κίνηση δεν είναι σπόρ και είναι απαράδεκτο να έχουμε μπροστοκίνητα σπορ αμάξια.

Κι όμως έχουμε την GT, Celica, Typer, clio spor, saxo, ralye, c2vts, golf GTi κλπ που ανατρέπουν την θεωρία.

Παρόμοια λέμε ότι ένα σπορ αμάξι οφείλει να έχει διπλά ψαλίδια (GT, RX8, 350Z)

Kι όμως έχουμε σπορ κατασκευές που ανατρέπουν τη θεωρία όπως 911(carrera, Turbo, GT2, GT3), M3, M5, M6, RS4, κλπ

Τελικά ποιά είναι η αλήθεια?

Η αλήθεια είναι ότι οι εταιρίες πρέπει να σχεδιάζουν με βάση την θεωρία δηλαδή πίσω κίνηση ή 4κίνηση και διπλά ψαλίδια!! και να βελτιστοποιούν έτσι την δυναμική συμπεριφορά των σπορ οχημάτων τους και όχι να ξεκινάν από λάθος επιλογή(Mcferson, εμπρός κίνηση) και να καταβάλλουν περισσότερο κόπο ώστε να υπερνικήσουν ταν λάθος επιλογή εξαρχής.

Και όπως θα πούμε μπράβο την BMW που είναι πισωκούνα, έτσι θα πούμε ότι είναι λάθος να έχει Μcferson στις extreme M3-M5-M6!

Και όπως θα τα χώσουμε στην Alfa για την εμπρός κίνηση έτσι θα της πούμε μπράβο για την επολογή διπλών ψαλιδιών.

Αλλιώς να μην μιλάμε καθόλου!

Αμφιβάλλει κανείς ότι η φοβερή και τρομερή Μ3 θα ήταν ακόμα καλύτερη εάν είχε

Σωστή πίσω κίνηση: Κινητήρας εμπρός διαμήκη, πίσω από εμπρός άξονα, κιβώτιο+διαφορικό πίσω, διπλά ψαλίδια εμπρός πίσω?

όχι ότι τώρα δεν είναι σουπερ ντούπερ αλλά όταν δίνεις 85000

Ο χρήστης sakiss έγραψε:

H 159 εχει ηδη το κατι παραπανω αρα ζητας το απολυτο... το A8 εχει αλουμινενιο spaceframe chassis κατι που βελτοιωνει την στρεπτικη ακαμψια κυριως σε αυτοκινητα τετοιων διαστασεων ενω το συγκεκριμενο chassis φερνει αντιθετα αποτελεσματα σε μικροτερες κατηγοριες οπου το A2 εχει μια φτωχη επιδοση με μολις 11.900nm/deg...Το νεο Α8 εχει 36.000nm/deg αλλα ειναι F segment και οχι D segment οπως η 159 και το Α4 οπου το κοστος ειναι συμβιβασμος.Τα 31.400nm/deg της 159 ειναι μια ικανοποιητικη τιμη.Η 159 εχει σε αρκετα μερη χρηση μαγνησιου και αλουμινιου...σιγουρα οχι μικροτερη χρηση σε σχεση με την Ε90.Το να εχεις αλουμινενιο αμαξωμα σε ενα αυτοκινητο του D seg ειναι οικονομικα αδυνατο.

-Η 159 προσφερει εξαιρετικη στρεπτικη ακαμψια για F seg χαρη και στο Multislip.....oι ιταλοι(CRF) εχουν δουλεψει σε modularity δομες απο το 2001.Η Brera με την ιδια πλατφορμα εχει κατα 20% καλυτερη ακαμψια.

http://img358.imageshack.us/img358/8201/frame1il.jpg

-Στο συνολο των premium οικων μονο η Αlfa Romeo προσφερει μπροστινη αναρτηση με διπλα ψαλιδια....αλλοι οικοι χρησιμοποιουν στις extreme κατασκευες τους,οπως 911, Boxster, Cayman, M3, M5 την οικονομικη mcpherson...τουλαχιστον η porsche(boxter/cayman) ξερει να την στηνει αφου χρησιμοποιει την ιδια πλατφορμα απο το 96,αυτη της 986/987...της οποιας η εξελιξη ξεκινησε αρχες του 90...αρα εχει υποστει development.
-Τorsen c σε σχεση με το οικονομικο viscous- 996/997(panda) της Porsche
-To πιο γρηγορο συστημα διευθυνσης με την ιδια διαμετρο με αυτο της E90
-O απολυτος συνδιασμος ανεσης και sportif οδηγικης συμπεριφορας
-To μοναδικο αυτοκινητο στο D seg με διπλα κρυσταλλα και το πρωτο ανεξαρτητως κατηγοριας με αεροσακο για τα γονατα του οδηγου
-3 χρονια δωρεαν service
-Kαλυτερη ποιοτητα δερματος και εκτεταμενη χρηση πραγματικου αλουμινιου.. boxster/cayenne/911 χρησιμοποιουν συνθετικο δερμα skai ενω η bmw,nappa απο φυσικες ινες,ιδιο με αυτο του ypsilon.

'ενημέρωση'

Ο χρήστης lkar έγραψε:

H 159 εχει ηδη το κατι παραπανω αρα ζητας το απολυτο... το A8 εχει αλουμινενιο spaceframe chassis κατι που βελτοιωνει την στρεπτικη ακαμψια κυριως σε αυτοκινητα τετοιων διαστασεων ενω το συγκεκριμενο chassis φερνει αντιθετα αποτελεσματα σε μικροτερες κατηγοριες οπου το A2 εχει μια φτωχη επιδοση με μολις 11.900nm/deg...Το νεο Α8 εχει 36.000nm/deg αλλα ειναι F segment και οχι D segment οπως η 159 και το Α4 οπου το κοστος ειναι συμβιβασμος.Τα 31.400nm/deg της 159 ειναι μια ικανοποιητικη τιμη.Η 159 εχει σε αρκετα μερη χρηση μαγνησιου και αλουμινιου...σιγουρα οχι μικροτερη χρηση σε σχεση με την Ε90.Το να εχεις αλουμινενιο αμαξωμα σε ενα αυτοκινητο του D seg ειναι οικονομικα αδυνατο.

-Η 159 προσφερει εξαιρετικη στρεπτικη ακαμψια για F seg χαρη και στο Multislip.....oι ιταλοι(CRF) εχουν δουλεψει σε modularity δομες απο το 2001.Η Brera με την ιδια πλατφορμα εχει κατα 20% καλυτερη ακαμψια.

http://img358.imageshack.us/img358/8201/frame1il.jpg

-Στο συνολο των premium οικων μονο η Αlfa Romeo προσφερει μπροστινη αναρτηση με διπλα ψαλιδια....αλλοι οικοι χρησιμοποιουν στις extreme κατασκευες τους,οπως 911, Boxster, Cayman, M3, M5 την οικονομικη mcpherson...τουλαχιστον η porsche(boxter/cayman) ξερει να την στηνει αφου χρησιμοποιει την ιδια πλατφορμα απο το 96,αυτη της 986/987...της οποιας η εξελιξη ξεκινησε αρχες του 90...αρα εχει υποστει development.
-Τorsen c σε σχεση με το οικονομικο viscous- 996/997(panda) της Porsche
-To πιο γρηγορο συστημα διευθυνσης με την ιδια διαμετρο με αυτο της E90
-O απολυτος συνδιασμος ανεσης και sportif οδηγικης συμπεριφορας
-To μοναδικο αυτοκινητο στο D seg με διπλα κρυσταλλα και το πρωτο ανεξαρτητως κατηγοριας με αεροσακο για τα γονατα του οδηγου
-3 χρονια δωρεαν service
-Kαλυτερη ποιοτητα δερματος και εκτεταμενη χρηση πραγματικου αλουμινιου.. boxster/cayenne/911 χρησιμοποιουν συνθετικο δερμα skai ενω η bmw,nappa απο φυσικες ινες,ιδιο με αυτο του ypsilon.

'ενημέρωση'

Έχεις καταντησει κουραστικός

Αν δε σου αρέσει τι μπαίνεις και διαβάζεις?

λες και αν δεις καμια 159 στο δρόμο θα την έχεις πληρώσει από την τσέπη σου και προσπαθείς να προστατευτείς.

Αν κατηγορείς τον Sakiss γαι έμπορο AR εσύ μάλλον είσαι το Alter Ego του. Μήπως σε πληρωνει κανένας κολοσσός που θέλει να καταρρευσει η AR για να την εξαγοράσει

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:

Στο θέμα της διαστασιολογίας δεν διαφωνώ. Απλώς εξέφρασα τη δική μου προτίμηση.

Όσον αφορά το βάρος όμως, θα περίμενε κανείς από μία εταιρεία με τόσες ιστορικές καινοτομίες, να κάνει ΤΟ βήμα, ώστε να είναι ευθυγραμμισμένη και με το αμιγώς σπορ προφίλ της (ιστορικά).
Αυτό θα ήταν το αλουμινένιο χωροδικτύωμα, με το οποίο θα εξοικονομούσε περί τα 200 κιλά, με ακόμα μεγαλύτερη ακαμψία.

Η Audi, όταν αποφάσισε να χτίσει το πρώτο A8 με Space Frame είχε σχεδόν μηδενική πείρα. Αποφάσισε να συνεργαστεί με την αμερικάνικη Alcoa, - η οποία αργότερα σχεδίασε και κατασκεύασε και το πλαίσιο της 360 Modena-, με αποτέλεσμα το πρώτο πλαίσιο αλουμινίου σε αυτοκίνητο μαζικής σχετικά παραγωγής (αν και μάλλον είχε προηγηθεί το NSX).
Ti θέλω να πω με αυτό;

Τα κέρδη από την εφαρμογή μιας άγνωστης σχετικά τεχνογνωσίας, που όμως υποσχόταν πολλά, ήταν αμφίβολα.
Επιχειρήθηκε όμως το νέο, το επαναστατικό, με την ανάληψη του σχετικού ρίσκου. Αυτά μένουν στην ιστορία.

Θα έπρεπε η Alfa να προχωρεί πιο επαναστατικά, με πιο ανεπτυγμένη τεχνολογία, (το σύστημα 4κίνησης φαίνεται πολλά υποσχόμενο, αυτό ναι, είναι θετικό) όχι σε συστήματα προστασίας του οδηγού και φαντεζί γκάτζετ, αλλά εστιασμένη στην οδηγική απόλαυση.
Ίσως το επιχειρήσει στο μέλλον.
Δεν θέλω να είμαι τόσο αυστηρός με την 159, γιατί φαίνεται να είναι όντως ένα -μεγάλο;- βήμα εμπρός σε σχέση με την 156.

Pai Mei, σιγουρα θα ηταν πιθανως καλυτερο να εχει αλουμινενιο χωροδικτυωμα οπως το Α8 ομως τα πραγματα δεν ειναι τοσο απλα. Ποσο θα κερδισεις επι της ουσιας απο το αλουμινιο και που θα παει το κοστος? Γιατι να μην ξεχναμε... πως αναφερεται στον μικρομεσαιο-μεσαιο αγοραστη αυτο το αμαξι, οποτε σιγουρα δεν μπορεις να ζητας εξεζητημενες λυσεις... Δεν νομιζω οποιαδηποτε συγχρονη βιομηχανια να ειχε προβλημα να εφαρμοσει μια τετοια λυση, ειναι σιγουρα ομως θεμα σε ποιους απευθυνεσαι, τι βαλαντιο διαθετουν και αν οντως τα οφελη απο τετοια λυση αξιζουν. Το ιδιο ισχυει και για αλλες λυσεις...

Παντως τετραδιευθυνση δεν θα ηθελα να δω...

Ο χρήστης Babbis έγραψε:

Αν δε σου αρέσει τι μπαίνεις και διαβάζεις?

Προσωπικά θα επιθυμούσα, και αυτό πηγαίνει κυρίως στον sakiss, να μην βλέπω διαρκώς το συγκεκριμένο θέμα μέσα στα 2-3 πρώτα. Όποτε το θέμα πήγαινε να πέσει χαμηλά, αφού είχε εξαντληθεί μετά τις πρώτες δεκάδες σελίδες, τσουπ! να το πάλι πάνω-πάνω επειδή έπρεπε να δημοσιευτούν 2-3 link με 'νέες' φωτογραφίες της 159, που ήταν οι παλιές με διαφορετικές πινακίδες. Υπάρχουν αμέτρητα θέματα για την Alfa Romeo, την ιστορία της, την αναγέννηση του γκρουπ σε όλες σχεδόν τις θεματικές ενότητες. 'Έπρεπε' όμως να συζητηθούν όλα αυτά και στο παρόν, ώστε να μετατραπεί το θέμα σχεδόν σε 'sticky'.
Κατά τη γνώμη μου το θέμα τούτο έγινε μια έμμεση μη καταχωρημένη διαφήμιση μοντέλου της Alfa Romeo.

Ο χρήστης Babbis έγραψε:
Αμφιβάλλει κανείς ότι η φοβερή και τρομερή Μ3 θα ήταν ακόμα καλύτερη εάν είχε

Σωστή πίσω κίνηση: Κινητήρας εμπρός διαμήκη, πίσω από εμπρός άξονα, κιβώτιο+διαφορικό πίσω, διπλά ψαλίδια εμπρός πίσω?

Ναι αλλά τότε θα κόστιζε 150000, όχι 85000. Και δεν θα την αγόραζε κανείς.

Τόσο δύσκολο είναι να το κατανοήσουν μερικοί πως (α) οι περισσότερες σχεδιαστικές επιλογές έχουν μικρή σχέση με τη θεωρία αλλά υπαγορεύονται από άλλους παράγοντες (πχ. κόστος ή διαθέσιμος χώρος) (β) ΣΤΑ ΤΕΤΟΙΑ ΜΑΣ (συγνώμη που το θέτω έτσι ωμά) αν έχει διπλά ψαλίδια, το αποτέλεσμα μετράει.

kai epeidi o nass exei dikio grafteite sto site tou link kai deite auto: http://www.fastdrive.org/download.php?view.701 gia na katalavete ti simainei pisw kinisi kai ti simainei bmw...

o tupos sto video einai ligo trelos..

Ο χρήστης Babbis έγραψε:

Έχεις καταντησει κουραστικός

Αν δε σου αρέσει τι μπαίνεις και διαβάζεις?

λες και αν δεις καμια 159 στο δρόμο θα την έχεις πληρώσει από την τσέπη σου και προσπαθείς να προστατευτείς.

Αν κατηγορείς τον Sakiss γαι έμπορο AR εσύ μάλλον είσαι το Alter Ego του. Μήπως σε πληρωνει κανένας κολοσσός που θέλει να καταρρευσει η AR για να την εξαγοράσει

η 159 είναι το θέμα ή οι συμπεριφορές ορισμένων φανατικών; πολύ που θα μ'ένοιαζε αν έκλεινε άυριο ή χτες η Alfa, μάλλον δεν έχεις καταλάβει

η CTS έχει διπλά ψαλίδια μπροστά, πολλαπλούς σύνδεσμους πίσω και είναι πισωκίνητη, Premium ή όχι;

όσο για το γιατί μπαίνω και διαβάζω... πολλά πόστς έχουν ΠΟΛΥ γέλιο

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Έχεις καταντησει κουραστικός

Αν δε σου αρέσει τι μπαίνεις και διαβάζεις?

λες και αν δεις καμια 159 στο δρόμο θα την έχεις πληρώσει από την τσέπη σου και προσπαθείς να προστατευτείς.

Αν κατηγορείς τον Sakiss γαι έμπορο AR εσύ μάλλον είσαι το Alter Ego του. Μήπως σε πληρωνει κανένας κολοσσός που θέλει να καταρρευσει η AR για να την εξαγοράσει

η 159 είναι το θέμα ή οι συμπεριφορές ορισμένων φανατικών; πολύ που θα μ'ένοιαζε αν έκλεινε άυριο ή χτες η Alfa, μάλλον δεν έχεις καταλάβει

η CTS έχει διπλά ψαλίδια μπροστά, πολλαπλούς σύνδεσμους πίσω και είναι πισωκίνητη, Premium ή όχι;

όσο για το γιατί μπαίνω και διαβάζω... πολλά πόστς έχουν ΠΟΛΥ γέλιο

CTS Ειναι βασισμένη στο πάτομα του Opel Οmega... και για τα ευρωπαικά standards η ποιότητα ειναι ελεηνή... χειρότερη και από Citroen C5.

Οποις έγραψε οι η Vette έχει σούστες δεν έχει ίδεα για τί μιλάει..ίσως αυτές του 50....
Οι Vette έχουν διπλά ψαλίδα και transaxle όπως και οι Maserati.

http://www.seriouswheels.com/2005/2005- ... 24x768.htm
http://www.seriouswheels.com/2005/2005- ... 24x768.htm

Ο χρήστης nass έγραψε:

Αμφιβάλλει κανείς ότι η φοβερή και τρομερή Μ3 θα ήταν ακόμα καλύτερη εάν είχε

Σωστή πίσω κίνηση: Κινητήρας εμπρός διαμήκη, πίσω από εμπρός άξονα, κιβώτιο+διαφορικό πίσω, διπλά ψαλίδια εμπρός πίσω?

Ναι αλλά τότε θα κόστιζε 150000, όχι 85000. Και δεν θα την αγόραζε κανείς.

Τόσο δύσκολο είναι να το κατανοήσουν μερικοί πως (α) οι περισσότερες σχεδιαστικές επιλογές έχουν μικρή σχέση με τη θεωρία αλλά υπαγορεύονται από άλλους παράγοντες (πχ. κόστος ή διαθέσιμος χώρος) (β) ΣΤΑ ΤΕΤΟΙΑ ΜΑΣ (συγνώμη που το θέτω έτσι ωμά) αν έχει διπλά ψαλίδια, το αποτέλεσμα μετράει.

[b]Όχι ρε μεγάλε 70000

Έχετε καταντήσει γραφικοί εδω μέσα !

Ποιός είπε ότι η Alfa είναι Premium επειδή έχει Διπλά ψαλίδια.

Η Alfa είναι Premium για 10 διαφορετικούς λόγους, όχι όμως τα διπλά ψαλίδια.
Τα διπλά ψαλίδια μαζί με τους κινητήρες, τιμόνια, φρένα, πλαίσια είναι ένας από τους λόγους. Αλλά όχι ο μόνος!!

Δεν έχετε βαρεθεί αυτή την καραμέλα!

Ο χρήστης Montecarlo έγραψε:

CTS Ειναι βασισμένη στο πάτομα του Opel Οmega... και για τα ευρωπαικά standards η ποιότητα ειναι ελεηνή... χειρότερη και από Citroen C5.

Οποις έγραψε οι η Vette έχει σούστες δεν έχει ίδεα για τί μιλάει..ίσως αυτές του 50....
Οι Vette έχουν διπλά ψαλίδα και transaxle όπως και οι Maserati.

http://www.seriouswheels.com/2005/2005- ... 24x768.htm
http://www.seriouswheels.com/2005/2005- ... 24x768.htm

ποιος μίλησε για ποιότητα; αναρτήσεις/διάταξη κινητήρα-κίνησης, αφού σύμφωνα με ορισμένους, κρίνουν ένα αυτοκίνητο αν είναι σπορ ή '^^&@!#@!'

Ο χρήστης lkar έγραψε:

CTS Ειναι βασισμένη στο πάτομα του Opel Οmega... και για τα ευρωπαικά standards η ποιότητα ειναι ελεηνή... χειρότερη και από Citroen C5.

Οποις έγραψε οι η Vette έχει σούστες δεν έχει ίδεα για τί μιλάει..ίσως αυτές του 50....
Οι Vette έχουν διπλά ψαλίδα και transaxle όπως και οι Maserati.

http://www.seriouswheels.com/2005/2005- ... 24x768.htm
http://www.seriouswheels.com/2005/2005- ... 24x768.htm

ποιος μίλησε για ποιότητα; αναρτήσεις/διάταξη κινητήρα-κίνησης, αφού σύμφωνα με ορισμένους, κρίνουν ένα αυτοκίνητο αν είναι σπορ ή '^^&@!#@!'

Το δέ Feroza έχει ακαμπτό πίσω άξονα..

Νομίζω οτι δεν ξέρεις ΑΠΟΛΥΤΩΣ ΤΙΠΟΤΑ ουτε για αναρτήσεις αυτοκίνητων ή γεωμετρια αναρτήσεων!

Τελικά το μόνο που σε κρατάει σε αυτό το thread είναι η εμπάθεια.
Η ασχετόσυνη σου σε κάνει διασκαδαστικό για τους άλλους

Ο χρήστης Montecarlo έγραψε:

Το δέ Feroza έχει ακαμπτό πίσω άξονα..

Νομίζω οτι δεν ξέρεις ΑΠΟΛΥΤΩΣ ΤΙΠΟΤΑ ουτε για αναρτήσεις αυτοκίνητων ή γεωμετρια αναρτήσεων!

Τελικά το μόνο που σε κρατάει σε αυτό το thread είναι η εμπάθεια.
Η ασχετόσυνη σου σε κάνει διασκαδαστικό για τους άλλους

για κοίτα πάλι ποιος έγραψε τι και που αναφέρθηκα και έλα με τον κηδεμόνα σου

όσο για την 'ασχετοσύνη' είναι προφανής...

Ο χρήστης Montecarlo έγραψε:
Οποις έγραψε οι η Vette έχει σούστες δεν έχει ίδεα για τί μιλάει..ίσως αυτές του 50....
Οι Vette έχουν διπλά ψαλίδα και transaxle όπως και οι Maserati.

http://www.seriouswheels.com/2005/2005- ... 24x768.htm
http://www.seriouswheels.com/2005/2005- ... 24x768.htm

Τα φύλλα σούστας είναι εγκάρσια τοποθετημένα. Δέν φαίνονται στις φωτογραφίες που έχεις βάλει

Εδώ φαίνεται καθαρά:
http://www.corvettecavalry.com/exhaust/no-mufflers.jpg

[quote='Babbis']
[b]Όχι ρε μεγάλε 70000

[quote='Kid'][quote='Babbis']
[b]Όχι ρε μεγάλε 70000

Ο χρήστης dog80 έγραψε:

Οποις έγραψε οι η Vette έχει σούστες δεν έχει ίδεα για τί μιλάει..ίσως αυτές του 50....
Οι Vette έχουν διπλά ψαλίδα και transaxle όπως και οι Maserati.

http://www.seriouswheels.com/2005/2005- ... 24x768.htm
http://www.seriouswheels.com/2005/2005- ... 24x768.htm

Τα φύλλα σούστας είναι εγκάρσια τοποθετημένα. Δέν φαίνονται στις φωτογραφίες που έχεις βάλει

Εδώ φαίνεται καθαρά:
http://www.corvettecavalry.com/exhaust/no-mufflers.jpg

Είναι αλήθεια ότι έχει διπλά ψαλίδια με φύλλο σούστας (από fiberglass για την ακρίβεια) και μάλιστα εγκάρσια τοποθετημένο και δεν μπορώ ακριβώς να κατανοήσω τι εξυπηρετεί, αλλά αν βόλεψε τους δοκιμαστές της, μάλλον εγώ είμαι λίγος για να γκρινιάξω!