Καλό είναι να τα αλλάξεις νωρίς αλλά να μη το μάθουν στο σέρβις στην αντιπροσωπεία (αν το πας) διότι θα σε πρήξουν.

Στο θέμα του στρωσίματος (και γενικότερα δηλαδή...) δεν χρειάζεται κανείς να κάνει τίποτα περισσότερο από αυτό που λέει το manual.

Τώρα, ειδικά το να το αφήνεις ώρα κρύο στο ρελαντί παρατείνει το διάστημα που το μοτέρ δουλεύει κρύο και εν τέλει δεν δίνει κάποια ουσιαστική προστασία. Πεταμένη βενζίνη και χρόνος. Ίσως μόνο αν κάποιος ζει Καναδά με -40C.

Με -40 γιατι δικαιολογειται και με -15 οχι?

Ο χρήστης alexandros.K έγραψε:
Με -40 γιατι δικαιολογειται και με -15 οχι?

Στον Καναδα δεν πρεπει να το αφηνεις στο ρελαντι να ζεσταθει (αν και το κανουν γιατι βαριονται και εχουν αγνοια ο πολυς κοσμος για το αμαξι του). Και στο -22 που θυμαμαι ξεκινας αμεσως μολις πεσουν οι στροφες στο ρελαντι και το αμαξι ζεσταινει καλυτερα στην διαδρομη (στα 2 χμ ειχε ανεβασει θερμοκρασια). Αρα ουτε εκει θελει να το αφηνεις στο ρελαντι.

Κατι αλλο
Το start stop γιατι δεν λειτουργει οταν ειναι κρυος ο κινητηρας ?

Ο χρήστης alexandros.K έγραψε:
Κατι αλλο
Το start stop γιατι δεν λειτουργει οταν ειναι κρυος ο κινητηρας ?

Διότι όσο ο κινητήρας είναι κρύος καίει, ρυπαίνει και φθείρεται παραπάνω.

Τοτε γιατι δεν σβηνει ? Γιατι δεν τον σβηνει ο κατασκευαστης οσο ειναι κρυος και τον σβηνει μονο οταν ειναι σε θερμοκρασια λειτουργίας?

Το S&S δεν σβήνει τον κινητήρα όσο είναι κρύος, για να ζεσταθεί το συντομότερο δυνατόν.

Αφου, οπως υποστηριζουν καποιοι, η αναμονη στο ρελαντι δεν κανει καλο ουτε στο μοτερ ουτε στο περιβαλλον, τοτε γιατι ο κατασκευαστης δεν τον σβηνει? και να ζεσταθει στην πορεια
Ετσι δεν λενε μερικοι? Δεν περιμενουμε καθολου στο ρελαντι. Βαζουμε μπρος και φευγουμε
Ο κατασκευαστης γιατι δεν ακολουθει αυτη την τακτικη? Δλδ οσο εισαι σταματημενος και κρυος, να μην μενει στο ρελαντι καθολου το μοτερ και να σβηνει, αφου εχει την δυνατοτητα μεσω του start stop

Ο χρήστης alexandros.K έγραψε:
Αφου, οπως υποστηριζουν καποιοι, η αναμονη στο ρελαντι δεν κανει καλο ουτε στο μοτερ ουτε στο περιβαλλον, τοτε γιατι ο κατασκευαστης δεν τον σβηνει? και να ζεσταθει στην πορεια
Ετσι δεν λενε μερικοι? Δεν περιμενουμε καθολου στο ρελαντι. Βαζουμε μπρος και φευγουμε
Ο κατασκευαστης γιατι δεν ακολουθει αυτη την τακτικη? Δλδ οσο εισαι σταματημενος και κρυος, να μην μενει στο ρελαντι καθολου το μοτερ και να σβηνει, αφου εχει την δυνατοτητα μεσω του start stop

1ον λογω μπαταρίας 2ον πολλές φθορές 3ον αν δν ζεσταθει φθορες και λαδια που χαλανε σε κοντινες διαδρομές 4ον εξατμιση με λιτρα νερο σε κοντινες διαδρομές και τελος οικολογική συνείδηση

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:

Αφου, οπως υποστηριζουν καποιοι, η αναμονη στο ρελαντι δεν κανει καλο ουτε στο μοτερ ουτε στο περιβαλλον, τοτε γιατι ο κατασκευαστης δεν τον σβηνει? και να ζεσταθει στην πορεια
Ετσι δεν λενε μερικοι? Δεν περιμενουμε καθολου στο ρελαντι. Βαζουμε μπρος και φευγουμε
Ο κατασκευαστης γιατι δεν ακολουθει αυτη την τακτικη? Δλδ οσο εισαι σταματημενος και κρυος, να μην μενει στο ρελαντι καθολου το μοτερ και να σβηνει, αφου εχει την δυνατοτητα μεσω του start stop

1ον λογω μπαταρίας 2ον πολλές φθορές 3ον αν δν ζεσταθει φθορες και λαδια που χαλανε σε κοντινες διαδρομές 4ον εξατμιση με λιτρα νερο σε κοντινες διαδρομές και τελος οικολογική συνείδηση

1)Η μπαταρια ειναι ενισχυμένη λογω σταρτ στοπ,δεν θα την ωφελήσει το ρελαντι
2)Τι εννοεις πολλες φθορες?Οι αλλοι λενε εχει φθορες οταν μενει στο ρελαντι και κρυο.
3)Το ιδιο με το απο πανω. (λενε οτι φθειρονται τα λαδια και το μοτερ στο ρελαντι και κρυο)
4)Η εξατμιση θα σωθει αν μεινει στο ρελαντι δλδ?
τελος) Οικολογικη συνειδηση οταν μενει στο ρελαντι για να ζεσταθει?

Ενημεωτικα στο fiesta, σβηνει και κρυο το s&s.

Ο χρήστης alexandros.K έγραψε:

Αφου, οπως υποστηριζουν καποιοι, η αναμονη στο ρελαντι δεν κανει καλο ουτε στο μοτερ ουτε στο περιβαλλον, τοτε γιατι ο κατασκευαστης δεν τον σβηνει? και να ζεσταθει στην πορεια
Ετσι δεν λενε μερικοι? Δεν περιμενουμε καθολου στο ρελαντι. Βαζουμε μπρος και φευγουμε
Ο κατασκευαστης γιατι δεν ακολουθει αυτη την τακτικη? Δλδ οσο εισαι σταματημενος και κρυος, να μην μενει στο ρελαντι καθολου το μοτερ και να σβηνει, αφου εχει την δυνατοτητα μεσω του start stop

1ον λογω μπαταρίας 2ον πολλές φθορές 3ον αν δν ζεσταθει φθορες και λαδια που χαλανε σε κοντινες διαδρομές 4ον εξατμιση με λιτρα νερο σε κοντινες διαδρομές και τελος οικολογική συνείδηση

1)Η μπαταρια ειναι ενισχυμένη λογω σταρτ στοπ,δεν θα την ωφελήσει το ρελαντι
2)Τι εννοεις πολλες φθορες?Οι αλλοι λενε εχει φθορες οταν μενει στο ρελαντι και κρυο.
3)Το ιδιο με το απο πανω. (λενε οτι φθειρονται τα λαδια και το μοτερ στο ρελαντι και κρυο)
4)Η εξατμιση θα σωθει αν μεινει στο ρελαντι δλδ?
τελος) Οικολογικη συνειδηση οταν μενει στο ρελαντι για να ζεσταθει?

1. Η μπαταρία είναι πιο ενισχυμένη αλλά τα Α που τραβαει η μιζα για να ξεκινήσει εναν κρύο κινητήρα είναι πολυ περισσότερα απο ότι όταν είναι ζεστος. Παράλληλα τα CCA της μπαταρίας μεταβαλλονται με την θερμοκρασία
   2)Όταν βάζεις τον κινητήρα μπροστά έχεις πολλαπλασιες φθορες σε σχέση με το να δουλεύει ρελαντί ή ήρεμα εν κινήσει. Οι άλλοι προφανώς κανουν την συγκριση ρελαντί vs εν κινήσει. Δεν νμζω οτι υπάρχει κανεις που θεωρει οτι οι συνεχείς εκκινήσεις σε παγωμένο κινητηρα είναι προτιμότερες απο την λειτουργία στο ρελαντί.
   3)Λειτουργωντας στο ρελαντί οι πιθανότητες να προλάβει να ζεσταθει πριν φθάσει στον προορισμό του είναι πολλαπλασιες σε σχέση με το να σβήνει.
   4)Για την εξάτμιση οπως κ στο 3)
   Βασικά για οικολογική συνείδηση αλλο ειχα στο μυαλό μου, γραψε ακυρο.
   Γενικά είναι ένα άθροισμα οφελους που υπερτερεί του παραπάνω καυσίμου. Προφανώς καποιες εταιρείες σκέφτονται πιο μακριά για το οφελος του πελάτη τους ενω καποιες είναι γνωστες για τα προϊόντα με ημερομηνία λήξης, βασικά χιλιομετρικη......

Ο χρήστης alexandros.K έγραψε:

Αφου, οπως υποστηριζουν καποιοι, η αναμονη στο ρελαντι δεν κανει καλο ουτε στο μοτερ ουτε στο περιβαλλον, τοτε γιατι ο κατασκευαστης δεν τον σβηνει? και να ζεσταθει στην πορεια
Ετσι δεν λενε μερικοι? Δεν περιμενουμε καθολου στο ρελαντι. Βαζουμε μπρος και φευγουμε
Ο κατασκευαστης γιατι δεν ακολουθει αυτη την τακτικη? Δλδ οσο εισαι σταματημενος και κρυος, να μην μενει στο ρελαντι καθολου το μοτερ και να σβηνει, αφου εχει την δυνατοτητα μεσω του start stop

1ον λογω μπαταρίας 2ον πολλές φθορές 3ον αν δν ζεσταθει φθορες και λαδια που χαλανε σε κοντινες διαδρομές 4ον εξατμιση με λιτρα νερο σε κοντινες διαδρομές και τελος οικολογική συνείδηση

1)Η μπαταρια ειναι ενισχυμένη λογω σταρτ στοπ,δεν θα την ωφελήσει το ρελαντι
2)Τι εννοεις πολλες φθορες?Οι αλλοι λενε εχει φθορες οταν μενει στο ρελαντι και κρυο.
3)Το ιδιο με το απο πανω. (λενε οτι φθειρονται τα λαδια και το μοτερ στο ρελαντι και κρυο)
4)Η εξατμιση θα σωθει αν μεινει στο ρελαντι δλδ?
τελος) Οικολογικη συνειδηση οταν μενει στο ρελαντι για να ζεσταθει?

1. Η μπαταρία είναι πιο ενισχυμένη αλλά τα Α που τραβαει η μιζα για να ξεκινήσει εναν κρύο κινητήρα είναι πολυ περισσότερα απο ότι όταν είναι ζεστος. Παράλληλα τα CCA της μπαταρίας μεταβαλλονται με την θερμοκρασία
   2)Όταν βάζεις τον κινητήρα μπροστά έχεις πολλαπλασιες φθορες σε σχέση με το να δουλεύει ρελαντί ή ήρεμα εν κινήσει. Οι άλλοι προφανώς κανουν την συγκριση ρελαντί vs εν κινήσει. Δεν νμζω οτι υπάρχει κανεις που θεωρει οτι οι συνεχείς εκκινήσεις σε παγωμένο κινητηρα είναι προτιμότερες απο την λειτουργία στο ρελαντί.
   3)Λειτουργωντας στο ρελαντί οι πιθανότητες να προλάβει να ζεσταθει πριν φθάσει στον προορισμό του είναι πολλαπλασιες σε σχέση με το να σβήνει.
   4)Για την εξάτμιση οπως κ στο 3)
   Βασικά για οικολογική συνείδηση αλλο ειχα στο μυαλό μου, γραψε ακυρο.
   Γενικά είναι ένα άθροισμα οφελους που υπερτερεί του παραπάνω καυσίμου. Προφανώς καποιες εταιρείες σκέφτονται πιο μακριά για το οφελος του πελάτη τους ενω καποιες είναι γνωστες για τα προϊόντα με ημερομηνία λήξης, βασικά χιλιομετρικη......

Δεν μιλησε κανεις και συνεχεις επανεκκινησεις. Ασε που η φθορα στην εκκινηση ειναι μεχρι να κυκλοφορησουν τα λαδια. Οταν ηδη εχουν κυκλοφορησει , δεν υπαρχει η ιδια φθορα.

(το CCA της μπαταρίας , ειναι σε συγκεκριμενη θερμοκρασια, οταν αλλαζει, απλα δεν λεγεται CCA)

Αλέξανδρε όταν το λιπαντικό είναι κρύο δεν λιπαίνει σωστά. Γενικά είναι καλό να είναι λίγο ζεστός ο κινητήρας και όχι κρύος.

To ξερω. Αρα γιατι να μεινει στο ρελαντι και να μην λιπαινει καλα αφου ειναι κρυο? Και να μην σβησει και δουλεψει μονο οταν κινειται το αμαξι για να ζεσταθει πιο γρηγορα το λαδι?
Φαύλος κυκλος

Αυτό θα προσπαθήσω να κάνω στο επόμενο αυτοκίνητο για να στρώσει το μοτέρ..

https://seatclub.gr/forum/index.php/topic,15779.0.html

Το θέμα δεν είναι αν τα αμπερ που μπορεί να δώσει στην οποιαδήποτε θερμοκρασία τα είπα cca ή οτιδήποτε. Δεν είναι δυνατόν να βάζεις μπροστά με 0 ή με - 10 ή με - 20(ολος ο κόσμος δν ειναι Ελλάδα) και μόλις πετύχεις φανάρι να σ σβήνει τον κινητήρα. Το αν μια εκκίνηση έπειτα απο πολύωρη ακινησία προκαλεί μεγαλύτερη φθορά απο οτι μία αφού ακολουθησε σύντομη λειτουργία δεν λέει κάτι,φθορά προκαλεί κσι παίζουμε με τις λέξεις. Το s&s ΔΕΝ πρέπει να χρησιμοποιειται με κρύο κινητήρα κερδισες και καποια € σε βενζίνη so what? Σου πουλησαν αυτοκίνητο με χιλιομετρικη λήξη, πράγμα που θα σε απασχόλησει πολύ περισσότερο από τα λίγα € της βενζίνης.

Φθορα ειναι ολα αυτα, το θεμα ειναι ποιο κανει την μεγαλυτερη
Καποιος ειπε οτι στο φιεστα το σταρτ στοπ λειτουργει και σε κρυο μοτερ
Πιασε το αυγο και κουρεφτο