μια κ αναφέρθηκε το σμαρτ.
μεταχειρισμένο ντιζελακι σμαρτ, με 4500 ευρώ κ κατανάλωση 4, με ντίζελ στο 1,45 είναι κ γαμώ τις φάσεις
αυτόματο, καιει σα σκουτερ κ δεν εχει τα προβληματα των βενζινοκινητων σμαρτ που έχουν ταλαιπωρήσει τα πιο παλιά σμαρτάκια (κινητήρας-τουρμπίνα, σασμάν)
σωστά?
βεβαια, πρέπει να βρεις πως θα το αγοράσεις αν μένεις αθήνα, θεσσαλονίκη αφού ο νόμος τα απαγορεύει

με 4500 δε βρισκεις ή θα ειναι τελειως χρεπι...

Ο χρήστης octavia699 έγραψε:
Ομορφαίνουν τη πόλη μας. Σε λίγο θα είμαστε η μοναδική χώρα του κόσμου που έχει ακόμα τέτοια Άλλα έτσι όπως είναι τώρα οι επιχειρήσεις φορτηγά θα αλλάξουν Θα έρχονται οι λάτρεις των κλασικών φορτηγών από τη Γερμανία να τα δουν

Έχει και στην Ινδία τέτοια. Και αν θέλεις να επικεντρωθούμε στην Ευρώπη, πρέπει να έχει και στο Κόσοβο. Δεν έχουμε φτάσει ακόμα στο πάτο!

Την ίδια ώρα: http://www.tfl.gov.uk/roadusers/lez/17678.aspx

Ο χρήστης zorz έγραψε:

Την ίδια ώρα: http://www.tfl.gov.uk/roadusers/lez/17678.aspx

Ψαχνοντας το ανωτερω site, ειδα οτι δινουν την δυνατοτητα σε ενα 'euro0' να αναβαθμιστει σε euro3 ( για λεοφωρεια μιλαμε) που ειναι αποδεκτο..
http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/ ... -coach.pdf

Εδω?

Ο χρήστης chemic έγραψε:

k πόσα απο αυτά είναι γιουρο 5 κ 6?
αναφέρεται στην άδεια του αυτοκινήτου τί γιουρο είναι στις εκπομπες?
από ποια χρονιά χοντρικά κυκλοφορούν γιουρο 5+?
με τον κόσμο να μην έχει χρήματα για καινουργιο, κ με τις μετατροπές σε lpg να έχουν φτάσει σε κόστος τα 700 ευρω προσφέροντας οικονομια τουλάχιστον 40% ( κ το ντίζελ δεν νομίζω πως δίνει παραπάνω), ώθηση στην αγορά δεν νομίζω ότι θα δώσει. ότι θα κλέψει μερίδιο από βενζινοκίνητα μάλλον (θα φτάσει κανά 25%).
για μεταχειρισμένα από γερμανία δεν ξέρω τί παίζει δυο μαντράδες στην γειτονιά μου έχουν τιγκάρει diesel

σε 4 γραμμές όλο το νόημα.

Υ.Γ. €0.9 το lpg .... €1.45+ το diesel ...το λιτρο.

Δεν πάει έτσι όμως το πράγμα. Κάνεις μεγάλη οικονομία με το υγραέριο, ίσως και την ίδια ή και ελάχιστα καλύτερη από το πετρέλαιο ουδείς αντιλέγει, αλλά για την συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών το συνοδεύει μια αρνητική φημολογία και ένας φόβος.
Εκεί το πετρέλαιο είναι ΠΟΛΥ ΜΠΡΟΣΤΆ, αφού αντιπαραθέτει ολοκληρωμένες εργοστασιακές λύσεις, αποδεδειγμένες στην πράξη από δεκάδες εκατομμύρια ζωντανά παραδείγματα, πλήρεις εγγυήσεις, αμάξι χωρίς μετατροπές και άθικτο πορτ-μπαγκάζ. Εκεί πατάει.

dstou ναι στο θέμα αξιοπιστία παίζει ψηλά το ντίζελ αλλά κι εκεί υπάρχει φημολογία για αντλίες πετρελαίου κτλ.
παράδειγμα, συζήταγα για την απελευθέρωση με ταρίφα που είχε Octavia5 και του έλεγα ότι βλέποντας τόσα skoda μάλλον octavia θα επέλεγα. H απάντησή του, έχω αλλάξει σε 2 χρόνια 2 αντλίες πετρελαίου (!). Κόστος : porn.xxx

Puntofato_ferto_parto όντως είναι μία επιλογή. Κρίμα να μην την έχουμε το 09 που αγοράζαμε.

Σωστο αυτο!Τα ταξι κανουν τοσα χμ ετησιως που δε μπορουμε να φανταστουμε...Σε 2 χρονια ανετα μπορει να κανει 200.000...
Επισης θα ηθελα να σημειωσω ακομα μια φορ οτι στις υπολοιπες χωρες τις ευρωπης το diesel κατεχει σχεδον το 40% με 50% των πωλησεων εδω και αρκετα χρονια.Ειδικα στα SUV αλλα και στα μεγαλα αυτοκινητα γενικοτερα το ποσοστο αυξανεται κατακορυφα.
Ενα αλλο σημειο που αξιζει ενδιαφεροντος ειναι οτι με την απελευθερωση εχουν ηδη αρχιει και πεφτουν ακομα περισσοτερο οιτιμες των βενζινοκινητων,ειδικα στα SUV και στα Jeep.Οποτε για καποιον που δεν κανει πολλα χιλιομετρα οι επιλογες αυξανονται κατακορυφα!

Ο χρήστης elteo έγραψε:
dstou ναι στο θέμα αξιοπιστία παίζει ψηλά το ντίζελ αλλά κι εκεί υπάρχει φημολογία για αντλίες πετρελαίου κτλ.
παράδειγμα, συζήταγα για την απελευθέρωση με ταρίφα που είχε Octavia5 και του έλεγα ότι βλέποντας τόσα skoda μάλλον octavia θα επέλεγα. H απάντησή του, έχω αλλάξει σε 2 χρόνια 2 αντλίες πετρελαίου (!). Κόστος : porn.xxx

Puntofato_ferto_parto όντως είναι μία επιλογή. Κρίμα να μην την έχουμε το 09 που αγοράζαμε.

μιλησα με πολλους ταξιτζηδες γιατι ημουν τρομοκρατημενος με το θεμα ποιοτητας του πετρελαιου.

Υπαρχουν πολλα παραδειγματα:
Ο πατερας ενος φιλου μου (τον εχω αναφερει σε αλλο ποστ με την αιωνόβια ΜΒ ) εβαζε στο Πριμερα απ'οπου εβρισκε.
Εντελως τυχαια. Οπου αδειαζε, έβαζε.
Δεν ειχε ποτε προβλημα με την αντλια, τα κλασσικα σερβις κι κανα καθαρισμο μπεκ.

Με εναν κατοχο καινουριας σχετικα ΜΒ που μιλουσαμε μου ειπε κι αυτος οτι δεν ειχε κανενα προβλημα σε 300000 χιλ, αλλα εβαζε σχεδον παντα Shell V-power.
Οταν ανοιξε το πρατηριο τους (που εχει καυσιμα Shell), βαζει απο'κει χωρις κανενα προβλημα.
Μου ανεφερε παραδειγμα συναδελφου του με Volvo S80 ο οποιος το ειχε ξαναγορασει το αυτοινητο απο τις επισκευες στο συστημα τροφοδοσιας.
Αποδειχτηκε ομως οτι ο πατερας απο τα παιδια που το δουλευαν μαζι, εβαζε κυριολεκτικα απ'οπου ναναι, κυριως στα φτηνα.
Οταν ανοιξαν για καθαρισμα το ρεζεβουαρ μονο εγω ελειπα απο μεσα
Οταν αρχισαν κι αυτοι να βαζουν απο το πρατηριο σταματησαν τα προβληματα τους.

Πολλοι ειναι αυτοι που υποστηριζουν οτι το πετρελαιο στην Ελλαδα εχει βελτιωθει πολυ τον τελευταιο καιρο και δεν εχω λογο να μην τους πιστευω κρινοντας απο το αυτοκινητο μου και τα πεντακαθαρα φιλτρα που βλεπω στα σερβις.

Το κακο ειναι οτι αρκει ενα κακο γεμισμα για να σε τιναξει στον αερα

Με το υγραεριο δεν υπαρχει συγκριση.
Ουτε στην αξιοπιστια, ουτε στην ευκολια και την αποδοση.
και φυσικα ουτε στα χρηματα ανα χιλιομετρο

κι ενα παραδειγματακι:
αν ενα βενζινοκινητο καιει 10λιτ/100,
κοστιζει χοντρικα 16,5 λεπτα το χιλιομετρο.
το αεριοκινητο στην καλυτερη περιπτωση καιει 40% λιγοτερο ---> 10 λεπτα το χιλιομετρο
το πετρελαιοκινητο 7λιτ/100 περιπου 10,15 λεπτα το χιλιομετρο

Συμφωνώ ότι όσοι ήθελαν πολύ να πάρουν πήραν ούτως ή άλλως παρά την απαγόρευση. Τώρα σίγουρα θα υπάρχουν περισσότερες επιλογές και κυρίως θα υπάρχει καλύτερη υποστήριξη από τις αντιπροσωπείες. Π.χ. μπορεί να υπάρχει ακόμα και η πολυτέλεια του test drive! Ή και ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα.
Σαφώς και υπάρχει θέμα με «κακά» πετρέλαια και καύσιμα, αλλά σίγουρα δεν είναι στην έκταση και τη σοβαρότητα που εμφανίζει η φημολογία και τα «άκουσα από γνωστό που ο κουμπάρος του κλπ, κλπ».
Οι ταρίφες δεν είναι για μένα σημείο αναφοράς, ούτε ακριβώς ο σύμβουλος του υποψήφιου αγοραστή
Ο ταρίφας (και οι πολλαπλοί οδηγοί του κάθε οχήματος) λειτουργεί το αυτοκίνητο σε πολύ κακές και φθοροποιές συνθήκες, τέτοιες που ελάχιστοι ιδιώτες αγοραστές κάνουν στο αυτοκίνητό τους
Πολλές φορές παραμελούν τη συντήρηση των οχημάτων τους ή με γνώμονα μόνο την οικονομία (τσιγκουνιά ή ανάγκη) καταφεύγουν σε μπαλώματα ή πατέντες (π.χ. λάδια από το βαρέλι, όπως αναφέρθηκε και σε άλλο τοπικό εδώ).
Έτσι έχει σημασία η γνώμη τους για την αντοχή του αυτοκινήτου σε ακραίες συνθήκες, αλλά σίγουρα δεν αντιπροσωπεύει το μέσο χρήστη.
Η μεγαλύτερη αυτονομία του πετρελαιοκίνητου οχήματος επιτρέπει την ευκολότερη πρόσβαση σε συγκεκριμένα πρατήρια, οπότε το ρίσκο του αγνώστου μειώνεται.

Ο χρήστης octavia699 έγραψε:

Στην Αγγλια το 90% των μεγαλων SUV ειναι ντηζελ για οικονομια στην βενζινη

Μη το γελάς, αγοράζοντας αυτοκίνητο diesel, πετυχαίνεις άμεσα κατανάλωση petrol 0,000lt/100Km!
Χωρίς μαγνητάκια και μλκίες, εγγύηση!

Το θέμα με τους ρύπους είναι καμμένη υπόθεση, από τη στιγμή που επιτρέπεται ακόμα να κυκλοφορούν τέτοια στους δρόμους μας:

Ομορφαίνουν τη πόλη μας. Σε λίγο θα είμαστε η μοναδική χώρα του κόσμου που έχει ακόμα τέτοια Άλλα έτσι όπως είναι τώρα οι επιχειρήσεις φορτηγά θα αλλάξουν Θα έρχονται οι λάτρεις των κλασικών φορτηγών από τη Γερμανία να τα δουν

Αυτό μου θυμίζει μια επίσκεψη Βρετανού Ταξιάρχου πριν χρόνια σε μια Μονάδα που υπηρετούσα τότε. Μετά την ξενάγηση στους όρχους και αφού θαύμασε τα 680 Μ3 και τα Μ113, μας συνεχάρη για το εκπληκτικό μουσείο μας και μας ρώτησε που φυλάμε τα καινούρια μας οχήματα...

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Δεν πάει έτσι όμως το πράγμα. Κάνεις μεγάλη οικονομία με το υγραέριο, ίσως και την ίδια ή και ελάχιστα καλύτερη από το πετρέλαιο ουδείς αντιλέγει, αλλά για την συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών το συνοδεύει μια αρνητική φημολογία και ένας φόβος.
Εκεί το πετρέλαιο είναι ΠΟΛΥ ΜΠΡΟΣΤΆ, αφού αντιπαραθέτει ολοκληρωμένες εργοστασιακές λύσεις, αποδεδειγμένες στην πράξη από δεκάδες εκατομμύρια ζωντανά παραδείγματα, πλήρεις εγγυήσεις, αμάξι χωρίς μετατροπές και άθικτο πορτ-μπαγκάζ. Εκεί πατάει.

Αγοράζεις εργοστασιακό υγραεριοκίνητο και ξένιασες!

Ο χρήστης Puntofato έγραψε:
Πάλι με φημολογίες θα μιλάμε;

Ο ταρίφας σε δύο χρόνια θα κάνει 200000χλμ και όλα στην πόλη. Άντε να βγάλει και ένα μπεκ που σε αξία επισκευής δεν ξεπερνά τα 100ευρώ το ένα. Εσύ θα κάνεις τόσα; Ή καλύτερα με ένα βενζινοκίνητο πόσους πολλαπλασιαστές θα κάψεις και πόσα Λ θα αλλάξεις σε 200000χλμ σε δυο χρόνια;

Σε βενζινοκίνητο με 185.000 χλμ σε 8 χρόνια, δεν άλλαξα τίποτα από όλα αυτα...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Πάλι με φημολογίες θα μιλάμε;

Ο ταρίφας σε δύο χρόνια θα κάνει 200000χλμ και όλα στην πόλη. Άντε να βγάλει και ένα μπεκ που σε αξία επισκευής δεν ξεπερνά τα 100ευρώ το ένα. Εσύ θα κάνεις τόσα; Ή καλύτερα με ένα βενζινοκίνητο πόσους πολλαπλασιαστές θα κάψεις και πόσα Λ θα αλλάξεις σε 200000χλμ σε δυο χρόνια;

Σε βενζινοκίνητο με 185.000 χλμ σε 8 χρόνια, δεν άλλαξα τίποτα από όλα αυτα...

Και σε βενζινοκίνητο με 201.000 χλμ και 9 χρόνια ... το ίδιο επίσης! Και μια χαρα όλες οι μετρησεις του!

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Αυτό μου θυμίζει μια επίσκεψη Βρετανού Ταξιάρχου πριν χρόνια σε μια Μονάδα που υπηρετούσα τότε. Μετά την ξενάγηση στους όρχους και αφού θαύμασε τα 680 Μ3 και τα Μ113, μας συνεχάρη για το εκπληκτικό μουσείο μας και μας ρώτησε που φυλάμε τα καινούρια μας οχήματα...

και δίνουμε ένα καρό φράγκα για εξοπλισμούς ....

Δεν ειπε κανεις οτι τα βενζινοκινητα βγαζουν προβλημα στα 200000 χιλιομετρα.
Το ερωτημα ηταν αν θα εβγαζε προβλημα σε 200000 χιλιομετρα σε 2 χρονια και κυριως στην πολη

εκτος αυτου, ο ταξιτζης που ειχε προβλημα θεωρειτε αξιοπιστο δείγμα;
Συμφωνα με τη δικη μου σφυγκομετρηση, σιγουρα οχι

Οποτε μην πιανεστε απο λεπτομερειες...

Επίσης ο φιλος πιο πανω που ανεφερε εργοστασιακο υγραεριοκινητο, εχει υποψη του ποσα τετοια μοντελα κυκλοφορουν;
Πόσαααα;;;

εχω και οδηγω και υγραεριοκινητο και πετρελαιοκινητο.
δεν ειναι ιδια αυτοκινητα, αλλα σιγουρα το πετρελαιοκινητο ειναι πιο 'ξεκουραστο' και βολικο σε ολα του.

Ο χρήστης bebes έγραψε:
Δεν ειπε κανεις οτι τα βενζινοκινητα βγαζουν προβλημα στα 200000 χιλιομετρα.
Το ερωτημα ηταν αν θα εβγαζε προβλημα σε 200000 χιλιομετρα σε 2 χρονια και κυριως στην πολη

εκτος αυτου, ο ταξιτζης που ειχε προβλημα θεωρειτε αξιοπιστο δείγμα;
Συμφωνα με τη δικη μου σφυγκομετρηση, σιγουρα οχι

Οποτε μην πιανεστε απο λεπτομερειες...

Επίσης ο φιλος πιο πανω που ανεφερε εργοστασιακο υγραεριοκινητο, εχει υποψη του ποσα τετοια μοντελα κυκλοφορουν;
Πόσαααα;;;

εχω και οδηγω και υγραεριοκινητο και πετρελαιοκινητο.
δεν ειναι ιδια αυτοκινητα, αλλα σιγουρα το πετρελαιοκινητο ειναι πιο 'ξεκουραστο' και βολικο σε ολα του.

Η πολυκαιρία είναι μεγάλος εχθρός. Ένα αυτοκίνητο με 200.000 σε 20 χρόνια θα βγάλει πολύ περισσότερα προβλήματα από ένα αυτοκίνητο με 200.000 χλμ σε 10 χρόνια!

Τι σε χαλάει δηλαδή σε μια υγραεριοκίνητη Mito 135 ίππων που θα κάνει κύκλους γύρω από την πετρελαιοκίνητη;

Ο χρήστης kon5 έγραψε:

Αυτό μου θυμίζει μια επίσκεψη Βρετανού Ταξιάρχου πριν χρόνια σε μια Μονάδα που υπηρετούσα τότε. Μετά την ξενάγηση στους όρχους και αφού θαύμασε τα 680 Μ3 και τα Μ113, μας συνεχάρη για το εκπληκτικό μουσείο μας και μας ρώτησε που φυλάμε τα καινούρια μας οχήματα...

και δίνουμε ένα καρό φράγκα για εξοπλισμούς ....

Λεφτά για F16, Leopard και MLRS/Pz2000 μόνο...