-
Στο γαλλικό φόρουμ γίνεται εδώ και μήνες συζήτηση για αυτή την απόφαση του τερματισμού της υδρό . Αναμένουμε κάτι νέο και ήδη έχει παρουσιαστεί , αλλά χωρίς ιδιαίτερη ανάλυση στο DS7 .
-
Ο χρήστης criuser έγραψε:
Στο Πλανήτης Σιτροέν στην μηνιαία αναφορά για τις αλλαγές στην παραγωγή των αυτοκινήτων , ανακοινώθηκε επισήμως το ΤΕΛΟΣ της παραγωγής της C5 .RIP Hydractive...
The suspension king died.
Long live the suspension king.Έχω την αμυδρά εντύπωση πως οι Γάλλοι κρύβουν τα χαρτιά τους στο θέμα της ανάρτησης. Ναι μεν κατήργησαν την υδροπνευματικη αλλά η νέα τους ανάρτηση θα θέσει εκ νέου καινούργια επίπεδα άνεσης, εφάμιλλα, αν όχι και καλύτερα, από το παρελθόν. Μην ξεχνάτε πως πλέον τα ηλεκτρονικά παίζουν τεράστια σημασία και οι Γάλλοι δεν σκοπεύουν να παρατήσουν το core value τους.
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
-
Να ετοιμάζομαι για πινακίδες ΦΙΛΠΑ δηλαδή ?
Και να κρατήσω και μια θέση στο Μουσείο ρε παιδιά, κρίμα να μην έχουμε ένα έκθεμα C5 εκεί μέσα
-
Εγώ πάντως λόγω της γενικότερης κατάστασης δεν με βλέπω να την αλλάζω σύντομα , αν και πέρασα τις 100.000 χλμ και τον άλλο μήνα κλείνω τα 8 χρόνια .
Αλλά επειδή όπως έχουμε πει θέλω μεγάλο αμάξι λόγω σωματότυπου και αυτό σημαίνει τουλάχιστον 30000 γιατί θέλομεν και εξοπλισμόν , μια και 20 χρόνια τώρα έχουμε κακομάθει στα μεταξωτά βρακιά...
Και επειδή αυτά τώρα δεν περισσεύουν και επειδή δεν έχω και παράπονο από το αμάξι , παραμένω εδώ .
Για ΦΙΛΠΑ μου λείπουν ακόμα 20 χρόνια , αλλά μέχρι τότε έχω χρόνο να το σκεφτώ .
Πάντως επειδή φίλοι κοιτάνε για μτχ , βλέπω ότι τα σαπάκια έξω κάνουν πάρτυ οπότε για την δική μου λογική , δεν σκοτώνω το δικό μου που είναι μια χαρά για να πάρω σαπάκι .
-
Το σκ έκανα έκανα ένα καλό πλύσιμο και γυάλισμα το C5 MkII του πατέρα. Εσωτερικά έπλυνα πλαστικές επιφάνειες με καθαριστικό εσωτερικού, πινέλο, σφουγγαράκια και κάμποσα πανάκια μικροινών. Εξωτερικά έγινε ένα καλό πλύσιμο που περιλάμβανε και θόλους, τροχούς (βγήκαν), πέρασμα με πηλό, σβήσιμο μικρών γρατζουνιών και αράχνης με αλοιφαδόρο και κέρωμα.
Facts
Το αυτοκίνητο έχει 80 χιλ χλμ, και είναι ακριβώς 10 ετών. Έχει κινηθεί μόνο σε Εθνική οδό, κέντρο δεν έχει κατέβει ΠΟΤΕ. Παρκάρει σε κλειστό γκαραζ από day 1. Μηχανικά είναι τέλειο με όλα τα σέρβις, ιμάντες κτλ. Στα τέλη του 2017 θα αλλαχθούν σφαίρες και υγρά. Δεν έχουν αλλαχθεί σφαίρες ποτέ.ΑΛΛΑ:
-
Ύφασμα στις εμπρός πόρτες έχει ξεκολλήσει. Δεν έχει γίνει ποτέ βιολογικός και δε μένει σε περιοχές με υγρασία. Νομίζω ότι κάτι αντίστοιχο πάει να γίνει και στην οροφή.
-
Τα πλαστικά της κεντρικής κονσόλας (εκεί που είναι λεβιές και χειρόφρενο) είναι ψεύτικα. Δεν έχουν σπάσει ή κάτι άλλο, αλλά πλέον δίνουν πολύ κακή εντύπωση.
-
Η ποιότητα του χρώματος και του 'λουστρου' είναι και αυτή για κλαματα. Πολύ μαλακό λούστρο (το κατάλαβα από το πόσο εύκολα έσβησα γρατζουνιές και 'αράχνες'.
Και όλα αυτά σε σχέση με το Xantia, του οποιου το σαλόνι ήταν σε άριστη κατάσταση ακόμα και μετά τα 20 χρόνια χρήσης και βιολογικό ΠΟΤΕ. Δεν ξέφτισε τίποτα, δεν ξεκόλλησε η ταπετσαρία πουθενά και τα πλαστικά του ήταν στην ίδια κατάσταση μέχρι τη μέρα που πήγε ανακύκλωση. Συγκρίνω πορτοκάλια με καρπούζια, το καταλαβαίνω. Απλά βλέποντας και το C3 της αδερφής μου (ΜΥ2014) με 70 χιλ χλμ., νομίζω ότι πλέον για να μπορεί η Citroen να είναι ανταγωνιστική, έχει ρίξει αρκετά την ποιότητα στα περιφερειακά.
-
-
Για το νο.1 ειναι χαρακτηριστικο στις c5 mk1 fl και προ fl. Δε κρεμαει ,απλα ξεκολλαει το βελουδο απο την κολλα του .Για το νο.2 δε βρισκω λογο γκρινιας. Που να δεις αλλοι τι διναν τοτε. Μη ξεχνας επισης οτι μιλαμε για μοντελο του '01 στην αγορα αν και ηταν παντου αναβαθμισμενη η fl .Για το νο.3 δεν εχω διαβασει ποτε παραπονο απο κανεναν ιδιοκτητη. Δε μπορω να ξερω και που και με τι πλενοταν πριν απο το πλυσιμο που της εκανες.
Οσο για τη xantia ,μπορει να επαναλαμβανομαι, αλλα μιλαμε για 'περιπτωση' ποιοτητας και συναρμολογησης την εποχη της η οποια βελτιωθηκε ακομα περισσοτερο και στη σειρα ΙΙ. Οι δικες μας εχουν αυτη τη στιγμη αθροιστικα 389.000km και δε τριζει τιποτα, ουτε ξεφλουδισε ,ουτε κρεμασε τιποτα. 23 και 18 χρονων αντιστοιχα. Τ αμορτισερ του πορτμπαγκαζ μονο χαναν τη δυναμη τους αφου η αεροτομη εμπαινε αφτερμαρκετ στην Ελλαδα και τα αμορτισερακια δεν ηταν σχεδιασμενα γι αυτο το βαρος. Με αφτερμαρκετ πιο δυνατα λυνοταν αυτο. Και ξεθοριαζε σχετικα ευκολα η οροφη και το πανω μερος του πορτμπαγκαζ σε πολλες, μιας που ανεφερες και την ποιοτητα βαφης. Αλλα μιλαμε τωρα μετα απο 15-20 χρονια αυτα...
Γενικα η xantia ηταν αναλογικα πολυ μεγαλυτερο ποιοτικο αλμα σε σχεση με τη bx (αν και τα τα θεωρω αλλης ''παστας'' bx millesime ), απ οτι η c5 mk1 με τη xantia. Καναν κατι πολυ σημαντικο στην c5 mk1 ομως . Δωσαν εγγυηση 10 χρονια η 200.000km στην υδροπνευματικη ,ενδειξη και της σιγουριας τους. Καλως ή κακως απεκοψαν και το κυκλωμα της αναρτησης απο αυτο του τιμονιου και των φρενων. Και λεω καλως ή κακως γιατι ναι μεν φανταζει καλυτερο σαν υλοποιηση για λογους ασφαλειας αλλα το απιστευτο δαγκωμα και η σχεδον μηδενικη διαδρομη καθως ουσιαστικα παταγες την αντλια φρενων κατευθειαν στα xantia , χαθηκε σα χαρακτηριστικο και αισθηση.. -
Το αυτοκίνητο πλενόταν πάντα στο χέρι, απλά όχι με τις καλύτερες μεθόδους (1 κουβά με σαμπουάν αυτοκινήτου).
Ποτέ μηχανή και ισχυρά καθαριστικά.Στα της ανάρτησης. Η C5 με την hydractive και τα LDS έχει πολυ μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Ωστόσο, στο θέμα της άνεσης, το xantia ακόμα και με την απλή υδροπνευματική της 1.600 ήταν μπροστά. Το 1 κύκλωμα για τιμόνι/φρένα/ανάρτηση ήταν πιο αποτελεσματικό, αλλα δυστυχώς ήθελε περισσότερη συντήρηση (κόστος).
Από την άλλη, στα 80χιλ χλμ στην ανάρτηση έχουμε αλλάξει μόνο υγρά και τώρα εμφανίζει κάποια σημάδια κόπωσης. ΣΤο xantia θα είχαμε αλλάξει σίγουρα μια φορά σφαίρες. Οπότε πράγματι, σε όρους συντήρησης και αξιοπιστίας είμαστε καλύτερα. Για να μην αναφέρω το γνωστό θέμα με τα topmounts που πλέον είναι σχεδιασμένα και τοποθετημένα με άλλο τρόπο και έτσι ακόμα και αν κοπούν συνεχίζεις χωρίς να κλαις...
Με βάση τα παραπάνω, ναι, ευτυχώς δεν έγιναν εκπτώσεις σε μηχανικά και αναρτηση, αλλά στα λοιπά εξακολουθώ να πιστεύω ότι η πχιότητα είναι μέτρια προς τα κάτω. Και το βλέπω στο c5/c3/cactus που έχουμε.
-
Όπως έχω ξαναπεί, σε δουλειά να βρισκόμαστε
Επιτέλους μπήκε ο φωτισμός ποδιών μπροστά-πίσω, συνδέθηκε το MP3/BT/Radio/USB/SD με το Line-In και πήρε ρεύμα, ενώ έβαλα και αναμονές για να μπει ατμοσφαιρικός φωτισμός. -
Μη το καγκουρεψεις αλλο.......
-
Κάθε άλλο παρά αυτό, φωτισμός ποδιών και ατμοσφαιρικός φωτισμός είναι ακριβώς όπως και στην Exclusive
Το MP3/BT/RADIO/SD το έβαλα γιατί Yatour και USBBOX δεν παίζανε στη δική μου C5 αλλά είναι κρυμένο στο ντουλαπάκι, δεν φαίνεται καν
-
Πρακτικός και όμορφος ο φωτισμός του δαπέδου.
Αφού θέλεις να το δώσεις γιατί ρίχνεις χρήμα πάνω του; Μπας και αλλάξεις γνώμη και το κρατήσεις; Επειδή το έκανα αυτό σε μικρότερη κλίμακα βέβαια, νομίζω ότι χάνεις χρόνο/χρήμα.
Ο επόμενος που θα το πάρει όμως θα είναι τυχερός.
-
Εγώ θέλω να το δώσω, δεν βλέπω όμως κανέναν να θέλει να το πάρει (τουλάχιστον όχι στα λεφτά που ζητάω)
Και σιγά τα λεφτά που του ρίχνω, το πρόγραμμα το είχα πληρώσει ήδη από πέρσι, τώρα πλήρωσα τον καθαρισμό βαλβίδων (μικρό σχετικά ποσό), βιολογικός και γυάλισμα-κέρωμα θεωρούνται 'τρέχουσες δαπάνες', ενώ για τον φωτισμό έδωσα 15€ για τα LED ποδιών, άλλα 25€ για τις λεντοταινίες του ambient, το MP3/BT/κλπ το πλήρωσα 11€? 12€? κάπου εκεί τεςπα, και έδωσα ένα 50αρι σε ηλεκτρολόγο να μου περάσει τις γραμμές. Να μου πεις, έδωσα ένα 300αρι για την αεροτομή, και σκέφτομαι να δώσω ένα χιλιάρικο για δερμάτινο σαλόνι, εκεί ναι, είναι σημαντικά τα ποσά....
btw, φωτισμός εισόδου/ποδιών είναι άκρως απαραίτητος, ειδικά αν υπάρχουν παιδιά
-
Δεν εχει φωτισμο οροφης και θυρων;;;;
-
Οροφής ναι, θυρών -αν εννοείς τα courtesy lights- ναι αλλά μόνο μπροστά. Ο φωτισμός ποδιών είναι εντελώς διαφορετικό πράγμα, διευκολύνει πολύ το μπες-βγες και κυρίως το ψάξιμο....
-
Αναμένουμε σε λίγες ώρες την εμφάνιση του C5 Aircross που μάλλον θα αντικαταστήσει το σεντάν , προς το παρόν τουλάχιστον .....
-
Οδήγησα επιτέλους σήμερα για πολύ λίγο ένα С4 πετρέλαιο 100 ίππους.
Ωραίο αυτοκίνητο, παραβλέπω το ότι δεν ένοιωσα καλή πληροφόρηση, γιατί σίγουρα το συνηθίζεις εύκολα.
Κατάπινε τις λακούβες σαν τζιπ και δεν έτριζε τίποτα.
Επίσης καλή ποιότητα κύλισης, αλλά το μόνο που δεν μου άρεσε είναι ότι άκουγα και θόρυβο μόλις ανέβαινε η ταχύηττα, μάλλον από τα ελαστικά?
Πολύ καλό τράβηγμα δεν το περίμενα και έχω μία ερώτηση:
Βάζοντας πρώτη η δευτέρα, αφού άφηνα το συμπλέκτη, το αυτοκίνητο δεν κρατιότανε και έφευγε, οπότε για να ισοροπήσεις έπρεπε να παίζεις με το συμπλέκτη. Μήπως ήταν πειραγμένο το συγκεκριμένο η έτσι δουλέυει?
Ρωτάω γιατί αν πάρουμε κάποιο C4, η σύζυγος θα δυσκολευτεί να οδηγήσει έτσι και θα έχουμε αγκαλίτσες και φιλάκια με ότι υπάρχει μπροστά μας
Και κάτι άλλο το hill asist δουλεύει και σε κατηφόρα βάζοντας όπισθεν? -
Η ροπη των diesel ειναι πολυ μεγαλυτερη απο των βενζινης,με αποτελεσμα στο αφημα του συμπλεκτη αντι να τεινει να σβησει,να δινει κινηση στους τροχους. Φυσιολογικο λοιπον το πεταγμα.....
-
Θα το πω χωρίς ίχνος ειρωνείας, κι ας ακούγεται έτσι...
Ως διαπίστωση ειλικρινά.Η αμήχανη στιγμή που ο γιαπωνεζόφιλος βλέπει πρωτόγνωρο στοιχείο εξοπλισμού της καμπίνας
και το περνάει για καγκουριά!
Διαφορά φιλοσοφίας γιαπωνέζου και μη.
Στον γιαπωνέζο είτε δε φωτίζεις τίποτε (του μπουτόν των alarm περιλαμβανομένου)
είτε φωτίζεις τα πάντα, αλλά όταν λέμε τα πάντα εννοούμε neon παντού!Καγκουριά δεν είναι να φωτίζονται στοιχειωδώς οι χώροι της καμπίνας στα πόδια χαμηλά
που μένουν σκοτεινοί από τις πλαφονιέρες οροφής,
ούτε ο ατμοσφαιρικός φωτισμός (ambient).Καγκουριά είναι αυτό
-
@odiki asfaleia....δεν είναι μόνο η ροπή αλλά και το βολάν διπλής μάζας που φοράνε. Να δεις το ημιαυτόματο c4 να πηγαίνει με 25χλμ χωρίς να πατάς γκάζι....
-
Ευχαριστώ για τις απαντήσεις, ρωτάω ρε παιδιά γιατί έχω οδηγήσει Μόκα, Γκόλφ και τα δύο με μάπα κινητήρες πετρελαίου, εκεί πάταγες γκάζι για να ξεκινήσεις, επίσης 208 με τα 'πολλά' 68 άλογα λίγο πιο νορμάλ, και το πιο βενζινοκίνητο ντίζελ ήταν του Sx4. Δεν έχω οδηγήσει τον κινητήρα Ρενώ-Νισσάν
Δεν κρατιότανε το άτιμο το C4 πάντως
CITROËN FORUM