Μα οι 4Τ είναι 100% ελληνικό περιοδικό κι όχι 'ξένης προέλευσης - ελληνικής εκτροφής'... Καλά κάνουν και καμαρώνουν.

Άσε που δε γλείφουν τον πισινό καμίας εταιρείας... Και, απ'όσο γνωρίζουμε, το AMS έχει καφετιά μυτούλα.

για πειτε τι ακριβως δοκιμασαν? γιατι υπαρχουν κατι 1600αρια των 100 ιππων, οι λεγομενες βαρκες που δε προσπερναν με τιποτα...πχ εξαιρετικα αργη φαινεται οτι ειναι η λαγκουνα στα 1600...βεβαια επικινδυνος ειναι συνηθως ο οδηγος και οχι το αυτοκινητο...

Ο χρήστης TGD έγραψε:
Μα οι 4Τ είναι 100% ελληνικό περιοδικό κι όχι 'ξένης προέλευσης - ελληνικής εκτροφής'... Καλά κάνουν και καμαρώνουν.

Μήπως είναι ελληνικά και τα αμάξια που δοκιμάζουν;Τα άλλα περιοδικά εισάγανε ξένη τεχνολογία και διαφορετικά τεστ,όπως το crash test.Ενώ άλλοι περιμένουνε να μάθουνε από Euro NCAP..

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Ξεκολλάτε. Το AMS είναι γνωστή ξεπουλημένη φυλλάδα, χειρότερη κι από το Β(λ)ήμα και την Αυριανή. Μόνο για χαρτί υγείας αξίζει.

Το χαρτί υγείας θα πρέπει να είναι χαρτί ποιότητας.Και,επίσης,οι 'ξεπουλημένοι' ανοίξανε τα μάτια άλλων,εισάγοντας crash tests και διάφορα άλλα.

Νομιζω πως ξεφυγατε απο το θεμα...

άσε τα κουλά και τα πολλαπλά usernames. Σε πήραμε είδηση. Για το αγαπημένο σου AMS και τα crash test το γνωρίζουμε πάρα πολύ καλά το παιχνίδι που παίχτηκε με μόνο σκοπό να προωθηθούν τα γερμανικά τάνκερ, τα οποία έπασχαν τραγικά στο θέμα της ενεργητικής ασφάλειας, καθώς ήταν τόσο αργά - ιδίως αυτά του ομίλου VW - που, άμα επιχειρούσες προσπέραση, έπρεπε να έχεις κάνει και τη διαθήκη σου προηγουμένως. Και σου λέει το 'αντικειμενικό' AMS, 'αφού δε μπορούμε να προωθήσουμε τα προϊόντα της χώρας μας ως ομοιογενή αυτοκίνητα, θα τρομοκρατήσουμε το αναγνωστικό κοινό και θα το πείσουμε ότι καλό είναι ένα αυτοκίνητο που ναι μεν θα είναι σίγουρο ότι μαζί του θα τη φας τη μετωπική, αλλά ευρισκόμενος εντός του την ώρα του ατυχήματος δε θα σκοτωθείς, απλά θα μείνεις παράλυτος'. ΑΥΤΟ ΑΚΡΙΒΩΣ ΚΑΝΑΝΕ. Το ξέρεις ότι οι άνθρωποι της ΕΛΠΑ και της Express Service τον καιρό που το λατρεμένο σου AMS έκανε αυτήν την προπαγάνδα (όπως στη δεκαετία του '70 ωρύονταν όλοι για τις σκουριές των ιταλικών, λες και οι BMW '02 και 3.0 δε σαπίζανε σαν τρελές, ή λες και οι σκαραβαίοι δεν ήταν σκοτώστρες - και μας λένε τώρα πως το γεγονός ότι αυτό το έκτρωμα έμεινε τόσες δεκαετίες στην παραγωγή ήταν δείγμα καλής τεχνολογίας και όχι οπισθοδρομικής νοοτροπίας - ή τα σκουπίδια που ξέρναγε από τις εταιρείες που εξουσίαζε η British Leyland δεν βγάζανε βλάβες έτσι για πλάκα, σε τρισχειρότερο βαθμό από το χειρότερο ιταλικό ή γαλλικό) είχαν ξεκωλωθεί να μαζεύουν γκολφάκια και άουντι από μετωπικές που προκλήθηκαν γιατί τα 'ασφαλή' αυτά αυτοκίνητα (το λένε και τα crash test!!!!! Τα crash test ΠΟΤΕ ΔΕ ΛΕΝΕ ΨΕΜΑΤΑ!!!) έμειναν πολλή ώρα στο αντίθετο ρεύμα και δε μπορούσαν να προσπεράσουν; ΑΥΤΑ έλεγε η ΕΛΠΑ και η Express Service στις ασφαλιστικές εταιρείες (και η τροχαία μιλούσε για... υπερΒΟΛΙΚΗ ταχύτητα, όπως πάντα). Με 'ασφαλή' γερμανικά αυτοκίνητα - όπως τουλάχιστον τα έβγαλε το AMS - έχουν σκοτωθεί φίλοι μου και κάποιοι άλλοι μείνανε φυτά για την υπόλοιπη ζωή τους. Σε προσπεράσματα που τα 'γαλλοϊταλικά σαράβαλα' μπορούσαν μια χαρά να πραγματοποιήσουν. Αλλά αυτοί είχαν... 'ασφαλές' γερμανικό. Και τώρα είναι φυτεμένοι είτε στο κρεβάτι είτε στο χώμα.

Πες τα χρυσόστομε!!! Πες τα γιατί εμένα δε με πιστεύουν όταν τους τα λέω...

το διαβασα το τεστ και μπορω να πω οτι δεν με αφορα οτι αυτοκινητο και αν οδηγω.

ακολουθησαν μια μεθοδο που να εχει μια επαναληψιμοτητα προκειμενου να παρουσιασουν κατι που μπορει να εντυπωσιασει τους αδαεις κινουμενοι με μικρες σχετικα ταχυτητες.

εγω προσπερναω σχεδον στα κοκκινα κατεβαζοντας ωστε να βρισκομαι οσο το δυνατον λιγοτερο εκτεθειμενος στο αντιθετο ρευμα.

Και μάλιστα, τα 'ασφαλή' γκολφάκια, αουντάκια κλπ κλπ των crash test είχαν συνήθως τους επιβάτες μετά από ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ατύχημα (ακόμα κι αν φορούσαν ζώνη ασφαλείας) ψιλοπολτοποιημένους... Άλλους καμμένους σε τέτοιο βαθμό που δεν υπήρχε περίπτωση αναγνώρισης... Άλλους ξεκοιλιασμένους... Κατά τα άλλα, ήταν ασφαλή.

Το AMS λέει, όπως πάντα, ΒΛΑΚΕΙΕΣ. Σιγά μην κάτσω εγώ να προσπεράσω με τρίτη όταν χρειάζομαι δευτέρα! Για πολλοστή φορά αυτή η φυλλάδα αποδεικνύει ότι απευθύνεται σε άτομα λειψά στο μυαλό.

Κι εγώ μπήκα να διαβάσω τίποτα σοβαρό πάνω στο θέμα που αναφέρεται στο topic και τελικά ΄βλέπω κόντρες έντονες αντιπαραθέσεις και άλλες τέτοιες μα.....ες.Κάποιος να ελέγχει αυτά που γράφονται υπάρχει?
Και αν αυτή είναι η λογική και η νοοτροπία να μην κόβεται τίποτα και όλα ελεύθερα να γράφονται ας ΚΑΤΑΛΑΒΟΥΝ ΚΑΠΟΙΟΙ ΟΤΙ ΚΑΘΕ ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΕΧΕΙ ΤΙΣ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΟΥ ΚΑΙ ΤΑ ΠΙΣΤΕΥΩ ΤΟΥ.ΤΑ ΓΟΥΣΤΑ ΠΟΙΚΙΛΟΥΝ
ΤΟ FOROUM ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΔΙΑΜΑΧΕΣ ΚΑΙ ΤΕΤΟΙΟΥ ΕΙΔΟΥΣ ΚΟΝΤΡΕΣ.
ΝΤΡΟΠΗ

Ε, είναι τα έντονα συναισθήματα που προκαλούν τα... 'λαβράκια' που βγάζει κάθε φορά το AMS... Καθώς και το γελοίον των δημοσιεύσεων του ανθρωποειδούς με τα απειράριθμα usernames, ανάμεσα στα οποία στήνει και διαλόγους...

άσε τα κουλά και τα πολλαπλά usernames. Σε πήραμε είδηση. Για το αγαπημένο σου AMS και τα crash test το γνωρίζουμε πάρα πολύ καλά το παιχνίδι που παίχτηκε με μόνο σκοπό να προωθηθούν τα γερμανικά τάνκερ, τα οποία έπασχαν τραγικά στο θέμα της ενεργητικής ασφάλειας, καθώς ήταν τόσο αργά - ιδίως αυτά του ομίλου VW - που, άμα επιχειρούσες προσπέραση, έπρεπε να έχεις κάνει και τη διαθήκη σου προηγουμένως. Και σου λέει το 'αντικειμενικό' AMS, 'αφού δε μπορούμε να προωθήσουμε τα προϊόντα της χώρας μας ως ομοιογενή αυτοκίνητα, θα τρομοκρατήσουμε το αναγνωστικό κοινό και θα το πείσουμε ότι καλό είναι ένα αυτοκίνητο που ναι μεν θα είναι σίγουρο ότι μαζί του θα τη φας τη μετωπική, αλλά ευρισκόμενος εντός του την ώρα του ατυχήματος δε θα σκοτωθείς, απλά θα μείνεις παράλυτος'. ΑΥΤΟ ΑΚΡΙΒΩΣ ΚΑΝΑΝΕ. Το ξέρεις ότι οι άνθρωποι της ΕΛΠΑ και της Express Service τον καιρό που το λατρεμένο σου AMS έκανε αυτήν την προπαγάνδα (όπως στη δεκαετία του '70 ωρύονταν όλοι για τις σκουριές των ιταλικών, λες και οι BMW '02 και 3.0 δε σαπίζανε σαν τρελές, ή λες και οι σκαραβαίοι δεν ήταν σκοτώστρες - και μας λένε τώρα πως το γεγονός ότι αυτό το έκτρωμα έμεινε τόσες δεκαετίες στην παραγωγή ήταν δείγμα καλής τεχνολογίας και όχι οπισθοδρομικής νοοτροπίας - ή τα σκουπίδια που ξέρναγε από τις εταιρείες που εξουσίαζε η British Leyland δεν βγάζανε βλάβες έτσι για πλάκα, σε τρισχειρότερο βαθμό από το χειρότερο ιταλικό ή γαλλικό) είχαν ξεκωλωθεί να μαζεύουν γκολφάκια και άουντι από μετωπικές που προκλήθηκαν γιατί τα 'ασφαλή' αυτά αυτοκίνητα (το λένε και τα crash test!!!!! Τα crash test ΠΟΤΕ ΔΕ ΛΕΝΕ ΨΕΜΑΤΑ!!!) έμειναν πολλή ώρα στο αντίθετο ρεύμα και δε μπορούσαν να προσπεράσουν; ΑΥΤΑ έλεγε η ΕΛΠΑ και η Express Service στις ασφαλιστικές εταιρείες (και η τροχαία μιλούσε για... υπερΒΟΛΙΚΗ ταχύτητα, όπως πάντα). Με 'ασφαλή' γερμανικά αυτοκίνητα - όπως τουλάχιστον τα έβγαλε το AMS - έχουν σκοτωθεί φίλοι μου και κάποιοι άλλοι μείνανε φυτά για την υπόλοιπη ζωή τους. Σε προσπεράσματα που τα 'γαλλοϊταλικά σαράβαλα' μπορούσαν μια χαρά να πραγματοποιήσουν. Αλλά αυτοί είχαν... 'ασφαλές' γερμανικό. Και τώρα είναι φυτεμένοι είτε στο κρεβάτι είτε στο χώμα.[/quote]

Μένω άφωνος. Είσαι απλά ο θεός μου.

Μεταφράζω από το Classic and Sports Car, για τις 3λιτρες BMW της δεκαετιάς του '70:

Αν αρχίσει να σκουριάζει, ρωτήστε τη σύζυγό σας πώς θα της φανεί να αρχίσετε να την εκδίδετε επί χρήμασι

(για να καλυφθούν τα έξοδα των επισκευών προφανώς...)

Κανένας άλλος να ακούσει τις συμβουλές και τις... σοφίες (Σειράχ ίσως) του AMS;

[list:1d4hdo2o]1.Δε θα κανω παραθεσεις λογω οικονομιας χωρου![/list:u:1d4hdo2o][list:1d4hdo2o]2.Περι παθητικης ασφαλειας(Κωσταντινε για σενα χτυπαει η καμπανα )αγνοειτε βασικες παραμετρους.Κι εξηγουμε....[/list:u:1d4hdo2o][list:1d4hdo2o]Κανενα αυτοκινητο δεν μπορει να σωσει απο μετωπικη στα 200χαω.Εαν γινει ενα τετοιο ατυχημα(που γινονται δηλ) αποκλειστικα υπευθυνος ειναι ο οδηγος και κανεις αλλος, ειτε για σπασμενοο ελαστικο, ειτε απο ελειψη συντηρησης, υπνηλια κλπ κλπ.Και αυτο γιατι σε καμια περιπτωση δε δικαιολογειε ατυχημα με τοσα χιλιομετρα εφοσον οι ταχυτητες αυτες αναπτυσονται σε δρομους μονης κατευθυνσης.[/list:u:1d4hdo2o][list:1d4hdo2o]Απο εκει και περα συμφωνα με στατιστικες, τα περισσοτερα θανατηφορα ατυχηματα γινονται σε ακτινα 50km απ τον τοπο δοαμονης μας και πολυ συχνα σε ΚΑΤΟΙΚΗΜΕΝΕς ΠΕΡΙΟΧΕΣ Στην περιπτωση των 200km ουτως η αλλως το ανθρωπινο σωμα δεν αντεχει τα υπερβολικα και ακαριαια g που αναπτυσονται οποτε ειναι τρομερα δαπανηρο ακομα και ως λογος να μιλαμε για ερευνα στην παθητικη ασφαλεια.Στην περιπτωση των 50 και 70 km ομως οπου εχουμε τα συχνοτερα ατυχηματα, εκει, οσο και αν δεν αρεσει σε μερικους, η κατασκευη ενος στιβαρου πλαισιου επιβαλεται(εφοσον σεβετε η κατασκευαστρια εταιρια τον πελατη ).Το ποτε, πως και που θα γινει το ενα και μοναδικο ατυχημα που ως συνηθως μας αναλογει σε ολοκληρη τη ζωη μας ασχετα εαν φταιμε η οχι, παλι συμφωνα με στατιστικες, δεν το γνωριζει κανεις, εκτος και αν μερικοι σπουδασατε..............χειρομαντεια [/list:u:1d4hdo2o][list:1d4hdo2o]Επομενως την στιβαροτητα της ασφαλειας την χρειαζομαστε για να σωσουμε τη μια και μοναδικη φορα που δε θα ανταπεξελθει το ABS, η ψυχραιμια μας, τα ελαστικα κλπ.Αρα το κοστος που θα πληρωσουμε για παθητικη ασφαλεια σε ενα αυτοκινητο ειναι μηδαμηνο για τη σωτηρια μας στη μια και μοναδικη φορα Αλλα θα μου πειτε, ως γνησιοι Ελληνες, μπρος στα καλη τι ειναι ο πονος Και να σας πω και κατι αλλο?Οτι ειναι για καποιον μια............φιλτροχοανη η μια τετραδα ζαντες, ειναι η παθητικη ασφαλεια για καποιον αλλον.Παντως σιγουρα στο τελος καποιος............κλαιει [/list:u:1d4hdo2o][list:1d4hdo2o]Στο θεμα των επιδοσεων τωρα, εαν το αμαξι που επιλεξαμε ειναι αργο, πολυ απλα οταν δεν μας παιρνει ΔΕΝ ΠΡΟΣΠΕΡΝΑΜΕ Εαν προερασεις και ταφεις, δεν ξαναγυριζεις πισω για να διεκδικησεις τον παραλογισμο των πραξεων σου Πηρες η πηρα αργο αυτοκινητο γιατι δεν εφτανε το ευρω και οχι γιατι πρεπει να κανουμε ντε και καλα το 1400αρι 500 αλογα, ενεργειες που εχουν εφαρμογη μονο στην χωρα του παραλογισμου.Το οτι ο Χ κατασκευαστης εβγαλε το Α μοντελο με κινητηρα 50 ιππων ειδικα για την χωρα της μπανανιας, δε σημαινει οτι δεν εχει βγαλει γρηγορα αυτοκινητα επειδη ΕΣΥ δεν τα ειδες στο ενειρο σου λογω φορολογικου παραλογου Το οτι εδω η φορολογια ειναι εξωφρενικη δε σημαινει οτι το Α εργοστασιο πρεπει να εναρμονιστει για το 3% της αγορας του [/list:u:1d4hdo2o][list:1d4hdo2o]Και κατι ακομα.Να ευχεσαι οταν θα ερθει η ωρα της μετωπικης(σου ευχομαι ΠΟΤΕ) να μην εχει απεναντι σου μια C180 η εστω ενα Golf [/list:u:1d4hdo2o][list:1d4hdo2o]Eαν βγεις ζωντανος τοτε θα εχεις το δικαιωμα να κανεις μυνηση στην εταιρια του επιτιθεμενου αυτοκινητου με το προσχημα 'μα γιατι το κανατε τοσο ασφαλη'? [/list:u:1d4hdo2o]

Ένα λεπτό. Το Golf II με το μικρό μοτέρ (ξέρεις, εκείνο που ήταν πιο αργό κι από 2CV) ή το Golf III 1.4 πότε έπιανε 200 και δεν το πήρα είδηση; Το Audi 80 (το αυγό) με τα 1600 κυβικά και τα 72 μουλάρια πότε έπιασε στη ζωή του 200; Μιλάμε για ατυχήματα που έγιναν με ταχύτητες πάνω-κάτω κοντά σ'αυτές των crash test. Και τα 'ασφαλή' γερμανικά δεν κατάφεραν να βγάλουν ζωντανούς τους επιβάτες τους (ή έστω ιάσιμους χωρίς σοβαρές μόνιμες βλάβες) έχοντας τρακάρει με 127άρια, Yugo, και άλλα τέτοια χρέπια. Όχι ότι τα Yugo και τα 127άρια προστάτεψαν τους επιβάτες τους, αλλά λέμε τώρα...

Και κάτι ακόμα: Κόσμος έχει σκοτωθεί (και οπωσδήποτε ΟΧΙ με 200) και με C180, άρα μην τις υπερτιμούμε. Επίσης, τουλάχιστον με το σύγχρονο ορισμό της παθητικής ασφάλειας, ασφαλές είναι ένα αυτοκίνητο που είναι ασφαλές ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ: τους επιβάτες του, τους επιβάτες του ΑΛΛΟΥ αυτοκινήτου, και τους πεζούς. Ή μήπως ξεχνάμε αυτά που λέμε για σφαιρική αντιμετώπιση και ομοιογένεια;

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Ένα λεπτό. Το Golf II με το μικρό μοτέρ (ξέρεις, εκείνο που ήταν πιο αργό κι από 2CV) ή το Golf III 1.4 πότε έπιανε 200 και δεν το πήρα είδηση; Το Audi 80 (το αυγό) με τα 1600 κυβικά και τα 72 μουλάρια πότε έπιασε στη ζωή του 200; Μιλάμε για ατυχήματα που έγιναν με ταχύτητες πάνω-κάτω κοντά σ'αυτές των crash test. Και τα 'ασφαλή' γερμανικά δεν κατάφεραν να βγάλουν ζωντανούς τους επιβάτες τους (ή έστω ιάσιμους χωρίς σοβαρές μόνιμες βλάβες) έχοντας τρακάρει με 127άρια, Yugo, και άλλα τέτοια χρέπια. Όχι ότι τα Yugo και τα 127άρια προστάτεψαν τους επιβάτες τους, αλλά λέμε τώρα...

[list:9jzpbvhi]Aν ξαναδιαβασεις προσεκτικα το κειμενο μου θα δεις οτι δεν αναφερομαι σε 14αρια golf τα οποια πιανουν 200km αλλα σε VR6 ας πουμε.Kαι εφοσον αναφερες και την audi, το συγκεκριμενο 80αρι το οποιο πρωτοστατησε σε παθητικη ασφαλεια, κυκλοφορησε ΕΥΡΕΩς και με 5κυλινδρα μοτερ Απλα ποιο πανω το αναφερα γενικα αλλα απ οτι βλεπω δεν το επιασες!Αυτο εννοω οταν λεω οτι αγοραζουμε αυτοκινητα φθηνα και θελουμε να τα κανουμε αεροπλανα, γιατι δεν αντεχουμε οικονομικα και θετουμε σε συγκεκριμενο κοστος οριμενες προτεραιοτητες, πχ λουστρο η ασφαλεια?Αρα εβγαζαν οχι γρηγορα αλλα ΠΟΛΥ γρηγορα αυτοκινητα Ειναι που σου λεω ποιο πανω οτι επιδη εμεις δεν τα ειδαμε λογω φορολογικου καθεστωτος δε σημαινει οτι τα παραβλεπουμε Γρηγορο και ΑΣΦΑΛΕΣ ηταν το VR6 τη στιγμη που εμεις εδω παλευαμε με τις αθλιες 33αρες τι στιγμη που ο Ιταλος μονο γρηγορος και τιποτα αλλο [/list:u:9jzpbvhi][list:9jzpbvhi]Και μια και αναφερθηκαν στο στομα σας τα περιοδικα με καυστικοτατα σχολια, να επησιμανω και εγω κατι.Πρωτα απ ολα για να μη παρεξηγηθω να τονισω οτι ΔΕΝ ειμαι αναγνωστης του AMS για εντελως διαφορετικους λογους αλλα ειμαι φανατικος οπαδος των 4Τ και ιδιαιτερα του Drive![/list:u:9jzpbvhi][list:9jzpbvhi]Στα σχολια σας λοιπον περι γερμανοποιησης του εν λογω περιοδικου και οχι αδικα.Οι 4Τ τωρα, δεν ειναι Ιταλομανιωδες περιοδικο εδω και δεκαετιες?Αν θελετε να μιλησουμε αντικειμενικα.Δε βλεπω ομως τους κατοχους Ιταλικων να σχολιαζουν περι του θεματος.Αυτοι ομως που παρασυρθηκαν απ την Ιταλοσυμπαθεια του περιοδικου και πηραν πχ Tipo γνωριζουν πολυ καλα οτι δεν αγορασαν τον αντικατασταη του τοτε golf αφου εχει παει το εν λογω τετρατροχο για ανακυκλωση τρεις φορες απο τοτε [/list:u:9jzpbvhi][list:9jzpbvhi]Να συμπληρωσω και κατι ακομα στην παραπανω παραθεση περι ασφαλειας που ξεχασα.Οταν τρακαρε ενα 80αρι μετωπικη με 70-80 πρεπει να υπολγισεις και την ταχυτητα του ερχομενου αντιθετα αυτοκινητου.Οποτε πρεπει να υπολογισουμε αθροιστικα γυρω στα 160 χαω [/list:u:9jzpbvhi]

Ο χρήστης skullone έγραψε:
[Üóå ôá êïõëÜ êáé ôá ðïëëáðëÜ usernames. Óå ðÞñáìå åßäçóç. Ãéá ôï áãáðçìÝíï óïõ AMS êáé ôá crash test ôï ãíùñßæïõìå ðÜñá ðïëý êáëÜ ôï ðáé÷íßäé ðïõ ðáß÷ôçêå ìå ìüíï óêïðü íá ðñïùèçèïýí ôá ãåñìáíéêÜ ôÜíêåñ, ôá ïðïßá Ýðáó÷áí ôñáãéêÜ óôï èÝìá ôçò åíåñãçôéêÞò áóöÜëåéáò, êáèþò Þôáí ôüóï áñãÜ - éäßùò áõôÜ ôïõ ïìßëïõ VW - ðïõ, Üìá åðé÷åéñïýóåò ðñïóðÝñáóç, Ýðñåðå íá Ý÷åéò êÜíåé êáé ôç äéáèÞêç óïõ ðñïçãïõìÝíùò. Êáé óïõ ëÝåé ôï 'áíôéêåéìåíéêü' AMS, 'áöïý äå ìðïñïýìå íá ðñïùèÞóïõìå ôá ðñïúüíôá ôçò ÷þñáò ìáò ùò ïìïéïãåíÞ áõôïêßíçôá, èá ôñïìïêñáôÞóïõìå ôï áíáãíùóôéêü êïéíü êáé èá ôï ðåßóïõìå üôé êáëü åßíáé Ýíá áõôïêßíçôï ðïõ íáé ìåí èá åßíáé óßãïõñï üôé ìáæß ôïõ èá ôç öáò ôç ìåôùðéêÞ, áëëÜ åõñéóêüìåíïò åíôüò ôïõ ôçí þñá ôïõ áôõ÷Þìáôïò äå èá óêïôùèåßò, áðëÜ èá ìåßíåéò ðáñÜëõôïò'. ÁÕÔÏ ÁÊÑÉÂÙÓ ÊÁÍÁÍÅ. Ôï îÝñåéò üôé ïé Üíèñùðïé ôçò ÅËÐÁ êáé ôçò Express Service ôïí êáéñü ðïõ ôï ëáôñåìÝíï óïõ AMS Ýêáíå áõôÞí ôçí ðñïðáãÜíäá (üðùò óôç äåêáåôßá ôïõ '70 ùñýïíôáí üëïé ãéá ôéò óêïõñéÝò ôùí éôáëéêþí, ëåò êáé ïé BMW '02 êáé 3.0 äå óáðßæáíå óáí ôñåëÝò, Þ ëåò êáé ïé óêáñáâáßïé äåí Þôáí óêïôþóôñåò - êáé ìáò ëÝíå ôþñá ðùò ôï ãåãïíüò üôé áõôü ôï Ýêôñùìá Ýìåéíå ôüóåò äåêáåôßåò óôçí ðáñáãùãÞ Þôáí äåßãìá êáëÞò ôå÷íïëïãßáò êáé ü÷é ïðéóèïäñïìéêÞò íïïôñïðßáò - Þ ôá óêïõðßäéá ðïõ îÝñíáãå áðü ôéò åôáéñåßåò ðïõ åîïõóßáæå ç British Leyland äåí âãÜæáíå âëÜâåò Ýôóé ãéá ðëÜêá, óå ôñéó÷åéñüôåñï âáèìü áðü ôï ÷åéñüôåñï éôáëéêü Þ ãáëëéêü) åß÷áí îåêùëùèåß íá ìáæåýïõí ãêïëöÜêéá êáé Üïõíôé áðü ìåôùðéêÝò ðïõ ðñïêëÞèçêáí ãéáôß ôá 'áóöáëÞ' áõôÜ áõôïêßíçôá (ôï ëÝíå êáé ôá crash test!!!!! Ôá crash test ÐÏÔÅ ÄÅ ËÅÍÅ ØÅÌÁÔÁ!!!) Ýìåéíáí ðïëëÞ þñá óôï áíôßèåôï ñåýìá êáé äå ìðïñïýóáí íá ðñïóðåñÜóïõí; ÁÕÔÁ Ýëåãå ç ÅËÐÁ êáé ç Express Service óôéò áóöáëéóôéêÝò åôáéñåßåò (êáé ç ôñï÷áßá ìéëïýóå ãéá... õðåñÂÏËÉÊÇ ôá÷ýôçôá, üðùò ðÜíôá). Ìå 'áóöáëÞ' ãåñìáíéêÜ áõôïêßíçôá - üðùò ôïõëÜ÷éóôïí ôá Ýâãáëå ôï AMS - Ý÷ïõí óêïôùèåß ößëïé ìïõ êáé êÜðïéïé Üëëïé ìåßíáíå öõôÜ ãéá ôçí õðüëïéðç æùÞ ôïõò. Óå ðñïóðåñÜóìáôá ðïõ ôá 'ãáëëïúôáëéêÜ óáñÜâáëá' ìðïñïýóáí ìéá ÷áñÜ íá ðñáãìáôïðïéÞóïõí. ÁëëÜ áõôïß åß÷áí... 'áóöáëÝò' ãåñìáíéêü. Êáé ôþñá åßíáé öõôåìÝíïé åßôå óôï êñåâÜôé åßôå óôï ÷þìá.

  Áðáß÷ôïõ áðÜíôçóç

Η μοναδική ποιότητα των γερμανικών αυτοκινήτων και η απαράμιλλη αντοχή τους στις συγκρούσεις θεωρείται δεδομένη από σοβαρά άτομα,τα οποία δεν έχουν ανάγκη τα crash tests κανενός περιοδικού,για να αποδείξουν τα λεγόμενά τους.Απεναντίας,κάποια περιοδικάκια που θέλουν να τα έχουν καλά με όλους,βαφτίζανε επί χρόνια τα ιαπωνικά ως επαρκή οχήματα ή πολύ γρήγορα,οδηγώντας στον Άγιο Πέτρο πολλούς,με υπερασφαλή Toyota ή με γκαζιάρικα δολοφονικά Honda Vti.Αλλά όσοι τα λένε αυτά,είναι του Auto Motor und sport..Λες και οι 4Τ δεν είχαν πολύ καλές σχέσεις με το Θεοχαράκη,έχοντας και το Στρατισίνο ραλίστα μέσα στους κύκλους του περιοδικού.Τώρα φταίει σε διάφορους η Renault,επειδή έχει περίεργο σχήμα.Πάρτε τα ιαπωνικά που θαυμάζετε,δικαίωμά σας.

Για τα μεν Honda/Mitsubishi/Volvo, γνωρίζουμε πολύ καλά τις... καλές σχέσεις των 4Τ με τον Σαρακάκη (που φερόταν στο περιοδικό όπως και στους πελάτες του: ΑΠΑΙΣΙΑ), όπως και με το Λαϊνόπουλο της Mercedes, ή την Kosmocar της VW. Το μοναδικό περιοδικό στην Ελλάδα το οποίο φροντίζει ΟΛΑ τα αυτοκίνητα να βγαίνουν... πρώτα (με προβάδισμα, ΒΕΒΑΙΩΣ, στα γερμανικά, για να ευλογήσει τα γένια του), είναι το AMS.

Το γεγονός όμως και μόνον ότι αποφεύγεις να μιλήσεις για οδική συμπεριφορά, επιδόσεις, τεχνολογική καινοτομία κλπ, παρά κάθεσαι και μας τα πρήζεις με τα crash test και το τι θα γίνει ΟΤΑΝ πάθεις το ατύχημα (νομίζοντας προφανώς ότι όλοι είμαστε εξίσου ηλίθιοι μ'εσένα και δεν καταλαβαίνουμε ότι το αυτοκίνητο πρέπει να μας βοηθήσει πάνω απ'όλα να ΜΗΝ πάθουμε το ατύχημα) δείχνει πόσο πανάσχετος είσαι.