Ο χρήστης syele έγραψε:
Αν σου φύγει η μπροστοκούνα τότε αναγκαστικά θα φρενάρεις για να το ξαναφέρεις.
Δεν είναι απαραίτητο αυτό. Μπορείς να το ξαναφέρεις αν ξεκλειδώσεις το τιμόνι (δηλαδή, αν έχεις τη ψυχραιμία να το κάνεις!)
Εξήγηση ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΨΥΧΡΑΙΜΟΥΣ: Στρίβεις στιγμιαία (ή όσο σε χωράει ο δρόμος) το τιμόνι προς το εξωτερικό της στροφής, έτσι ώστε να ξαναβρείς πρόσφυση μπροστά και ξαναπροσπαθείς ισορροπώντας με το γκάζι ή επιβραδύνοντας ομαλά ανάλογα με το πώς έχει μεταφερθεί το βάρος εμπρός (βίαιη υποστροφή ισχύος ή απώλεια πρόσφυσης εμπρός από φρενάρισμα). Η κάθε περίπτωση σηκώνει ανάλυση. Στην πράξη απαιτείται ασυνήθιστη ψυχραιμία και μπόλικη αντίληψη (ή μπόλικη κ@λοφαρδία). Η υποστροφή των εμπροσθοκίνητων είναι πονοκέφαλος ακόμη και για οδηγούς αγώνων. Αποφύγετέ τη, οδηγώντας προληπτικά, ή τοποθετώντας υπερστροφικά.
Στο κάτω-κάτω για να υποστρέψετε (ανεξέλεγκτα) κάποιο χοντρό λαθάκι θα έγινε...
Γνωρίζω και άλλους δύο τρόπους αντιμετώπισης, σε περίπτωση που όλα δείχνουν να έχουν τελειώσει.
- Η αποφασιστική (αλλά ελεγχόμενη) έως βίαιη επιτάχυνση με στριμένους τους τροχούς για να αντιμετωπιστεί η απώλεια πλευρικής πρόσφυσης με δημιουργία ελκτικής. Δεν το κάνουμε εάν η υποστροφή είναι ισχύος. Στην περίπτωση αυτή προηγείται το άφημα γκαζιού ή και το φρενάκι (λόγω του ότι οι εμπρός τροχοί φρενάρουν περισσότερο από τους πίσω) για να ανακοπεί η ορμή του εμπρός μέρους.
- Χειρόφρενο για να μπλοκάρουν οι πίσω τροχοί, να πάνε ευθεία αναγκάζοντας τη μούρη να δει δρόμο, και ευθύς αμέσως απελευθέρωση του χειροφρένου με ταυτόχρονη αποφασιστική επιτάχυνση.
Σε κάθε περίπτωση, όσο πιο πολλή ροπή υπάρχει τόσο πιο θετικό το αποτέλεσμα.
Όσον αφορά την σύγκριση εμπρός-πίσω κίνησης (στο θέμα μας...), εάν ο οδηγός μπροσθοκούνητου γνωρίζει να ελέγχει την υποστροφή και ξέρει να τοποθετείται υπερστροφικά, οδηγώντας στο όριο και πάνω, τότε το πισωκίνητο δεν έχει ελπίδα καμιά. Το τετρακούνητο θα χρειαστεί ανάλογο οδηγό και δυνατότερο κινητήρα για να ακολουθήσει (το να προσπεράσει θα είναι δυνατό αλλά θα χρειαστεί υπερπροσπάθεια, και τα λάθη στις 4κούνες και σε τέτοιους ρυθμούς είναι πολύ εύκολο να γίνουν, λόγω μεγαλύτερου βάρους θα ελεγχθούν δυσκολότερα και γι αυτό και θέλουν δυνατότερο μοτέρ).
Παράδειγμα: Το Renault Clio 2.0 (172PS) στην πίστα ή ακόμη καλύτερα σε επαρχιακό στροφιλίκι, θα χρειαστεί ένα Audi TT 225PS ή Leon VT4 210PS για να το κοντράρει με αξιώσεις και όχι ένα 4κούνητο με μόνο (!) 180PS. Σε αγωνιστικούς ρυθμούς και με ανάλογους οδηγούς πάντα. Γιατί κάτω από τα όρια τα τετρακίνητα έχουν τον πρώτο λόγο και τα πισωκίνητα μπορούν να ακολουθήσουν ανάλογα με την πλευρική τους πρόσφυση.