Micropsolino για γέλια πραγματικά. Καλύτερα να έδινα τα μισά για ένα μεταχειρισμένο σμαρτάκι. Τα ρέστα βενζίνες και τουλάχιστον θα έχω και κλιματισμό.

Κοιτάξτε , αν όλα τα ηλεκτρικά με αξιοπρεπή απόδοση και αυτονομία παίζουν στο koulistan απο 40-50 χιλιάδες ευρώ , και η κίνηση στο κέντρα των μεγάλων δήμων απαγορευτεί στα θερμικά , κάτι τέτοια ψοψολίνο και κάτι άλλα αστεία δημιουργήματα τύπου ami θα γίνουν οι μοναδικές επιλογές για μεγάλο μέρος καταναλωτών με επιδοτούμενα δανειάκια και 72 δόσεις.

Στην περίπτωση αυτή εγώ θα αγοράσω ένα ML350 15ετίας και με τα ρέστα θα βάζω 100αρα βενζίνη για μια δεκαετία , θα φορτώνω ένα ηλεκτρικό σπαστό ποδήλατο πίσω θα παρκάρω έξω απο την ζώνη που απαγορεύονται τα θερμικά κάθε δήμου και θα κάνω τις δουλίτσες μου με το ποδήλατο.

https://www.protothema.gr/world/article/1397308/ollandia-kaigetai-gia-tetarti-imera-to-ohimatagogo-me-ta-3783-autokinita-giati-de-svinoun-ta-ilektrika-amaxia/

Αν σας παρηγορεί, η φωτιά δεν προκλήθηκε από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα...

Τώρα που μας το είπες, καθώς κατά πως φαίνεται γνωρίζεις τα πράγματα εκ των έσω ναι ηρεμήσαμε λιγάκι.

@pp said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:

Και όταν βρέχει τι θα κανεις?
Και μην ξεχνάς το πολύ πρόσφατο παράδειγμα του Λονδίνου που επέκτεινε την περιοχή μηδενικών ρύπων και καλύπτει μια έκταση υπερδιπλάσια της παλιάς και σχεδόν 10 εκατ. ανθρώπων. Φαντάζεσαι να είσαι υποχρεωμένος να κανεις 10 και 20 χιλιόμετρα για να πας στην δουλειά με το ποδήλατο για να μην πληρώνεις 10 ή 20 ευρώ καθημερινά για τους ρύπους?

Δεν ήξερα πως με πληρωμή μπορείς να μπεις, Ε όταν βρέχει θα πληρώνω.

Επίσης αυτή η ζώνη δεν μπορεί να είναι πολύ μεγάλη στο κέντρο της Αθήνας, για τα μάτια του κόσμου θα γίνει στο Κουλισταν - Μπακογιανισταν , δεν νομίζω να ξεπερνά μια ακτίνα 10χλμ , οπότε θα βρίσκεις το κατάλληλο πάρκινγκ και δεν νομίζω να χρειαστεί πάνω από 5-6 χλμ το πήγαινε έλα με το ποδήλατο.

Ακόμη καλύτερα θα είναι στους τοπικούς δήμους , πχ Μαρούσι, Χαλάνδρι, Κηφισιά, Αργυρούπολη, Γλυφάδα κλπ , θα παλεύεται πολύ εύκολα με ηλεκτρικό ποδήλατο η ζώνη μηδενικών ρύπων.

Microlino και Βabylino.
Έχουν σαλτάρει οι κατασκευαστές.
Ευτυχώς που είναι ηλεκτρική αυτή η πατάτα και θα πάει άπατη.

Από τότε που εμφανίστηκαν οι ηλεκτρικές μπούρδες, τα σχέδια των κατασκευαστών έχουν πάρει τον κατήφορο.

Εμένα όλα τα σχέδια των ηλεκτρικών τοστιέρων μου θυμίζουν χαρακτήρες από κινούμενα σχέδια.

"Ολλανδία: Το φλεγόμενο φορτηγό πλοίο είχε 498 ηλεκτρικά αυτοκίνητα και όχι 25 -Ετοιμάζεται για ρυμούλκηση."

Σχετικά με την γνωστή είδηση.

Το θέμα είναι για ποιο λόγο αναφλεγονται εν πλω κι όχι στη στεριά.
Κάτι γίνεται που δεν το συζητάνε ευρύτερα.

Χαίρετε.
Τιθενται προβληματισμοί και γεγονότα.
Είναι τα ηλεκτρικά αμόλυντα και εντελώς καθαρά;
Οχι, διότι για την παραγωγή και την κατασκευή τους μολύνεται το περιβάλλον, πολλώ μάλλον για την κατασκευή του συσσωρευτού (μπαταρίας).
Κάποια συστατικά όπως το κοβάλτιο και το λίθιο προς το παρόν δεν είναι ανακυκλώσιμα.
Συνεπώς τί θα απογίνουν όλες οι μπαταρίες (όπως και μπαταρίες από ανεμογεννήτριες και άλλα παρόμοια);
Οι συσσωρευτές (μπαταρίες) των ηλεκτροκινήτων κοστίζουν από 4000-5000Ε έως δεκάδες χιλιάδες ευρω. Τί θα γίνει αν σε κάποιο χρειασθεί αλλαγή και δεν καλύπτεται απο την εγγύηση (είτε επειδή λήξει η εγγύηση είτε επειδή δεν αναγνωρίσει το σφάλμα η αντιπροσωπεία - όπως συμβαίνει πολλάκις); Ποιός θέλει ή δύναται (μπορεί) να δώσει τόσα χρήματα;
Έστω ότι γίνει 1000 ή 800Ε το κόστος μπαταρίας, ποιός πάλι θα τα δώσει;
Σήμερα πολλοί είτε επειδή δεν θέλουν είτε επειδή δεν έχουν αρκετό χρήμα δεν συντηρούν όπως πρέπει τα αμάξια (δυστυχώς). Κάποιο αμάξι εσωτερικής καύσεως (με βενζίνη-πετρέλαιο-υγραέριο κλπ) στις περιπτώσεις γίνεται να κινηθεί, κάποιο όμως ηλεκτροκίνητο άνευ μπαταριάς δεν κινείται.
Γίνεται προπαγάνδα υπέρ της ηλεκτροκινήσεως; Γίνεται σαφώς από όλα τα μέσα μαζικής ενημερώσεως και το κράτος (τα κράτη).
Θα είναι πιο ελεγχόμενα τα ηλεκτροκίνητα; Είναι και θα είναι περισσότερο.
Αν ενεργοποιηθεί και το 5G στις οδούς τότε πιθανώς να ελέγχονται και τα οχήματα από το δίκτυο. Δηλαδή αν κάποιος θεωρείται παραβατικός πολύ πιθανόν να κλειδώνονται από το σύστημα (να μην ανοίγουν, να μην παίρνουν εμπρός κλπ).
Αν επικρατήσουν στην αγορά τί απογίνουν όλα τα συνεργεία; Πολύ πιθανόν να κλείσουν πολλά ή τα περισσότερα, διότι δεν χρειάζονται ανάλογη συντήρηση, απαιτείται η οποία συντήρηση να γίνεται στην αντιπροσωπεία και στα συνεργεία δεν έχουν ανάλογη ειδικότητα για τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα.
Συμβαίνει να αλλάζουν τα επαγγέλματα, οι εργασίες, οι συνθήκες, η αγορά κλπ, αλλά η μία εργασία αντικαθιστά την άλλη. Π.χ. εκείνος που τάιζε σανό στα ζώα, ο ιπποκόμος, ο σαμαρτζής, ο πεταλωτής έγινε εξατμισάς, εγινε τεχνίτης βουλκανιζατέρ (λαστιχάς) κλπ.
Πια η μία εργασία δεν αντικαθίσταται από νέα εργασία. Ο άνθρωπος καταργείται.
Άρα πολλοί άνεργοι ή εξαρτημένοι από επιδόματα και το κράτος. Άρα λιγότεροι και πιο αδύναμοι πελάτες. Άρα ακόμη χειρότερη υπογεννητικότητα.
Το να τα έχουν κάποιοι μόνον δεν είναι σαφής ένδειξη ή απόδειξη για την εγκυρότητα τους. Π.χ. το να έχει κάποιος πλούσιος ή πολύ ευκατάστατος ηλεκτροκίνητο, σε φυλαγμένο χώρο σταθμεύσεως και με όχι τόσο απαιτητική χρήση δεν αποτελεί παράδειγμα γενικό.
Τίθεται ζήτημα ασφαλείας διότι αν κάποιο ηλεκτροκίνητο υποστεί βλάβη στην μηχανή με σβηστή την μηχανή, τότε δεν φρενάρει (δεν πιάνουν τα φρένα).
Προς το παρόν η μόλυνση γίνεται, είναι γεγονός, δυστυχώς, αλλά πια είναι πολύ λιγότερη από όσο κάποτε (αναλογικως με τον αριθμό των οχημάτων), διότι είναι αυστηρές οι προδιαγραφές. Ως ταχεία λύση θα ήτανε δυνατόν μεγάλος αριθμός οχημάτων να μετατραπεί σε υγραεριοκίνητα, έτσι θα μολύνεται λιγότερο το περιβάλλον και θα κινούνται με τρόπο πολυδοκιμασμένο, ιδίως στην Ευρώπη, ακόμα περισσότερο στην Ελλάδα. Υπάρχουν μεγάλα αποθέματα υγραερίου, είναι σχετικώς φθήνο (προσιτής τιμής) καύσιμο και παράγει λιγότερους ρύπους προς το περιβάλλον. Μέχρι να επικρατήσει η υδρογονοκίνηση η οποία ειναι περισσότερο συμφέρουσα και ασφαλής ως φαίνεται.
Καλόν είναι όλοι ας νοιαζόμαστε για το περιβάλλον, αλλά με στα αλήθεια σωστό τρόπο και με στα αλήθεια προς την σωστή κατεύθυνση.
Αυτά. Καλοπροαιρέτως.