Ο χρήστης v@silis έγραψε:

οπότε αν συγκρατήσαι και δεν πηγαίνεις turbισμένος θα μπορείς να μειώσεις αρκετα την κατανάλωση.

Που είναι το αστείο;

εδώ

Ok σε ευχαριστώ Βασίλη που το μόνο που βρήκες να σχολιάσεις από το ποστ μου είναι το ορθογραφικό μου λάθος.

ρε φίλε προς θεού

αυτό που θέλω να τονίσω είναι ότι είναι αδύνατον να πάρεις S και να προσπαθείς να μην το τουρμπίσεις για να κάνεις οικονομία!!!

καμιά διάθεση για προσβολή

Ο χρήστης v@silis έγραψε:

αυτό που θέλω να τονίσω είναι ότι είναι αδύνατον να πάρεις S και να προσπαθείς να μην το τουρμπίσεις για να κάνεις οικονομία!!!

Σε περιπτωσεις που δεν χρειαζεται...δεν υπαρχει λογος να πηγαινεις τερμα γκαζι...μια στρωτη και ξετουρμπιστη οδηγηση μπορει να καταληξει σε πολυ μικρες τιμες καταναλωσης!

Και όποτε ειναι...του δινεις και καταλαβαινει!

Δεν νομιζω πως ειναι αδυνατον λοιπον...

Ο χρήστης ratanplan έγραψε:
Ποιο είναι αυτό?

Μόνο μην μου πεις για RX-8

Δε θα σου πώ μόνο,θα το γράψω κιόλας!

RX 8

@popol@ros

ωραίο review

Έχεις κι άλλα τέτοια;

Ο χρήστης offset έγραψε:

Ποιο είναι αυτό?

Μόνο μην μου πεις για RX-8

Δε θα σου πώ μόνο,θα το γράψω κιόλας!

RX 8

Ροπη?
Βενζινη?
Λαδια?

Μη συγκρινουμε τον κινητηρα του RX8 με τον turbo του mini...καμια σχεση.

Υγρά φρένων?
Πυροσβεστήρας?
Ιμάντες?

το mini cooper S , έχει ένα άλλο σημαντικό στοιχείο , την μεγάλη τιμή μεταπώλησης του.

Αν δείτε τις αγγελίες μτχ. ένα cooperS του 2004 το βρίσκεις γύρω στα 24000

[quote='psychoKiller']το mini cooper S , έχει ένα άλλο σημαντικό στοιχείο , την μεγάλη τιμή μεταπώλησης του.

Αν δείτε τις αγγελίες μτχ. ένα cooperS του 2004 το βρίσκεις γύρω στα 24000

Ο χρήστης offset έγραψε:
Θα συμφωνήσω αρχικά μαζί σου,αν και όπως έγραφε το περιοδικό έβο σε ενα συγκριτικό κολτ και φιέστα ' ο Λευτεράκης μετά το 106 ήλπιζε το επόμενο του αυτοκίνητο θα ήταν κάτι δυνατό και πισωκίνητο,όμως η ζωή δε τα φέρνει πάντα όπως ονειρευόμαστε'

Παντως στα 26-27 υπάρχει και ενα δυνατό πισωκίνητο...Και ας το σνομπάρουνε πολλοί.

Δλδ θεωρείς το RX8 δυνατό? Ειδικά το μικρό κιόλας......

Koίτα Στέλιο, το μικρό έχει κι αυτό το 1+ κιλό ροπής παραπάνω στις χαμηλές, οπότε σε αυτό το φάσμα πάει καλύτερα από το μεγάλο, το οποίο χαμηλά είναι τραγικά αδύναμο...

Γενικώς, και τα δύο σίγουρα δεν είναι αργά, αλλά αυτό το έλλειμα ροπής χαμηλά σημαίνει ότι πρέπει να του ρίχνεις πολύ ξύλο (βλ. 8άρες και 9άρες και γρήγορες αλλαγές), για να μην υποστείς καμιά οδυνηρή ήττα από κανα μικρό και φιλήσυχο gti...

Άγγελε το έχει (το μικρό) ένας φίλος το αμάξι είναι αλλού, και πολύ διασκεδαστικό αλλά δυνατό δεν είναι, έχω πατήσει αρκετές φορές με τέτοια και με τα 231 και ξεκολάνε τα μεγάλα μετά τα 140...στα μικρά δε μόλις βάλουν 4ρτη είνα ισα να πατήσανε φρένο! Φυσικά δεν παίρνεις τέτοιο αμάξι για κόντρες αλλά όπως και να το κάνεις δυνατό δεν είναι! Σβέλτο θα το χαρακτήριζα

[quote='elteo'][quote='psychoKiller']το mini cooper S , έχει ένα άλλο σημαντικό στοιχείο , την μεγάλη τιμή μεταπώλησης του.

Αν δείτε τις αγγελίες μτχ. ένα cooperS του 2004 το βρίσκεις γύρω στα 24000

Ο χρήστης psychoKiller έγραψε:

Ας πάμε και στα τεχνικά , σε πόσα αυτοκίνητα των

Ο χρήστης v@silis έγραψε:
ρε φίλε προς θεού

αυτό που θέλω να τονίσω είναι ότι είναι αδύνατον να πάρεις S και να προσπαθείς να μην το τουρμπίσεις για να κάνεις οικονομία!!!

καμιά διάθεση για προσβολή

Ok Βασίλη sorry αν ήμουν λίγο απότομος.
Όσο αναφορά το τούρμπισμα έχεις δίκιο είναι πειρασμός...Άσε που από ότι διάβασα στο ποστ του του Popolarou το τούρμπο ανοίγει πριν από τις 2000 στροφές οπότε κ να ήθελες να πας ξετούρπιστος είναι λίγο δύσκολο.

Για να πιάνει μέγιστη ροπή κάτω από τις 2000 (ή 1400-1500 στην έκδοση χωρίς intercooler κλπ, που φοράει και το 207GT) πάει να πει ότι 'τουρμπίζει' με το καλημέρα. Αν το πατάς. Αν οδηγείς υπερ-χαλαρά δεν υπάρχει λόγος να το κάνει.

Ο χρήστης ratanplan έγραψε:
Άγγελε το έχει (το μικρό) ένας φίλος το αμάξι είναι αλλού, και πολύ διασκεδαστικό αλλά δυνατό δεν είναι, έχω πατήσει αρκετές φορές με τέτοια και με τα 231 και ξεκολάνε τα μεγάλα μετά τα 140...στα μικρά δε μόλις βάλουν 4ρτη είνα ισα να πατήσανε φρένο! Φυσικά δεν παίρνεις τέτοιο αμάξι για κόντρες αλλά όπως και να το κάνεις δυνατό δεν είναι! Σβέλτο θα το χαρακτήριζα

Εγω για μεταχειρισμένο κόσμο μιλώ,αλλά ακόμα και εαν συζητήσουμε για το τσαλεντζ ,έχει αρκετή δύναμη ώστε να χαρακτηρίζεται δυνατό.

Οχι δυνατό με κριτήριο ενα βε8 5λιτρο,αλλα δυνατό με κριτήριο τις μικρομεσαίες μπουρδες που οδηγεί κατα 97% ο Ελληνας.

Εκτος εαν δυνατο εννοείς μόνο ενα μοτερ που ξυπνάει στις 1800 με 20+ κιλα ροπης.Με την ίδια λογική και το ταπερ η πόσο μάλλον μια τσελικα είναι 'σβέλτα'.

Και τέλος πάντων αυτά περι 'οδυνηρής ήττας' μου φαίνονται επιεικώς αστεία οταν έχεις ενα εκπληκτικό ζύγισμα,δυνατά φρένα ,μπλοκέ διαφορικο και απο 200 άλογα τουλάχιστον να απολαύσεις οδήγηση.

Ο χρήστης offset έγραψε:

Και τέλος πάντων αυτά περι 'οδυνηρής ήττας' μου φαίνονται επιεικώς αστεία οταν έχεις ενα εκπληκτικό ζύγισμα,δυνατά φρένα ,μπλοκέ διαφορικο και απο 200 άλογα τουλάχιστον να απολαύσεις οδήγηση.

Αναρωτιέμαι μερικές φορές πόσο μη αναγώγιμη πρέπει να κάνεις μία πρότασή σου, προκειμένου να γίνει αντιληπτή...

Το ότι μπορεί να αποδειχτεί αργότερο από άλλα αυτοκίνητα μικρότερης ιπποδύναμης δεν αναιρεί ότι είναι απολαυστικό στην οδήγηση. Τι ικανότητες απαιτούνται προκείμενου να το κατανοήσει κανείς αυτό;

Η 'οδυνηρή ήττα' για να μεταφράσω περαιτέρω, σημαίνει, σε απλούστερα ελληνικά τροποποιημένα έτσι ώστε να γίνουν αντιληπτά από τον οποιοδήποτε, ότι, παρά την μέγιστη ονομαστική τους ιπποδύναμη τα δύο RX-8 απαιτούν γρήγορες αλλαγές ακριβείας, και αξιοποίηση όλου του φάσματος των στροφών, ώστε να μην αποδειχτούν πιο αργά από ότι θα περίμενε κανείς, βάσει και των επιδόσεων που ανακοινώνονται.

Ο χρήστης nidosan έγραψε:
Για να πιάνει μέγιστη ροπή κάτω από τις 2000 (ή 1400-1500 στην έκδοση χωρίς intercooler κλπ, που φοράει και το 207GT) πάει να πει ότι 'τουρμπίζει' με το καλημέρα. Αν το πατάς. Αν οδηγείς υπερ-χαλαρά δεν υπάρχει λόγος να το κάνει.

το 207gt εχει ιντερκουλερ και ειναι ιδιο οπτικα με το μοτερ του κουπερ s...