-
The Citroλn Xsara is starting 2003 with a host of new features. Responding even more effectively to all requirements, it now boasts a new 1.4 HDi engine, combined with upgraded exterior and interior styling.
At end 2002, Citroλn had sold almost 1,400,000 Xsara Saloons, Coupιs and Estates worldwide. The main milestones to date in the career of the Xsara were the introduction of the Xsara Windows CE – the first volume-produced communicating car – and the arrival of the 2.0 HDi 90 bhp and 2.0 Hdi 110 bhp diesel engines. Sales of diesel vehicles, as a percentage, are growing steadily. These results confirm the success of the HDi family, which has now been expanded once more.
The new 1.4 HDi diesel engine, 50 kW EEC (70 bhp): low consumption, quiet operation and driving pleasure.
Citroλn is equipping the Xsara with the new diesel engine launched successfully on the C3: the 1.4 HDi 70 bhp. This new engine rounds out the Xsara’s current range of HDi diesel engines: the 2.0 HDi 90 bhp and 2.0 HDi 110 bhp.
The 1.4 HDi engine develops 50 kW EEC (70 bhp DIN) at 4,000 rpm with, on the Xsara, torque of 160 Nm at 2,000 rpm. A single rail supplies all four injectors with fuel at high levels of pressure (between 250 and 1,400 bars).
The new electronically controlled injectors precisely calculate the timing and quantity of fuel injection, particularly for the pilot injection (or pre-injection). The pilot injection (small quantity of fuel injected before the main injection) gradually increases the temperature in the combustion chamber. This results in smoother and more gradual combustion, with a significant reduction in noise and vibrations at low engine speeds. Acoustic performance is further improved by the highly elaborate exterior shape of the cylinder block and the precise ribbing used to stiffen the lower part.
The common-rail technology works with the high torque available at low engine speeds to establish a particularly high level of driving pleasure with significant improvements in acceleration. In correlation to this, fuel consumption – and consequently CO2 emissions – are cut by more than 25% over a standard combined cycle: 4.5 l/100 km and 120 g of CO2 per km.
Another traditional strong point of HDi engines is also very much in evidence: low noise and low vibration. The new HDi engine is available with the three body styles – saloon, coupι and estate – and with the Pack trim for passenger cars. This new engine is also available on the Xsara fleet versions, with the three body styles.
Styling upgrades
The Xsara is a car of imposing, robust and fluid design. The upgrades in exterior and interior styling aim to build on these assets, which are present across the entire Xsara range.
• ROBUST EXTERIOR STYLING
The front bumper has been redesigned and now features integrated fog lamps (depending on the level of trim). The lower air intake grille has been redesigned and made wider. The horizontal bars feature chrome strips. At the rear, the boot sill includes a chrome strip on the saloon and coupι. The Xsara also gains two new body colours: Eau Limpide and Orageux Grey.• A PASSENGER COMPARTMENT OF DISTINCTION
The changes made to the Xsara passenger compartment create an environment that is richer, brighter and more modern than before, with a new dashboard colour scheme, new upholstery and a new decor featuring chrome-plated parts and touches of aluminium.The dashboard colour scheme is based on Tramontane Grey, a grey of a lighter shade than the Ouragan Grey used previously. A number of new features can be seen in the passenger compartment. For example, the aluminium-look sill trim on the front doors is present on the Xsara VTS and Xsara Exclusive trim. The air vent controls and hand brake button feature a chromeplated trim.
The instrument cluster dials include a new silk-screened design and an aluminium grey surround(except on Automatic versions). The Xsara also gains new gear lever knobs and an automatic gear grid in mineral grey. Two new interior trim designs are available:
Sosie and Number, with the VTR and VTS trim respectively. For the leather trim, Narbonnais Grey – a new shade – replaces Tempκte Grey. A new dashboard trim in “Metal Ebony” replaces the “Wood” trim on the Exclusive model. In the same way, on the VTR and VTS versions, the “Ondulation” trim replaces “Microcarbone”. Last, a new “Axis Grey” trim is available with the Pack finish (or equivalent, depending on the country).
Qualities maintained in terms of comfort, roominess and safety
The Xsara maintains its intrinsic qualities in comfort, roominess and safety.
It boasts a range of assets in active and passive safety. ABS with electronic brakeforce distribution guarantees effective braking in all circumstances. ESP and traction control, depending on the version, bring additional peace of mind for the driver.
The reinforced passenger compartment, four front and side airbags and two curtain airbags (now available across the PC range) provide excellent protection for occupants at both front and rear in the event of impact.
The Xsara continues to stand out for the impressive list of equipment provided for on-board comfort and well-being. The digital multiplex wiring brings the driver a range of valued functions, including automatic dipped beam lights, radio volume adjusted to vehicle speed and an excess speed warning.
The navigation system and electronic parking assistance are functions that also contribute to driver comfort.
Generous stowage space (including bins in the rear doors on the five-door versions and estates) simplifies life on board. The roominess and volume of the boot (from 408 litres under the parcel shelf to 1,190 dm3 for the coupιs and saloons and 1,512 dm3 for the estates) are among the best on the segment.
Κάτι για τις μελλοντικές αγορές μας Diesel αυτοκινήτων. Ο συγκεκριμένος κινητήρας (1.4) είναι ένας από τους καλύτερους Diesel ανεξαρτήτως κυβισμού που κυκλοφορούνε στην Ευρωπαική αγορά. Αυτοί των 2.0l ( 90 και 110 hp ) δημιούργησαν σχολή με τον χαμηλό τους θόρυβο και την υψηλή τους απόδοση οταν παρουσιάστηκαν.
-
-
Αμήν και πότε.Με την φορολογία και τα τεκμήρια όμως να δούμε τι θα γίνει, γιατί λίγοι είναι οι καλοί κινητήρες ντίζελ, κάτω απο 2.000 κυβικά.
-
Κι όμως υπάρχει συνωστισμός καλών Diesel στα 1.9 και 2.0 λίτρα άντε και στα 2.2. Τώρα να ενδιαφέρεσαι για Mercedes πάω πάσο πρέπει να κοιτάξεις για 2.4 ή 2.7 CDi.
-
'Τα ίδια Παντελάκη μου, τα ίδια Παντελή μου'!
Από το autotriti.gr: ' Τα πετρελαιοκίνητα οχήματα στην Ελλάδα, σε αντίθεση με τις υπόλοιπες χώρες της Ευρωπαϊκής Ενωσης, δεν τυγχάνουν αναγνώρισης αλλά και εμπιστοσύνης από τον κρατικό φορέα. Οι λόγοι είναι πολλοί με σημαντικότερο αυτόν που αφορά την ρύπανση του περιβάλλοντος. Τα πετρελαιοκίνητα οχήματα δεν είναι φιλικά προς το περιβάλλον και αυτό το γεγονός αποτελεί τροχοπέδη για την... εξέλιξη τους στον Ελλαδικό χώρο. Κατά καιρούς ωστόσο έχουν διαρρεύσει διάφορες φήμες-πληροφορίες, που ανέφεραν ότι η Ελλάδα είναι έτοιμη να ακολουθήσει και τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες, προσφέροντας στα πετρελαιοκίνητα οχήματα τη δυνατότητα να κινούνται ελεύθερα, σε πρώτη φάση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.
Ενα τέτοιο ενδεχόμενο μοιάζει με όνειρο θερινός νυκτός, αν λάβουμε υπόψιν τα λόγια του Γενικού Γραμματέα Χωροταξίας και Περιβάλλοντος κ.Σταύρου Καμπέλη (φωτό). Το http://www.autotriti.gr θέλοντας να ξεδιαλύνει την αναμφίβολα θολή κατάσταση που επικρατεί στην Ελλάδα, με το θέμα των πετρελαιοκίνητων οχημάτων, απευθύνθηκε στον καθόλα αρμόδιο κ.Καμπέλη, ο οποίος αποσαφήνισε την κατάσταση. «Από το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ δεν υπάρχει καμία πρωτοβουλία, ούτε καν σκέψη που να αφορά την ελεύθερη μετακίνηση των πετρελαιοκίνητων οχημάτων, στις μεγάλες πόλεις της Ελλάδας».
Μάλιστα ο Γενικός Γραμματέας Χωροταξίας και Περιβάλλοντος του υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ, επισήμανε ακόμα ότι και η βραχεία μελλοντική προοπτική της ελεύθερης διακίνησης των πετρελαιοκίνητων, θα πρέπει να αποκλείεται. «Εγώ όπως και η πολιτική του υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ, είμαστε αντίθετοι σε μια τέτοια προοπτική. Τα πετρελαιοκίνητα οχήματα είναι πολύ ζημιογόνα για την ατμόσφαιρα και γι' αυτό τον λόγο προωθούμε αντικίνητρα, προκειμένου να μειώσουμε τον αριθμό των πετρελαιοκίνητων οχημάτων. Γνωρίζω ότι κατά καιρούς ακούγονται, πολλά αλλά είμαστε ξεκάθαροι στις επιλογές μας» κατέληξε ο κ.Σταύρος Καμπέλης.
Στο ίδιος μήκος κύματος είναι και οι δηλώσεις του κ.Καλιβοκά, του Διευθυντή του τμήματος Επαγγελματικών Μεταφορών, του υπουργείου Μεταφορών και Επικονωνιών. «Οσον αφορά το υπουργείο Μεταφορών, δεν έχει συζητηθεί το θέμα της ελεύθερης διακίνησης των πετρελαιοκίνητων οχημάτων στην Ελλάδα» τόνισε στο http://www.autotriti.gr ο κ.Καλιβοκάς.
-
Ο χρήστης logikos έγραψε:
'Τα ίδια Παντελάκη μου, τα ίδια Παντελή μου'!Από το autotriti.gr: ' Τα πετρελαιοκίνητα οχήματα στην Ελλάδα, σε αντίθεση με τις υπόλοιπες χώρες της Ευρωπαϊκής Ενωσης, δεν τυγχάνουν αναγνώρισης αλλά και εμπιστοσύνης από τον κρατικό φορέα. Οι λόγοι είναι πολλοί με σημαντικότερο αυτόν που αφορά την ρύπανση του περιβάλλοντος. Τα πετρελαιοκίνητα οχήματα δεν είναι φιλικά προς το περιβάλλον και αυτό το γεγονός αποτελεί τροχοπέδη για την... εξέλιξη τους στον Ελλαδικό χώρο. Κατά καιρούς ωστόσο έχουν διαρρεύσει διάφορες φήμες-πληροφορίες, που ανέφεραν ότι η Ελλάδα είναι έτοιμη να ακολουθήσει και τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες, προσφέροντας στα πετρελαιοκίνητα οχήματα τη δυνατότητα να κινούνται ελεύθερα, σε πρώτη φάση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.
Ενα τέτοιο ενδεχόμενο μοιάζει με όνειρο θερινός νυκτός, αν λάβουμε υπόψιν τα λόγια του Γενικού Γραμματέα Χωροταξίας και Περιβάλλοντος κ.Σταύρου Καμπέλη (φωτό). Το http://www.autotriti.gr θέλοντας να ξεδιαλύνει την αναμφίβολα θολή κατάσταση που επικρατεί στην Ελλάδα, με το θέμα των πετρελαιοκίνητων οχημάτων, απευθύνθηκε στον καθόλα αρμόδιο κ.Καμπέλη, ο οποίος αποσαφήνισε την κατάσταση. «Από το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ δεν υπάρχει καμία πρωτοβουλία, ούτε καν σκέψη που να αφορά την ελεύθερη μετακίνηση των πετρελαιοκίνητων οχημάτων, στις μεγάλες πόλεις της Ελλάδας».
Μάλιστα ο Γενικός Γραμματέας Χωροταξίας και Περιβάλλοντος του υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ, επισήμανε ακόμα ότι και η βραχεία μελλοντική προοπτική της ελεύθερης διακίνησης των πετρελαιοκίνητων, θα πρέπει να αποκλείεται. «Εγώ όπως και η πολιτική του υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ, είμαστε αντίθετοι σε μια τέτοια προοπτική. Τα πετρελαιοκίνητα οχήματα είναι πολύ ζημιογόνα για την ατμόσφαιρα και γι' αυτό τον λόγο προωθούμε αντικίνητρα, προκειμένου να μειώσουμε τον αριθμό των πετρελαιοκίνητων οχημάτων. Γνωρίζω ότι κατά καιρούς ακούγονται, πολλά αλλά είμαστε ξεκάθαροι στις επιλογές μας» κατέληξε ο κ.Σταύρος Καμπέλης.
Στο ίδιος μήκος κύματος είναι και οι δηλώσεις του κ.Καλιβοκά, του Διευθυντή του τμήματος Επαγγελματικών Μεταφορών, του υπουργείου Μεταφορών και Επικονωνιών. «Οσον αφορά το υπουργείο Μεταφορών, δεν έχει συζητηθεί το θέμα της ελεύθερης διακίνησης των πετρελαιοκίνητων οχημάτων στην Ελλάδα» τόνισε στο http://www.autotriti.gr ο κ.Καλιβοκάς.
Γιατί δηλαδή ..περίμενες κάτι καλύτερο απο αυτό ?
Φρόντισαν πολύ νωρίς να μας θυμίσουν το που ζούμε... έτσι για να μην ξεχνιόμαστε.
-
Καλά βρε παιδιά, κι αν μένω στην επαρχία και πάρω το Ντήζελ και κατέβω στην Αθήνα, υπάρχει κανένας να με ελέγξει ότι καίω πετρέλαιο; Στην απίθανη περίπτωση που με σταματήσουν για έλεγχο της κάρτας καυσαερίων;
Στη Γαλλία πάντως που πάνω από τα μισά καινούργια αυτοκίνητα που πωλούνται είναι ντήζελ, το καύσιμο κοστίζει πρακτικά το ίδιο με την αμόλυβδη (και σε πολύ υψηλότερη τιμή). Αλλά μην ξεχνάτε ότι καίει και λιγότερα. Ένας Φινλανδός μου είπε ότι έβγαλε κάτι πάνω 1100km με ένα ντεπόζιτο πετρέλαιο (65lt) στην 320d του! Κάτω από 6lt στα 100! Αυτό είναι 35% λιγότερο από την 1800άρα μου, άρα και 35% λιγότερα έσοδα για το κράτος από φόρους. -
Από μια άποψη έχεις δίκιο. Από την άλλη όμως... Το ρισκάρεις; Τόσα μπλόκα υπάρχουν, μπορεί να είσαι εσύ ο άτυχος και να πέσεις σε κολλημένο στρουμφ (που τυπικά θα έχει δίκιο, αφού 'ο νόμος είναι νόμος') ή - ακόμα χειρότερα - σε κανέναν Χαρουλάκο.
-
«Εγώ όπως και η πολιτική του υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ, είμαστε αντίθετοι σε μια τέτοια προοπτική. Τα πετρελαιοκίνητα οχήματα είναι πολύ ζημιογόνα για την ατμόσφαιρα και γι' αυτό τον λόγο προωθούμε αντικίνητρα, προκειμένου να μειώσουμε τον αριθμό των πετρελαιοκίνητων οχημάτων. Γνωρίζω ότι κατά καιρούς ακούγονται, πολλά αλλά είμαστε ξεκάθαροι στις επιλογές μας»
--Εκ μέρους του Ελληνικού λαού να συγχαρώ το ΥΠΕΧΩΔΕ για την επιμονή του στην πράσινη πολιτική του (θα φταίει το χρώμα του κόμματος, δεν μπορεί). Είμαστε τρισευτυχισμένοι που εκτός από την μοναδική χώρα στον κόσμο που απαγορεύει τα 'τυχερά' μηχανήματα του διαβόλου (ξου ξου, 666- σατανάδες ) , δη, τα φλιπεράκια στους δημόσιους χώρους, είμαστε και η δυτική χώρα που απαγορεύουμε το diesel λόγω των ανησυχιών μας για τη ρύπανση των αστικών κέντρων (πάντα έπειτα από εμπεριστατωμένες μελέτες)...
Φυσικά, το καύσιμο που δεν θα κάψουμε άδικα όσο και τα χρήματα που θα εξοικονομήσουμε από την είσαγωγή του σε σχέση με τις μικρές σε διαφορά εκπομπές καυσαερίων είναι διλήμματα για τους άνανδρους, δη, ασυνεπείς στις αποφάσεις τους καπότηδες και λοιπούς βαρβάρους...ΑΝ ΕΧΕΙΣ ΤΟ ΘΕΟ ΣΟΥ ΔΗΛΑΔΗ...
διάβασα κι εγώ χθες τις ασυναρτησίες τους και σχεδόν είχα εφιάλτες από τα μυαλά που κουβαλάνε οι 'υπεύθυνοι' μας. Εμάς δεν μας κάνουν γιατί ρυπαίνουν. Αμ βέβαια, στην αγορά 200,000 αυτοκινήτων το χρόνο δεν κάνουν [με 50% που θα πούλαγαν τα diesel], αλλά στον υπόλοιπο (πολιτισμένο) κόσμο των εκατομμυρίων μονάδων και πολλαπλάσιας ρύπανσης κάνουν. Για πόσο ακόμα θα ψεύδονται ασύστολα στους πολίτες-καταναλωτές; Καλά, εμείς κουτόχορτο μασάμε; και χειρότερα, τι φόρους θα προσθέσουν όταν αναπόφευκτα τα επιτρέψουν για να βγάλουν τα χαμένα έσοδα;;
στην τελική ας εφαρμόσουν ένα σωστό πιλοτικό πρόγραμμα!! Έχω σιχαθεί το πονάει κεφάλι, κόψει κεφάλι!!
-
Θα δούμε παιδιά και μάλιστα σύντομα από ότι έχω ακούσει από έγκυρη πηγή...
Με τη νοθεία να δούμε τι θα γίνει γιατί αλοίμονό μας μετά.
Αντί να γινει καλό, από τις χαμηλές εκπομπες των ντήζελ, θα κυκλοφορούμε με μάσκες οξυγόνου! -
Ο χρήστης vagel1s έγραψε:
Θα δούμε παιδιά και μάλιστα σύντομα από ότι έχω ακούσει από έγκυρη πηγή...
Με τη νοθεία να δούμε τι θα γίνει γιατί αλοίμονό μας μετά.
Αντί να γινει καλό, από τις χαμηλές εκπομπες των ντήζελ, θα κυκλοφορούμε με μάσκες οξυγόνου!Καλή ερώτηση. Θα ήθελα όμως κάποιες διευκρινήσεις από κάποιους που ίσως γνωρίζουν περισσότερα:
ο Αυτό που λένε οι ταξιτζήδες πως νοθεύουν το πετρέλαιο με νερό μου φαίνεται τελείως απίθανο, διότι το πετρέλαιο δεν μπορεί να αναμιχθεί με νερό λόγο διαφορετικού ειδικού βάρους.
ο Η νόθευση του πετρελαίου κίνησης με πετρέλαιο θέρμανσης είναι εφικτή (παρότι γίνεται άμεσα αντιλητπή λόγω διαφορετικού χρώματος) και μπορεί να σταματήσει μόνο αν το κράτος δεν επιβάλλει τόσο υψηλή φορολογία στο πετρέλαιο κίνησης. Η ερώτηση όμως είναι: έχει το πετρέλαιο θέρμανσης διαφορετική σύσταση τέτοια ώστα να δικαιολογεί τα σύννεφα καπνού (= σωματίδια) που βγάζουν πχ. τα ταξί ? (αλλά η μόνη διαφορά που έχω ακούσει είναι η μεγαλύτερη περιεκτικότητα θείου που έχει το πετρέλαιο θέρμανσης, το οποίο δικαιολογεί άραγε τα σύννεφα ?)
ο Είναι εφικτή η νόθευση του πετρελαίου κίνησης με βαρύτερα παράγωγα, όπως μαζούτ (λόγω και πάλι διαφοράς στα ειδικά βάρη αλλά και επειδή το μαζούτ αμέσως θα 'στόμωνε' τα μπεκ των ψεκασμών πετρελαίου) ?Εν ολίγοις σίγουρα γίνεται νοθεία μεγάλης έκτασης με πετρέλαιο θέρμανσης (και 'κονομάνε' πολλοί από αυτή ) αλλά δικαιολογεί η νοθεία προβλήματα ποιότητας ?
-
Η 'συννεφιά' από την εξάτμιση μπορεί να οφείλεται και στη κακή συντήρηση του κινητήρα, όχι μόνο στο καύσιμο.
Όσον αφορά το νερό στο ντήζελ, γίνεται, μόνο όμως μέσω γαλακτώματος. Αυτού του είδους τα γαλακτωματοποιημένα καύσιμα όμως δεν είναι διαδεδομένα στην Ελλάδα ή βρίσκονται σε πειραματικό στάδιο. Η συνηθέστερη μορφή νοθείας είναι με πετρέλαιο θέρμανσης όπως είπες και εσύ, και μπορεί να ανιχνευτεί από τη υψηλή περιεκτικότητα σε θείο αν όχι από το χρώμα που κι αυτό είναι διαφορετικό. Για το μαζούτ δεν υπάρχει περίπτωση. Για περισσότερα αύριο γιατί πρέπει να φύγω. -
Η παρατήρησή μου σχετικά με την ποιότητα καύσης οφείλεται στη συχνή δικαιολογία των ταξιτζήδων περί 'νοθείας του καυσίμου'. Και λέω, 'Ναι, υπάρχει νοθεία με πετρέλαιο θέρμανσης αλλά η μόνη διαφορά, εκτός από το χρώμα, είναι το λίγο υψηλότερο ποσοστό θείου του πετρελαίου θέρμανσης, κάτι που δεν δικαιολογεί τα μαύρα σύννεφα καπνού από τις εξατμίσεις των ταξί'. Εχω δίκιο ?
Αν έχω δίκιο, τότε το πρόβλημα της νοθείας είναι μεν σοβαρό και πρέπει να αντιμετωπιστεί αλλά δεν έχει τόσες επιπτώσεις στην υγεία και στο περιβάλλον ώστε να αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα στην χρήση ντίζελ. Και οι ταξιτζήδες λένε ψέμματα και πρέπει να συντηρούν καλύτερα τα οχήματά τους.
-
Λοιπόν το περισσότερο θείο σημαίνει και περισσότερα αιωρούμενα σωματίδια άρα και κάπνα. Όμως βασικά είναι θέμα κακού μίγματος καύσης λογω...κακής συντήρησης.Κακό καύσιμο κακή συντήρηση συνδυασμός βόμβα Σημειωτέον οτι κακό μίγμα = ζημιά στην τσέπη αφού υπάρχει αυξημένη κατανάλωση.Αλλά ο ταρίφας που τα ξέρει όλα...δεν καταλαβαίνει από τέτοια.
-
Κυριοι, γιατι αραγε το δικο μου το Santa Fe Diesel ΔΕΝ βγαζει μαυρο καπνο σε καμμία περιπτωση;
Διοτι, απαντω, ΕΧΕΙ καταλυτη, και χρησιμοποιει την πιο προηγμενη τεχνολογια καυσης (βλ. common rail).
Δεν υπαρχει 'ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΜΕ' , υπαρχει 'ΔΕΝ ΘΕΛΟΥΜΕ'.....
Ευχαριστω.Υ.Γ. Εχω πετυχει καταναλωση 5.2 lt/100km σε περιοδο 800 χιλιομετρων.
Υ.Γ2. Καιω κατι λιγοτερο απο 6.5 lt/100km σε κανονικη οδηγηση σε επαρχιακο δρομο. -
Ο χρήστης mirage έγραψε:
Λοιπόν το περισσότερο θείο σημαίνει και περισσότερα αιωρούμενα σωματίδια άρα και κάπνα.Συμφωνώ για το κάπνα = σωματίδια αλλά διαφωνώ με το θείο = σωματίδια. Θα περίμενα το θείο όταν καίγεται να βγάζει κάποια οξείδια του θείου (SO2, πχ.) και όχι σωματίδια
-
Κι όμως ισχυέι.Κάπνα = σωματίδια διαφόρων μεγεθών και όσο περισσότερο θείο έχει το κάυσιμο τόσο περισσότερα σωματίδια.Τα σύγχρονα βέβαια Diesel φέρουν ειδκούς καταλύτες που συσωρεύουν τα σωματίδια και στην συνέχεια τα καίνε. Παράδειγμα τέτοιου κινητήρα ο 2.2 Hdi της PSA.πάντως κάπνα μπορει να βγάλει και ένας βενζινοκινητήρας αν είναι κακοσυντηρημένος κυρίως στην εκίνηση του και στις πολύ υψηλές στροφές.
-
Ο χρήστης mirage έγραψε:
Λοιπόν το περισσότερο θείο σημαίνει και περισσότερα αιωρούμενα σωματίδια άρα και κάπνα. Όμως βασικά είναι θέμα κακού μίγματος καύσης λογω...κακής συντήρησης.Κακό καύσιμο κακή συντήρηση συνδυασμός βόμβα Σημειωτέον οτι κακό μίγμα = ζημιά στην τσέπη αφού υπάρχει αυξημένη κατανάλωση.Αλλά ο ταρίφας που τα ξέρει όλα...δεν καταλαβαίνει από τέτοια.Δε λέω, τρίσκακοι οι ταξιτζήδες, πολλοί θέλουν... ΕΞΟΡΙΑ, αλλά για να λέμε του στραβού το δίκιο, σε πολλές περιπτώσεις αυτά που βγάζουν την κάπνα είναι τα νοικιάρικα. Οπότε ο ιδιοκτήτης ΔΕΝ το φτιάχνει μέχρι να τα φτύσει τελείως, και ακόμα και τότε μπορεί να τα ρίξει και στον οδηγό... Δηλαδή τι να κάνει ο οδηγός; Να μην νοικιάσει, να μην δουλέψει και να γίνει κλέφτης, ή να το νοικιάσει και αντί να πάει για δουλειά να πάει να το φτιάξει με έξοδα δικά του;
Δυστυχώς πολλοί από αυτούς έχουν άλλον αποπάνω που τους παίζει...
Πετρέλαιο και στην Αθήνα ???....μπορεί θα δούμε!