Γι' αυτο έγω τρελαθεί στο φτέρνισμα τις τελευταίες μέρες. Έπρεπε να μπω στο φόρουμ για να καταλάβω.
Πάντως η έκδοση 2006 έχει τις παρακατω αλλαγές:

1. VSA + ηλ. γκάζι
2. Ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας.
3. επανασχεδιασμένα προσκέφαλα.
4. Επανασχεδιασμένες ζάντες 17''.
5. ηχεία ενσωματωμένα στις μπάρες πίσω από τα προσκέφαλα.
   Για ανάρτηση δε γνωρίζω κάτι.

Δε με χαλάει τίποτα από όλα αυτά όμως. (τελική τιμή 45000)

Πάντως έχω πολύ δουλεια τον τελευταίο καιρό γι'αυτό και τα χιλιόμετρα είναι ακόμη στα 400.
Μου αρκεί που κατάφερα και το αγόρασα (βρήκα το κουράγιο δηλαδή και τα έσκασα).
Τι να κάνουμε η ζωή είναι ΜΙΑ. Νομίζω οι περισσότεροι με καταλαβαίνουν...

Πάντως αφού έστω και κάποιοι αλφιστοί ψηφίσουν ρχ8, I rest my case!!!!

Οι καιροί αλλάζουν παιδιά.... δυστυχώς ή ευτυχώς!

Η σύγκριση είναι ατυχής για πολλούς λόγους, που έχουν προαναφερθεί.

Πάντως το ρχ8 κοσμο ΕΙΝΑΙ ΣΠΟΡ!

S2000 με ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας και tracion control για το 2006!
Επίσης:

επανασχεδιασμένα προσκέφαλα, επανασχεδιασμένες ζάντες 17' και ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας!!! ουάου!

Κυκλοφορεί ήδη σε Ιαπωνία και Αμερική με τον 2.2 φυσικά.

Εμείς εδώ (Ευρώπη) στο πηγάδι. Αναννέωση μεν αλλά με τον 2.0 δε.

http://www.honda.co.jp/S2000/SP/show/

S2000 με ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας και tracion control για το 2006!
Επίσης:

επανασχεδιασμένα προσκέφαλα, επανασχεδιασμένες ζάντες 17' και ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας!!! ουάου!

Κυκλοφορεί ήδη σε Ιαπωνία και Αμερική με τον 2.2 φυσικά.

Εμείς εδώ (Ευρώπη) στο πηγάδι. Αναννέωση μεν αλλά με τον 2.0 δε.

http://www.honda.co.jp/S2000/SP/show/

Θερμοκρασία νερού πάντως δεν έχει, (ούτε αυτό) παρόλο που στην πόλη χρειάζεται. (ας είναι και γιαπωνέζικο)

Ο χρήστης interland.gr έγραψε:

και μετά αρχίζουν τα ερωτήματα, πόσο εύκολα ή δύσκολα αλλάζεις κινητήρα για να βάλεις τον 'καλό'; και με πεντάρι κιβώτιο, λέτε να μας χαλούσε πολύ;

Αλλάζεις κινητήρα . Μα ο ίδιος είναι και στα δύο αλλά με διαφορετικό προγραμματισμό στον εγκέφαλο!

'Επί της ουσίας το νέο αυτοκίνητο «φοράει» τον γνωστό κινητήρα wankel, τον Renesis, στον οποίον με κάποιες αλλαγές στην πολλαπλή εισαγωγής και με την μείωση των μπεκ ψεκασμού από έξι σε τέσσερα πέτυχε την μείωση της ιπποδύναμης στους 192 ίππους, αλλά με ταυτόχρονη αύξηση της ροπής κατά 1 χλγμ. που πλέον φτάνει στα 22,4 χλγμ., σε σχέση με την μεγαλύτερη έκδοση Cosmo. Όπως λογικά συμπεραίνει κανείς, αυτή η «μετατροπή» επέφερε και μια κάποια μείωση της κατανάλωσης, που στην περίπτωση αυτού του είδους κινητήρα αποτελεί ένα αρνητικό σημείο.'
(από http://www.4troxoi.gr/news/closeup.php?id=2728&part=1)

Δεν ξέρω αν θα το πάρει ο γείτονας σου, σίγουρα όμως θα το πάρουν πολλοί άλλοι. Ωραίο!

Νομίζω ότι, τα περισσότερα περιοδικά, χρησιμοποιούν τον ίδιο εξοπλισμό για τις μετρήσεις τους.
Ψέματα δε νομίζω να λένε...
Μήπως λοιπόν εκτός των άλλων (καιρικές συνθήκες, φορτίο κλπ.) είναι και θέμα δοκιμαστή;;
Λέω μήπως!

Συμφωνώ με το ότι η διχρωμία δίνει μια σπορ πινελιά σε κάποια αυτοκίνητα.
Παρόλο που δεν είναι σπορ το Υ πάντως, του πάει ωραία! Για τη thesis πάλι...