-
logikos συγνωμη αν το ποστ μου φανηκε επιθετικο πρωτα απολα,δεν ηταν προθεση μου.
Αυτο πυ θελω να πω οτι τα προβληματα της φιατ ειναι πολλα αλλα και οχι η υπαρξη η οχι ενος 1400.πρωτα απολα δεν εβγαλε ενα μοντελα που να χτυπησει τα ματιζ ατος κτλ,μενοντας στα σειτσεντο και το αρχαιο παντα,τη στιγμη που τα πρωτα πουλανε σαν τρελα σε ολη την ευρωπη.η ειρωνια?το ματιζ ειχε παρουσιαστει το 92 στο σαλονι του τορινο απο τον τζιουτζαρο ως προταση για αντικατασταση του cinque!Ακριβως το ιδιο!η φιατ δεν το αποδεχτηκε και μετα το πουλησε τζιουτζαρο στη νταεγου.
επειτα πληρωνει την απουσια ανταγωνιστη στα τζιπακια τυπου σενικ,επισης με μεγαλο μεριδιο στην πιτα των πωλησεων.2η ειρωνια¨το 96 ο πινινφαρινα ετοιμασε τη υπερυψωμενη εκδοση ενος πολυμορφικου που μοιαζουν παλι με το σενικ 4χ4 και το πικασο.
εβαλε τα χερακια της και εβγαλε τα ματακια της... -
Ο χρήστης stefanos147 έγραψε:
Chris,
ξέρω ότι οι T.S. δεν είναι πλέον οι κορυφαίοι κινητήρες.Όχι όμως ότι 120 και 144 άλογα από 1600 και 1800 κ.εκ. αντίστοιχα είναι λίγα!Δες τι κινητήρες έχει ο ανταγωνισμός (ατμοσφαιρικός) και θα δεις ότι δεν είναι και άσχημα τα πράγματα με τους T.S.
.
Δεν θα διαφωνήσω, αν συγκρίνεις τους 'ματρακάδες' των 118-125hp και 1300-1350 kg στα 1800. Aλλά γιά μιά Alfa Romeo δεν νομίζω ότι πρέπει να αποτελούν αυτοί το μέτρο σύγκρισης!
Ο λόγος πού έγραψα αυτό για την αλλάγη λωρίδας είναι το (χωρίς παρεξήγηση,έτσι; ) χάλια τιμόνι που έχουν τα περισσότερα VAG. Ιδιαίτερα αν το συγκρίνεις με τα αντίστοιχα τις Alfa.
Πάντως όσα εξοπλίζονται με τον 1.8Τ του VAG έχουν πολύ καλή κατευθυντικότητα και τιμόνια. Επαναλαμβάνω ότι φίλος φανατικός Αλφίστας που οδήγησε το δικό μου Octavia 1.8T-ABT έπαθε την πλάκα του με κράτημα και τιμόνι.
Αγορά πακέτου μετοχών δε σημαίνει ότι από αύριο η 147 θα φοράει τον 1.8Τ και τετρακίνηση!
Συμφωνώ απόλυτα!
Chris
-
'Τα περισσοτερα Vag εχουν χαλια τιμονι, ιδιαιτερα αν τα συγκρινεις
με τα αντιστοιχα Alfa'.Δηλαδη οι διλιτρες εμπροσθοκινητες 147 και 156 στριβουν παρασσαγας
καλυτερα απο τα Seat Leon Cupra R και Skoda Octavia Abt???!!!!!!
Το δε τιμονι των ταπεινων, μη 'Cuore Sportivo' Seat/Skoda ειναι χαλια....Τι να πω για τους Alfisti.....ετσι ειναι αν ετσι νομιζετε.....
Υ.Γ. Μια φιλικη συμβουλη : αν σε στροφιλικι μην προσπαθησετε να ακολουθησετε Cupra R / Octavia Abt.
-
Ο χρήστης 147 GR έγραψε:
logikos συγνωμη αν το ποστ μου φανηκε επιθετικο πρωτα απολα,δεν ηταν προθεση μου.Δε μου φάνηκε επιθετικό. Απλώς μου αρέσει να απαντώ (εφόσον μπορώ) σε όσα ζητήματα μου θέτουν.
Αυτο πυ θελω να πω οτι τα προβληματα της φιατ ειναι πολλα αλλα και οχι η υπαρξη η οχι ενος 1400.
Αυτό ξαναπέστο! Ωστόσο, η απουσία από την γκάμα των κινητήρων της Fiat ενός 1400άρη αποτελεί ένα ακόμη γεγονός που φανερώνει το μέγεθος της οικονομικής κρίσης που περνάει. Αν μια αυτοκινητοβιομηχανία δε διαθέτει χρήματα για την εξέλιξη των κινητήρων της, το μέλλον της προδιαγράφεται δυσοίωνο.
-
Φιλοι γερμανοφιλοι μην χανετε το νοημα!! Ο ιδιαιτερος χαρακτηρας της alfa και γενικοτερα των ιταλικων αυτοκινητων δεν μπορει να αποτυπωθει με αριθμους και μετρησεις! Ειναι κατι πολυ ανωτερο το οποιο δυστυχως δεν μπορω να το περιγραψω! Ισως αν δειτε φωτογραφιες τις 147 GΤΑ καταλαβετε τι εννοω. Μπορει να γελασετε αλλα οπως το βλεπω εγω οι alfa ειναι αυτοκινητα 'με ψυχη', αυτοκινητα που σε προκαλουν να τα οδηγησεις.Προσωπικα οδηγω ενα Renault Clio αλλα δεν μπορω παρα να σεβομαι και να θαυμαζω μια τετοια αυτοκινητοβιομηχανια που καθε της αυτοκινητο αποτελει και μια νεα προταση στον χωρο και οχι ξαναζεσταμενο φαγητο. Ας εβγαζε και το γκρουπ VAG ενα αυτοκινητο το οποιο θα το εστριβε ο οδηγος και οχι τα ηλεκτρονικα βοηθηματα και θα μπορουσαμε να συζηταμε.
Φοβαμαι πως αυτοκινητα-αριστουργηματα οπως fiat coupe,alfa spider-gtv, alfa 147-156 (για να μην παμε και στα παλαιοτερα)δεν θα ειχαν βγει απο μια γερμανικη εταιρεια...
Δεν διαφωνω πως τα αυτοκινητα του γκρουπ VAG δεν ειναι αξιολογα (αλλα και ποια αυτοκινητα σημερα δεν ειναι) αλλα δεν μου καθεται καλα ρε παιδια αυτη η συγχωνευση. -
Αυτοκινητα του VAG που τα στριβει ο οδηγος :
Audi TT
Audi S3
Audi RS2 & RS4 & RS6.....αλλα ας σταματησω εδω...γιατι τα εχω οδηγησει τα ανωτερω...
οχι απο φωτογραφιες η τεστ περιοδικων και ειναι τοσο ανωτερα που
μπορω να τα περιγραψω κιολας.....Τωρα ολα τα αλλα περι εργων τεχνης και ανωτεροτητα την οποια δεν
μπορουμε να περιγραψουμε ειναι στην σφαιρα στης φαντασιας και του
ονειρου......Καθε φορα που διαβαζω τεστ Ιταλικου αυτοκινητου νομιζω οτι
διαβαζω βιπερ Νορα...... -
Ο χρήστης ttcq έγραψε:
Δηλαδη οι διλιτρες εμπροσθοκινητες 147 και 156 στριβουν παρασσαγας
καλυτερα απο τα Seat Leon Cupra R και Skoda Octavia Abt???!!!!!!
Το δε τιμονι των ταπεινων, μη 'Cuore Sportivo' Seat/Skoda ειναι χαλια....Υ.Γ. Μια φιλικη συμβουλη : αν σε στροφιλικι μην προσπαθησετε να ακολουθησετε Cupra R / Octavia Abt.
Φίλε ttcq,
σε ευχαριστώ πολύ για τα καλά σου λόγια. Θα με τιμούσε πολύ να μπορούσα με την δίλιτρη 147/156 μου να ακολουθώ σε στροφιλίκια τα Cupra R και Αbt, δηλαδή τις κορυφαίες προτάσεις δύο πολύ σεβαστών αυτοκινητοβιομηχανιών. Αλλά η δίλιτρη Alfa μου είναι απλά μια δίλιτρη Alfa ,τίποτα παραπάνω δεν υπόσχεται!
Αν όμως είχα και εγώ την αντίστοιχη πρόταση της Alfa, δηλαδή την GTA, τότε χαιρέτα μου τον πλάτανο! Κυάλια θα μοίραζα!
ΚΑΙ εις ALFA με υγεία!
-
Καλά είναι αυτά που λέγονται περί Alfa Romeo, αλλά ξεχνάμε κάτι: η σωτηρία του 'Grupo Fiat' δε θα έρθει μέσω της αύξησης των πωλήσεων των Alfa και Lancia (πόσο μάλλον της Ferrari), μια και τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα δεν απευθύνονται στο ευρύ κοινό. Πρέπει να αυξηθούν οι πωλήσεις των Fiat. Αν δε συμβεί αυτό, θα 'βουλιάξει' ολόκληρος ο όμιλος, ανεξάρτητα του πόσο καλά αυτοκίνητα είναι τα Alfa Romeo.
-
Ο χρήστης papadakn έγραψε:
Φιλοι γερμανοφιλοι μην χανετε το νοημα!! Ο ιδιαιτερος χαρακτηρας της alfa και γενικοτερα των ιταλικων αυτοκινητων δεν μπορει να αποτυπωθει με αριθμους και μετρησεις! Ειναι κατι πολυ ανωτερο το οποιο δυστυχως δεν μπορω να το περιγραψω! Ισως αν δειτε φωτογραφιες τις 147 GΤΑ καταλαβετε τι εννοω. Μπορει να γελασετε αλλα οπως το βλεπω εγω οι alfa ειναι αυτοκινητα 'με ψυχη', αυτοκινητα που σε προκαλουν να τα οδηγησεις.Προσωπικα οδηγω ενα Renault Clio αλλα δεν μπορω παρα να σεβομαι και να θαυμαζω μια τετοια αυτοκινητοβιομηχανια που καθε της αυτοκινητο αποτελει και μια νεα προταση στον χωρο και οχι ξαναζεσταμενο φαγητο. Ας εβγαζε και το γκρουπ VAG ενα αυτοκινητο το οποιο θα το εστριβε ο οδηγος και οχι τα ηλεκτρονικα βοηθηματα και θα μπορουσαμε να συζηταμε.
Φοβαμαι πως αυτοκινητα-αριστουργηματα οπως fiat coupe,alfa spider-gtv, alfa 147-156 (για να μην παμε και στα παλαιοτερα)δεν θα ειχαν βγει απο μια γερμανικη εταιρεια...
Δεν διαφωνω πως τα αυτοκινητα του γκρουπ VAG δεν ειναι αξιολογα (αλλα και ποια αυτοκινητα σημερα δεν ειναι) αλλα δεν μου καθεται καλα ρε παιδια αυτη η συγχωνευση.Eσύ να συνεχίσεις να οδηγείς το Clio σου (άλλωστε είναι αυτοκίνητο γιά έξυπνους... ) και ασε τους άλλους του VAG να μην μπορούν να στρίψουν και να κόβουν τις κολώνες στη μέση...
Αγαπητέ μου που ζείς και πού είσαι ακόμα βαθειά νυχτωμένος...?
Αντε γειά και καληνύχτα, εγώ αρνούμαι να συνεχίσω να συζητώ με δογματικούς 'Ελληνάρες', που κάνουν ψυχοθεραπεία.
Και που είστε παιδιά, εγώ συνεχίζω να στρίβω χωρίς πρόβλημα (αν και VAG ), και δεν έχω τσακίσει ποτέ κολώνα ή γκρεμίσει πεζοδρόμιο.
Chris
-
den kserw ti lete oloi oi fanatikoi twn VAG padws egw pou exw mia alfa 33 1,4 90hp to amaksi krataei poli kala sto dromo, ta aloga eine POLLA gia ton 1,4 kinitira kai to amaksi eine 11 etwn...
twra an ipirxe tote tetio amaksi apo ti fiat... poli xlwmo... akoma kai twra ena glof 1,6 xeirotera 'trabaei' apo thn alfa mou...
ayta... -
Μαλλον δεν με καταλαβες φιλε μου. Δεν ειπα πως τα VAG ειναι επικινδυνα ή οτι δεν στριβουν.Το αντιθετο μαλιστα. Ειδικα τα μεγαλα μοντελα του γκρουπ εχουν κατα καιρους αποσπασει θετικοτατες κριτικες.
Αυτο που λεω ειναι πως η alfa εχει εντελως διαφορετικες καταβολες και πως με ξενιζει μια συγχωνευση των δυο βιομηχανιων.
Τωρα σχετικα με τα σχολια σου σχετικα με το clio πραγματικα δεν καταλαβαινω και δεν οδηγουν πουθενα. -
Ο χρήστης ckosm έγραψε:
Όσα δεν φτάνει ή αλεπού τα κάνει κρεμαστάρια...
Όσοι δεν έχουν συμβιώσει με Alfa Romeo, σύγχρονη ή και παλαιότερη, ας μην κρίνουν έτσι έυκολα τι σημαίνει cuore sportivo! Οταν με το Toledo με τα 180 άλογα και τις σούπερ 17αρες ζαντες φοβόσουν να αλλάξεις γρήγορα λωρίδα με 180+ ,τότε να τον χ*σω τον 1.8Τ που σας έχει τρελάνει όλους!
Με την 147 πας τελική και παρακαλάς να χρειαστεί να αλλάξεις απότομα λωρίδα! Βλέπεις στροφή και παίρνεις φόρα!VAG και μλκιες !
Αυτά και OVER
Στέφανε νομίζω ότι και πάλι υπερβάλλεις...!!! Σίγουρα δεν φοβάσαι να αλλάξεις λωρίδα και με 180 με τα αυτοκίνητα του VAG (τα 1.8Τ και > εννοώ). Ούτε μας έχει τρελάνει ο 1.8Τ. Σίγουρα θα βγούν και καλύτεροι κινητήρες από το VAG. Αλλά πρέπει να δεχτείς ότι ο Twin Spark χρειάζεται εξέλιξη, που δεν έχει γίνει τόσα χρόνια λόγω των οικονομικών προβλημάτων της Fiat. Δεν με νοιάζει τι θα γίνει στο τέλος, και ποιός θα αγοράσει ή δεν θα αγοράσει τη Fiat, αλλά πιστεύω ότι η Alfa Romeo-Ferrari-Maserati θα κρατήσουν το χαρακτήρα τους ότι και αν γίνει. Και μάλλον οι φήμες θέλουν τον Luca di Montezemolo να παίρνει υπό 'τη σκέπη' της Ferrari την Αlfa Romeo. Μακάρι, το μέλλον θα δίξει...
Chris
Ελάτε τώρα!!!
Αν με 180 φοβάσαι να αλλάξεις λωρίδα, τότε δεν θα έπρεπε να πηγαίνεις με τόσα!!! Και το λέω για οποιοδήποτε αμάξι, και για οποιαδήποτε ταχύτητα!!!
ΔΕΝ υπάρχει σύγχρονο αυτοκίνητο που να μην μπορείς να αλλάξεις λωρίδα με 180, εκτός αν εννοείς να κάνεις τεστ ταράνδου με 180!!!
Παρόλα αυτά πρέπει πάντα να έχεις το νου σου πως πολλοί στην Ελλάδα (και όχι μόνο) αλλάζουν λωρίδα χωρίς καθρέφτη και να κινείσαι αναλόγως...
-
Σχετικό άρθρο από τους Financial Times:
COMPANIES & FINANCE EUROPE: VW interested in Fiat sports car operations
By Uta Harnischfeger in Frankfurt and James Mackintosh in London
Financial Times; Dec 13, 2002Volkswagen, Europe's largest car maker, yesterday signalled its interest in buying a stake in the sports car operations of troubled Italian industrial group Fiat.
Talks are under way between Mediobanca, the Italian investment bank that is trying to gain influence over Fiat, and VW board members about the German company taking a stake in a grouping based around Fiat's Ferrari business.
However, Mediobanca currently has no mandate to act for Fiat and the companies of the controlling Agnelli family have denied any knowledge of plans for VW to invest. The bank has close ties to Silvio Berlusconi, Italy's prime minister.
Yesterday Mediobanca appeared to be losing the battle for influence over Fiat when the Agnelli family backed away from supporting the bank's favoured candidate for chief executive.
'Certainly VW are listening with interest to what Mediobanca has to say,' said one person familiar with the talks. '[But] Mediobanca is clearly trying to sell its own model and create facts.'
Under one Mediobanca scenario, Fiat Auto would transfer its Alfa Romeo operations into Ferrari and sell parts or the entire sports car grouping. Mediobanca owns 34 per cent of Ferrari and analysts said the bank was looking for ways to add value to its stake ahead of sale or flotation.
'At this time it is an open equation with several unknown factors - nobody is filling the ink in the pen to sign [a deal] quite yet,' the person added. But VW is not thought to be interested in buying a stake directly in Fiat Auto, the Italian group's carmaking division and the cause of its financial woes. Fiat Auto is expected to lose nearly €1.4bn ($1.43bn) this year at an operating level.
VW has said publicly that it is not interested in extending talks under way between its Audi luxury unit and Ferrari's Maserati marque, which are thought to be about sharing aluminium technology.
Analysts said the Mediobanca plan to remove Alfa from Fiat Auto would be bad news for Fiat shareholders as it is the only profitable part of the operation. Technically it would also be difficult as Alfa shares common basic engineering structures and engines with Fiat.
It would also require the permission of General Motors, the US carmaker that owns 20 per cent of Fiat Auto, and would be likely to end the valuable option Fiat has to force GM to buy the lossmaking business.
For VW, analysts questioned the logic of taking on yet more premium brands after buying Bentley, Bugatti and Lamborghini in recent years.
-
Ο χρήστης ckosm έγραψε:
Δεν θα διαφωνήσω, αν συγκρίνεις τους 'ματρακάδες' των 118-125hp και 1300-1350 kg στα 1800.Πέφτεις έξω. Η BMW μου έχει 115 ίππους και 1380 κιλά, άρα 12 κιλά στον ίππο
Πάντως όσα εξοπλίζονται με τον 1.8Τ του VAG έχουν πολύ καλή κατευθυντικότητα και τιμόνια. Επαναλαμβάνω ότι φίλος φανατικός Αλφίστας που οδήγησε το δικό μου Octavia 1.8T-ABT έπαθε την πλάκα του με κράτημα και τιμόνι.
Αντίθετα, εγώ δεν ευχαριστήθηκα το απλό Octavia των 150 ίππων. Tο βάρος μεταφέρεται πολύ απότομα δεξιά-αριστερά, μάλλον εξ' αιτιάς του πίσω άξονα. Επίσης τα πεντάλ δεν είχαν καλή αίσθηση: ήταν ή τέρμα γκάζι ή τέρμα φρένο. Ε, η 147 έχει καλύτερη αίσθηση σε όλα αυτά, κι ας μην είναι τόσο γρήγορη/εξελιγμένη/σύγχρονη ή όπως αλλιώς το λέτε.
Το τετρακίνητο Octavia ξέρω ότι έχει άλλη ανάρτηση, αλλά περιμένω να το αγοράσει ο georgex για να το δοκιμάσω
-
Φιλε Stefanos147
Επιτελους το καταλαβες και μονος σου.....με τα χρηματα που κοστιζει
η απλη διλιτρη Αλφα, αγοραζεις τα κορυφαια Cupra R και Αbt......Aν μιλαμε για τα χρηματα που κοστιζει η GTA....ε τοτε πραγματικα
χαιρετα μου τον πλατανο......ΤΤ, S3, RS4, RS6......μαλλον θα
χρειασθεις τα κυαλια.....Αυτα.-
-
Ο χρήστης ttcq έγραψε:
Φιλε Stefanos147Επιτελους το καταλαβες και μονος σου.....με τα χρηματα που κοστιζει
η απλη διλιτρη Αλφα, αγοραζεις τα κορυφαια Cupra R και Αbt......Aν μιλαμε για τα χρηματα που κοστιζει η GTA....ε τοτε πραγματικα
χαιρετα μου τον πλατανο......ΤΤ, S3, RS4, RS6......μαλλον θα
χρειασθεις τα κυαλια.....Αυτα.-
'Οπως έγραψα στο άλλο θέμα για την 147 GTA , στη Γαλλία για παράδειγμα κοστίζει 35.000 ευρώ.Μην κοιτάς που το ελληνικό σύστημα διαστρεβλώνει τις τιμές!
Και εσύ όμως καταλαβαίνεις ότι δεν είναι δυνατόν να συγκρίνοουμε με βασική προτεραιότητα την τιμή.Αλλιώς τα ΚΙΑ θα ήταν τα κορυφαία αυτοκίνητα παγκοσμίως... -
Ο χρήστης ttcq έγραψε:
Φιλε Stefanos147Επιτελους το καταλαβες και μονος σου.....με τα χρηματα που κοστιζει
η απλη διλιτρη Αλφα, αγοραζεις τα κορυφαια Cupra R και Αbt......Aν μιλαμε για τα χρηματα που κοστιζει η GTA....ε τοτε πραγματικα
χαιρετα μου τον πλατανο......ΤΤ, S3, RS4, RS6......μαλλον θα
χρειασθεις τα κυαλια.....Αυτα.-
Παρόλο που μου τη δίνει, γιατί με τον όμιλο VAG δεν έχω και τις καλύτερες 'σχέσεις', ωφείλω να παραδεχθώ ότι ο φίλος ttcq έχει τεράστιο δίκιο. Εντάξει, το ξέρουμε ότι οι Alfisti είναι 'κολλημένοι' με την αυτοκίνηση και ότι η Alfa προσφέρει αυτοκίνητα για 'κολλημένους'. Όμως -κακά τα ψέμματα- η κατάντια του ομίλου έχει πάρει μπάλα και την Alfa. Η 147 είναι περισσότερο looks και λιγότερο ουσία (σε σχέση με το παρελθόν), ενώ το TwinSpark δεν είναι και η τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Αν λοιπόν θες 6 μύρια για να πάρεις τη βασική έκδοση, τότε σίγουρα θα κοιτάξεις και αλλού. Και η VAG έχει λύσεις για όλους (όχι βέβαια ότι αυτή διαθέτει και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, αλλά το μάρκετινγκ το ξέρει απ' έξω και ανακατωτά).
-
Ο χρήστης stefanos147 έγραψε:
Φιλε Stefanos147
Επιτελους το καταλαβες και μονος σου.....με τα χρηματα που κοστιζει
η απλη διλιτρη Αλφα, αγοραζεις τα κορυφαια Cupra R και Αbt......Aν μιλαμε για τα χρηματα που κοστιζει η GTA....ε τοτε πραγματικα
χαιρετα μου τον πλατανο......ΤΤ, S3, RS4, RS6......μαλλον θα
χρειασθεις τα κυαλια.....Αυτα.-
'Οπως έγραψα στο άλλο θέμα για την 147 GTA , στη Γαλλία για παράδειγμα κοστίζει 35.000 ευρώ.Μην κοιτάς που το ελληνικό σύστημα διαστρεβλώνει τις τιμές!
Και εσύ όμως καταλαβαίνεις ότι δεν είναι δυνατόν να συγκρίνοουμε με βασική προτεραιότητα την τιμή.Αλλιώς τα ΚΙΑ θα ήταν τα κορυφαία αυτοκίνητα παγκοσμίως...Οκ τοτε WRX STi, EVO VII κτλ. Δεν νομιζω αυτα να εχουν κανενα προβλημα.
Νικος
-
Ο χρήστης titsataki έγραψε:
Οκ τοτε WRX STi, EVO VII κτλ. Δεν νομιζω αυτα να εχουν κανενα προβλημα.Νικος
Νίκο, μπορείς να εξηγήσεις τι ακριβώς εννοείς; Δεν έχω πιει και καφέ ακόμα και όπως καταλαβαίνεις τα βρήκα λίγο σκούρα...
-
Ο χρήστης TGD έγραψε:
Πέφτεις έξω. Η BMW μου έχει 115 ίππους και 1380 κιλά, άρα 12 κιλά στον ίππο
Eντάξει, πού λέμε κάτι το διαφορετικό? Εισαι ευχαριστημένος με το πώς επηρεάζεται η BMW 318 από πλευρικούς ανέμους όταν πηγαίνεις με 150 στην Εθνική Οδό? Εχω φίλο που αγαπά τις ΒΜW και του την έδινε το πως αποσταθεροποιείτο το αυτοκίνητο μιά φορά που συνταξιδεύαμε στη Εθνική με πλευρικό άνεμο στο ύψος της Κινέτας.
Αντίθετα, εγώ δεν ευχαριστήθηκα το απλό Octavia των 150 ίππων. Tο βάρος μεταφέρεται πολύ απότομα δεξιά-αριστερά, μάλλον εξ' αιτιάς του πίσω άξονα. Επίσης τα πεντάλ δεν είχαν καλή αίσθηση: ήταν ή τέρμα γκάζι ή τέρμα φρένο.
Μάλλον το οδήγησες πολύ λίγο γιά να έχεις ολοκληρωμένη άποψη. Ακόμα και χωρίς αναβάθμιση της ανάρτησης το Octavia των 150 hp, επειδή είναι εξαιρετικά γρήγορο και ευέλικτο σε ψηλές ταχύτητες τρομάζει λίγο τον μη εξοικειωμένο. Σίγουρα οι μεταφορές βάρους, που οφείλονται στο ημιάκαμπτο πίσω άξονα, τρομάζουν (όπως τρόμαζαν και εμένα στην αρχή) τον οδηγό, αλλά σχεδόν ποτε δεν συμβαίνει τίποτα. Χρειάζεται λίγο εξοικείωση γιά να ξεπεράσει κανείς αυτο το αίσθημα και να μην μειώνει ταχύτητα. Τώρα όσο γιά το γκάζι (on-off που εννοείς) βλέπεις που πάλι λες ανακρίβειες. Ιδιαίτερα στα 150 άλογα η επιτάχυνση με το γκάζι είναι απόλυτα γραμμική και ξεκούραστη, μαζεύεις Km ακούραστα, σε σημείο που αναζητάς κάτι πιό βίαιο από ένα σημείο και μετά, εξ'ού και το ΑΒΤ ή κάποιο άλλο απλό tuning γιά να πάρεις τα 200+ hp. Ειδικά στα φρένα, το αυτοκίνητο ακινητοποιείται αστραπιαία. Εκείνο που λείπει, και δεν βλέπω να το επισήμανες, είναι η προοδευτικότητα του pedal, το οποίο πιάνει πολύ γρήγορα. Αν δε οδηγήσεις το Octavia RS (316mm μπροστινοί διπλοί αεριζόμενοι δίσκοι και 256 mm πίσω πάλι διπλοί αεριζόμενοι με τις ανάλογες εντυπωσιακού μεγέθους δαγκάνες) εκεί θα δείς προοδευτικότητα και λησμονιά του ΑΒS. Tώρα όσο γιά τα φρένα των 156 και 147, δεν λέω πολύ καλά είναι, αλλά έχεις δει συγκριτικά τις διαστάσεις τους σε σχέση με το απλό Octavia των 150hp. Πάντως στις διακοπές έπιασα πολλές φορές το φίλο μου τον Αλφίστα να κοιτάζει και συγκρίνει τις διαστάσεις των φρένων των 2 αυτοκινήτων και ομολόγησε ότι του Octavia εκτός από εντυπωσιακά σε μέγεθος, είναι και εξαιρετικά σε αποτέλεσμα. Ισως λίγο απότομα, ναί, αλλά ποτέ τέρμα γιά να πιάσουν!
Ε, η 147 έχει καλύτερη αίσθηση σε όλα αυτά, κι ας μην είναι τόσο γρήγορη/εξελιγμένη/σύγχρονη ή όπως αλλιώς το λέτε.
Αν πρόσεξες τα post εγώ ποτέ δεν καταφέρθηκα εναντίον της 147, και ως ένας παλιός οδηγός (προ 18 ετών περίπου στη Γαλλία) Alfa Romeo, και μάλιστα AlfaSud Sprint 1.5 (το αυτοκίνητο που είχε ερωτευτεί ο Καβαθάς τότε, όπως και πολλοί άλλοι), αλλά απλά δεν μπορώ να δεχθώ δογματικές διατυπώσεις του τύπου: 'τα 1.8Τ του VAG δεν στρίβουν', 'δεν έχουν τιμόνια', 'δεν έχουν φρένα', κλπ. Ας καταλάβετε κάποιοι ότι ελλείψει εξέλιξης τα τελευταία χρόνια στη Alfa Romeo, δεν θα αναβαθμιστούν τα αυτοκίνητά της εάν πετάτε λάσπη και ασυναρτησίες προς όλες τις κατευθύνσεις.
Chris
Η VAG παίρνει και τις Alfa Romeo, Ferrrari, Maserati;