Χριστός Ανέστη και χρόνια πολλά
2300 χλμ με το 1.6D 4x4 7seat και σε γενικές γραμμές το αυτοκίνητο με έχει αφήσει ικανοποιημένο.
Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και ήταν ένας βασικός λόγος για τον οποίο επιλέχθηκε το συγκεκριμένο.
Το κάθισμα είναι βολικό, άνετο και επίσης προσφέρει αυξημένη ορατότητα για σωστό έλεγχο του αυτοκινήτου.
Κάποιοι διακόπτες δεν είναι εργονομικά τοποθετημένοι, ενώ λείπει και ο φωτισμός σε μερικούς από αυτούς.
Ο χειρισμός τους γίνεται δυσκολότερος τη νύχτα, μιας και ο εσωτερικός φωτισμός της καμπίνας δε φτάνει στα σημεία που αυτοί είναι τοποθετημένοι.
Τα υλικά της καμπίνας είναι σε αρκετά καλό επίπεδο και σου αφήνουν αρκετά καλή αίσθηση. Μαλακά πλαστικά στο πάνω μέρος και σκληρά από το ύψος των γονάτων και κάτω.Για τη συναρμογή - που γίνεται πολύς λόγος - είναι νωρίς ακόμη να γίνει κάποιο σχόλιο. Με κάποια προσεκτικότερη ματιά, τα λάστιχα των εξωτερικών επιφανειών θα μπορούσαν να ήταν πιο προσεκτικά κομμένα και να είχαν ένα καλύτερο φινίρισμα.
Πάντως η εμπειρία χρήσης δίνει την αίσθηση ότι η κατασκευή είναι τίμια, δεν χρησιμοποιήθηκε υλικό το οποίο βραχυπρόθεσμα έχει υφή πολυτέλειας αλλά μακροπρόθεσμα η φθορά θα είναι εμφανής κ ραγδαία. Βέβαια μένει να αποδειχθεί στην πορεία.
Τα καθίσματα είναι άνετα για όλους τους επιβάτες εκτός από τα 2 της τελευταίας σειράς που προορίζονται για παιδιά τα οποία γενικώς ταξιδεύουν άνετα ακόμα και σε αυτά. Ο χώρος για τα πόδια στην 3 σειρά είναι αρκετά περιορισμένος ίσως να είναι και ο μικρότερος της κατηγορίας. Το πορτ παγκαζ αρκετά ευρύχωρο και καλύπτει αυξημένες ανάγκες, περιορίζεται - σχεδόν εκμηδενίζεται - με την ανέγερση της 3ης σειράς.
Το τιμόνι είναι μαλακό και διευκολύνει το χειρισμό του μεγάλου αμαξώματος. Βαθμιαία στις μεγαλύτερες ταχύτητες βαραίνει και προσφέρει μια ασφάλεια κ σιγουριά, τόσο ουσιαστική όσο και ψυχολογική. Ο οδήγηση εντός πόλης και το παρκάρισμα γίνεται ακόμη πιο εύκολα με την κάμερα 360 την οποία όταν τη συνηθίσεις γίνεται 100% πρακτική κ υποβοηθητική.
Η καμπίνα είναι μεγάλη και ως εκ τούτου σκοτεινή. όμως με την ηλιοροφή πραγματικά μεταμορφώνεται.
Το ταξίδι άνετο, η ανάρτηση μαλακή και η ηχομόνωση σε καλά επίπεδα. Σε γερμανικές κατασκευές πιθανότατα τα επίπεδα θορύβου να είναι πιο χαμηλά, αλλά και στο συγκεκριμένο η ενόχληση είναι ελάχιστη ακόμη και σε υψηλότερες στροφές.
Η ισχύς του αυτοκινήτου είναι υπεραρκετή. Έγιναν διαδρομές φορτωμένο τόσο με επιβάτες όσο και με αποσκευές και δε συνάντησε δυσκολίες. Με πολύ ευκολία προσπερνούσε, κινούνταν σε αυτοκινητόδρομο στη Μέγιστη Επιτρεπόμενη Ταχύτητα 130 χλμ/ωρα έχοντας αρκετό απόθεμα ιπποδύναμης να κινηθεί με άνεση και σε υψηλότερα επίπεδα. Δεν έχει προκύψει προς το παρόν από κάπου ότι ο κινητήρας είναι οριακός για το αμάξωμα. Βέβαια εκείνος που επιθυμεί μεγαλύτερες ταχύτητες μάλλον χρειάζεται είτε διαφορετικού τύπου αυτοκίνητο (όχι suv) είτε πιο ακριβό...
Χωρίς να έχει γίνει reset στο trip : η μέση κατανάλωση στα 2300 χλμ είναι στο 6,6 ξεκινώντας περίπου από το 7,5
25% πόλη - 25% επαρχιακό δίκτυο / χωματόδρομος - 50% αυτοκινητόδρομος
Επιλέχθηκε το 4x4 έναντι πιο πλούσιου εξοπλισμού, κατόπιν συμβουλής συμφορουμίτη. Δεν το έχω μετανιώσει. Προσφέρει στο αυτοκίνητο αισθητή διαφορά στη σταθερότητα το γύρισμα του διακόπτη από το 2wd σε auto.
Το αμάξι κινήθηκε σε βρεγμένο αλλά και σε ολισθηρό, λόγω λάσπης δρόμο, με σταθερότητα και ασφάλεια, σε υψηλή σχετικά ταχύτητα για τις συνθήκες.Η κοντή σχέση δεν έχει δοκιμαστεί ακόμη για να σας γράψω εντυπώσεις.
Αυτά προς το παρόν και τα υπόλοιπα μένουν να αποδειχθούν στην πορεία.
