-
Σε αυτά τα λεφτά που μιλάμε, δεν υπάρχει κάτι καλύτερο και πληρέστερο σε ντίζελ. Το εχω ξαναγράψει, αυτός ήταν και ο λόγος που το αγόρασα. Ήμουν ένα κλικ από το να πάρω είτε κλιω είτε Ίμπιζα σε βενζινη αλλά επικράτησε η λογική των χιλιομέτρων. Ειχα ψαχτεί και για αέριο αλλα με τέτοιο δίκτυο, εκτός Αθήνας το θεωρώ ανοησία να ασχοληθεί κάποιος. Ακομη και στη Θεσσαλονίκη οπου ζουσα τα πρατήρια που υπαρχουν ειναι τερμα δυτικα προς Σίνδο. Πλέον για επαγγελματικους λόγους ζω Αλεξανδρούπολη, οοοτε αν ειχα αγοράσει αέριο θα τραβαγα τα μαλλια μου και 1,5 χρόνο μετά θα έψαχνα πάλι αυτοκίνητο...
Εκτος stepway, η καλύτερη προσφορά που είχα παρει τότε, για ντίζελ, ήταν το κλιω στα 13800 φουλ εξοπλισμος αλλα χωρις τα έξοδα για τις πινακίδες, προετοιμασια κτλ. Και αυτό έτρεχε για κάνα 10ημερο δεν το πρόλαβα να το σκεφτω καν.
Σε βενζίνη και μικρο αυτοκινητο, οι επιλογες πολλες με ταβανι τα 14-15 χιλιάρικα.
-
Συγνωμη που θα στεναχωρησω ισως καποιους ιδιοκτητες αλλα αν θες πραγματικες συμβουλες μακρυα απο ντατσια οχι για λογους αξιοπιστιας οπου εκει τα πανε καλα αλλα σε ολα τα αλλα καθως σε οτι εχει να κανει με ασφαλεια και οδηγικη συμπεριφορα ειναι πολυ δευτερης κατηγοριας. Μη πω και τριτης
Δηλαδη με λιγα λογια η αγορα τους δειχνει οτι ειναι λυση αναγκης χωρις αλλες επιλογες και χωρις πολυ ψαξιμο. Εμφανισιακα ειναι ομορφα για τα γουστα μου και θυμιζουν ωραια παλια γαλλικα ( βασικα τα ντατσια πρακτικα ειναι το πολυ ωραιο αλλα και πολυ παλιο Renault clio2 με αλλο σελοφαν )
Η c4 με τον παρα πολυ καλο 1.6 ειναι ετη φωτος καλυτερη σε ολους τους τομεις απο καθε ντατσια.
Η μερα με τη νυχτα. Χαοτικη διαφοραΑν η ντατσια βγαλει καλα μοντελα (κατι ξεκινησε να κανει με το νεο duster 2) τοτε ναι αλλα μεχρι τοτε....απο εμενα μακρυα.
Αααα απο κινητηρες οντως τα ντατσια με λιγα χρηματα προσφερουν εναν εξαιρετικο ντιζελ...αλλα...
-
Φιλε Lap οντως ειναι λυση αναγκης αλλα σε καμια περιπτωση δεν το θεωρω επικινδυνο. Η αλλη εναλλακτικη που εχω για καινουργιο εντος budget εγω ειναι το fiat panda το οποιο δεν νομιζω οτι ειναι ασφαλεστερο,στα crash test που διαβασα το sandero υπερεχει ελαχιστα.
Επισης ειμαι της αποψης οτι αγορα diesel (και γενικα αυτοκινητο) οταν το παιρνεις για 10+ χρονια το παιρνεις καινουργιο για να εχεις το κεφαλι σου ησυχο. Οι βλαβες στα diesel ειναι 'ακριβες'... -
Καλημέρα και καλή Κυριακή.
ΟΚ, φίλε lap δεν με στεναχωρείς γτ πολύ απλά δεν ενστερνίζομαι την αποψή σου. Το αυτοκίνητο δεν έχει πάρει 5 αστεράκια γιατί δεν έχει τα ηλεκτρονικά βοηθήματα για αυτόματο φρενάρισμα κτλ. Τα τεστ σύγκρουσης τα πέρασε πολύ καλά. Και σε οδική συμπεριφορά δεν έχω κάποιο παράπονο. Βέβαια για να είμαι ειλικρινής επειδή σαν άνθρωπος θεωρώ όλα τα αυτοκίνητα ανθρωπομεταφορείς, ούτε τρέχω ιδιαίτερα, ούτε πάω το αμάξι στα όρια του. Αυτό είτε είχα ντάτσια, είτε μερκ. Έχω πιάσει στα χέρια μου και πιο σπορ αυτοκίνητα και η προσωπική μου οδική συμπεριφορά ήταν το ίδιο. Επίσης και σαν πιο ψηλό αυτοκίνητο, δεν έχω απαιτήσεις τρελές, ξέρω σε γενικές γραμμές τι μπορεί να κάνει. Το ότι υπάρχουν δεκάδες πιο fun to drive αυτοκίνητα είναι δεδομένο. Για εμένα σπορ αυτοκίνητα, με γκάζια κτλ δεν έχουν θέση σε δρόμους με οικογένειες κτλ. Όπως επίσης, το να έχω μια αμαξάρα με 200 αλόγατα και να πηγαίνω στην Εγνατία με 200 επειδή μπορώ, το θεωρώ ανοησία και ανευθυνότητα και όχι μαγκιά. Αυτοκίνητα με δυνατούς κινητήρες για εμένα σημαίνουν πιο ξεκούραστα ταξίδια, πιο εύκολες προσπεράσεις κτλ και όχι τελική στο Θεό.
Αυτά τα γράφω για να δείξω τι είδους άνθρωπος είμαι οδηγικά. Έχω ξαναπεί, αν ήμουν πλούσιος θα έπερνα μια gulia, αλλά αυτό δεν σημαίνει πως θα την έπερνα για να πηγαίνω γκαζωμένος ή να κάνω τον μάγκα.
Και ένας πρωην καλαθοσφαιριστής στην Αμερική, δεν θυμάμαι όνομα, πέθανε ενώ τράκαρε με το range rover του, των >100.000 δολλαρίων. Άρα να το βγάλουμε κακό αμάξι και μη ασφαλές; Απλά όταν πας με 200 και στουκάρεις δύσκολα να σε σώσει κάτι. Ή αν πέσει πάνω σου καμιά νταλίκα που ο οδηγός κοιμήθηκε τι θα σε σώσει;
Φυσικά, δεν έχω προτείνει σε κανέναν να πάρει ντάτσια, και το ίδιο θα έκανα αν είχα και κάποιο premium. Είναι προσωπικές επιλογές του καθενός όλα αυτά. Όσες φορές κάποιος ζητάει μια άποψη για το stepway την καταθέτω γτ στο φόρουμ δεν υπάρχει κάποιος άλλος να το έχει. ΓΙα την ασφαλειά του ο καθένας διαβάζει άρθρα, βλέπει βιντεάκια και κρίνει. Δεν έχω εμπλακεί και το απεύχομαι σε σοβαρό ατύχημα για να πω, έπαθα εκείνο και το αμάξι ήταν κακό ή καλό.
Τo stepway έχει σημεία που φωνάζει μια φθήνια και την προσπάθεια της εταιρίας να κρατήσει χαμηλά την τιμή, αλλά αυτό έχει να κάνει με αισθητικούς κυρίως λόγους και φυσικά με τα τάμπουρα πίσω για τα οποία προσωπικά έχω την ένσταση για την φθορά που θα έχουν και όχι για την αποτελεσματικότητα.
Συγνώμη αν κούρασα, καλή Κυριακή σε όλους.
-
Ο χρήστης konkyp έγραψε:
Οπότε ξεκινάω δεύτερη αναζήτηση καινούργιου αυτή την φορά και μεταξύ των κομπακτ-σενταν που είχα στο μυαλό μου πέφτω πάνω στο dacia sandero stepway.Η αλήθεια είναι πως πάντα έλεγα ότι αργότερα όταν αποκτήσω οικογένεια θα πάρω suv που είναι ο κρυφός μου έρωτας.Τελικά μήπως να το κάνω από τώρα με το sandero που είναι ότι πιο κοντινό μπορώ να βρω σε αυτή την κατηγορία χρημάτων;
Καταρχήν για να μην μπλέκουμε τις κατηγορίες, το Stepway είναι κροσόβερ που 'προήλθε' από το απλό Sandero.
Για μένα πολύ θετικό ότι έχει απόσταση από το έδαφος 19εκατοστά (σχεδόν όσο τα offroad) που του επιτρέπει να κινηθεί άφοβα σε χώμα, πετρόδρομο και να ανέβει πεζοδρόμιο. Φυσικά ούτε SUV είναι, ούτε offroad.Από εκεί και πέρα είναι τίμιο αυτοκίνητο, προσφέρει πολλά, αλλά θεωρώ ότι με κάποιο τρόπο θα πρέπει να το οδηγήσεις πρώτα πριν αποφασίσεις την αγορά του. Όχι τίποτα άλλο, αλλά για να ξέρεις από πριν αν σε καλύπτει και για να εντοπίσεις τυχόν θεματάκια.
Τέλος θα πρέπει να βρεις και μία καλή εμπορία που να έχει διάθεση να πουλήσει Dacia.
Δυστυχώς σε πολλές εμπορίες μόλις ο πελάτης αναφέρει τη λέξη Dacia οι πωλητές ξινίζουν και αδιαφορούν εντελώς. -
Πάντως εκεί που έχω πάει εγώ μια χαρά αντιμετώπιση παίζει για τους υποψήφιους αγοραστές dacia και ειδικά το duster το έχω δει πρώτη μούρη σε βιτρίνες δίπλα στο kadjar. H DACIA αν βαδίσει με προσοχή και σε πλήρη σύμπνοια με τις επιταγές της Ρενώ, σε λίγα χρόνια θα μπορούσε να είναι ότι η seat για την vw.
-
H DACIA αν βαδίσει με προσοχή και σε πλήρη σύμπνοια με τις επιταγές της Ρενώ, σε λίγα χρόνια θα μπορούσε να είναι ότι η seat για την vw
Συμφωνω απολυτα και προς αυτην την κατευθυνση πιστευω οτι κινειται. Χαρακτηριστικο παραδειγμα το νεο duster.
-
Το αυτοκινητο (σαντερο) ειναι ακριβο για αυτα που δινει.
Στην υποθεση παντα οπου αλλαζει το μπατζετ, το ντατσια:
_
Δινει ενα αμαξωμα το οποιο ειναι με πολυ μικρες και πιθανον στην πραξη οχι πολυ ουσιαστικες αλλαγες σαν χαρτωνι και παλιο.Τα αποτελεσματα των κρας τεστ ειναι απο οσο ξερω τα προηγουμενης γενιας με βαθμολογιες που δεν ανταποκρινονται στα δεδομενα ποου δοκιμαζονται τα νεοτερα μοντελα και πωλουνται ταυτοχρονα με το σαντερο, και το εχω ξαναπει στο αντιστοιχο thread πως με τα σημερινα δεδομενα και βαθμολογιες το αυτοκινητο ειναι κοντα στα 2 αστερια και αν.
Εδω το φιατ πουντο με πολυ ανωτερο αμαξωμα-πατωμα πλεον παιρνει 0 (μηδεν) αστερια καθως προσφερεται χωρις κανεναν πλευρικο αεροσακο, ποσο μαλλον το ντατσια που παλι δεν προσφερεται πλευρικος αεροσακος κουρτινας και που στα 64 χλμ καταρρεει η πρωτη κολωνα!!!!!! Τι σημαινει αυτο;
Οτι πλεον στα 64 χλμ δεν ειναι σε θεση να περασει τα φορτια στα αλλα σημεια του αυτοκινητου και ο αεροσακος δεν μπορει να προστατεψει στο βαθμο που πρεπει
Ναι ειναι εργαστηριακα αποτελεσματα και λιγο απο εδω και λιγο απο εκει του εδωσαν τα τεσσερα αστερια. Ο θεος και η ψυχη τους.
Ειναι ξεκαθαρο πως το αυτοκινητο φτιαχνεται για αγορες που δοκιμαζουν στα 50 χλμ τα κρας τεστ.Εδω με τα ιδια χρηματα του stepway diesel το 2002 επαιρνες ευρωπαικο αυτοκινητο του c-segment βενζινη με 90 αλογα, αν θυμαμαι καλα, με 6 αεροσακους στανταρτ σε ολες τις εκδοσεις και μεσαια εκδοση εξοπλισμου. Παλι η μερα με την νυχτα σε σχεση με το σαντερο σαν αυτοκινητο. ( χαρακτηριστικο παραδειγμα τιμολογησης)
Καλα δεν θα πω απο αισθηση οδηγησης ( το εχω οδηγησει) οτι ειναι παλι πισω σε αλλες εποχες γιατι ο καθενας εχει τις προτιμισεις του αλλα πως να το κανουμε σε συγκριση με μια c4 με λιγα χιλιομετρα και ακομα ενημερη την εργοστασιακη εγγυηση ειναι κακη επιλογη.
Και επειδη στηριζεται σε μεγαλο βαθμο στο κλιο δευτερης γενιας του 1998 πως θα σας φαινοταν να πηγαινες στην αντιπροσωπια και να εχει διπλα στο νεο κλιο αυτο της δευτερης γενιας και να ρωτα ο πωλητης ποιο θα θελατε να αγορασετε;;;
Τα σεατ και τα σκοντα ειναι συγχρονα με την μαμα vw και η λεπτομερειες κρινουν την τελικη επιλογη, εδω ομως εχουμε χασμα 20 ετων μεταξυ των δυο μοντελων.
Α και το νεο κλιο δεν εχει αεροσακους κουρτινας και ντροπη τους, αλλα σε ολα τα αλλα ειναι πολυ καλο.
-
No comment
-
Ξαναλεω αν στεναχωρω τους ιδιοκτητες ντατσια ζητω συγνωμη, αλλα η πραγματικοτητα ειναι αυτη και δν μπορω να προτρεψω γενικα και αοριστα να παρει ενας υποψηφιος αγοραστης ισως το πιο........ μετριο (ας το πω ετσι) αυτοκινητο της αγορας μονο και μονο επειδη εχει 19 εκ υψος απο το εδαφος, τσουλαει απο το ενα σημειο στο αλλο και οντως εχει εναν αξιολογο κινητηρα. Ποσο μαλλον οταν ρωταει την γνωμη ανθρωπων που ασχολουνται πανω κατω με την αυτοκινηση
Αυτο δν σημαινει οτι δν θα αγοραζα ποτε καποιο μελλοντικο μοντελο της ντατσια, δν εχω τετοια κολληματα
Αν δεν κανω λαθος αφου ανεβηκε το μπατζετ εψαξα λιγο στο car.gr και εχει c4 ( μιας και υπαρχει συμπαθεια προς αυτο το αυτοκινητο απο τον υποψηφιο αγοραστη) απο το 2015 και μετα ( με ενημερη την εργοστασιακη εγγυηση) με μεση τιμη 13155€
Και εδω εχει καποια Citroen
http://approved.citroen.gr/?gclid=EAIaI ... gL3fvD_BwEΟτι και να επιλεχθει καλοταξιδο και ατρακαριστο
-
Ο χρήστης Lap έγραψε:
Renault clio2 με αλλο σελοφανΚαι γω δε θέλω να σε στεναχωρήσω, αλλά και το καινούριο clio στο ίδιο πάτωμα βασίζεται, ίσως πιο ενισχυμένο και με κάποιες μετατροπές για τις ανάγκες τις εποχής.
https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_B_platform
Το sandero, duster και Kaptur Βραζιλίας, Ινδίας και λοιπών παρόμοιων αγορών πατάνε στο ίδιο πλαίσιο το οποίο χρησιμοποιεί και η renault με κάποιες τροποποιήσεις για τα clio και Captur Ευρώπης.. (εξού και το όνομα Β μηδέν)
Γενικότερα, αν παρατηρήσεις και άλλα crash test από αυτοκίνητα της renault, θα δεις ότι υποφέρουν λίγο πολύ στα ίδια σημεία.
Σημειωτέων πως το duster (σαν πλαίσιο) μπορεί και σηκώνει την πολύ καλή τετρακίνηση από το παλιό xtrail..
-
Αν διαβαζω καλα, τo λινκ της γουικι εχει καποια λαθακια.
Η πλατφορμα αυτης της κατηγοριας οντως ειναι η B και οντως ειναι παλια και χρησιμοποιηται με πολλες αναβαθμισεις και δινει καλα αποτελεσματα π.χ Clio 4.
Η Β0 ειναι η πλατφορμα που χρησιμοποιηται στα ντατσια και μπορουμε να πουμε αποτελει ενα υβριδιο δυο πλατφορμων και αποτελει το φθηνο παρακλαδι της B. Απευθυνεται σε φθηνα αυτοκινητα σε παγκοσμιο επιπεδο και δεν ειναι η Β αλλα η Β0, εχει σημασια αυτο.
Τωρα, η Β0 και μετεπειτα Μ0 εχει ως βαση το κλιο του 1998 με καποια στοιχεια οπως ειπαμε απο την κοινη πλατοφορμα Β των υπολοιπων ρενο και νισσαν.
Το κλιο ομως του 1998 εχει κοινη πλατφορμα με καποιες εξελιξεις με το κλιο του 1990 το οποιο εχει κοινη πλατφορμα με καποιες εξελιξεις με το ρενο 5 ( ) πισω στα 80sΦυσικα και δεν προερχεται απο τα 80s αυτουσια στα ντατσια αλλα βλεπουμε το οικογνειακο του δεντρο. Δεν ειναι σαν τα συγχρονα ρενο και νισσαν ειναι κατι αλλο.
-
Lap γιατί τέτοια εμπάθεια προς την Dacia; Είπες την άποψή σου, έγινε σεβαστή αλλά εσύ συνεχίζεις. Εκτος του ότι τα περισσότερα από όσα λες είναι ανυπόστατα. Μια χαρά αυτοκίνητα για κατασταλαγμενους οδηγούς βγάζει..
-
Πραγματικά δεν ξέρω γιατί το κάνει αυτό ο Lap. Φτάνει να γράφει κάτι κουλά για κάποιες δεκαετίες πίσω που ούτε abs δεν είχαν τα περισσότερα αυτοκίνητα. Προσωπικά πιστεύω πως η Dacia φτιάχνει ασφαλή αυτοκίνητα, όχι βέβαια στο επίπεδο παθητικής ασφάλειας των μοντέλων άλλων εταιρειών ενώ και οι καταβολές της ως low cost εταιρεία φαίνονται στην υστέρηση με την οποία αφομοιώνει τις νέες τεχνολογίες σε σχέση με τις υπόλοιπες του ομίλου. Το πρώτο duster είχε για παράδειγμα προαιρετικό το esp. Στο facelift αλλά και σε όλα τα υπόλοιπα οχήματα από το 2014 και μετά έγινε υποχρεωτικό. Το νέο duster χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα με το προηγούμενο εντούτοις ενσωματώνει ακόμη περισσότερες λειτουργίες σχετικές με την ασφάλεια κ.ο.κ.
Στα της παθητικής τώρα... Εχει χαθεί κόσμος και κοσμάκης σε μετωπικές, πλαγιομετωπικές, κολώνες, κιγκλιδώματα τοίχους νησίδες γέφυρες κλπ. Οι ταχύτητες στις οποίες έχουν συμβεί κατά κανόνα όλα αυτά ουδεμία σχέση έχουν με τα 64χλμ/ώρα. Μετωπική όπου ο ένας πήγαινε με 30km/h και ο άλλος με 34 δεν έχω δει ποτέ. Φίλε Lap μάλλον μου αρέσει να ζω επικίνδυνα γιατί εδώ και 4 σχεδόν χρόνια και 110000 χλμ είμαι κάτοχος ενός duster. Είναι όμως σκέτο ναρκωτικό η αδρεναλίνη που μου ανεβάζει το duster, να ξέρω πως στην ουσία τρέχω απροστάτευτος δίχως αύριο. Βρε τι πάθαμε... -
Προσωπικά πιστεύω ότι το να απορρίπτουμε τα ντάτσια για λόγους παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας είναι σαν να απορρίπτουμε τις low cost αεροπορικές για τους ίδιους λόγους..
-
Γιατι ειναι ανυποστατα αυτα που αναφερω; (Εχω δεδομενα για τα λεγομενα μου αλλα παραθετω γρηγορα δυο μιας και ειμαι με ταμπλετ τωρα. Και ειναι δυκολο χωρις ποντικι. Το λαπτοπ το αφησα συνδεδεμενο στην τηλεοραση- )
Much is misunderstood about what goes into a new Dacia, and what exactly the firm's 'B0' platform – which underpins all of its cars – owes to that which served under the 1998 Clio 2. Certain components were recycled from that Renault platform, and some have even survived to feature in this Sandero, but many more have been designed afresh and continue to be updated
https://www.autocar.co.uk/car-review/dacia/sandero/designΗ πλατφορμα του κλιο 2 ερχεται απο το ρενο 5 φυσικα μεσα απο εξελιξεις, αυτη ειναι η πραγματικοτητα τι να κανουμε;
Απλα οταν καποιος βαζει τα λεφτουδακια του που λογικα τα εχει δουλεψει και τα στερει απο αλλα γιουτιλιτις που λενε και στην μικροοικονομικη πρεπει να εχει προσβαση σε ολες τις πληροφοριες προκειμενου να κανει την λογικη επιλογη. Ενταξει παιζει και το συναισθημα ρολο αλλιως ολοι θα χαμε....τουοτα
Τωρα για το αλλο που γραφτηκε και ισως παραπληροφορησει.
Οχι τα 64 km/h σε ενα κρας τεστ δεν μεταφραζεται στο πραγματικο κοσμο ως 30+34 km/h γιατι παραβαινουμε βασικους νομους του νευτονα.
Τον 1ο και τον 3ο.
Τα 64 km/h στο εργαστηριο ειναι πανω κατω 64 km/h και στο πραγματικο κοσμο οταν συγκρουονται δυο αυτοκινητα ιδιας μαζας μετωπικα (και ιδιου υψους προσθετω εγω)
Απο την αλλη αυτο που ισως μπερδευει ειναι οτι τα εργαστηριακα τεστ γινονται με 40% offset (επιφανεια συγκρουσης της μουρης) και 64km/h γεγονος ομως που ισοδυναμει σε αποτελεσμα με 55 km/h και 50% offset (επιφανεια συγκρουσης της μουρης.)
Δηλαδη στην περιπτωση μας τσαλακωμα- καταρευσης της πρωτης κολωνας με ταχυτητες πολης σε περιπτωσεις 50% offset.Δεν εχω εμπαθεια με την ντατσια μπορει και να αγορασω στο μελλον, , μ αρεσουν και εμφανησιακα,
εχω ομως εμπαθεια στην κουτοπονηρια των εταιρειων που κανουν εκπτωσεις οχι σε οθονες και σε λεντ αλλα σε βασικα δομικα στοιχεια των αυτοκινητων και στους αεροσακους εν ετη 2018.
Εχω κραξει και την πεζο και την vw και την ρενο και ολους οσους ξαφνικα προσφερουν παλιες προτασεις στους καταναλωτες και μετακυλουν τις αδυναμιες των μανατζερ τους στους καταναλωτες. -
Εχεις πολύ δίκιο σε αυτά που γράφεις, το εννοώ. Απλά ότι γράφεις δεν ισχύει μόνο για την dacia αλλά για όλες τις εταιρείες. Συγνώμη που θα σε στεναχωρήσω αλλά έως αυτή την στιγμή που μιλάμε ζήτημα να υπάρχουν αυτοκίνητα που σε σύγκρουση άνω των 64χλμ/ώρα μπορούν να εγγυηθούν την ασφάλεια των επιβατών. Τα dacia δεν είναι τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα με την καμία αλλά εφόσον πληρούν κάποιες πρωτόγονες προδιαγραφές (όπως και τα ανταγωνιστικά τους). μπορούν και πωλούνται εντός Ευρώπης. Με μεγάλη χαρά θα δεχθώ να έρθει η εποχή που οι δείκτες και τα τεστ θα γίνονται σε ταχύτητες που συνήθως σκοτώνονται οι περισσότεροι οδηγοί σήμερα. Για να γίνει όμως αυτό θα πρέπει να υπάρξουν αλλαγές συνολικά στον τρόπο που κατασκευάζονται τα αυτοκίνητα.
-
Στα 64km/h τρακαρισμα ισχυει το εξης:
Οδηγος ταξιδευει με 100 km/h (ταχυτητα δηλαδη υψηλοτερη απο το οριο στους επαρχιακους δρομους) και καθως βλεπει σε αποσταση 50 μετρων εμποδιο καρφωνει τα φρενα και εν τελη πεφτει πανω του (κατα μεσο ορο)με 64km/h και με επιφανεια το 40% της μουρης.
Εκει βλεπουμε πως θα βγει ο ανθρωπος απο αυτο και τι μπορει να κανει ο κλωβος ασφαλειας των επιβατων.
Οταν καταρρεει η πρωτη κολωνα του κλωβου ασφαλειας δηλαδη πεφτουν τα τοιχη προστασιας του οδηγου ειναι σημαντικο. Ποσο μαλλον οταν ενα κουτι με ροδες οπως το σελεριο της Suzuki προσφερει τουλαχιστον αυτο στον οδηγο του.Σημαντικο το γεγονος πως ακομα δεν εξεταζεται τρακαρισμα σε επιφανεια του 20% της μουρης (εκει θα ντροπιαστουν πολλα και πανακριβα μοντελα), οπου απο οσο γνωριζω το μονο αυτοκινητο της κατηγοριας στην ευρωπαικη αγορα που το εχει προβλεψει ειναι το ακριβουτσικο Honda jazz!
Τωρα αν πηγαινει με 110 στην ιδια περιπτωση πεφτει πανω του με 80km/h. !!! Οπου φαινεται σε καποια τεστ τα αυτοκινητα που προσφερουν εξαιρετικη προατασια στα 64km/h να μπορουν εν τελη στα 80km/h να προστατευουν τους επιβαινοντες σε ενα καποιο εποδεκτο επιπεδο. Ενταξει ειναι γενικο αυτο και θα διαφερει απο μοντελο σε μοντελο αλλα δειχνει μια κατευθυνση.
Δευτερο σημαντικο: ολα τα αποτελεσματα ειναι για αυτοκινητα ιδιας μαζας και υψους. Τωρα που οι δρομοι γεμιζουν SUV πολλα αποτελεσματα θα ειναι τελειως διαφορετικα στον πραγματικο κοσμο και θα πρεπει να προβλευθει απο τις αυτοκινητοβιομηχανιες
-
H πραγματικότητα είναι πιο σκληρή αλλά και κάποιες φορές μας κάνει πλάκα. Μπέμπα σειρά 3 με μεγάλη ταχύτητα περιφερειακός αγροτικής κωμόπολης με κατεύθυνση Αράχωβα. Το είδε φρέναρε. τρακτερ ήταν με υνί από πίσω, 3 δόντια. Αποτέλεσμα Μπέμπα σε 3 λωρίδες, επιζώντες 0. Φίλος (με lada) κάποτε τράκαρε με άλογο. Δεν πρόλαβε να κόψει καν ταχύτητα. Αυτοκίνητο διαλυμένο πλήρως. Επιζών 1. Φίλος με παλιό βόλιβο έξοδος σε στροφή και το αυτοκίνητο βρέθηκε σε μαλακό χώμα- όργωμα με 40χλμ/ώρα. Αυτοκίνητο ανέπαφο. Να ζήσουμε να τον θυμόμαστε. Φίλος με κλιώ στον γκρεμό. Το αυτοκίνητο καταστράφηκε ολοσχερώς. Ο άλλος σκαρφάλωσε και έκανε οτοστόπ. Η πρόοδος στην παθητική ασφάλεια μακάρι να ακολουθήσει ρυθμό συνεχών αλμάτων αλλά μέχρι να γίνει αυτό μην παραμυθιαζόμαστε. Ασφαλή αυτοκίνητα σήμερα για τις ταχύτητες που αναπτύσσουν και όλα τα πιθανά είδη κινδύνων δεν υπάρχουν.
-
Ο χρήστης Lap έγραψε:
Στα 64km/h τρακαρισμα ισχυει το εξης:Σημαντικο το γεγονος πως ακομα δεν εξεταζεται τρακαρισμα σε επιφανεια του 20% της μουρης (εκει θα ντροπιαστουν πολλα και πανακριβα μοντελα), οπου απο οσο γνωριζω το μονο αυτοκινητο της κατηγοριας στην ευρωπαικη αγορα που το εχει προβλεψει ειναι το ακριβουτσικο Honda jazz!
Small overlap test του IIHS. Ξεφτυλίζει πράγματι πολλά μοντέλα. Δεν είναι μόνο το Jazz. Και κάποια Audi, Volvo etc περνάνε αυτό το τεστ. Πάντως είναι απορίας άξιο γιατί το NCAP δεν υιοθετεί και αυτό το τεστ...
Μεταχειρισμένο εως 8000 ή μήπως όχι;;