Ο χρήστης axel12p έγραψε:
Δηλαδή πόσα παραπάνω από τα 35 χιλιάρικα να δώσει ο άλλος για να αγοράσει την 16D με τα 115 άλογα;

Συγνώμη, σε 'έχασα', τι εννοείς?

Πάντως, ότι είναι ακριβή πολύ το έχουμς πεί πολλάκις (εγώ ειδικά) και είναι αλήθεια.

Η 25d που είναι το Joy Tour (και εγώ αυτή οδήγησα), έχει όλο τον κατάλογο με τον προαιρετικό εξοπλισμό και αγγίζει τις €75.000!!

Είχε και 2 (sparking brown, atlantic grey) σε 'προσφορά' με advantage πακέτο απο 36.500 στις 33.500 με το κλειδί στο χέρι, για λίγες ημέρες..

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:

Δηλαδή πόσα παραπάνω από τα 35 χιλιάρικα να δώσει ο άλλος για να αγοράσει την 16D με τα 115 άλογα;

Συγνώμη, σε 'έχασα', τι εννοείς?

Πάντως, ότι είναι ακριβή πολύ το έχουμς πεί πολλάκις (εγώ ειδικά) και είναι αλήθεια.

Αναφέρθηκα σε αυτό που είπε ο πωλητής στον d_am, ότι οι τιμές θα πάρουν από το νέο έτος τον ανήφορο.

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:

ΥΓ: Εάν οι πληροφορίες μου είναι σωστές, η πλειοψηφία των πωλήσεων του Χ1 είναι εταιρικές πωλήσεις (Leasing/μακροχρόνια ενοικίαση).

Είναι εμφανές στο δρόμο αυτό. Εγώ που κατεβαίνω Κηφισίας καθημερινά με το ταπεινό μου leasing βλέπω συνέχεια avis και leaseplan Χ1 και όχι μόνο.
Γέμισε η Ελλάδα στελεχαρες.
Φανταζομαι θα έχουν εμένα με το 108 όλοι αυτοί και θα σκέφτονται ότι θα είναι κανας μαλακας executive του κολου για να μου δώσουν τέτοιο. [emoji1] [emoji1]

Σήμερα το τέλος ταξινόμησης για στην sdrive 16D παράδειγμα, φτάνει τα 9.100 ευρώ. Προφανώς, αναμένουν αύξηση των τελών με το νέο χρόνο..

Ο χρήστης iceman7 έγραψε:

ΥΓ: Εάν οι πληροφορίες μου είναι σωστές, η πλειοψηφία των πωλήσεων του Χ1 είναι εταιρικές πωλήσεις (Leasing/μακροχρόνια ενοικίαση).

Είναι εμφανές στο δρόμο αυτό. Εγώ που κατεβαίνω Κηφισίας καθημερινά με το ταπεινό μου leasing βλέπω συνέχεια avis και leaseplan Χ1 και όχι μόνο.
Γέμισε η Ελλάδα στελεχαρες.
Φανταζομαι θα έχουν εμένα με το 108 όλοι αυτοί και θα σκέφτονται ότι θα είναι κανας μαλακας executive του κολου για να μου δώσουν τέτοιο. [emoji1] [emoji1]

Οι στελεχάρες κάποτε κατέβαιναν την Κηφισσίας για να πάνε στα Βωβοκτίρια με Q7, cayenne, X3, X5, ML, τώρα κατεβαίνουν με premium τρικύλινδρα. Υπάρχει διαφορά.

http://www.caroto.gr/2016/10/10/bmw-x1- ... est-drive/

H εισαγωγική πρόταση της BMW στην κατηγορία των SUV φέρνει λίγο περισσότερο στιλ, επιπλέον κύρος και, για πρώτη φορά, ένα τρικύλινδρο κινητήρα στα 1.500 κ.εκ.
Τώρα αν αναρωτιέστε πως συνδυάζονται αυτά, η απάντηση είναι, μια χαρά! Με το downsizing να κρατάει καλά, χάρη στη συνεχή εξέλιξη των κινητήρων σε θέματα απόδοσης και λειτουργίας, μπορούμε πλέον να συζητάμε για τρικύλινδρα σύνολα σε premium SUV. Ο κινητήρας, άλλωστε των 1,5 λίτρων της BMW ήδη έχει επιδώσει τα διαπιστευτήριά του σε άλλα μοντέλα της γκάμας, με απόλυτη επιτυχία.

Εδώ, βέβαια, τα πράγματα ζορίζουν λίγο, καθώς δεν αναφερόμαστε σε κάποιο μικρομεσαίο όχημα αλλά σε ένα SUV των 4,4 μέτρων, με όγκο και με παρουσιαστικό που σε κάνει να περιμένεις κάτι περισσότερο από τους 136 ίππους του εν λόγω συνόλου. Εντάξει, σε αυτό φταίει λίγο και το πακέτο εξοπλισμού Μ που φοράει το συγκεκριμένο όχημα. Ακόμα όμως και χωρίς αυτό, η νέα Χ1 είναι αρκούντως δυναμική και κερδίζει εύκολα τις εντυπώσεις.

Η επιβλητικότητα της εξωτερικής εμφάνισης συνεχίζει και εντός. Τα πάντα δείχνουν προσεγμένα, στα γνωστά, υψηλά πρότυπα της φίρμας. Καλής ποιότητας υλικά, εργονομικά χειριστήρια, μία εξαιρετική θέση οδήγησης -με καλή περιμετρική ορατότητα- και ένας μεγάλος κατάλογος εξοπλισμού, που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει HUD, συστήματα αποφυγής σύγκρουσης και το ολοκληρωμένο σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας, με οθόνη 8,8 ιντσών, που δεσπόζει στο κέντρο του ταμπλό.

Οι διαθέσιμοι χώροι είναι απόλυτα επαρκείς για τη μετακίνηση έως και 5 επιβατών. Υπάρχει αρκετή άπλα για τα πόδια και τα κεφάλια των πίσω, ενώ ορισμένες λεπτομέρειες, όπως οι πρακτικοί χώροι για μικροαντικείμενα και τα τραπεζάκια των πίσω θέσεων, προσφέρουν μία νότα πολυμορφικού. Αντίστοιχα εξαιρετικό είναι το διαμέρισμα των αποσκευών, που χωρίζεται σε δύο επίπεδα και έχει συνολική χωρητικότητα 505 λίτρων.

Επιστρέφοντας στα του κινητήρα, οι αριθμοί δίνουν 136 ίππους ισχύος και 220 Nm ροπής. Περισσότερη σημασία όμως έχει η πολιτισμένη του συμπεριφορά, τα πολύ χαμηλά επίπεδα κραδασμών και η γεμάτη λειτουργία του, ακόμα και στις πολύ χαμηλές στροφές. Η sDrive18i δεν πρόκειται να βάλει φωτιά στο δρόμο, είναι όμως σε θέση να κινείται απροβλημάτιστα, τόσο στις καθημερινές μετακινήσεις, όσο και σε ένα μεγάλο ταξίδι, φορτωμένη με φίλους και αποσκευές.

Αρμονική κρίνεται και η λειτουργία του κινητήρα με το αυτόματο κιβώτιο, το οποίο δεν είναι το κλασικό οκτάρι της BMW αλλά ένα Steptronic, έξι σχέσεων. Οι αλλαγές επιτυγχάνονται πολύ ομαλά, χωρίς καθυστερηση. Στη ρύθμιση sport βελτιώνονται λίγο οι χρόνοι, ενισχύοντας κατάτι το ταμπεραμέντο του οχήματος. Όσο για την κατανάλωση, διατηρείται σε πολύ λογικά επίπεδα, αν σκεφτεί κανείς το συνολικό όγκο και βάρος.

Στο δρόμο τώρα, η Χ1 δείχνει πολύ στιβαρή, εν μέρει χάρη στην σπορ ανάστηση του πακέτου Μ. Οι κλίσεις στις στροφές είναι μειωμένες, ενώ η ευστάθεια, ακόμα και στις υψηλές ταχύτητες, είναι χαρακτηριστική. Το τιμόνι είναι άμεσο, με σχετικά καλή πληροφόρηση. Αντίστοιχα και τα φρένα δείχνουν αποδοτικά. Οι μεγάλοι τροχοί των 18 ιντσών προσφέρουν άφθονη πρόσφυση, δίνοντας μία επιπλέον αίσθηση ασφάλειας στον οδηγό.

Ανάλογα με τις διαθέσεις του, ο τελευταίος μπορεί να επιλέξει μία εκ των ρυθμίσεων EcoPro, Comfort και Sport, που επεμβαίνουν στον κινητήρα, στο σύστημα διεύθυνσης και σε άλλες παραμέτρους, αλλάζοντας έτσι τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Άνετη, ευρύχωρη, με καλό εξοπλισμό, δυναμικό παρουσιαστικό και έναν οικονομικό αλλά όχι αδύναμο κινητήρα, η Χ1 sDrive18i αποτελεί αναμφισβήτητα μία σοβαρή πρόταση στη συγκεκριμένη κατηγορία. Και μπορεί το κόστος κτήσης της να μην είναι ευτελές, η δωρεάν όμως συντήρηση για 5 χρόνια (ή 60.000 χλμ.) έρχεται να δώσει ένα ακόμα κίνητρο, για όποιον τη ζαχαρώνει...

Βασίλη όλα καλά στα Γιάννενα ;

Και εγώ τον Emperor θυμήθηκα μόλις άκουσα για τον σεισμό. Όλα ΟΚ;

Παιδιά εντάξει... ήταν αρκετά δυνατός ο σεισμός άλλα θεωρώ υπερβολικές τις αντιδράσεις. Εγώ στο σπίτι δεν είχα την παραμικρή ζημιά κ με τρεις τόνους ξύλα στο γκαράζ δίπλα στο αμάξι όταν κατέβηκα το πρωί δεν είχε πέσει κλαράκι...καποιοι Γιαννιωτες την έβγαλαν όλη νύχτα στο ύπαιθρο ή στο αμάξι...

Ευχαριστώ για το ενδιαφέρον!!!!

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Παιδιά εντάξει... ήταν αρκετά δυνατός ο σεισμός άλλα θεωρώ υπερβολικές τις αντιδράσεις. Εγώ στο σπίτι δεν είχα την παραμικρή ζημιά κ με τρεις τόνους ξύλα στο γκαράζ δίπλα στο αμάξι όταν κατέβηκα το πρωί δεν είχε πέσει κλαράκι...καποιοι Γιαννιωτες την έβγαλαν όλη νύχτα στο ύπαιθρο ή στο αμάξι...

Ευχαριστώ για το ενδιαφέρον!!!!

Πολύ καλά νέα αυτά, χαίρομαι.
Ακούγονται πολλά περίεργα στον χώρο των σεισμολόγων για την κατάσταση εκεί.
Πάρε το αμάξι δίπλα από τα ξύλα, σε παρακαλώ, να είσαι σίγουρος. Αν γίνει μ@λ@κία, θα πονέσουμε και εσύ και εγώ.

Όχι τίποτα άλλο, αλλά θα λέει κιόλας μετά ότι τον ματιάξαμε! Όχι ότι θα έχει και άδικο

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
Όχι τίποτα άλλο, αλλά θα λέει κιόλας μετά ότι τον ματιάξαμε! Όχι ότι θα έχει και άδικο

Χα χα! Ήδη εφάρμοσα τις συμβουλές σας! Χθες το βράδυ πρώτη νύχτα που στα Γιαννενα ή Χ1 'την έβγαλε έξω'!
Μάλιστα σήμερα λόγω κλειστών σχολείων κ Πανεπιστημίου-Φροντιστηριων βγήκε 'ρεπό' και το εκμεταλλεύτηκα για οικογενειακή εκδρομή στην ηλιόλουστη Ηγουμενιτσα! Το κορυφαίο ήταν ότι καθ' οδόν θυμήθηκα ότι ο αδερφός μου γύριζε από Ιταλία κ θα έπιανε στο λιμάνι της πόλης για ένα δεκάλεπτο! Τον πήρα τηλέφωνο κ μου είπε ότι έμπαινε στο λιμάνι σε 10 λεπτά! Ελλείψει κ κίνησης το πάτησα λίγο παραπάνω κ ήμασταν εκεί την ώρα που έβγαινε από το καράβι κ τον είδαμε κ εμείς κ οι ανηψιες του για 10 λεπτά! Ουδέν κακόν αμιγές καλού λοιπόν!!

Ένα συγκριτικό πάνω στο οποίο έπεσα...

http://www.bmwblog.com/2015/10/15/2016- ... est-drive/

2016 BMW X1 vs. 2015 Audi Q3 – TEST DRIVE

We recently test drove the current-gen Audi Q3, which has been on sale in Europe for a couple of years now but is quite new …

We recently test drove the current-gen Audi Q3, which has been on sale in Europe for a couple of years now but is quite new to the US market, and cam away impressed in a different way than usual. Normally, when we test a car, performance and fun are the biggest factors for us. To be completely blunt and honest, the Audi Q3 had neither of those things. Instead, the Q3 is quiet, comfortable, well-equipped, competent and well built. It’s the anti-journalist’s car. Though, admittedly, that’s mostly what we expected from it and what is generally desired by people who buy cars in that segment.

Which is why driving the BMW X1 was so surprising. When we first drove the X1, we expected it to be much like the Audi Q3, competent, quiet and comfortable. And it is all of those things. However, it’s also fast and fun, qualities that seemed to have escaped the Audi Q3.

AUDI Q3

2015 audi q3 750x500

The Audi Q3 uses a 2.0 liter turbocharged four-cylinder engine, making 200 hp and 210 lb-ft of torque. That power is sent through a standard six-speed automatic Tiptronic transmission which puts the power down through all-four wheels using Audi’s Quattro system. Considering that the Audi Q3 isn’t the lightest small SUV in the world, weighing in at around 3,600 lbs, the 2.0 TFSI engine is quite outmatched. The 0-60 mph spring takes an uninspiring 7.8 seconds and it feels every bit as slow as that number indicates. When driving the Q3, it seems like a constant struggle for the engine to maintain speed. Which isn’t something you’d expect from the Audi brand. The six-speed DSG gearbox in the European market Q3 might help spruce things up a bit, but that’s something us Yanks don’t get.

audi q3 interior 750x469

The Audi Q3 does have redeeming qualities, which are, to be honest, more important in this segment than performance. The cabin feels incredibly well built and gives a sort of ‘bank vault’ feel normally associated with more expensive luxury cars. The switchgear and control knobs all feel as if they’ll last forever and are even made out of knurled aluminum, which feels fantastic. The genuine leather seats and steering wheel feel top notch and expensive. While the Q3 isn’t fast, it is comfortable. The suspension is excellent and manages to iron out bumps while also feeling perfectly stable. It’s very Germanic. The cabin is also whisper quiet, even at speed, and it’s overall just a very nice car to drive. The Audi Q3 makes a strong case for being the best small SUV in its class.

The new BMW X1 is the whole package

However, it’s case is unfortunately closed as the BMW X1 has taken the top honors. It’s close, admittedly, and the Audi Q3 would probably come in second place in the class, but the BMW X1 is the best small SUV on the market. We must be subjective when testing cars and it’s impossible to drive both cars back to back and feel otherwise. The BMW X1 is not only faster, more efficient and more fun to drive, but it’s also just as quiet and more practical. The new BMW X1 is the whole package.

NEW BMW X1

2016-bmw-X1-xDrive28i-test-drive-images-46

Also using a 2.0 liter turbocharged four-cylinder engine, the BMW X1 makes 228 hp and 258 lb-ft of torque, much heftier numbers than the Q3’s. Those bigger numbers help motivate the X1 from 0-60 mph in 5.9 seconds, almost two seconds faster than the Q3. But the X1 is also more efficient, as the Audi Q3’s estimated average mpg is 23, while I averaged 28 in the X1 during severely hard driving for a couple of hours straight. Those few hours were also an absolute blast. No kidding, BMW’s first front-wheel drive based vehicle in the US is a ton of fun and it’s an all-wheel drive soccer-mom’s crossover. But it’s a hoot to drive. It feels more like a hot hatch than an SUV.

DRIVING IMPRESSIONS

The BMW X1 is a revelation in the small crossover world, as it’s both practical and fun, fast and efficient…

WHICH ONE SHOULD I BUY?

In terms of quiet and comfort, the X1 is right there with the Q3. The suspension in the X1 is considerably more firm than in the Q3, and as a result is less comfortable over regular pavement. However, that firmer suspension is a standard M Sport suspension that is a big part of the reason why the X1 is so fun to drive. But that’s not to say that the X1 is uncomfortable, because it isn’t. It’s very smooth and very well damped, it’s just firm. The cabin and seats are equally as comfortable as in the Q3 and it’s also whisper quiet inside, with excellent NVH. Though, the BMW X1 comes with Sensatec fake leather, instead of the genuine cow-hide in the Q3. The Average Joe can’t tell the difference, however, and the Sensatec is more than adequate. The seats themselves are quite comfortable, however, and overall the X1’s cabin is larger, more capacious and more comfortable.

Both of these SUVs are excellent and are worth a look for anyone looking to buy in the segment. However, the BMW X1 is the better package. While the Audi Q3 is an excellent overall package, and probably would be the best if the X1 hadn’t come along, it can’t hang with the new Bimmer. The BMW X1 is a revelation in the small crossover world, as it’s both practical and fun, fast and efficient and it’s affordable. Plus, the X1 starts at $1,000 less than the Q3. It’s the perfect small SUV.

Δεν υπάρχει σύγκριση των 2 αυτοκινήτων σε κανένα επίπεδο...μακράν μπροστά η Χ1 σε όλα.

http://www.autobild.gr/test/sygkritikes ... rcedes-gla

Η πρώτη συγκριτική δοκιμή της νέας BMW X1 με την αναβαθμισμένη Mercedes GLA και το Range Rover Evoque.

Ουσιαστικά είναι πολύ εύκολο: το σύγχρονο αυτοκίνητο πρέπει να έχει ψηλή θέση οδήγησης, καλή καταγωγή και να μην είναι πολύ μεγάλο. Πρόκειται για τη συνταγή της εμπορικής επιτυχίας, μιας και τα SUV είναι πανευρωπαϊκά η νέα μόδα.

Μετά τη μεγάλη επιτυχία που γνώρισε η BMW με την Χ1 από το 2009, ακολούθησαν κι άλλοι κατασκευαστές, όπως η Mercedes με την GLA και η Range Rover με το Evoque. Έως εδώ όλα καλά. Θα πρέπει, όμως, να τονίσουμε πως αρχικά τα αυτοκίνητα δεν ήταν τόσο καλά - από τα πρώτα μέτρα καταλάβαινε κανείς ότι εξελίχθηκαν υπό πίεση χρόνου, για να προλάβουν τη μόδα των SUV. Ωστόσο, αυτά ανήκουν στο παρελθόν. Με τη νέα Χ1 η BMW φέρνει φρέσκο αέρα στην κατηγορία. Βασισμένο στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα, το νέο μοντέλο προσφέρει όχι μόνο μεγαλύτερους χώρους, αλλά και οδική συμπεριφορά ανάλογη της τιμής της.

Αυτό δε θα μπορούσαν να το αφήσουν να περάσει έτσι οι Mercedes και Range Rover. Για αυτό και ανανέωσαν τα δικά τους αυτοκίνητα, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τα τεχνικά μέρη. Η Mercedes προσφέρει πλέον ενεργή ανάρτηση και βελτιωμένο σύστημα μετάδοσης στην GLA, η Range Rover εξοπλίζει το Evoque με έναν τελείως νέο ντίζελ και 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Αρκούν αυτά για να νικηθεί η BMW; Σίγουρα δεν πρόκειται να είναι εύκολο.

RANGE ROVER EVOQUE TD4
ΠΟΣΟ ΘΑΡΡΑΛΕΟ! Όταν το Evoque εμφανίστηκε, το Σεπτέμβριο του 2011, στους δρόμους, οι περαστικοί έτριβαν τα μάτια τους. Το Range Rover έμοιαζε να έχει δραπετεύσει από κάποιο σαλόνι αυτοκινήτου, και όχι ότι είναι φτιαγμένο για καθημερινή χρήση. Και πραγματικά η χαμηλή οροφή και οι ακραίες αναλογίες κοστίζουν στη σύγκριση με τον ανταγωνισμό: το Range Rover είναι αισθητά πιο στενό πίσω από ό,τι η BMW, για παράδειγμα. Από την άλλη, όμως, έχει κάτι μοναδικό: στυλ και γοητεία. Τα χειριστήρια του κόκπιτ είναι κάπως δύσχρηστα, αλλά από το facelift και μετά έχει αποκτήσει οθόνη υψηλής ανάλυσης, ενώ έχει και ωραίες λεπτομέρειες, όπως τον ηλεκτρικά αναδυόμενο επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου. Κατά την αναβάθμιση, το Evoque προσαρμόστηκε και στα σύγχρονα τεχνικά δεδομένα, αποκτώντας τον νέο ντίζελ των 180 ίππων καθώς και το 9τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, τα οποία αποτελούν έναν επιτυχημένο συνδυασμό. Οι επιδόσεις είναι ικανοποιητικές, ακόμα και αν δεν είναι στο επίπεδο των Mercedes και BMW. Ικανοποιητική είναι και η άνεση που προσφέρουν οι αναρτήσεις, χωρίς όμως να ξεχωρίζει, ενώ το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ. Επιπλέον, είναι το λιγότερο οικονομικό μοντέλο, μιας και με κατανάλωση 6,7 λίτρων χρειάζεται πάνω από μισό λίτρο περισσότερο σε σχέση με τους δύο ανταγωνιστές του.

Πλεονεκτήματα: Ξεχωριστή παρουσία, με πολιτισμένο και δυνατό κινητήρα ντίζελ, και ευρύχωρο μπροστά.
Μειονεκτήματα: Οι αναρτήσεις δεν είναι ούτε σπορ ούτε άνετες, ενώ η κατανάλωση είναι υψηλή.

MERCEDES GLA 220 d 4MATIC
ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ MERCEDES; Άλλο μοντέλο σαν την GLA δεν υπάρχει στην γκάμα των Γερμανών. Μικρή, στενή, σκληρή, όχι ακριβώς κλασική - αυτή ήταν η ετυμολογία μας μετά την πρώτη οδήγηση. Οι πελάτες δε φαίνεται να ενοχλούνται, το μικρό SUV πουλάει πολύ καλά. Μόνο το 2015 η Mercedes κατασκεύασε, μαζί με τα αδελφάκια της Α- και Β-Class, 500.000 αντίτυπα. Παρ' όλα αυτά, βελτίωσε αισθητά την GLA - πριν μάλιστα από το πρώτο facelift, που αναμένεται το προσεχές καλοκαίρι. Το σημαντικότερο είναι πως είναι διαθέσιμη η γνωστή από την A-Class ενεργή ανάρτηση (έναντι 1.603 ευρώ). Πράγμα που καθιστά το τρέχον μοντέλο πολύ πιο άνετο σε σχέση με το αρχέτυπο. Σίγουρα η GLA παραμένει σφιχτή, αλλά δεν είναι πλέον επώδυνα σκληρή. Το στήσιμο ταιριάζει και στο χαρακτήρα του ντίζελ και του αισθητά βελτιωμένου 7τάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, το οποίο είναι γρήγορο και άνετο. Γιατί δε νικάει η GLA; Γιατί δεν έχουν εξαλειφθεί τα εγγενή μειονεκτήματά της. Σε αυτά συγκαταλέγονται ο στενός χώρος για τους πίσω επιβάτες και το πολύ μικρό πορτ μπαγκάζ. Σε αυτά η Mercedes παρέμεινε πιστή στο αρχικό concept.

Πλεονεκτήματα: Γρήγορο αυτοκίνητο με ικανοποιητική άνεση, ζωντανός ντίζελ με εξαιρετικό διπλό συμπλέκτη.
Μειονεκτήματα: Η GLA είναι στενή, με περιορισμένους χώρους, υψηλό κόστος και περιορισμένη ορατότητα.

BMW X1 xDRIVE 20d
ΕΤΡΕΜΑΝ ΟΙ ΟΠΑΔΟΙ, όταν η BMW ανακοίνωσε πως η νέα Χ1 θα βασίζεται στο προσθιοκίνητο δάπεδο της Σειράς 2 Active Tourer - συμπεριλαμβανομένων των 3κύλινδρων κινητήρων. Ευτυχώς, τα πράγματα κύλησαν προς το καλύτερο. Το νέο δάπεδο επιτρέπει όχι μόνο την υιοθέτηση ενός πιο καθαρόαιμου SUV σχεδιασμού, αλλά και την καλύτερη εκμετάλλευση χώρων με σχεδόν ίδιες εξωτερικές διαστάσεις. Είτε εμπρός είτε στο πίσω κάθισμα, οι χώροι είναι άφθονοι. Η Χ1 είναι το ευρύχωρο μοντέλο της κατηγορίας; Ποιος θα το πίστευε! Η BMW δε διακρίνεται, όμως, μόνο για την πρακτικότητά της, αλλά και για την οδική της συμπεριφορά σε σχέση με του ανταγωνισμού. Ο ντίζελ των 190 ίππων (παρεμπιπτόντως ένας 4κύλινδρος) δίνει την αίσθηση του δυνατότερου της συγκριτικής δοκιμής, ενώ έχει απαλλαγεί από το δυσάρεστο τράνταγμα στο ρελαντί, που χαρακτήριζε τον προκάτοχό του. Ταιριάζει άριστα με το 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, που επιλέγει πάντα τη σωστή σχέση και πραγματοποιεί ανεπαίσθητες αλλαγές.
Στον τομέα της ανάρτησης η BMW έχει πετύχει τον ιδανικό συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και σπορ οδικής συμπεριφοράς. Η Χ1 καταπίνει σχεδόν όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και παράλληλα προσφέρει ευχαρίστηση στις στροφές. Αν δεν ήταν η ψηλή θέση οδήγησης, θα νόμιζε κανείς πως οδηγεί Mini. Και στο θέμα των πολυμέσων η BMW έχει κάνει καλή δουλειά, η Χ1 είναι το καλύτερα δικτυωμένο αυτοκίνητο της κατηγορίας. Επίσης, πρόκειται για το φθηνότερο αυτοκίνητο του συγκριτικού. Η πρώτη θέση ανήκει στην Χ1, λόγω του νέου δαπέδου.

Πλεονεκτήματα: Ευρύχωρο, πολύ καλός ντίζελ, σχεδόν τέλειο αυτόματο κιβώτιο, ιδανικά στημένο αυτοκίνητο.
Μειονεκτήματα: Το μοναδικό μοντέλου του συγκριτικού που έχει ως έξτρα το αυτόματο κιβώτιο.

ΣΧΟΛΙΟ
Η BMW επανεφηύρε την Χ1 χάρη στο νέο, προσθιοκίνητο δάπεδο. Έτσι, το SUV της γίνεται αισθητά πιο ώριμο, με ελάχιστες αδυναμίες. Η Mercedes είναι στενή και ακριβή, το Range Rover είναι γοητευτικό, αλλά δεν έχει επιδόσεις.

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ BMW MERCEDES RANGE ROVER
Κινητήρας Διάταξη/Κύλινδροι 4κύλινδρος, τούρμπο 4κύλινδρος, biturbo 4κύλινδρος, τούρμπο
Τοποθέτηση Εμπρός, εγκάρσια Εμπρός, εγκάρσια Εμπρός, εγκάρσια
Βαλβίδες/Εκκεντροφόροι 4 ανά κύλινδρο/2 4 ανά κύλινδρο/2 4 ανά κύλινδρο/2
Κίνηση εκκεντροφόρου Αλυσίδα Αλυσίδα Αλυσίδα
Χωρητικότητα 1.995 κ.εκ. 2.143 κ.εκ. 1.999 κ.εκ.
Ισχύς ίπποι/σ.α.λ. 190/4.000 177/3600 180/4.000
Ροπή Νm/σ.α.λ. 400/1.750 350/1.400 430/1.750
Τελική ταχύτητα 219 χλμ./ώρα 218 χλμ./ώρα 200 χλμ./ώρα
Κιβώτιο Aυτόματο, 8 σχέσεις Aυτόματο, 7 σχέσεις Aυτόματο, 9 σχέσεις
Κίνηση Τετρακίνηση Τετρακίνηση Τετρακίνηση
Φρένα εμπρός/πίσω Δίσκοι/Δίσκοι Δίσκοι/Δίσκοι Δίσκοι/Δίσκοι
Διάσταση ελαστικών 225/50 R 18 W 235/50 R 18 V 235/55 R 19 W
Τύπος ελαστικών Pirelli P Zero Yokohama C.drive 2 Pirelli Scorpion Verde
Τροχοί 7,5 x 18' 7x18' 8x19'
Εκπομπή CΟ2 128
γρ./χλμ. 127 γρ./χλμ. 134
γρ./χλμ.
Κατανάλωση* 5,6/4,4/4,9 λίτρα 5,8/4,3/4,8 λίτρα 6,4/4,5/5,1 λίτρα
Ρεζερβουάρ/Καύσιμο 61 λίτρα/Ντίζελ 50 λίτρα/Ντίζελ 54 λίτρα/Ντίζελ
Ψυκτικό υγρό R134a R134a R134a
Θόρυβος κύλισης 68
 dB (A) 72 dB (A) 71 dB (A)
Βάρος ρυμούλκησης (χωρίς/με φρένα) 2.000/750 κιλά 1.800/750 κιλά 2.000/750 κιλά
Χώρος αποσκευών 505-1.550 λίτρα 421-1.235 λίτρα 575-1.445 λίτρα
Μήκος/Πλάτος/Ύψος 4.439/1.821-2.060**/1.598 χιλ. 4.530/1.804-2.022**/1.494 χιλ. 4.370/1.900-2.125**/1.635 χιλ.
*Εντός πόλης/Εκτός/Μικτή ** Πλάτος με καθρέφτες

Επιδόσεις BMW MERCEDES RANGE ROVER
Eπιτάχυνση 0-50 χλμ./ώρα 2,7 δλ. 3,0 δλ. 3,1 δλ.
Eπιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα 8,0 δλ. 8,5 δλ. 9,6 δλ.
Eπιτάχυνση 0-130/0-160 χλμ./ώρα 13,3/21,5 δλ. 13,9/22,6 δλ. 16,4/27,9 δλ.
Ρεπρίζ 60-100 χλμ./ώρα 4,5 δλ. 4,5 δλ. 5,5 δλ.
Ρεπρίζ 80-120 χλμ./ώρα 5,7 δλ. 5,9 δλ. 7,3 δλ.
Βάρος κενό/Ωφέλιμο φορτίο 1.643/502 κιλά 1.609/466 κιλά 1.851/499 κιλά
Κατανομή βάρους ε/π 56%/44% 63%/37% 60%/40%
Κύκλος στροφής α/δ 11,4/11,5 μ. 12,0/11,9 μ. 11,6/11,5 μ.
Φρένα 100-0 κρύα 37,5 μ. 38,1 μ. 36,4 μ.
Φρένα 100-0 ζεστά 34,9 μ. 36,2 μ. 35,8 μ.
Θόρυβος 50 χλμ./ώρα 59 dB(A) 59 dB(A) 58 dB(A)
Θόρυβος 100 χλμ./ώρα 66 dB(A) 66 dB(A) 65 dB(A)
Θόρυβος 130 χλμ./ώρα 69 dB(A) 70 dB(A) 69 dB(A)
Κατανάλωση δοκιμής-CO2 6,2 λίτρα-164 γρ./χλμ. 6,1 λίτρα–161 γρ./χλμ. 6,7 λίτρα–178 γρ./χλμ.
Αυτονομία 980 χλμ. 820 χλμ. 800 χλμ.
Kόστος/Εγγυήσεις BMW MERCEDES RANGE ROVER
Προδιαγραφές εκπομπής ρύπων Euro 6 Euro 6 Euro 6
Τέλη κυκλοφορίας 153,6 152,4 160,8
Service Ένδειξη/2 έτη 25.000 χλμ./1 έτος 26.000 χλμ./1 έτος
Εγγύηση μηχανικών μερών 2 έτη/χωρίς περιορισμό χλμ. 2 έτη/χωρίς περιορισμό χλμ. 3 έτη/100.000 χλμ.
Εγγύηση αντισκωριακή 12 έτη 30 έτη 6 έτη
Εγγύηση χρώματος 3 έτη 2 έτη 3 έτος
Οδική βοήθεια 5 έτη 30 έτη 3 έτος
Τιμές/Εξοπλισμός BMW MERCEDES RANGE ROVER
Μοντέλο BMW X1 xDrive 20d Mercedes GLA 220 d 4Matic Range Rover Evoque TD4
Βασική τιμή 41.300 ευρώ 46.150 ευρώ 58.440 ευρώ
Αυτόματο κιβώτιο 2.561 ευρώ Στάνταρντ Στάνταρντ
Ενεργή ανάρτηση 610 ευρώ 1.603 ευρώ Στάνταρντ
Αισθητήρες στάθμευσης 976 ευρώ 1040 (parktronic) Στάνταρντ
Ηχοσύστημα Στάνταρντ Στάνταρντ Στάνταρντ
GPS 1.159 ευρώ 770 ευρώ έξτρα
Διζωνικός κλιματισμός 720 ευρώ 786 ευρώ Στάνταρντ
Κοτσαδόρος 976 ευρώ 1.218 ευρώ έξτρα
Θερμαινόμενα καθίσματα 402 ευρώ 447 ευρώ έξτρα
Mεταλλικό χρώμα 842 ευρώ 910 ευρώ έξτρα

Ερώτημα για το σχόλιο για την Χ1 :
Μειονεκτήματα: Το μοναδικό μοντέλο του συγκριτικού που έχει ως έξτρα το αυτόματο κιβώτιο.

Φάνη ή κάποιος άλλος: ισχύει κάτι τέτοιο; Εγώ όταν αγόρασα τη δικιά μου ζήτησα χειροκίνητο κιβώτιο και μου είπαν ότι έρχεται ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ με αυτόματο (ευτυχώς, γιατί θα ήταν τεράστιο λάθος να πάρω χειροκίνητο...). Άλλαξε κάτι τώρα ή
μάλλον λάθος κάνει ο συντάκτης, όπως υποψιάζομαι;

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Ερώτημα για το σχόλιο για την Χ1 :
Μειονεκτήματα: Το μοναδικό μοντέλο του συγκριτικού που έχει ως έξτρα το αυτόματο κιβώτιο.

Φάνη ή κάποιος άλλος: ισχύει κάτι τέτοιο; Εγώ όταν αγόρασα τη δικιά μου ζήτησα χειροκίνητο κιβώτιο και μου είπαν ότι έρχεται ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ με αυτόματο (ευτυχώς, γιατί θα ήταν τεράστιο λάθος να πάρω χειροκίνητο...). Άλλαξε κάτι τώρα ή
μάλλον λάθος κάνει ο συντάκτης, όπως υποψιάζομαι;

1. Σαφώς και έκανες καλά που την πήρες με αυτόματο κιβώτιο....είναι άλλο αυτοκίνητο (πολύ καλύτερο!).

2. Σου είπαν μ@λακίες!! Μόνο η 2λιτρη βενζίνη βγαίνει αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο. Η Diesel βγαίνει στάνταρ με χειροκίνητο κιβώτιο στις εκδόσεις 18d & 20d με το αυτόματο να είναι έξτρα. Μόνο η έκδοση 25d βγαίνει αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο.

Για του λόγου το αληθές: http://www.bmw.de/vc/ncc/xhtml/start/st ... DEL_ENGINE