Τίποτα απολύτως Ηλία, θα είχα όμως πληροφόρηση από το τιμόνι και θα πήγαινα πιο συνετά πριν αλλάξω δυο λωρίδες!
Δες τον παρακάτω κωλόφαρδο με τα πίσω λειωμένα στην BMW (θαυμάζει το τοπίο) πως φεύγει στην έξοδο:
Ο χρήστης vasvo έγραψε:
Τίποτα απολύτως Ηλία, θα είχα όμως πληροφόρηση από το τιμόνι και θα πήγαινα πιο συνετά πριν αλλάξω δυο λωρίδες!
Δες τον παρακάτω κωλόφαρδο με τα πίσω λειωμένα στην BMW (θαυμάζει το τοπίο) πως φεύγει στην έξοδο:
Τα μπροστα λιωμενα θες να πεις......το αμαξι δεν εστριψε ποτε απλα πηγε ευθεια.....
Μια γνώμη
τα καινούρια λάστιχα πίσω
για το λόγο ότι χρεάζεται όσο περισσότερη ισοκατανομή της πρόσφυσης
το κέντρο βάρους ακριβως πέφτει συνήθως μπροστά στα περισσότερα αυτοκίνητα
και ως εκ τούτου τείνει να 'ελαφραίνει' το πίσω μέρος και να είναι πιο ασταθές και επιρρεπές στην ολίσθηση
Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Τα μπροστα λιωμενα θες να πεις......το αμαξι δεν εστριψε ποτε απλα πηγε ευθεια.....
Καλά ο τύπος εκτός του ότι έχει λάθος γραμμές σχεδόν σε όλες τις στροφές (στην τελευταία ρεμβάζει κιόλας), όταν αποφασίζει να κάνει ενστικτωδώς ανάποδο τιμόνι, δεν μαζεύεται ο κώλος γιατί ήδη έχει βγει από τον δρόμο. Τώρα για τα λάστιχα του εγώ τα βλέπω ότι ήταν όλα για πέταμα!
12.000 χιλιόμετρα έχει δε νομίζω ότι τίθεται θέμα πρόσφυσης αν μπούν πίσω.
Έχουν πολύ 'ψωμί' ακόμα....
Καλύτερα μπροστα που θα φαγωθούν γρηγορότερα ώστε αργότερα να είναι ομοιόμορφη η φθορά.
Πρέπει να ξαναδείτε το βίντεο, από υποστροφή την παθαίνει, τη μούρη έχασε όχι το πίσω μέρος.
Δείτε εδώ τι λέει η Michelin η οποία νομίζω μάλλον ξέρει καλύτερα από όλους μας
http://thetiredigest.michelin.com/every ... -two-tires
εχεις δικιο Παναγιωτη τη μουρη εχασε ο ανθρωπος, στα υπολοιπα χωρανε πολλες αποψεις εχει να κανει με τις συνθηκες, την ταχυτητα και αλλους πολλους παραγοντες οι οποιοι σε καθε περιπτωση φτιαχνουν και διαφορετικο αποτελεσμα.
ναι το αυτοκινητο οταν ανοιγει την τροχια του ελεγχετε ευκολοτερα απο τον οδηγο, οταν χασει ομως τα μουτρα μονο η τυχη υπαρχει, αντιθετα με τον κωλο ναι μεν θελεις δυσκολοτερους χειρισμους αλλα τα ορια μεχρι να γινουν μη αναστρεψημα ειναι μεγαλυτερα.
για το παλληκαρι που μιλησε για το πλατος του δρομου και στο τετακε παλι 2 ή και 3 λουριδες θα χρειαστεις, αν υπαρχουν τοσες.
Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:
εχεις δικιο Παναγιωτη τη μουρη εχασε ο ανθρωπος, στα υπολοιπα χωρανε πολλες αποψεις εχει να κανει με τις συνθηκες, την ταχυτητα και αλλους πολλους παραγοντες οι οποιοι σε καθε περιπτωση φτιαχνουν και διαφορετικο αποτελεσμα.
ναι το αυτοκινητο οταν ανοιγει την τροχια του ελεγχετε ευκολοτερα απο τον οδηγο, οταν χασει ομως τα μουτρα μονο η τυχη υπαρχει, αντιθετα με τον κωλο ναι μεν θελεις δυσκολοτερους χειρισμους αλλα τα ορια μεχρι να γινουν μη αναστρεψημα ειναι μεγαλυτερα.
για το παλληκαρι που μιλησε για το πλατος του δρομου και στο τετακε παλι 2 ή και 3 λουριδες θα χρειαστεις, αν υπαρχουν τοσες.
Για ελαφρυα υπερστροφη και οδηγοντας πανω σχεδόν πατωντας την διαχωριστικη σε παιρνει οριακα....για καλη σφαλιαρα δεν σε παιρνει με τιποτα και όπως ειπες θες λοριδες.
Το θέμα είναι όμως ότι κάποιος που δεν ξέρει διαβάζοντας όλα αυτά μπερδεύεται.
**Τα καινούργια λάστιχα πάνε πίσω πάντα, τελεία και παύλα.
Είτε έχεις προσθιοκίνητο, είτε τετρακίνητο, είτε πισωκίνητο.
**
Νομίζω θέλει lock το thread γιατί έχει βγει εκτός.
Τα αυτονοητα θα λεμε εδω μεσα! Παντα πισω πανε τα καινουρια. Αυτο λενε ολοι οι κατασκευαστες. Αυτοι που γραφουν εδω μεσα οτι πανε μπροστα ας πανε στη θεση των ειδικων στις εταιριες ελαστικων να τους αντικαταστησουν!!!
Στάλθηκε απο s4 με tapa
Ο χρήστης Nikos Golf έγραψε:
Τα αυτονοητα θα λεμε εδω μεσα! Παντα πισω πανε τα καινουρια. Αυτο λενε ολοι οι κατασκευαστες. Αυτοι που γραφουν εδω μεσα οτι πανε μπροστα ας πανε στη θεση των ειδικων στις εταιριες ελαστικων να τους αντικαταστησουν!!!Στάλθηκε απο s4 με tapa
Εξαρτάται από το αμαξι ,την χρηση και τον οδηγο.....Οι εταιριες αναφέρονται παντα στο μεσο και κατω του μετριου οδηγο.
Αν καποιος βαζει το αμαξι του σε πιστα ή το εχει μονο για βολτα(πλεον με τα τελη υπαρχουν αυτοι) εινα λογικο να βαλουν τα καλα μπροστα.Κανε γρηγορη αναστροφη με μαπα μπροστα λάστιχα(σε αλανα) να δουμε τι τροχια θα διαγράψεις.
Ενημερωτικα να σου πω ότι με φθαρμένα πισω και καλα μπροστα κανω αψογα αναστροφη και σε βρεγμενο.....με τον αντιθετο συνδυασμο.......κανω ένα μεγαααααλο τοξο ουτε καν ολοκληρωνω την αναστροφη.
Το 0.01% από εδώ μεσα που παει πιστα αν βαλει τα καλα λάστιχα πισω θα αγοραζει οικοπεδακια.
υ.γ.και στις δυο περιπτώσεις αν πας νορμαλ δεν θα χρειαστεί λογικα να μαθεις ποια από τις δυο λυσεις είναι καλυτερη
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Το θέμα είναι όμως ότι κάποιος που δεν ξέρει διαβάζοντας όλα αυτά μπερδεύεται.**Τα καινούργια λάστιχα πάνε πίσω πάντα, τελεία και παύλα.
Είτε έχεις προσθιοκίνητο, είτε τετρακίνητο, είτε πισωκίνητο.
**
Νομίζω θέλει lock το thread γιατί έχει βγει εκτός.
ποιος εχει δικαιωμα να διαφωνησει μαζι σου?
ακομα οι μοντ? κλειδωστε το γρηγορα το ειπε ο Νικος.
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Πρέπει να ξαναδείτε το βίντεο, από υποστροφή την παθαίνει, τη μούρη έχασε όχι το πίσω μέρος.Δείτε εδώ τι λέει η Michelin η οποία νομίζω μάλλον ξέρει καλύτερα από όλους μας
http://thetiredigest.michelin.com/every ... -two-tires
2 TIRES TO CHANGE
You are recommended to fit the new tires (or the least worn) on the rear axle of your vehicle, whether it is a front or rear, 2 or 4 wheel drive.This ensures better control and handling in situations of emergency braking or on tight bends, particularly on wet surfaces. The loss of rear wheel grip is not easy to be controlled by the driver. On a bend, this means that the car oversteers and the rear of the vehicle starts to skid. Drivers are tempted to brake and turn the wheel too hard... and they end up going into a spin! Only an experienced driver would have the reflex to do the opposite, namely countersteer and accelerate.
Loss of front wheel grip (understeering) is easier to correct with the steering wheel, whilst taking your foot off the accelerator. Fitting the best tires at the rear, the driver enjoys a substantial gain in safety
Μεταφέρω από το λινκ που έδωσε ο φίλος παραπάνω,
Όπως πολύ σωστά τα λέει η Michelin,
τα καινούρια πίσω είναι η οδηγία ώστε το αυτοκίνητο να παραμένει κατά το δυνατό περισσότερο σταθερό
στις περισσότερες συνθήκες και με τη μεγαλύτερη ασφάλεια
με τη λιγότερη δυνατή παρέμβαση της μεταβλητότητας του ανθρώπινου παράγοντα.
Με τον ίδιο τρόπο που κανείς μπορει να παίξει με τη γεωμετρία πχ του συστήματος ανάρτησης και να πετύχει συμπεριφορά για ειδικές απαιτήσεις
με τον ίδιο τρόπο μπορεί κάποιος να ρυθμίσει τα φώτα, τα φρένα ή τα λάστιχα ώστε να ανταποκρίνονται στις διαφορετικές απαιτήσεις και ατομικές ικανότητες.
Το θέμα είναι πως ο γενικός κανόνας θα πρέπει να μεγιστοποιεί την οδική ασφάλεια όπως την παρέχουν οι εργοστασιακές προδιαγραφές
και εκεί η γενική κατεύθυνση πρέπει να είναι πως τα καινούρια λάστιχα μπαίνουν κατά κανόνα πάντα πίσω.
Εναλλακτικό ερώτημα,
δυνατότερα φρένα εμπρός ή πίσω;
Εναλλακτικο ερωτημα είναι γτ δεν εχουν όλα τα αυτοκίνητα πιο φαρδια πισω ελαστικα από ότι μπροστα παραμονο αυτοκίνητα με τρελες ιιπποδυναμεις?
Οι κατασκευαστες αναφέρονται σε μια all around οδηγια.....
Λυπάμαι MICHELIN, κάνεις λάθος! (Για τα 4wd με VCT).
Λέει η VW:(σας το παραθέτω σε τρεις γλώσσες).
' Es empfiehlt sich aber, die Reifen mit der größeren Profiltiefe vorne zu montieren: Sind die Vorderräder stärker abgenutzt als die Hinterräder, haben sie einen kleineren Abrollumfang und drehen deshalb schneller. Dadurch treten Verspannungen im Antriebsstrang auf und die Reifen verschleißen schneller'.
'However, it is recommended that with the deeper tread depth to mount the tire front: Are the front wheels wears quicker than the rear wheels, they have a smaller rolling circumference and therefore rotate faster. This contact tension on the drive train and the tires wear out faster'.
'Ωστόσο, συνιστάται τα λάστιχα με τα βαθύτερα αυλάκια να τοποθετούνται εμπρός. Καθώς τα εμπρός ελαστικά φθείρονται ταχύτερα από τα πίσω, αποκτούν μικρότερη περίμετρο κύλισης και έτσι περιστρέφονται ταχύτερα. Αυτό δημιουργεί τάσεις στην κινηματική αλυσίδα...'το αποτέλεσμα της οποίας θα βρείτε εδώ:
http://www.thecampervanchronicles.de/Passat-transmission.htm
(καταστροφή).
Περιθώριο διαφοράς, στην περίμετρο των εμπρός με τα πίσω ελαστικά, υπάρχει και είναι 1%.
Υποπεριπτωσεις υποπεριπτωσεων, ώ υποπεριπτωσεις.
Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Τα αυτονοητα θα λεμε εδω μεσα! Παντα πισω πανε τα καινουρια. Αυτο λενε ολοι οι κατασκευαστες. Αυτοι που γραφουν εδω μεσα οτι πανε μπροστα ας πανε στη θεση των ειδικων στις εταιριες ελαστικων να τους αντικαταστησουν!!!
Στάλθηκε απο s4 με tapa
Εξαρτάται από το αμαξι ,την χρηση και τον οδηγο.....Οι εταιριες αναφέρονται παντα στο μεσο και κατω του μετριου οδηγο.
Αν καποιος βαζει το αμαξι του σε πιστα ή το εχει μονο για βολτα(πλεον με τα τελη υπαρχουν αυτοι) εινα λογικο να βαλουν τα καλα μπροστα.Κανε γρηγορη αναστροφη με μαπα μπροστα λάστιχα(σε αλανα) να δουμε τι τροχια θα διαγράψεις.
Ενημερωτικα να σου πω ότι με φθαρμένα πισω και καλα μπροστα κανω αψογα αναστροφη και σε βρεγμενο.....με τον αντιθετο συνδυασμο.......κανω ένα μεγαααααλο τοξο ουτε καν ολοκληρωνω την αναστροφη.
Το 0.01% από εδώ μεσα που παει πιστα αν βαλει τα καλα λάστιχα πισω θα αγοραζει οικοπεδακια.
υ.γ.και στις δυο περιπτώσεις αν πας νορμαλ δεν θα χρειαστεί λογικα να μαθεις ποια από τις δυο λυσεις είναι καλυτερη
Ενταξει εσενα θα σε βαλουν οι εταιριες στις εξαιρεσεις. Στειλ τους ενα mail με τα στοιχεια σου
Στάλθηκε απο s4 με tapa
Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
Υποπεριπτωσεις υποπεριπτωσεων, ώ υποπεριπτωσεις.
Tα 4wd με VCT, αποτελούν ένα σεβαστό κομμάτι του διεθνή αυτοκινητιστικού στόλου.
Σε κάθε περίπτωση, οι γενικεύσεις 'σε όλα τα 4wd', και μάλιστα από ένα κατασκευαστή του διαμετρήματος της
MICHELIN, είναι λάθος, την στιγμή που μπορούν να οδηγήσουν σε πολύ άσχημα αποτελέσματα, έστω και ένα χρήστη αυτοκινήτου.
Φυσικά, ισχύουν οι οδηγίες του κατασκευαστή του αυτοκινήτου μας και καλό θα ήταν οι, ανεύθυνοι, των περιφερειακών, αναλωσίμων, κ.τ.λπ., να μην μπαίνουν στον κόπο να δώσουν οδηγίες για την χρήση των προϊόντων τους, αφού δεν μπορούν να γνωρίζουν την συγκεκριμένη, κάθε φορά, υλοποίηση, η, τουλάχιστον, να υποσημειώνουν ότι οι οδηγίες του κατασκευαστή, όταν είναι σε αντίφαση με τις δικές τους, υπερέχουν.
Ο χρήστης Nikos Golf έγραψε:
Τα αυτονοητα θα λεμε εδω μεσα! Παντα πισω πανε τα καινουρια. Αυτο λενε ολοι οι κατασκευαστες. Αυτοι που γραφουν εδω μεσα οτι πανε μπροστα ας πανε στη θεση των ειδικων στις εταιριες ελαστικων να τους αντικαταστησουν!!!
Στάλθηκε απο s4 με tapa
Εξαρτάται από το αμαξι ,την χρηση και τον οδηγο.....Οι εταιριες αναφέρονται παντα στο μεσο και κατω του μετριου οδηγο.
Αν καποιος βαζει το αμαξι του σε πιστα ή το εχει μονο για βολτα(πλεον με τα τελη υπαρχουν αυτοι) εινα λογικο να βαλουν τα καλα μπροστα.Κανε γρηγορη αναστροφη με μαπα μπροστα λάστιχα(σε αλανα) να δουμε τι τροχια θα διαγράψεις.
Ενημερωτικα να σου πω ότι με φθαρμένα πισω και καλα μπροστα κανω αψογα αναστροφη και σε βρεγμενο.....με τον αντιθετο συνδυασμο.......κανω ένα μεγαααααλο τοξο ουτε καν ολοκληρωνω την αναστροφη.
Το 0.01% από εδώ μεσα που παει πιστα αν βαλει τα καλα λάστιχα πισω θα αγοραζει οικοπεδακια.
υ.γ.και στις δυο περιπτώσεις αν πας νορμαλ δεν θα χρειαστεί λογικα να μαθεις ποια από τις δυο λυσεις είναι καλυτερηΕνταξει εσενα θα σε βαλουν οι εταιριες στις εξαιρεσεις. Στειλ τους ενα mail με τα στοιχεια σου
Στάλθηκε απο s4 με tapa
Όπως δεν σε ειρωνευτηκα δεν εχεις δικαιωμα να με ειρωνευτείς....οποτε αν δεν εχεις να πεις κατι επι του θεματος καλυτερα να μην μιλας.
Εχει διαβασει κανεις μανουαλ από μερκ ή bmw για αυτό το θεμα?Τα αυτοκίνητα τους είναι καθαρα υπερστροφικα.....βαζοντας καλα ελαστικα πισω θα γινουν υποστροφικα.....όχι λογικο το ολο σεναριο
Εχω μανουαλ στα γερμανικα