H κορνα στον λεβιε στα Γαλλικά ηταν πακέτο εξοπλισμού μαζί με τους υστερούντες βραχίονες.......ετσι πατούσες κόρνα σε εξοδο Γαλλικης στροφής (στο Bordeaux ας πουμε) με το αριστερό έρι στο τιμόνι να κάνει λίγο flick!

Ο χρήστης Dasimo έγραψε:
H κορνα στον λεβιε στα Γαλλικά ηταν πακέτο εξοπλισμού μαζί με τους υστερούντες βραχίονες.......ετσι πατούσες κόρνα σε εξοδο Γαλλικης στροφής (στο Bordeaux ας πουμε) με το αριστερό έρι στο τιμόνι να κάνει λίγο flick!

Φοβερή παρατήρηση!

Οδήγησα Audi A1 1,4 122hp εντός πόλης.
Εξωτερικά γενικά το Α1 μ' αρέσει αλλά το συγκεκριμένο λευκό 3θυρο αμάξωμα του δεν μπορώ να πω πως με ενθουσίασε. Το ήθελα 5θυρο με διχρωμίες και όλα τα αυτοκόλλητα που διαθέτει ο κατάλογος της εταιρίας.
Εσωτερικά μια από τα ίδια. Ενα βαρετότατο total black. Σχεδιαστικά μέσα τίποτα δεν ενοχλεί αλλά και τίποτα δεν τραβάει την προσοχή. Δεν περίμενα βεβαια κάτι άλλο από Audi. Οι μπροστά κάθονται άνετα. Ομορφο τιμόνι με βολικά χειριστήρια, όλα προσβάσιμα στα χέρια και ημιμπάκετ καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη και χαμηλή βάση. (Καλοέμαθε η γριά στα σύκα με το υπερυψωμένο και νιώθει και υπόταση όποτε κάθεται χαμηλά!!! ) Από ορατότητα γύρω γύρω όμως όλα καλά. Πίσω άνετο σε χώρους για δυο επιβάτες. Κακό για μένα ότι δεν ανοίγουν τα πίσω παράθυρα και γενικά υπάρχει μια αίσθηση τζαμαρίας περιμετρικά που ο ήλιος μπαίνει μέσα και ενοχλεί τους πάντες. Απαραίτητα τα φιμέ.
Οδηγικά όμως είναι αρκετά καλό. Ωραίο στήσιμο, ψιλοσκληρό χωρίς όμως να 'διαβάζει' ξερά την ελληνική άσφαλτο και με περιορισμένες κλίσεις στις στροφές. Ο κινητήρας είναι εξαρχής νευρικός με καμιά αίσθηση δισταγμού στην εκκίνηση. Επίσης δεν αντιλήφθηκα το λεγόμενο lag. Σε κάποιες στροφές ένιωσα όμως υποστροφή. Παραείναι δυνατός ο κινητήρας για το βάρος του ενώ και τα Bridgestone λάστιχα του δεν ... σε κράτημα. Κάτι που δεν μου άρεσε είναι στον συμπλέκτη που ξεκινά αρκετά χαμηλά. Νομίζω θέμα συνήθειας. Αντίθετα σφιχτό και με ακριβές κούμπωμα το 6ταχυτο κιβώτιο του. Δεν ειναι ιδιαίτερα κοντό (και σ' αυτό καλομαθημένη η γριά! ) αλλά πολύ συνεργάσιμο. Η 6η στον θεό βέβαια ... όπως σε όλα τα 6ταχυτα. Εντός πόλης δεν χρειάστηκε/σκέφτηκα να την βάλω καν!
Γενικά είναι μια πολύ καλή κατασκευή με καλά υλικά (δέρματα, υφάσματα, πλαστικά), οδηγικά πολύ ενδιαφέρον και με κινητήρα που δείχνει να έχει αποθέματα δύναμης αλλά ως εκεί. Ενα ακριβό supermini είναι και δεν ξέρω αν είναι κάπου καλύτερο από τα αδέρφια του group του. Πάντως πρόσεξα να προκαλεί κεφαλογύρισμα παρόλο το αδιάφορο άσπρο χρώμα του. (Όχι που δεν θα το πρόσεχα δηλαδή αυτό!!!) Κάποια στιγμή δε ένα παλικάρι με λευκό Ibiza τελευταίας γενιάς που με πλεύρισε το κοίταζε από την αρχή ως το τέλος και μάλλον του άρεσε.
Αυτό που μου έμεινε είναι ότι σε σχέση με το Mazda 2 της οικογένειας το Α1 υπερέχει στον κατασκευαστικό κομμάτι (ετη φωτός μπροστά από την ιαπωνική πλαστικούρα), ο Tsi μ΄αρέσει πολύ ακόμα και ηχητικά αλλά σε συμπεριφορά και οδηγική αίσθηση (τιμόνια, φρένα, συμπλέκτες κλπ) μάλλον κατώτερο. Στα υπέρ του βέβαια και οι επιδόσεις αλλά για λίγο ... νικητής το 2άρι μας!

Ο χρήστης Dasimo έγραψε:
H κορνα στον λεβιε στα Γαλλικά ηταν πακέτο εξοπλισμού μαζί με τους υστερούντες βραχίονες.......ετσι πατούσες κόρνα σε εξοδο Γαλλικης στροφής (στο Bordeaux ας πουμε) με το αριστερό έρι στο τιμόνι να κάνει λίγο flick!

τι ειπε..

Αυτός με το Ίμπιζα κοίταζε ένα Ίμπιζα 30% πιο ακριβό, σίγουρα πιο ωραίο μέσα έξω, με καλύτερη ηχομόνωηση, με την ίδια υποστροφική συμπεριφορά. ΜΕ λίγα λόγια, το Α1, δεν είναι κακό αλλά με τίποτε κάτι το ιδιαίτερο.

Ο χρήστης kpsig έγραψε:
Αυτός με το Ίμπιζα κοίταζε ένα Ίμπιζα 30% πιο ακριβό, σίγουρα πιο ωραίο μέσα έξω, με καλύτερη ηχομόνωηση, με την ίδια υποστροφική συμπεριφορά. ΜΕ λίγα λόγια, το Α1, δεν είναι κακό αλλά με τίποτε κάτι το ιδιαίτερο.

Oχι ακριβως την ιδια συμπεριφορα αλλα γενικα απο το στομα μου το πηρες!!!
Αν και για το εξω διαφωνω, αλλα γουστα προφανως!

Ο χρήστης kpsig έγραψε:
Αυτός με το Ίμπιζα κοίταζε ένα Ίμπιζα 30% πιο ακριβό, σίγουρα πιο ωραίο μέσα έξω, με καλύτερη ηχομόνωηση, με την ίδια υποστροφική συμπεριφορά. ΜΕ λίγα λόγια, το Α1, δεν είναι κακό αλλά με τίποτε κάτι το ιδιαίτερο.

Γούστα αλλά όχι και σίγουρα για το έξω πιο όμορφο.

SL350 του 2008 με τα 316 αλόγατα και το 7αρι αυτόματο. Χαλαρωτικό cruiser από την μία, ενδιαφέρον sports GT από την άλλη.

Ποιότητα κατασκευής υπεράνω κριτικής, μαλακά δέρματα παντού και ελάχιστο καλαίσθητο πλαστικό μόνο στην κονσόλα, συναρμογή βράχου παρά τα 80.000 χλμ της. Κύλιση σφιχτή αλλά άνετη και χωρίς χτυπήματα ακόμα και σε λακκούβες παρά την έλλειψη της έξτρα αεροανάρτησης.

Πολλή ροπή χαμηλά όπως είναι φυσικό. Με 1/4 γκαζιού και αλλαγές στις 2500-3000, περνούσες σχεδόν τα πάντα στον δρόμο με ένα ευχάριστο μπάσο γουργουρητό. Όταν όμως βυθίσεις το βρωμοπόδαρο και η βελόνα ξεπεράσει τις 4000 ΣΑΛ, ξεσπάει καταιγίδα. Στις 7500 ουρλιάζει σαν mini supercar σε χροιά αν και λόγω της βαριάς ηχομόνωσης η ένταση είναι περιορισμένη. Η επιτάχυνση σε αυτό το mode είναι άξια των 300+ ίππων. Δεν σου κόβει την ανάσα όπως κάνουν αυτοκίνητα με λιγότερα κιλά και ίδια άλογα αλλά σε κάθε περίπτωση καταλαβαίνεις ότι καβαλάς κάτι πολύ γρήγορο και σύντομα το τοπίο θολώνει.

Τιμόνι μέτριο σε αίσθηση αλλά αρκετά ακριβές, τουλάχιστον δεν έχει τζόγους όπως στις παλιές Μερκ. Στις λιγοστές στροφές που πέτυχα φάνηκε το βάρος της αν και δεν ενόχλησε. Δεν έχει κλίσεις αλλά δεν νιώθεις το μπροστινό να αντιδρά με την σκέψη, παίρνει τον χρόνο του μέχρι να βάλει μούρη στο έιπεξ. Με τα ηλεκτρονικά on δεν σε τρομάζει και κρατάει υψηλές ταχύτητες, όταν τα βγάζει off γυρνάει γλυκά στο γκάζι. Φρενάρες!

Κι επειδή είχαμε αναψοκοκκινίσει μετά από ένα 0-200 στον δρόμο της Περαίας, είπα να βγούμε και στης Χαλκιδικής για τα περαιτέρω:

[spoiler:1fe3au9n][/spoiler:1fe3au9n]

Τα έχεις με την κόρη του SV2;

Για Κορκολη με περασες;

Sent from my Neo V using Tapatalk.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
SL350 του 2008 με τα 316 αλόγατα και το 7αρι αυτόματο. Χαλαρωτικό cruiser από την μία, ενδιαφέρον sports GT από την άλλη.

Ποιότητα κατασκευής υπεράνω κριτικής, μαλακά δέρματα παντού και ελάχιστο καλαίσθητο πλαστικό μόνο στην κονσόλα, συναρμογή βράχου παρά τα 80.000 χλμ της. Κύλιση σφιχτή αλλά άνετη και χωρίς χτυπήματα ακόμα και σε λακκούβες παρά την έλλειψη της έξτρα αεροανάρτησης.

Πολλή ροπή χαμηλά όπως είναι φυσικό. Με 1/4 γκαζιού και αλλαγές στις 2500-3000, περνούσες σχεδόν τα πάντα στον δρόμο με ένα ευχάριστο μπάσο γουργουρητό. Όταν όμως βυθίσεις το βρωμοπόδαρο και η βελόνα ξεπεράσει τις 4000 ΣΑΛ, ξεσπάει καταιγίδα. Στις 7500 ουρλιάζει σαν mini supercar σε χροιά αν και λόγω της βαριάς ηχομόνωσης η ένταση είναι περιορισμένη. Η επιτάχυνση σε αυτό το mode είναι άξια των 300+ ίππων. Δεν σου κόβει την ανάσα όπως κάνουν αυτοκίνητα με λιγότερα κιλά και ίδια άλογα αλλά σε κάθε περίπτωση καταλαβαίνεις ότι καβαλάς κάτι πολύ γρήγορο και σύντομα το τοπίο θολώνει.

Τιμόνι μέτριο σε αίσθηση αλλά αρκετά ακριβές, τουλάχιστον δεν έχει τζόγους όπως στις παλιές Μερκ. Στις λιγοστές στροφές που πέτυχα φάνηκε το βάρος της αν και δεν ενόχλησε. Δεν έχει κλίσεις αλλά δεν νιώθεις το μπροστινό να αντιδρά με την σκέψη, παίρνει τον χρόνο του μέχρι να βάλει μούρη στο έιπεξ. Με τα ηλεκτρονικά on δεν σε τρομάζει και κρατάει υψηλές ταχύτητες, όταν τα βγάζει off γυρνάει γλυκά στο γκάζι. Φρενάρες!

Κι επειδή είχαμε αναψοκοκκινίσει μετά από ένα 0-200 στον δρόμο της Περαίας, είπα να βγούμε και στης Χαλκιδικής για τα περαιτέρω:

[spoiler:ndevxbs4][/spoiler:ndevxbs4]

 Άσε την αερανάρτηση στην άκρη τσούζει πολύ

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Τα έχεις με την κόρη του SV2;

Η κόρη είναι σοβαρό κορίτσι, για ποια την πέρασες;

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
SL350 του 2008 με τα 316 αλόγατα και το 7αρι αυτόματο. Χαλαρωτικό cruiser από την μία, ενδιαφέρον sports GT από την άλλη.

Ποιότητα κατασκευής υπεράνω κριτικής, μαλακά δέρματα παντού και ελάχιστο καλαίσθητο πλαστικό μόνο στην κονσόλα, συναρμογή βράχου παρά τα 80.000 χλμ της. Κύλιση σφιχτή αλλά άνετη και χωρίς χτυπήματα ακόμα και σε λακκούβες παρά την έλλειψη της έξτρα αεροανάρτησης.

Πολλή ροπή χαμηλά όπως είναι φυσικό. Με 1/4 γκαζιού και αλλαγές στις 2500-3000, περνούσες σχεδόν τα πάντα στον δρόμο με ένα ευχάριστο μπάσο γουργουρητό. Όταν όμως βυθίσεις το βρωμοπόδαρο και η βελόνα ξεπεράσει τις 4000 ΣΑΛ, ξεσπάει καταιγίδα. Στις 7500 ουρλιάζει σαν mini supercar σε χροιά αν και λόγω της βαριάς ηχομόνωσης η ένταση είναι περιορισμένη. Η επιτάχυνση σε αυτό το mode είναι άξια των 300+ ίππων. Δεν σου κόβει την ανάσα όπως κάνουν αυτοκίνητα με λιγότερα κιλά και ίδια άλογα αλλά σε κάθε περίπτωση καταλαβαίνεις ότι καβαλάς κάτι πολύ γρήγορο και σύντομα το τοπίο θολώνει.

Τιμόνι μέτριο σε αίσθηση αλλά αρκετά ακριβές, τουλάχιστον δεν έχει τζόγους όπως στις παλιές Μερκ. Στις λιγοστές στροφές που πέτυχα φάνηκε το βάρος της αν και δεν ενόχλησε. Δεν έχει κλίσεις αλλά δεν νιώθεις το μπροστινό να αντιδρά με την σκέψη, παίρνει τον χρόνο του μέχρι να βάλει μούρη στο έιπεξ. Με τα ηλεκτρονικά on δεν σε τρομάζει και κρατάει υψηλές ταχύτητες, όταν τα βγάζει off γυρνάει γλυκά στο γκάζι. Φρενάρες!

Κι επειδή είχαμε αναψοκοκκινίσει μετά από ένα 0-200 στον δρόμο της Περαίας, είπα να βγούμε και στης Χαλκιδικής για τα περαιτέρω:

[spoiler:21x42xgr][/spoiler:21x42xgr]

...δεν μας είπες πως είναι στον αυτοκινητόδρομο, ξεκούραστη, γρήγορη; η ροπή του, παρά τα κιλά του, τα οποία είναι απαραίτητα για κάποιους λόγους, πως κινεί το αμάξωμα στις μεγάλες ταχύτητες, πάνω από 180-200χλμ/ω, πως αισθάνεσαι με την οροφή κατεβασμένη, πως γεμίζει/ πόσο κρατάει με βενζίνη, ή αδειάζει σε αυτή την περίπτωση(σημαντικό στοιχείο για ένα GT), πόσο άνετα είναι τα καθίσματα, γενικότερη εργονομία οδηγού σε περιφεριακή όραση, σε χειριστήρια, δεν μας είπες αν έχει καλή ήχο και θέρμο-μόνωση... και άλλα πολλά δεν μας είπες που θα θέλαμε να μάθουμε αν ενδιαφερόμασταν για ένα καλό GT....

Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:

SL350 του 2008 με τα 316 αλόγατα και το 7αρι αυτόματο. Χαλαρωτικό cruiser από την μία, ενδιαφέρον sports GT από την άλλη.

Ποιότητα κατασκευής υπεράνω κριτικής, μαλακά δέρματα παντού και ελάχιστο καλαίσθητο πλαστικό μόνο στην κονσόλα, συναρμογή βράχου παρά τα 80.000 χλμ της. Κύλιση σφιχτή αλλά άνετη και χωρίς χτυπήματα ακόμα και σε λακκούβες παρά την έλλειψη της έξτρα αεροανάρτησης.

Πολλή ροπή χαμηλά όπως είναι φυσικό. Με 1/4 γκαζιού και αλλαγές στις 2500-3000, περνούσες σχεδόν τα πάντα στον δρόμο με ένα ευχάριστο μπάσο γουργουρητό. Όταν όμως βυθίσεις το βρωμοπόδαρο και η βελόνα ξεπεράσει τις 4000 ΣΑΛ, ξεσπάει καταιγίδα. Στις 7500 ουρλιάζει σαν mini supercar σε χροιά αν και λόγω της βαριάς ηχομόνωσης η ένταση είναι περιορισμένη. Η επιτάχυνση σε αυτό το mode είναι άξια των 300+ ίππων. Δεν σου κόβει την ανάσα όπως κάνουν αυτοκίνητα με λιγότερα κιλά και ίδια άλογα αλλά σε κάθε περίπτωση καταλαβαίνεις ότι καβαλάς κάτι πολύ γρήγορο και σύντομα το τοπίο θολώνει.

Τιμόνι μέτριο σε αίσθηση αλλά αρκετά ακριβές, τουλάχιστον δεν έχει τζόγους όπως στις παλιές Μερκ. Στις λιγοστές στροφές που πέτυχα φάνηκε το βάρος της αν και δεν ενόχλησε. Δεν έχει κλίσεις αλλά δεν νιώθεις το μπροστινό να αντιδρά με την σκέψη, παίρνει τον χρόνο του μέχρι να βάλει μούρη στο έιπεξ. Με τα ηλεκτρονικά on δεν σε τρομάζει και κρατάει υψηλές ταχύτητες, όταν τα βγάζει off γυρνάει γλυκά στο γκάζι. Φρενάρες!

Κι επειδή είχαμε αναψοκοκκινίσει μετά από ένα 0-200 στον δρόμο της Περαίας, είπα να βγούμε και στης Χαλκιδικής για τα περαιτέρω:

[spoiler:1hpobqnj][/spoiler:1hpobqnj]

...δεν μας είπες πως είναι στον αυτοκινητόδρομο, ξεκούραστη, γρήγορη; η ροπή του, παρά τα κιλά του, τα οποία είναι απαραίτητα για κάποιους λόγους, πως κινεί το αμάξωμα στις μεγάλες ταχύτητες, πάνω από 180-200χλμ/ω, πως αισθάνεσαι με την οροφή κατεβασμένη, πως γεμίζει/ πόσο κρατάει με βενζίνη, ή αδειάζει σε αυτή την περίπτωση(σημαντικό στοιχείο για ένα GT), πόσο άνετα είναι τα καθίσματα, γενικότερη εργονομία οδηγού σε περιφεριακή όραση, σε χειριστήρια, δεν μας είπες αν έχει καλή ήχο και θέρμο-μόνωση... και άλλα πολλά δεν μας είπες που θα θέλαμε να μάθουμε αν ενδιαφερόμασταν για ένα καλό GT....

Μετά να κόψει και ένα τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών.

ώχου αυτή η ειρωνεία εδώ μέσα... απλα αναφέρω προς τα που θα μπορούσε να κνηθεί το γραπτό του ώστε να έχει περισσότερη ουσία για ένα αυοτκίνητο GT.

Ξανακαντε κι ενα quote γιατι δεν εκανα αρκετο scroll down σημερα.

Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:
...δεν μας είπες πως είναι στον αυτοκινητόδρομο, ξεκούραστη, γρήγορη; η ροπή του, παρά τα κιλά του, τα οποία είναι απαραίτητα για κάποιους λόγους,

Τα κάλυψα αυτά. Σφιχτούτσικη αλλά σχετικά άνετη αν και όχι μαγικό χαλί. Δύναμη παντού και πάντα και κυρίως ψηλά.

πως κινεί το αμάξωμα στις μεγάλες ταχύτητες, πάνω από 180-200χλμ/ω

Φτάνει την τελική του χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Χωρίς κόφτη θα πήγαινε παραπάνω.

πως αισθάνεσαι με την οροφή κατεβασμένη

Καμία ενόχληση. Ένα ελαφρύ αεράκι (σαν την μεσαία σκάλα του ανεμιστήρα) στην περιοχή της κεντρικής κονσόλας μόνο.

πως γεμίζει/ πόσο κρατάει με βενζίνη, ή αδειάζει σε αυτή την περίπτωση(σημαντικό στοιχείο για ένα GT)

80 λίτρα ρεζερβουάρ οπότε κανένα πρόβλημα.

πόσο άνετα είναι τα καθίσματα, γενικότερη εργονομία οδηγού

Άνετα με πολλές ρυθμίσεις αλλά τίποτα το ιδιαίτερο. Εργονομία τυπικής Μερκ, δηλαδή ανάποδη (π.χ. ποδόφρενο). Ορατότητα καλή όμως.

Έχει με πμ ένα IBAN.

Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:
...δεν μας είπες πως είναι στον αυτοκινητόδρομο, ξεκούραστη, γρήγορη; η ροπή του, παρά τα κιλά του, τα οποία είναι απαραίτητα για κάποιους λόγους, πως κινεί το αμάξωμα στις μεγάλες ταχύτητες, πάνω από 180-200χλμ/ω, πως αισθάνεσαι με την οροφή κατεβασμένη, πως γεμίζει/ πόσο κρατάει με βενζίνη, ή αδειάζει σε αυτή την περίπτωση(σημαντικό στοιχείο για ένα GT), πόσο άνετα είναι τα καθίσματα, γενικότερη εργονομία οδηγού σε περιφεριακή όραση, σε χειριστήρια, δεν μας είπες αν έχει καλή ήχο και θέρμο-μόνωση... και άλλα πολλά δεν μας είπες που θα θέλαμε να μάθουμε αν ενδιαφερόμασταν για ένα καλό GT....

δεν ειναι για το πορτοφολι μας τετοια αυτοκινητα φιλος

Πιστεύεις ολόκληρο forum κανείς δεν θα μπορεί να το αγοράσει?

ολοκληρο το φόρουμ ίσως