Στο ρελαντί όλα αυτά; Το πιθανότερο είναι μοτέρ ρελαντί

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4 Beta

Νομίζω στο ρελαντί, θα το ρωτήσω.

Κόστος περίπου?

Της το κάνει και στην πορεία, makes difference?

Στην ψύχρα; Με κρύο ή ζεστό μοτέρ; Μήπως κάπου στο ενδιάμεσο; Και τι εννοώ με το στην ψύχρα, εννοώ πχ αν ανεβοκατεβάζει στροφές όταν φρενάρει και μετά σβήνει ας πούμε.

Οδηγάει, πάει να αλλάξει ταχύτητα και ή ανεβάζει μόνο του στροφές, ή σβήνει.

Επίσης, κατα τα λεγόμενα της, όταν το αφήνει στον ήλιο δεν το κάνει τόσο έντονα (εννοείται ότι δεν παίρνουμε και τις μετρητοίς ό,τι λέει )

ακυρο post

2

A

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
Της το κάνει και στην πορεία, makes difference?

Αναφλεξη; Ας το παει στο συνεργειο να το δουν.

Και γιατί το βάζεις εδώ;

Καθάρισμα στο μοτεράκι του ρελαντί και βλέπετε. Το ταχύμετρο δουλεύει κανονικά; Θερμοκρασία νερού σωστή;

Ο χρήστης Tzakos έγραψε:
Έχω και κάτι Tonus,που δεν τρώει η κουτάβα.......

Ε ναί ρε φίλε,μας έχει πρήξει με το ZX και με την τρίλιτρη.

http://www.flickr.com/photos/chiscocks/ ... 827195812/

Απίστευτες φωτογραφίες.

Μπήκε το φτεράκι σήμερα.

Ελα ρε ,το αλλαξες τελικα! Μετρησε.. Αντε να σε βρει το μισο εκαταμμυριο χιλιομετρα ,απολυτα σενιο..

Καιρός ήταν Χρήστο. Η αεροτομή έμεινε τώρα.

sent from a shiny Xantia II using Τapatalk 2

Απλα σπέρνει

http://www.autoblog.gr/2013/07/24/citro ... tien-loeb/

Citroen C-Elysée WTCC, το νέο όπλο του Sebastien Loeb

Μετά το teaser video, η Citroen μας αποκαλύπτει πως το αγωνιστικό της για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (WTCC) του 2014. Το Citroen C-Elysée WTCC θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς που ετοιμάζονται από την FIA για τη νέα αγωνιστική χρονιά.

Έχοντας ελάχιστη απόσταση από το έδαφος και εφοδιασμένο με τροχούς 18 ιντσών, το C-Elysée WTCC είναι εξαιρετικά δυναμικό. Σε αυτό συμβάλουν τόσο τα αεροδυναμικά βοηθήματα εμπρός και πίσω, η τεράστια αεροτομή όσο και τα σημαντικά φαρδύτερα φτερά.

Κάτω από το κάλυμμα του κινητήρα στο C-Elysée WTCC βρίσκεται το ίδιο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο 1.600 κ.εκ που χρησιμοποιείται και στο DS3. Στο αυτοκίνητο του WTCC, χάρη στην πιο ελεύθερη εισαγωγή, η ισχύς αγγίζει τους 380 ίππους με 400 Nm ροπής. Η κίνηση μεταφέρεται αποκλειστικά στους εμπρόσθιους τροχούς, μέσω ενός χειροκίνητου, σειριακού κιβωτίου 6 σχέσεων.

Ζυγίζει 1.110 κιλά με τον οδηγό και φορά αεριζόμενους δίσκους διαμέτρου 380mm με δαγκάνες 4 εμβόλων μπροστά και αεριζόμενους δίσκους διαμέτρου 300mm με δαγκάνες 2 εμβόλων πίσω. Έχει μήκος 4.577mm, πλάτος 1.950mm, μεταξόνιο 2.700 mm και μετατρόχιο 1.750 mm.

O επικεφαλής της Citroën, Frédéric Banzet δήλωσε:

Η επιλογή του C-Elysée για το WTCC, αντανακλά ξεκάθαρα την προσήλωση μας στο να χρησιμοποιούμε τους αγώνες και σαν ένα μέσο ενίσχυσης των εμπορικών μας προσπαθειών», δήλωσε«Με αγώνες στο Μαρόκο, την Κίνα και τη Ρωσία, το πρόγραμμα του WTCC το καθιστά ένα πραγματικά διεθνές αγωνιστικό γεγονός, στοιχείο που επηρέασε την απόφαση μας να επιλέξουμε το C-Elysée.

Ο τεχνικός διευθυντής της Citroën Racing, Xavier Mestelan-Pinon συμπλήρωσε:

Από τεχνικής πλευράς, η επιλογή ενός αυτοκινήτου τριών όγκων αποτελεί την ιδανική λύση όσον αφορά την αεροδυναμική απόδοση. Συνεπώς το C-Elysée είναι ότι καλύτερο. Πέρα από αυτό, ήταν αρκετά εύκολο να τοποθετήσουμε τα διάφορα εξαρτήματα. Μέχρι στιγμής, αφού αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο πίστας για εμάς, συνεχώς αναρωτιόμαστε σχετικά με τις επιλογές μας, όμως αυτό είναι κάτι που κάνει ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα αυτή την πρόκληση».

Με την πρώτη εμφάνιση του στην πίστα πριν από λίγες ημέρες, το C-Elysée WTCC, ξεκίνησε το πρόγραμμα εξέλιξης του. Ντεμπ0ύτο θα κάνει στο προσεχές σαλόνι αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο.

Πορωμενος ο δικος σου... που να ξερε οτι μονο 2 167αρια ηρθαν στην Ελλαδα και ακομα 15 155αρια..
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/3987050/

Ενδιαφέρομαι για άμεση αγορά για το νέο Citroen C3, 1.4 e-HDi 70hp automatic. Έλεγα μήπως το έχει κάνει κανένας test drive. Διαβάζω παντού ότι 'σέρνεται', αλλά εμείς (εγώ και η σύζυγος) ενδιαφερόμαστε επί τω πλείστον για μέσα στην πόλη και για 3-4 ταξίδια το χρόνο. Τώρα να φανταστείτε είμαστε με ένα Fiat Seicento 900cc.

Απλά θέλουμε να αλλάξουμε για να 'ξεφορτωθώ' ένα opel corsa (απόσυρση) του 1997 που έχω, και για να πάρουμε κάτι μικρομεσαίο, άνετο για μέσα στην πόλη, για την γυναίκα (για να επιστρέψουμε το Seicento στον πεθερό), αλλά και για λίγο πιό άνετο ταξίδι.

Μπορείτε να μου πείτε την άποψή σας;

Σας ευχαριστώ πολύ,
Τόλης

Ο χρήστης apotsi έγραψε:
Ενδιαφέρομαι για άμεση αγορά για το νέο Citroen C3, 1.4 e-HDi 70hp automatic. Έλεγα μήπως το έχει κάνει κανένας test drive. Διαβάζω παντού ότι 'σέρνεται', αλλά εμείς (εγώ και η σύζυγος) ενδιαφερόμαστε επί τω πλείστον για μέσα στην πόλη και για 3-4 ταξίδια το χρόνο. Τώρα να φανταστείτε είμαστε με ένα Fiat Seicento 900cc.

Απλά θέλουμε να αλλάξουμε για να 'ξεφορτωθώ' ένα opel corsa (απόσυρση) του 1997 που έχω, και για να πάρουμε κάτι μικρομεσαίο, άνετο για μέσα στην πόλη, για την γυναίκα (για να επιστρέψουμε το Seicento στον πεθερό), αλλά και για λίγο πιό άνετο ταξίδι.

Μπορείτε να μου πείτε την άποψή σας;

Σας ευχαριστώ πολύ,
Τόλης

Εξαρτάται πού ταξιδεύεις αυτές τις 3-4 φορές το χρόνο. Αν είναι πχ να κάνεις Αντίρριο-Γιάννενα ή να ανεβαίνεις Δομοκό τότε θα πρέπει να είσαι ΠΟΛΥ υπομονετικός και συνετός με προσπεράσεις (με άλλα λόγια θα σου βγαίνει το λάδι). Για μικρές αποστάσεις και καλή ΕΟ (πχ Αθήνα-Λάρισα) δε βλέπω γιατί να μην κάνει τη δουλειά του. Έχε στα υπ' όψιν (αν δεν το έχεις οδηγήσει ακόμη δες το) ότι το πίσω μέρος αντιδρά κάπως άγαρμπα στις εγκάρσιες ανωμαλίες. Προσωπικά μου είχε κάνει πολύ αρνητική εντύπωση όταν το είχα οδηγήσει (όχι το facelift βέβαια αλλά δεν πιστεύω ότι άλλαξαν κάτι στην ανάρτηση).