Ο χρήστης morpheus έγραψε:
Ναι αλλά η κάθε σχέση έχει τη θέση της...

well played sir

Μπα, με τα + και - όλες οι σχέσεις έχουν τις ίδιες θέσεις (απλά η 1η δεν θα είναι ποτέ στην + και η 7η ποτέ στην -).

Λέμε εξατάχυτο, για να το λήξουμε._

Αφήστε το ήσυχο αυτό το ακριβό παλιόκουτο.. Έληξε!

ναι αλλά είναι 6θέσιο...τάχυτο...+ ή -
Εν τέλει συμφωνώ με το παλιόκουτο

Χαχαχαα

Οδήγησα για πολύ λίγα χλμ το τωρινό Octavia 1,2 tsi combi.

Πολύ μικρή διαδρομή για να κρίνω θέματα οδηγικής συμπεριφοράς κλπ αλλά η τυπική φάουβε αναισθησία στο τιμόνι και η ακόμα πιο τυπική φάουβε πολύ καλή ποιότητα κύλισης είναι πράγματα που καταλαβαίνεις άμεσα.

Αυτό που μου έκανε φοβερή εντύπωση ήταν η ποιότητα κατασκευής στο εσωτερικό (πλην αστείων καθισμάτων).

Δυσκολεύτηκα αρκετά να βρω διαφορές από το Passat που μπήκα πρόσφατα (αν και το θέμα μαλακά πλαστικά δεν είναι το φόρτε μου).

Φοβερό value for money.

ΥΓ: Κατάφερα και το πάρκαρα!

σιγα το δυσκολο

Όλα τελευταία skoda από citigo και πάνω είναι στιβαρές κατασκευές με τρομερό value for money.

Παρέδωσα τις προάλλες ένα Auris, 1,6 (όχι το τελευταίο το δυνατό), του 2009 με 85000 χλμ.
Ο πρώην οδηγός του, παππούς με όλη τη σημασία. Το κράτησα 3 μέρες, οπότε έκανα αρκετά χιλιόμετρα και το οδήγησα στο όριο όπου μπορούσα.
Σε σχέση με το αντίστοιχο Φοκους 1,6 το δικό μου.
Σε όλα χειρότερο εκτός από εσωτερικούς χώρους (ελάχιστη διαφορά) και θόρυβο κινητήρα.
Φρένα, τιμόνι, απόκριση κινητήρα (ΟΚ δεν του λείπει δύναμη) και το κυριότερο, συμπεριφορά στο στρίψιμο¨: κατώτερα του Φόρντ
Επίσης βούιζε εκνευριστικά το ρουλεμάν του συμπλέκτη.
Στην κυριολεξία, το αμάξι ΔΕΝ μπορεί να πάει καλά στη γρήγορη οδήγηση εκεί που με το Φόρντ κάνεις ότι θέλεις, όπως το θέλεις.
Για άλλη μια φορά ένα πολύ απογοητευτικό ΤΟυότα σε σχέση με το ανταγωνισμό. Βεβαίως, για όποιον δίνει σημασία σε χώρους και θόρυβο κινητήτα ΚΑΙ ΜΟΝΟ, καλό είναι.

δεν μπορω παρα να συμφωνήσω. να προσθεσω παντως οτι ειναι αποτομο και ατσαλο σε οριακες καταστασεις.

Το 71ο που οδήγησε ο ΓΚ?

Ο χρήστης kpsig έγραψε:

Φρένα, τιμόνι, απόκριση κινητήρα (ΟΚ δεν του λείπει δύναμη) και το κυριότερο, συμπεριφορά στο στρίψιμο¨: κατώτερα του Φόρντ

Eγώ γιατί είχα την εντυπωση οτι ισχύει το αντίθετο?
Ιδιαίτερα αν βάλεις στην εξίσωση και τις θεόμακρες σχάσεις του Φοκους.

Μάλλον αναφέρετε στο πολύ ταχύτερο Focus 2 με τις κοντές σχέσεις, αλλά και πάλι εντύπωση μου κάνει...

Οδήγησα τις προάλλες ένα Rover 214Si του 1993.

Τιμόνι που έτριζε σαν να τριβόντουσαν σκουριασμένα μέταλα μεταξύ τους όταν έστριβες και ήταν λίγο 'στο περίπου', φρένα που ήθελαν αρκετή δύναμη για ν'αρχίσουν να το επιβραδύνουν (όχι απαραίτητα αρνητικό, απλά το σημειώνω), χειρόφρενο που δεν έπιανε (έβγαλα το πίσω τασάκι και το έσφιξα), λεβιές ταχυτήτων ΟΚ, καθαριστήρες που όταν άφηνες το λεβιεδάκι σταματούσαν όπου βρισκόντουσαν και κινητήρας που αν βύθιζες το πόδι με κάτω από 3000 στροφές άρχιζε τους 'λόξυγγες' (πιο ψηλά ήταν ΟΚ)
Έκανα σχεδόν 100χλμ με αυτό, ανεβοκατέβηκα Διόνυσο (χωρίς να το πιέσω να δω πως γλιστράει στη βροχή), Ν.Μάκρη, Μαραθώνα, και πίσω Ψυχικό απ' όπου το είχα πάρει. Μετά πήρα το δικό μου για να γυρίσω και μου φαινόταν σαν να οδηγώ καρτ.

Ήταν το 151ο αυτ/το που οδήγησα και 7 μέρες αργότερα (χμμμμ 1+5+1 ) κάποιο ζώο έπεσε πάνω του εκεί που το είχαν παρκαρισμένο (σε τρελή άπλα) και μάλλον πάει για πέταμα...

Εχει ομως αρκετα ζωηρο μοτερ.

Ο χρήστης nidosan έγραψε:
Οδήγησα τις προάλλες ένα Rover 214Si του 1993.

Τιμόνι που έτριζε σαν να τριβόντουσαν σκουριασμένα μέταλα μεταξύ τους όταν έστριβες και ήταν λίγο 'στο περίπου', φρένα που ήθελαν αρκετή δύναμη για ν'αρχίσουν να το επιβραδύνουν (όχι απαραίτητα αρνητικό, απλά το σημειώνω), χειρόφρενο που δεν έπιανε (έβγαλα το πίσω τασάκι και το έσφιξα), λεβιές ταχυτήτων ΟΚ, καθαριστήρες που όταν άφηνες το λεβιεδάκι σταματούσαν όπου βρισκόντουσαν και κινητήρας που αν βύθιζες το πόδι με κάτω από 3000 στροφές άρχιζε τους 'λόξυγγες' (πιο ψηλά ήταν ΟΚ)
Έκανα σχεδόν 100χλμ με αυτό, ανεβοκατέβηκα Διόνυσο (χωρίς να το πιέσω να δω πως γλιστράει στη βροχή), Ν.Μάκρη, Μαραθώνα, και πίσω Ψυχικό απ' όπου το είχα πάρει. Μετά πήρα το δικό μου για να γυρίσω και μου φαινόταν σαν να οδηγώ καρτ.

Ήταν το 151ο αυτ/το που οδήγησα και 7 μέρες αργότερα (χμμμμ 1+5+1 ) κάποιο ζώο έπεσε πάνω του εκεί που το είχαν παρκαρισμένο (σε τρελή άπλα) και μάλλον πάει για πέταμα...

Προφανώς ήταν παρτάλι αυτό που οδήγησες. Αν το οδηγούσες καινούριο θα είχες άλλη άποψη! Αξιοπρεπέστατο οδηγικά! Βέβαια από αξιοπιστία όχι και τόσο...

ΥΓ: Μετράς 1-1 τα αυτοκίνητα που έχεις οδηγήσει ρε τρελέ;

Εννοείται θα είχα άλλη άποψη, ειδικά στην εποχή του. Κάποτε το ζαχαρώναμε με τον αδερφό μου και προσπαθούσαμε να ψήσουμε τον πατέρα μας (τότε είχε ένα Chrysler Simca 1307 2ο χέρι από το γείτονα μας, το αυτοκίνητο με ένα απ' τα χειρότερα κιβώτια που έχω οδηγήσει ποτέ ) να το πάρει. Ο ιδιοκτήτης αυτού που οδήγησα (συνεργάτης μου) το είχε παρατημένο αρκετό καιρό μέχρι ν' αποφασίσει να το 'μαζέψει' κάπως.

Υ.Γ. ναι, κρατάω αρχείο, για την πλάκα μου.

nissan primera gt 97
Ναι ναι αυτό που ήταν και μπατσικό κάπου τέλη 90ς , ωραίο αυτοκίνητο οδηγικά στέκει πολύ καλά ακόμα μόνο το περίμενα πιο νευρικό αλλά δεν ήταν αυτό που περίμενα από ένα παλιό δίλιτρο σε επιδόσεις πολύ γραμμικό αλλά σαν αίσθηση μου φάνηκε πιο αργό από την 3άρα , πάντως έχει υψηλό όριο πρόσφησης και με καλό τιμόνι που αν και αρχικά το νίωθεις άνευρο μόλις τα χιλιόμετρα ανεβούν έχει την αίσθηση που θέλεις , πολύ καλό μπροστινό υπάκουο και καθυσηχαστικό και στα πολλά με την ουρά πάντα να ακολουθεί χωρίς ποτέ να δίχνει τάσεις ανεξαρτητοποίησης στα συν ακόμα το καλό ιαπωνικό κιβώτιο της εποχής αλλά σαν τρανταχτό μείον τα φρένα του όχι σαν αποτελεσματικότητα αλλά σαν αίσθηση on off δουλεύουν και το λίγο παραπάνω απ' όσο χρειάζεται abs , αυτά από την οδήγηση , σαν σύνολο τώρα γενικά είναι καλοκασκευασμένο και φαίνεται τόσα χρόνια μετά άχρωμο βέβαια αλλά καλόβιδωμένο εσωτερικό με καλή θέση οδήγησης την οποία όμως πρέπει να ψάξεις πολύ για να βρεις , εντύπωση επίσης αρνητική μου έκανε η μικρή διαδρομή της ανάρτησης ειδικά σε εγκάρσιες ανωμαλίες , αυτά .