-
Εχει καμια εκδοση χειριστηρια στο τιμονι??
-
Ο χρήστης Focusman91 έγραψε:
Εχει καμια εκδοση χειριστηρια στο τιμονι??Καμία.Μονο έξτρα.Εδω δεν έχει στάνταρ ούτε η πλούσια έκδοση ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες,ρυθμιζόμενο καθ ύψος κάθισμα οδηγού,πλευρικούς αερόσακους ή αναδιπλούμενο και διαιρούμενο πίσω κάθισμα Τσίπιδες ανεξήγητα οι ιταλοί(δεν το συνήθιζαν αυτό,παλιά κοροιδεύαμε τα vw & audi και λέγαμε δώρο το τασάκι ή το Α3 που είχε έξτρα a/c & rcd).
-
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Καινούργιο αμάξι εν έτει 2012, δεν επιτρέπεται να μην έχει εσπ. Ακόμη και αν πρόκειται για κουβαδάκι πόλης.Εγώ πάντως όπου το πετυχαίνω το σβήνω (αν σβήνεται).
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Καινούργιο αμάξι εν έτει 2012, δεν επιτρέπεται να μην έχει εσπ. Ακόμη και αν πρόκειται για κουβαδάκι πόλης.
Εγώ πάντως όπου το πετυχαίνω το σβήνω (αν σβήνεται).
Σκέψου όμως πως αυτό το αυτοκινητάκι πόλης θα οδηγείται κατά 80% και βάλε από νεους,άπειρους και ίσως ενθουσιώδεις οδηγούς που μόλις πήρανε το δίπλωμα ή από γυναίκες οδηγούς,από μαμάδες ή συνταξιούχους που θέλουν κάτι μικρό και φτηνό.Γι αυτούς χρειάζεται και παραχρειάζεται.Αν όλους αυτούς τους μιλήσεις για υποστροφή ή υπερστροφή ή οτιδήποτε τέτοιο θα σε κοιτάνε και θα σε περνάνε για εξωγήινο ή αλήτη .Δεν είναι δα το panda και κανένα αμάξι που θα το κυνηγήσεις στα όρια για να δεις πω συμπεριφέρεται και θα νιώσεις πως σε κόβει το esp ?Σε ένα gt ή gti αυτοκίνητο πρέπει να βγαίνει και εκτός το esp,δεκτόν.Επίσης λίγα ατυχήματα γίνονται επειδή ορισμένοι γκαζμάδες τσαρουχώνουν το φρένο πάνω σε στροφή και μετά το αμάξι κάνει σβούρες και καταλήγουν στις μπάρες ?Μην το υποβαθμίζουμε λοιπόν το esp σε ένα καθημερινό αυτοκινητάκι-εργαλείο πόλης.
-
Τα περισσοτερα ακόμα και μικρά πολης έχουν τοσο μελετημένο στησιμο που μπορούν να γίνουν και 'παιχνίδια'! Γιατι να μην δίνει την δυνατοτητα απενεργοποιησης?
Τωρα σε κάποια όπως Yaris, Micra, Aveo, Corsa κλπ ... μπορεί να ειναι και απαραιτητο! -
Δεν έχω τελειώσει ακόμα μαζί του, αλλά επειδή σήμερα δοκίμασα λίγο την ενεργητική του ασφάλεια, θα σας πω να μην βιάζεστε να το χαρακτηρίσετε ανασφαλές (και ας μην έχει στάνταρ esp).
Νομίζω ότι ούτε αυτό που δοκιμάζω έχει...αλλά δεν κόβω τον λαιμό μου, γιατί παρόλο που το ζόρισα σε στροφές, ούτε έδειξε τάσεις φυγής, ούτε ένοιωσα να με κόβει κάτι...
Τώρα που θα επιστρέψω Ωρωπό, ελπίζω να δουλέψει η πατέντα μου με την κάμερα και να μπορέσει να αποτυπώσει αυτά που λέω.
και σε απάντηση όλων αυτών που το χαρακτηρίζουν 'τσίπικο', θα πω ότι τα παράθυρα στις πίσω πόρτες έχουν γρυλόχερο και ανεβοκατεβαίνουν...Παράκληση: Επειδή μας διαβάζουν και άτομα που πραγματικά θέλουν να πληροφορηθούν και όχι να παραπληροφορηθούν, προτάσεις σαν!
Επίσης λίγα ατυχήματα γίνονται επειδή ορισμένοι γκαζμάδες τσαρουχώνουν το φρένο πάνω σε στροφή και μετά το αμάξι κάνει σβούρες και καταλήγουν στις μπάρες
Καλό θα είναι να αποφεύγονται...τουλάχιστον όταν μιλάμε για ESP και όχι για ABS, γιατί του Γκασμά του αρκούσε το ABS...δεν θα του έκανε τίποτα παραπάνω το ESP όταν θα τσαρούχωνε το φρένο...
-
Ο χρήστης tsargy έγραψε:
Καλό θα είναι να αποφεύγονται...τουλάχιστον όταν μιλάμε για ESP και όχι για ABS, γιατί του Γκασμά του αρκούσε το ABS...δεν θα του έκανε τίποτα παραπάνω το ESP όταν θα τσαρούχωνε το φρένο...Μεταφορά βάρους στο φρενάρισμα χωρίς μπλοκάρισμα τροχών μπορεί να φέρει υπερστροφή την οποία θα τιθασεύσει το ESP.
-
Ο χρήστης fiestaros έγραψε:
Εχει καμια εκδοση χειριστηρια στο τιμονι??
Καμία.Μονο έξτρα.Εδω δεν έχει στάνταρ ούτε η πλούσια έκδοση ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες,ρυθμιζόμενο καθ ύψος κάθισμα οδηγού,πλευρικούς αερόσακους ή αναδιπλούμενο και διαιρούμενο πίσω κάθισμα Τσίπιδες ανεξήγητα οι ιταλοί(δεν το συνήθιζαν αυτό,παλιά κοροιδεύαμε τα vw & audi και λέγαμε δώρο το τασάκι ή το Α3 που είχε έξτρα a/c & rcd).
βασικά, αν βάλεις αυτά που λείπουν από το παντα κ έχει η έκδοση lounge του 500, το πάντα βγαίνει πιο ακριβό από το 500. κ αυτά +κάτι άλλα ψηλά τα έχει εν τω μεταξύ το ίμπιζα 1.2 5θυρο στα 9500 όπως κ άλλα σουπερ μίνι
αβυσσος η ψυχή αυτών που ψωνίζουν στα 3,5 μέτρα -
Ο χρήστης chemic έγραψε:
αβυσσος η ψυχή αυτών που ψωνίζουν στα 3,5 μέτρα
+1
αβυσσος γενικα η ψυχη των αγοραστων καθε κατηγοριας.
δεν κοιταζουμε ολοι τα καθαρα οικονομικα δεδομενα. με τη λογικη αυτη το παντα δεν θα επρεπε να πουλησει ουτε ενα.
γι' αυτο και γυρω μας υπαρχουν 10αδες μοντελα σε καθε κατηγορια, για να ικανοποιηθει και η παραμικρη ορεξη -οπως την αντιλαμβανεται ο καθενας.... -
Ο χρήστης chemic έγραψε:
βασικά, αν βάλεις αυτά που λείπουν από το παντα κ έχει η έκδοση lounge του 500, το πάντα βγαίνει πιο ακριβό από το 500.
Αυτό δεν λέει τίποτα γιατί το 500 είναι και σχεδόν 4 χρονών αμάξι. Σε 4 χρόνια το Panda θα τα έχει στάνταρ όλα αυτά που του 'λείπουν' και χωρίς αλλαγή στην τιμή...κατά τα άλλα καλά κάνουν και τους τα αρπάζουν αφού μπορούν. Ας διδαχθούν και ας μιμηθούν και σε κάτι τους μάστορες της Φάουβε.
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Καλό θα είναι να αποφεύγονται...τουλάχιστον όταν μιλάμε για ESP και όχι για ABS, γιατί του Γκασμά του αρκούσε το ABS...δεν θα του έκανε τίποτα παραπάνω το ESP όταν θα τσαρούχωνε το φρένο...
Μεταφορά βάρους στο φρενάρισμα χωρίς μπλοκάρισμα τροχών μπορεί να φέρει υπερστροφή την οποία θα τιθασεύσει το ESP.
Είναι μία ωραία κουβέντα που μπορεί να γίνει με καφεδάκι...όπως γίνονταν τα παλιά χρόνια...
Απο την στιγμή που το ESP ενεργεί μέσω της βοήθειας των φρένων, πιστεύω ότι δεν μπορεί να βοηθήσει παραπάνω τον Γκασμά που έχει πέσει πάνω στο πεντάλ...αυτός έτσι και αλλοιώς με τα τέσσερα θα φύγει. Σε καμμιά περίπτωση δεν το ακυρώνω, αλλά δεν είναι και ράγα. -
Σήμερα το τσίμπησα λίγο με αποτέλεσμα η κατανάλωση να σταθεροποιηθεί στο 5,4/100 . Αυτή η κατανάλωση είναι επι συνόλου 280 χλμ. Τα χλμ στο κοντέρ έγραψαν σε κατηφοριά της Εθνικής. Μία καλή ταχύτητα που μπορείς να ταξιδευεις είναι 130-150...στην ευθεία ανεβάζει και 170 και ίσως και παραπάνω...δεν είναι όμως αυτό το στοιχείο του.
Γκουχου...γκούχου...τα χλμ που λέγαμε:
Στην συνάντηση γνωριμίας σήμερα μας δόθηκε η ευκαιρία να στήσουμε δίπλα δίπλα ένα της 2ης σειράς 100άρι και το καινούργιο:
Η διαφορά στο πόρτ μπαγκάζ είναι εμφανής και ουσιαστική...υπέρ του καινούργιου (προσέξτε το φάρδος της εταζέρας)
Εχω γυρίσει σε βίντεο 2-3 διαδρομές με στροφούλες...αυτά μεθαύριο μάλλον θα τα ανεβάσω...και κλείνω με την εξαίρετη συνοδηγό...την Bianca.. Επίσης φαίνεται και η πατέντα για να στηθεί η φωτογραφική:
-
Όλα τα λεφτά η Bianca
-
Χα...αισθάνομαι υπερήφανος σαν πατέρας...
-
Η τιμή του νέου Πάντα συνδέεται άμεσα με αυτή του παλαιού που συνεχίζει να διατίθεται και έχει σχετικό πρόβλημα. Οφείλει να είναι υψηλότερη από το απερχόμενο, απαράβατος νόμος του εμπορίου, αν δεν ήταν το παλαιό θα έμενε απούλητο. Και παίζει η Φίατ να κερδίζει αυτή τη στιγμή περισσότερα από το παλιό αφού έχει κάνει τις σχετικές αποσβέσεις, χώρια που καλύπτει και τα νώτα της σε τυχόν έφοδο φθηνού πράματος στην αγορά από ανταγωνιστή.Το είδαμε το έργο και με το Οκτάβια.
Η κατανάλωση δεν με εντυπωσιάζει, το παλιό πετρελαίου έχει μέση στην πράξη 4,9 λίτρα αλλά με το μοτέρ των 75 αλόγατων.Η Φίατ υποστήριζε ότι το 95άρι είναι και πιο οικονομικό, τέλος πάντων ας είναι το ίδιο.Μήπως τα μοτέρ πετρελαίου μετά τις δύο χρυσές δεκαετίες (1990-2010), πλέον χωλαίνουν να βελτιωθούν και άλλο (λέγε με αλλιώς ότι το γιούρο5 και αύριο το γιούρο6 πέφτουν πολύ βαριά)? -
Δεν ξέρω τι να σου πω...
Η κατανάλωση με έφτιαξε, αλλά το κόκκινο στις 5κ και το ξεφούσκωμα μετά τις 4κ σαλ με χαλάει περισσότερο...
Εντάξει η ροπή...αλλά θέλω να ανεβαίνει το στροφόμετρο...
Ομολογώ όμως ότι αν συνέχιζα να κάνω την διαδρομή Ωρωπός-Αθήνα-Ωρωπός είναι πιθανό να έβαζα νερό στο κρασί μου...άλλωστε μετά απο 150 χλμ έμαθα να το πηγαίνω και πιστέυω ότι θα ήταν εφικτό το κατέβασμα απο το όριο των 5λ/100. -
Ο χρήστης chemic έγραψε:
αβυσσος η ψυχή αυτών που ψωνίζουν στα 3,5 μέτρα
ρε καλε μου χέμικ το έχουμε πει 1000 φορές ... ούτε εσύ είσαι πιο έξυπνος που παίρνεις 4 μέτρα ούτε οι άλλοι που πέρνουν
-
Ξεκινάω με τις φωτογραφίες του trip κατά την στιγμή της παράδοσης:
Η κατανάλωση είναι η μέγιστη δυνατή που θα μπορούσα να έχω πετύχει με τον τρόπο που οδηγώ...δεν μπορούσα να το κάνω να κάψει παραπάνω, περιλαμβάνει δε όλες τις συνθήκες οδήγησης...πραγματικά μικτή!!!
Να αναφέρω ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο της δοκιμής βγαίνει με το κλειδί στο χέρι 14.000 € (χωρίς κανένα άλλο επιπλέον έξοδο) (τέλη, φόροι χαρτόσημα κλπ). Το παστέλ χρώμα χρεώνεται 250€ και άλλα τόσα οι ζάντες με τα προβολάκια ομίχλης. Με λίγα λόγια τα παραπάνω αξεσουάρ έρχονται μία ή άλλη με την έκπτωση.
Υπάρχουν διαφορές στην ροπή, σχετικά με το απερχόμενο μοντέλο (Panda ΙΙ mjet 148nm - Panda III mjet 190nm) που δεν τις λες και μικρές...33% περίπου. Υπάρχει και διαφορά στο βήμα, αφού το παλιό στις 4κ σαλ έχει 160 και το καινούργιο 190 με 5η (μιλάω για τα 4Χ2).
Αν με ρωτήσετε αν αξίζει τα λεφτά του, θα σας απαντήσω με το ρητό: 'Ό,τι πληρώνεις παίρνεις' . Στην περίπτωση του Panda, με δεδομένη πιά την αξιοπιστία του mjet εδώ και πολλά χρόνια, δεν είναι καθόλου υπερτιμημένο...τα βλέπεις τα ευρώ σου να πιάνουν τόπο (αν υπάρχουν βέβαια).Σκέψεις μετά απο όλο αυτό:
Έχω κάνει διάφορα test drive, όχι πολλά αλλά αρκετά. Οι 7,5 ώρες καθαρής οδήγησης και τα 300+ χλμ που έκανα, είναι για μένα ο ιδανικός τρόπος να γνωμοδοτείς για ένα αυτοκίνητο.
Για να το κάνω πιο κατανοητό: Την Κυριακή το πρωί πήγαιναν τα χέρια μου μόνα τους στον χειρισμό του r/cd, ακουμπούσα τον καφέ στις θήκες χωρίς να το σκεφτώ, έκανα την κίνηση για την ζώνη και ήμουν σε θέση να δω πως ταιριάζει το αυτοκίνητο στην καθημερινότητα μου... Και εδώ, χωρίς καμμιά διάθεση πικαρίσματος θα με ενοχλούσε πολύ την συγκεκριμένη εποχή που το πρωί ήταν χαρά Θεού και άνοιγα και τα δύο παράθυρα (αυτόματο άνοιγμα και στα δύο, αυτόματο κλείσιμο μόνο στο αριστερό) και τα ξαναέκλεινα όταν η διαδρομή περνούσε τα 90-100 χλμ ταχύτητας Να έσκυβα κάθε τόσο να χειρίζομαι το δεξί παράθυρο (η Bianca δεν έχει εκπαιδευτεί ακόμα)...
Εν κατακλείδι: Το άφησα και μου ελειψε...ΥΓ Τα βιντεάκια θα αργήσουν δυό τρείς μέρες και θα τα ανεβάσω στο: 'Οδήγησα'
-
επειδή σήμερα εκανα κ εγώ τεστ ντραιβ σε ένα twinair 500. να ρωτήσω κάτι? πως δουλεύουν τα παραθυρα του οδηγού στα ιταλικά?
το πατάς λίγο κ παίρνει φόρα (μπαινει το auto). το ίδιο κ σε ένα γκραντε πουντο που οδηγούσα παλιά κ νόμιζα πως ήταν χαλασμένο από 'τη μάνα του' -
Αν το κρατήσεις πατημένο δύο δευτερόλεπτα ανεβοκατεβαίνει αυτόματα (ακινητοποιείται όταν πατήσεις το κουμπί στιγμιαία)...στο στιγμιαίο πάτημα πηγαίνει χωρίς αυτοματισμό. Επίσης όταν κλείσεις διακόπτη και θέλεις να ανεβάσεις το ξεχασμένο παράθυρο σου δίνει κάποια δευτερόλεπτα εάν όμως έχεις ανοιχτή την πόρτα, σε αυτήν την περίπτωση δεν δουλεύει το αυτόματο.
Fiat Panda Mk III (Model 169, 2003-2012)